Vežu baldus iš Prescot: kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo prarastų konteinerų iki sugadintų antikvarinių veidrodžių. Kai klientas sako man „vežu baldus iš Prescot“, aš iš karto susiruošiu ne tik fiziškai, bet ir psichologiškai, nes Anglijoje ir Lietuvoje logistika yra dviejų skirtingų pasaulių susidūrimas. Čia ne paprasta važiavimas, tai kompleksinis procesas, kuriame svarbu ne tik kėbulo tūris, bet ir tai, koks oras M62 autostradoje ar ar muitininkas turi gerą dieną. Neklauskit man idealų scenarijų, aš čia pasakysiu, kaip yra iš tiesų – su šiukšlėmis, spūstimis ir netikėtais nukrypimais, kuriuos sužino tik tas, kas kasdien sėdi vairuje.

Pradiniai klausimai apie maršrutą ir kainą

Kiek laiko trunka, kai vežu baldus iš Prescot?

Niekas negali pasakyti tiksliai, tai nėra vėžiojimas traukiniu. Paprastai, kai vežu baldus iš Prescot, tai užtrunka maždaug tris ar keturias dienas, jei viskas eina kaip pažadangos. Bet jei užstrigsi Calais feruose arba Anglijoje prasidės rūkas, gali tekti pietauti iki penktadienio. Vieną kartą važiavome gerai, bet ties Londonu buvo didelė avarija ir stovėjome septynias valandas, taip kad klientas laukė ilgiau nei planavome. Geriau turėti atsarginę dieną ar dvi, nei veltui stresuoti.

Ar toli yra tas Prescot iki Lietuvos?

Atstumas yra apie 1800–2000 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ką tiksliai laikai „Prescot“, nes ten yra keletas mažesnių kaimelių, bet paprastai turime omenyjejį tą netoli Liverpulio. Kelias eina per visą Angliją, tada Lamanšą, Belgiją arba Vokietiją, Lenkiją ir galiausiai Lietuvą. Tai nėra trumpas pasivažinėjimas prie pašto, vairuotojas turi pailsėti, o taisyklės griežtos – negalima važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie to bandė.

Kokia maršruto kaina ir kodėl ji kinta?

Kainos šiais laikais šokinėja kaip kiškys pievoje. Viskas priklauso nuo degalų, kurie brangsta kiekvieną savaitę, ir nuo to, kiek krovinių turiu paimti. Jei tą patį kelią vežu baldus iš Prescot atgal tuščia kėbule, tai turiu padidinti kainą, kad nepraradau. O jei turiu užsakymų iš Mančesterio ar Birmingemo, galiu pasiūlyti pigiau. Taip pat įturią sezonai – prieš Kalėdas kainos aukštesnės, nes visi nori parsivežti dovanas.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei turiu mažai baldų?

Galima, bet ne visada. Kai turiu mažą kiekį, vadinu „part load“ arba dalinį krovinią. Tada turiu surasti kitą klientą tame pačiame kelyje, kad užpildyčiau mašiną. Jei tokio nerandau ir vežu tik tavo dvi sofas, tai nuolaida neįmanoma, nes man beveik tas pats darbo kiekis. Bet jei sutinki palaukti, kol aš surinksiu kitus siuntinius, tai gali būti pigiau.

Ar imate ir atgal, t.y. iš Lietuvos į Prescot?

Taip, tai yra kasdieninis darbas. Dažnai žmonės persikrausto į vieną ar kitą pusę. Vieni vežia baldus iš Prescot, kiti – atgal į Angliją. Svarbiausia suderinti grafiką, kad vairuotojas neišvažiuotų tuščia, nes tuščias važiavimas tai pinigų deginimas. Geriausia, kai yra abiejų krypčių krovinys, tada ir kaina klientams yra geriausia.

Kaip vyksta patys pervežimai

Ar jūs pats pakuoju baldus ar aš turiu tai padaryti?

Aš esu vairuotojas, ne meistras, bet galiu uždengti pledais ir užsegti juostas. Jei turi prabangų baldą, geriau jį pati išsirinkti į storą gofruotą kartoną arba burbuliuką. Vieną kartą klientas man davė neapkluotą stalo viršų, ir ties Bremenu jį užgriuvo kita dėžė, buvo nemalonu. Taigi, aš padedu su fiziniu darbu, bet atsakomybę už pakavimą geriau imk sau (arba pasamdyk meistrą), o aš užsiimu transportu.

Ar išmontuojate baldus (pvz., lovas, spintas)?

Žinoma, jei reikia, turime įrankius. Bet tai už papildomą mokestį ir užtrunka laiko. Jei spinta yra sena, svirtys gali lūžti, tai aš neatsakingas už seno medienos kokybę. Geriau, jei jau išmontuojat patys, o aš tik pakraunu. Tačiau, jei esat viena ir neturit kieno klausti, galime susitarti, kad aš atsiunčiu darbininką, kuris viską padarys prieš pat krovinimą.

Kas vyksta, jei baldai netelpa į sunkvežimį?

Tuomet turime problemą (juokauju). Paprastai aš žinau, ką galiu paimti, pagal tavo pateiktą sąrašą. Bet jei pameni, kad turi „tik kelias dėžes“, o prie duris atvyksta pilnas konteineris su sofa ir pianinu, turiu skambinti draugui ir ieškoti kitos mašinos. Todėl prašau sąžiningai nufotografuoti krovinius arba nurodyti tikslius matmenis, kad nereikėtų vėliau galvoti, kur dėti tą papildomą sekciją.

Ar saugu vežti brangius baldus?

Saugu taip pat, kaip ir važiuoti automobiliu – visada yra rizika. Aš turiu draudimą CMR, bet jis padengia tik tam tikrą sumą, o ne tavo emocinę vertę. Jei veži paveikslą už tūkstantį eurų, privalai tai pasakyti iš anksto, kad įrašyčiau į dokumentus. Be to, aš visada tvirtai užsegju krovinius, tačiau kelyje yra duobų, ir mašina šokuoja, tai kai kas gali nukristi ant grindų, jei neįdėjai tarpinio.

Ką daryti, jei kelias yra blogas (pvz., žiemos sąlygos)?

Tada važiuojame lėčiau. Negaliu priversti vairuotojo važiuoti 90 km/h, jei ant kelio yra ledas. Vieną kartą Vokietijoje, kai vežau baldus iš Prescot, buvo tokia pūga, kad teko stovėti poilsio aikštelėje 12 valandų. Klientas buvo nepatenkintas, bet saugumas yra svarbiau už greitį. Geriau atvežti baldus vėliau, nei sutepti juos su sunkvežimiu apverčiant.

Dokumentai, muitinė ir „biurokratija“

Kokius dokumentus reikia turėti?

Reikia prekių sandėliavimo dokumentą (TORG-12) arba komercinę sąskaitą-faktūrą. Be to, būtinas CMR konvencinis kvitas, kurį užpildau aš. Jei baldai yra naudoti (t.y. persikėlimui), reikia deklaracijos, kad tai nėra prekyba, o asmeninis daiktas, kitaip muitinė gali bandyti įkarštinėti mokesčius. Brexit po to viską supainiojo, dabar reikia daugiau popierių nei anksčiau.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei tai yra tavo asmeniniai naudoti baldai, dažniausiai mokesčių nėra, nes taikoma išlyga persikėlėliams. Bet jei nusipirkai naujus baldus Londone ir veži juos į Lietuvą pardavimui arba į nuomą, tuomet reikės sumokėti PVM ir galbūt muito. Aš nebuvo muotininkas, aš tik tiesiog perduodu dokumentus, o jie sprendžia. Geriau pasikonsultuoti su brokeriu prieš kelionę.

Kas yra TIR procedūra ir ar ją naudojate?

TIR tai tokia sistema, leidžianti važiuoti be muitinės patikrinimų viduje, bet ji daugiau skirta dideliems konteineriams ir tarpautinėms vežėjų firmoms. Mano atveju, kai vežu baldus iš Prescot, dažniausiai naudojame paprastą eksporto procedūrą. TIR knygelė brangi ir reikalauja garantijų, todėl mažiems siuntiniams tai neapsimoka, tiesiog sustojame pas muitinę ir parodome, kas viduje.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Galiu padaryti eksporto deklaraciją Anglijoje, bet importo Lietuvoje – tai tavo reikalas arba tikslinga pasamdyti agentą. Aš turiu daug darbo vairuoti, o šios deklaracijos gali būti sudėtingos, jei ten yra kažkas ypatingo. Nepatirkite streso, kai muitininkas klauso „kodėl ši spinta kainuoja tiek mažai“, geriau turėti pavedimą apmokėjimui.

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

O, tai būna. Vieną kartą parašiau blogą svorį ir teko viską perrašyti ant sienos sandėlyje. Jei klaida maža, dažnai ją praleidžia, jei didelė – gali baigtis bauda arba priverstinis iškrovimas. Tada aš neatsakingas už tavo laiko nuostolius, todėl patikrink, ką parašai sau sąskaitoje, kad aš nenukopijavau to paties klaidingo skaičiaus.

Problemos, nesklandumai ir realus gyvenimas

Kas vyksta, jei klientas atvyksta vėlai į susitikimą?

Tai man kasdienybė. Žmonės taip suplanuoja savo laiką... Jei aš atvykstu į Prescot o tu nėri, aš laukiu valandą nemokamai, po to skaičiuoju stovėjimo mokestį. Vairuotojas turi poilsio laiką, jis negali tiesiog važiuoti amžinai. Vieną kartą laukiau trijų valandų, nes klientas užmiršo kodus nuo vartų, tai buvo šventė. Būk punktualus, arba pranešk iš anksto.

Ar galima keisti vietą iškrovimo paskutinę minutę?

Galima, bet už tai papildomai sumokėsi. Jei aš jau planavau važiuoti tiesiai į Vilnių, o tu nusprendei, kad reikia į Kauną, tai man tenka sukti pro šalį. Degalai nebegėris, o vairuotojas jau pavargęs. Maži pakeitimai, jei kelyje, gali kainuoti 50–100 eurų, didesni – dar daugiau.

Kas daryti, jei baldai sugadinti atvykus?

Tada turi immediately (nedelsiant) parašyti pastabą į CMR kvitą. Jei pasirašai, kad viskas gerai, o namie pamatei įtrūkimą, nieko nebebus. Aš turiu draudimą, bet be to įrašo jis neveiks. Būna, kad pats klientas pastebi įbrėžimą, kurį padarė pats kraudamas (nesėkmingai užkrito ant rėmo), o kaltę meta man. Tikriname viską kartą darbo vietoje.

Ar dažnai pasitaiko avarijų su tokiu krovininiu?

Per dvidešimt metų buvo pora smulkių incidentų, nieko rimto. Bet kelyje visada yra rizika – kai kurie vairuotojai važiuoja kaip išprotėję, ypač Vokietijoje. Aš vairuoju atsargiai, nes žinau, kad turiu brangų krovinį. Bet jei kažkas įkopia man į galą, tai tai jau ne mano kaltė, ir tada reikia laukti draudimo įmonės sprendimo, tai gali užtrukti mėnesį.

Kodėl kai kurios firmos dirba pigiau?

Nes jos taupo ant visko. Joms vairuotojai gali važiuoti be poilsio, mašinos gali būti senos ir be techninės apžiūros, o draudimas – formalus. Aš jaučiu atsakomybę, nes turiu savo vardą (ir šiek tiek pinigų sąskaitoje, kurias ne noriu prarasti dėl teismo). Pigu dažnai būna brangu, kai sugenda variklis Viduržemio jūros pakrantėje.

Techniniai niuansai ir specifika

Kiek svorio gali pakelti jūsų sunkvežimis?

Pilnai pakrautas tai apie 24 tonas, bet tai yra bendras svoris – mašina, degalai, vairuotojas ir pats krovinys. Baldai yra lengvi, bet stori, taigi dažniausiai užpildome tūrį (pavėsinė), o ne svorį. Jei turi daug sunkių knygų ar metalo baldų, tai gali būti problema, reikės skaičiuoti kiekvieną kilogramą, kad viršytume 3,5 tonų ašį.

Ar galima vežti daiktus, kurie nėra baldai?

Žinoma, vežu viską: dviračius, motociklus, sodinukus (jei ne per dideli), netgi buvo vežęs arklio arklius (bet tai jau kita istorija). Svarbiausia, kad tai netiktų į draudimo išimtis (pvz., ginklai, narkotikai, gyvos gyvūnų rūšys be dokumentų). Jeigu turi keletą dėžių su drabužiais, įmesime juos tarp baldų be problemų.

Ar reikia iš anksto apmokėti už pervežimą?

Dažniausiai imu 30–50 proc. avansą, kad žinčiau, kad tikras užsakymas, o ne žaidimas. Likusią dalį sumoki, kai baldai pasiekei Lietuvą arba prieš iškrovimą. Neimti avanso pavojinga – galiu važiuoti tūkstančius kilometrų, o tu nuspręsti, kad tau nebebe reikia. Man taip pat reikia mokėti degalus ir maitinimą kelyje.

Kokio tipo sunkvežimį naudojate?

Turiu „pavėsinę“ (curtainsider), kuri atsidaro iš šonų. Tai labai patogu, nes galima krauti su šakėmis arba įlipti per šoną, jei gatvė siaura. Kai vežu baldus iš Prescot, kur gatvės dažnai siauros ir su ribojimais, tokia mašina yra universaliausias sprendimas. Standartinis kėbulas be šoninių durų ten gali neprasimušti.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Taip, turiu GPS įrenginį. Galiu nusiųsti nuorodą, kur matysi, kur mašina yra. Bet neprašyk man skambinti kas valandą ir klausti „kur jūs?“. Vairuotojas negali kalbėtis telefonu vairuodamas (ir tai nelegalu), o jei jis ilsisi, gali būti, kad neatsilieps. Žiūrėk žemėlapį, ten matysi viską tiksliai.

Ką daryti su pakuotėmis (dėžėmis, plėvele) po iškrovimo?

Aš dažniausiai pasiimu su savim grįžtant, jei tai yra mano dėžės. Jei tu pats pakavai į savas dėžes, jos tavo problemos. Aš negaliu vežti tavo šiukšlių atgal į Angliją, tai užims vietą kitam klientui. Geriau susiplanuoti, kad turi vietos konteineryje arba susitarti dėl perdirbimo.

Paskutiniai niuansai ir patarimai

Ar verta rūpintis apdraudimu papildomai?

Be abejo. Mano CMR draudimas dengia tik bazinę sumą, dažnai tik keletą eurų už kilogramą. Jei turi vertingų daiktų, imk savo draudimą „nuo visų rūšių rizikų“. Tai nėra brangu, tačiau sutaupys daug nervų, jei kas nors nutiks. Geriau sausokite užsidėjęs, nei gailėtis vėliau.

Kodėl kai kuriems klientams nesiūlyti savo paslaugų?

Jei žinau, kad klientas yra „problemų kūrėjas“, kuris bandė apgauti kitus vairuotojus arba reikalauja neįmanomų dalykų, aš tiesiog pasakiu, kad užimtas. Gyvenimas per trumpas, kad galvotum su neadekviais žmonėmis. Geriau dirbti su sąžiningais žmonėmis, kurie supranta, kad mes abi pusės esame vienoje laivoje (arba vienoje mašinoje).

Ar dirbate šeštadieniais ar sekmadieniais?

Krovininiai sunkvežimiai turi poilsio laikus, bet aš galiu atvykti sekmadienį, jei prieš tai susiderinome ir vairuotojas turėjo poilsį prieš tai. Tačiau dauguma sandėlių ir parduotuvių nedirba, tad iškrauti gali būti kur kas sunkiau. Jeigu turi galimybę, geriau planuoti iškrovą darbo dieną.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar angliškai?

Mano vairuotojai kalba angliškai arba rusiškai, bet su lietuviškais dažnai būna problemų (juokauju). Tačiau mes turime bendrą kalbą – signalizaciją ir gestures. Jei kažką nesuprantat, skambink man, aš išversiu. Svarbiausia, kad būtų parašyti adresai ir telefonai lapelyje.

Ar galiu įsileisti keleivį į sunkvežimį?

Oficialiai – ne, pagal taisykles negalima vežti keleivių be specialios licencijos ir draudimo. Neoficialiai... jei tai yra tavo šeimos narys ir nėra toli, kartais padarome išimtį, bet tai tik ant jūsų atsakomybės. Aš tai nesiūlau, nes jei sustos policija, bus didelė bauda.

Kodėl taip ilgas atsakymas į el. paštą?

Nes aš vairuoju, nešedu ofise. Kartais galiu atsakyti iš karto, kartais – vakare, kai nusistovėju. Nereikia rašyti penkių laiškų „ar jūs man atsakysite?“. Aš visada atsakau, tik man reikia saugiai nuvažiuoti iki kitos stotelės. Kantrybė – tai dalykas, kurio trūksta šiandieniniame pasaulyje.

Ką daryti, jei radau pigiau kitur?

Drąsiai važiuok su kitais. Aš nedirbu už maitinimą ir galiu pasiūlyti kokybę ir patikimumą. Jei kažkas siūlo pervežti sofą iš Prescot į Vilnių už 200 eurų, tai arba jis važiuoja tuščia ir turi daug pinigų, arba tai suktybė. Žiūrėk ne į kainą, o į tai, kas įeina į ją – draudimas, pakavimas, patirtis.

Išvada

Galiausiai, tai yra sudėtingas verslas, kur patirtis svarbiau už bet kokias teorijas. Kai aš sako, kad vežu baldus iš Prescot, tai turiu omenyje ne tik fizinį pervežimą, bet ir visą aplinkinių aplinkybių valdymą, nuo blogo oro Anglijoje iki griežtų muitinės taisyklių Lietuvoje. Tikiuosi, kad šie atsakymai padės jums suprasti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau gyvenimas, kuriame visada gali kažką nepaisyti. Sėkmės jūsų persikėlime ir pasiruoškite tam, kad ne viskas visada eina pagal planą, tačiau viskas pasiekiama, jei turite kantrybės ir gero partnerio vairuotoju.