Vežu baldus iš Milborne Port: patirtis, beviltiškumas ir kaip tai veikia iš vidaus

Gyvenu šiame pasaulyje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir visi šie metai praėjo vairuotojo kabinoje bei sandėliuose. Daugelis mano klientų galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip iš mokslo filmo – paspaudi mygtuką, ir krovinius veža dronai. Deja, realybė yra daug daugiau susijusi su rūkiančiais vilkikais, britų muitinės eilėmis ir tuo, kad kai kurių kaimų žemėlapiai tiesiog meluoja. Pastaruoju metu dažnai gaunu užklausų iš žmonių, kurie nori persikelti ar parsivežti brangius interjero detalių, todėl nusprendžiau papasakoti, kaip tai vyksta iš tikrųjų. Jei ieškote kasdieniško, be "tūkstančių privalumų" sąrašo, aiškinimo, kaip aš vežu baldus iš Milborne Port ir ką reikia žinoti, kad nebūtų neraumenų – esite čia.

Kaip aš vežu baldus iš Milborne Port (techninė pusė)

Ar tikrai važiuojate į tokias mažas vietoves kaip Milborne Port?

Žinoma, važiuoju. Milborne Port nėra Londonas ar Mančesteris, tai mažytė gyvenvietė Somersete, prie Dorseto ribos (arba giliau Somersete, reikia tiksliau patikrėti žemėlapyje, bet aišku, ten pietūs). Ten važiuoti yra vienas malonumas, kai oras geras, ir vienas pragaras, kai tenka vengti vietinių traktorių. Aš dažnai vežu baldus iš Milborne Port, nes ten yra nemažai senų, gerai išsilaikiusių namų, kurių savininkai nusprendžia keltis į Lietuvą ar kitur Europoje. Problema ta, kad kai kurios gatvės ten yra tokios siauros, kad ten su 40 pėdų konteineriu nueiti neįmanoma, tenka naudotis smulkesne technika. Ir taip, keliauju ten reguliariai, ne tik tuomet, kai turiu didelį kontraktą, bet ir kai reikia paviežti vieną ar dvi sofas.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė į Lietuvą?

Tai labai priklauso nuo to, ką vadinate "kelione". Jei tik vairavimas nuo durų iki durų, tai apie 24–30 valandų, jei važiuoji be sustojimų, kas yra nelegalu ir pavojinga. Bet realiai, kai aš vežu baldus iš Milborne Port, tai visą procesas nuo pakrovimo iki iškraunimo Lietuvoje užtrunka nuo trijų iki penkių dienų. Turime paruošti dokumentus, nuvykti uostą (paprastai šiuo atveju tai Immingham arba tiesiog per Eurotunelį), praeiti Britanijos kontrolę, tada Prancūzijos, o vėliau vėl Lietuvos. Kartą stabdėme dviem dienoms prie Kalėdų dėl vėjo, todėl laikas visada yra sąlyginis. Geriau planuokite savaitę, kad pernelyg nestresuotumėte.

Ar sunku rasti tą vietą Milborne Port?

Iš tiesų, ne taip sunku, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, jeigu turi gerą GPS. Bet aš turiu istoriją, kai mane navigacija nunešė į kažkokį ūkio kiemą vietoje namų. Ten keliai tokie, kad važinėjau tarp karvių. Milborne Port apylinkėse yra daug senovinių kelių, kurie pažymėti kaip pagrindiniai, bet jais pravažiuoti su sunkiasvoriu sunkvežimiu yra beviltiška. Todėl visada prašau klientų nusiųsti kuo tikslų adresą ir, jei įmanoma, nuotrauką pirmojo posūkio nuo pagrindinio kelio. Neseniai vienas klientas nustebino, kai sužinojo, kad aš jau žinau, kad ten priešais bažnyčią reikia sulenkti labai stačiai kampu.

Kokiu transportu vežate?

Turime savo parką, tai yra neišvengiamas dalykas šioje srityje. Dažniausiai, kai kalbame apie tokio tipo krovinius iš Anglijos, naudojame 3,5 arba 7,5 tonų sunkvežimius. Kodėl? Kadangi Lietuvoje, jeigu vairuotojas neturi "C" kategorijos, jis gali vairuoti tik iki 3,5 tonų, o tai leidžia mums dirbti lanksčiau. Jei krovinys yra didelis, pvz., visas namų baldai, tada skambinu draugui didelės firmos ir nuomojam 40 pėdų vilkiką. Bet asmeniškai, kai sakau, kad vežu baldus iš Milborne Port, dažniausiai turime omeny šiek tiek kompaktiškesnę, bet labai manevringą mašiną, kuri įsipuožia į tas siauras gatveles.

Ar galima susiderėti dėl datos?

Taip, galima, bet tai nėra taip paprasta kaip pasirašyti kalendoriuje. Aš stengiuosi būti lankstus, nes žinau, kad žmonės turi skrydžius ar sandėlių nuomos pabaigos datas. Tačiau reikia suprasti, kad aš negaliu važiuoti tuomet, kai man tinka, o tada, kai yra vietos kelyje (tai yra vietos laive arba per pasienio kontrolę). Geriausia susitarti bent savaitę-dvi iš anksto. Buvo atvejis, kai klientas skambino vakare ir norėjo, kad aš būčiau ryte jame – tai neįmanoma. Mes ne taksi.

Dokumentai ir biurokratija (pats nuobodžiausias dalykas)

Ar reikia rūpintis muitinės deklaracijomis pats?

Šiuo metu, po "Brexit", tai yra pagrindinis galvos skausmas. Jeigu aš vežu baldus iš Milborne Port, kuri yra JK, į ES, tai būtina išduoti eksporto deklaraciją. Sėkmės tame, jeigu bandysite tai padaryti patys, jei nesate specialistas. Mes turime savo brokerį, kuris viską užpildo. Jums reikės pateikti sąrašo daiktų (packing list) ir jų vertės. Daugelis klientų čia padaro klaidą – užrašo "spinta" ir "kėdė", o muitininkai nori žinoti, iš kokios medienos, kada pagaminta ir t.t. (negerai, čia per daug detalių, tiesiog reikia apibūdinimo). Viską reikia tiksliai užrašyti, kitaip krovinys gali būti užstrigęs Dover'iuje savaitę.

Kas yra EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Taip, būtinai. Be EORI numerio jokių oficialių prekių judėjimų nebus. Jeigu jūs perkate baldus iš Anglijos pirmą kartą, greičiausiai jo neturite. Jį gauti Lietuvoje yra gana paprasta, tai užtrunka kelias dienas per VMI sistemą. Be šio kodo, aš negaliu net padaryti išankstinės deklaracijos, o tai reiškia, kad mums teks laukti pasienyje, kol viską suderinsime "vietinės" tvarkos. Nemanau, kad norėtumėte mokėti už vairuotojo laukimą Anglijoje.

Ar dažnai tikrina patį krovinį?

Stebuklingai nedažnai, bet tai įvyksta. Muitinė turi teisę atidaryti konteinerį arba furgoną ir patikrinti, ar ten tikrai tie daiktai, kurie parašyti dokumentuose. Vieną kartą, kai vežiau vintage pianiną, mus sustabdė. Galvojau, kad pabaiga – o jų labai domino, ar toje pianino viduje nėra narkotikų ar brangiausiųjų metalų. Praleidome valandą brizgant lietui, kol jie viską iškraunė. Taigi, visada rašykite tiesą dokumentuose, net jei atrodo, kad tai nėra svarbu. Meluoti muitininkams yra blogiausia idėja.

Kas su PVM mokesčiais?

Čia viskas priklauso nuo to, ar jūs esate juridinis asmuo, ar fizinis. Jei esate verslininkas ir turite PVM mokėtojo kodą, galite taikyti 0% PVM tarifą prekių perkėlimui tarp ES ir JK (atitinkamai užpildant intrastatą ir kitus lapus). Jei esate paprastas žmogus, kuris tiesiog perka sofą iš eBay arba iš draugo, gali tekti sumokėti importo PVM ir muito mokestį Lietuvoje, kai prekės atvyks. Aš visada įspėju apie tai, kad žmonės nebūtų nustebę, kai reikės papildomai atiduoti 20–30 eurų paštu.

Ar greitai gaunate dokumentus iš brokerio?

Turėtų būti greitai, nes sistema yra elektroninė. Bet kartais stovi serveriai arba brokeris užsiima dideliais projektais. Jeigu aš vežu baldus iš Milborne Port, stengiuosi, kad dokumentai būtų paruošti dar prieš aš važiuoju pas klientą. Tačiau kartais nutinka, kad klientas pats vėluoja pateikti paso duomenis arba grynųjų pervedimo kvitus. Tuomet visa eilė sustoja. Nerekomenduoju laukti paskutinės minutės, nes nervai bus tikrai paveikti.

Kainos ir pinigai (klausimas, kur visiems rūpi)

Kiek maždaug kainuoja kubinis metras?

Noriu būti sąžiningas – kainos šiuo metu šokinėja. Degus labai brangsta (o jis dabar vėl brangsta, deja), o ir ferių bilietai išaugo. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienas kubinis metras keliauja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, kiek dalijatės krovinio. Jei aš vežu baldus iš Milborne Port tik jums, tai bus brangiau, nes turiu degti visą kelią vienam. Jei turiu galimybę paimti dar kieno nors daiktų (tai vadinama dalinio krovinio principu), galiu pasiūlyti gerą nuolaidą. Bet nepamirškite, kad minimali suma už mažą kiekį visada bus, nes nepastebėjau, kad kas nors vežtų vieną kėdę už 10 eurų.

Kodėl kainos skiriasi nuo kitų?

Galbūt kiti sako, kad tai kainuoja 50 eurų. Tada klauskite, kas įskaičiuota. Ar jie turi draudimą? Ar jie pakuoja? Ar jie tiesiog meta daiktus į furgoną ir vėliau jūs gaunate sužalintą spintą? Aš dirbu taip, kad užtikrinu saugumą. Mano kainoje yra manevrai, pakavimo medžiagos (jei reikia), ir mano, kaip vadybininko, laikas. Kartą klientas apsigyrė, kad brangu, bet kai pamatė, kaip aš įtraukiu 250 kilogramų skryną į antrą aukštą be lifto, pasidžiaugė, kad sumokėjo.

Ar įeina draudimas?

Įprastai, bazinė kaina neįtraukia visapusiško draudimo, bet jis yra būtinas. Visada siūlau draudimą apskaičiuoti atskirai. Jis paprastai kainuoja apie 2–3% nuo krovinio vertės.