Vežu baldus iš Coningsby Airfield: praktinis vadovas ir kas darosi iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt trejus metus, ir galiu pasakyti vieną – tarptautiniai pervežimai niekada nevyksta taip, kaip parašyta vadovėliuose. Ypač kai kalbame apie Angliją ir specifines vietas. Šiandien noriu papasakoti apie tai, ką iš tikrųjų reiškia vežti baldus iš Coningsby Airfield. Tai ne tik paprastas maršrutas A prieš B, čia susidaro specifinių situacijų, su kuriomis susiduriame tik retkarčiais. Niekada nežinai, kas tave laukia toje karinėje bazėje ar jos apylinkėse – ar gausi tuos visus leidimus, ar vėluos sargas, ar tiesiog užstringa sunkvežimis vietiniuose keliuose. Bet vienas aišku – jei reikia vežti baldus iš Coningsby Airfield, reikia žinoti, į ką įsiduodi.

Pradiniai svarstymai ir vietovės ypatumai

Kiek kainuoja vežti baldus iš Coningsby Airfield?

Žiūrėk, kaina visada priklauso nuo to, kiek tos baldų iš tikrųjų yra. Jei tai tik keletas dėžių asmeninių daiktų, tai viena, o jei reikia gabenti visą butą iš karininko būsto, tai visai kitas plotas. Paprastai, kai sakau, kad vežu baldus iš Coningsby Airfield, turiu omenyje, kad ten reikės įvažiuoti puspriekabe, o tai ten ne visada taip lengva. Taigi, kaina svyruoja nuo tūkstančio iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo tūrio 20-30 kubinių metrų. Kuro kainos šiuo metu irgi nepagelbėja, tad skaičiuokite, kad kiekvienas kilometras kainuoja brangiau nei prieš metus.

Ar tikrai važinėjate į Coningsby Airfield?

Važinėju, bet ne kasdien. Tai ne Londonas ir ne Mančesteris, kur turime nuolatinius maršrutus. Coningsby Airfield yra giliau Lincolnšyro krašte, gana toli nuo pagrindinių autostradų. Bet taip, jei užsakymas rimtas, aš arba mano partneriai tą įvežimą atliksime. Viskas priklauso nuo grafiko – kartais tenka sukti galvą, kaip įterpti šią vietą į maršrutą, kad nebūtų važiuoti tuščia grįžtant. Tačiau patirties užtenka, kad nenuklyčiau net tokiuose Anglijos kampeliuose.

Kas tas Coningsby Airfield iš tikrųjų?

Tai karinė oro pajėgų bazė (RAF), esanti rytų Anglijoje. Čia tupi tie legendiniai "Spitfire" lėktuvai, o dar ten yra labai griežtas saugumo režimas. Paprastam žmogui tai atrodo kaip paprastas aerodromas, bet kai ten atvažiuoji su sunkvežimiumi gabenti baldus, turi būti tikri dalykai. Ten dirba karininkai, ne paprasti sandėlininkai, todėl protokolai būna griežtesni. Kartais neturiu omenyje tik pažįstu teritoriją, bet tenka viską sužinoti iš karto vietoje, kas suteikia šiek tiek adrenalino.

Ar galite atvykti rytoj?

Sunku sakyt. Jei sėdžiu Lietuvoje ir man reikia planuoti kelią per Kanalą (Dover-Calais arba Hull-Rotterdam), tai rytoj atvykti fiziniškai neįmanoma. Ten reikia bent kelias dienas arba savaitę rezervuoti. Klientai visada norėtų viską iš karto, bet logistika neveikia taip. Yra ir laisvų vietų keltuose klausimas, ir vairuotojo poilsio laikas (tų tachografų draudimai). Taigi, rytoj – tikrai ne, bet galbūt po savaitės-dvjų galime derėtis.

Kokius baldus ten įvežate?

Viską, kas telpa į sunkvežimį. Dažniausiai tai būna iškilnojamas turtas – sofos, lovos, spintos, virtuvės komplektai. Karinis personalas dažnai gyvena dideliuose namuose, todėl baldų būna nemažai. Kartais tenka vežti labai brangius vintage raižyto medienos baldus, kur reikia ypatingo dėmesio pakavimui. Nerašau į sutartį "kėdės", nes gali būti, kad ten kažkiek itališkų "Poliform" komplektų.

Ar saugu palikti daiktą jums?

Per 23 metus niekas nebuvo pavogtas, jei jau klausiate. Turime civilinę atsakomybės draudimą, o darbai sutvarkomi pagal CMR konvenciją. Žinoma, visada patariu nedėti į dėžes pinigų ar labai brangių juvelyrinių dirbinių, nors tą ir taip visi žino. Esu tikras, kad mano vairuotojai sąžiningi, bet logistikoje viskas gali nutikti – staigus stabdymas, pervažiavimas per duobę. Todėl kuo jautresni daiktai, tuo geriau juos užpakuoti.

Ar padedate pakrauti?

Taip, jei reikia, mes turime krovikius. Anglijoje, Coningsby Airfield apylinkėse, vietiniai krovikai kainuoja kaip nusikalstamos organizacijos (juokauju, bet tik dalį). Todėl geriau, jei į kainą įeina mūsų pagalba. Galite pačiame krauti, jei esate fiziškai stiprūs, bet kai reikia nešti divaną iš antro aukšto be lifto, verčiau pasitikiu profesionalais.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kokia kaina už kubą?

Standartinis tų metų tarifas svyruoja, bet tarkime, kad maždaug 40-60 svarų už kubinį metrą gali būti reali kaina atvežimui iki Lietuvos. Tačiau vėlgi, tai priklauso nuo to, ar dar turime kitų krovinių toje pačioje puspriekabėje (grupinis siuntimas), ar tuomet visą sunkvežimį užsiimate. Jei sakote "vežu baldus iš Coningsby Airfield", ir tai yra vienintelis krovinys, kaina bus didesnė, nes tuščia važiuoti atgal nenaudinga.

Kodėl brangiau nei per tą kitą firmą?

Nesu jų vadovas, todėl negaliu pasakyti, kodėl jie brangiai ar pigiau. Žinau vieną – yra firmų, kurios važiuoja be draudimo, su senais "sugriuvusiais" sunkvežimiais ir vairuotojais, kurie nemoka anglų kalbos. Aš siūlau ramybę. Jei kelyje pasidarys blogai, aš atsakingai žinau, ką daryti, o ne dingsiu iš radarų. Pigu gali tapti labai brangu, kai sulūžta ašis arba dingsta krovinys.

Ar reikia mokėti iš karto?

Įprasta praktika yra avansas 30-50 procentų sutarties pasirašymo metu. Tai leidžia man užsibrėžti kuro pinigus ir rezervuoti vietą keltuose. Likusią dalį mokate, kai krovinys atvyksta į paskirties vietą arba tada, kai išsiunčiu Jums nuotraukas, kad baldai sėdi saugiai sandėlyje. Be avanso aš judėti nebegaliu, per daug kartų buvau apgautas.

Ar galima mokėti gavus prekę?

Taip, tai standartas likusiai daliai sumos. Bet avansas vis tiek būtinas. Negaliu aš važiuoti į Angliją tik su viltimi, kad Jums tikrai reikia tų baldų. Kartais klientai keičia nuomonę, o aš jau buvau prie Coningsby Airfield vartų. Tada būna šokoladas... tad avansas yra Jų interesas ir mano užtikrinimas.

Kiek laiko laiko kaina?

Kaina galioja paprastai savaitę-dvi. Tiesa, kuro kainos šiuo metu tokios, kad kartais tekiu pranešti, kad po savaitės gali tekti koreguoti keliasdešimt eurų, jei naftos pasaulyje kažką padaro. Stengiuosi nekeisti, bet esmėje – kuo greičiau sutariam, tuo užtikrintesnė kaina.

Ar mokesčiai įskaičiuoti?

Į skaičių, kurį Jums sakau, įeina kuras, keltų bilietai, vairuotojo atlyginimas ir mokesčiai Anglijoje. Mokesčiai Lietuvoje (PVM) paprastai pridedami viršuje, jei esate juridinis asmuo arba jei reikia sąskaitos-faktūros. Jei sutariame "iš rankos į ranką" be dokumentų (ką nerekomenduoju), tai be PVM, bet tokiu atveju jokių garantijų.

Kas dėl PVM?

Jei esate įmonė, galime dirbti su PVM (perkeliant mokestį), jei fizinis asmuo – PVM įeina į galutinę kainą pagal Lietuvos įstatymus. Koningsby Airfield vežimas nėra išimtis. Viskas tvarkingai apskaitoma, nes mums su VMI reikia gyventi taikiai.

Ar priduodate sąskaitą-faktūrą?

Žinoma. Kitiems gali ir nepriduoti, bet aš legaliai veikiantis subjektas. Priduodu sąskaitą-faktūrą su visais reikalingais duomenimis. Tai padeda ir Jums, jei tai verslo kelionė ar iškilnojamasis turtas, susijęs su darbu.

Dokumentai, Biurokratija ir "Popieriaus darbas"

Kokius dokumentus reikia?

Sąrašas ilgas. Reikės kopijų Jūsų paso arba ID kortelės, krovinio sąrašo (packing list), kurį patys turite pasidaryti arba mes padedame. Jei baldai yra NEM (nauji), reikės EX1 dokumentų, o jei naudoti (asmeniniai daiktai) – T2L arba tiesiog deklaracijos (perkeliant gyventoją). Aš pats nėra celnininkas, bet esu dirbęs su gerais brokeriais, kurie tai sutvarko.

Ar reikia mokesčių deklaracijos?

Jei tai Jūsų asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote daugiau nei 6 mėnesius, dažniausiai muitinė neima mokesčių (muitas ir PVM atleidžiamas). Bet reikia užpildyti deklaraciją "Transfer of Residence" (ToR). Tai gana daug "plikų" popierių, bet būtina. Be ToR numerio gali tekti mokėti pilną PVM ir muitą, kas iš tiesų nuskambiau.

Kas dėl celnio?

Celnis (tarpininkas) būtinas, kai krovinys kerta Jungtinės Karalystės ir ES sieną. Nuo "Brexit" tai tapo košmaru – nebeįvažiuoji tik su vairuotojo pažymėjimu. Turiu savo patikimų brokerių adresą, kuriuo naudojamasi pervežime. Jis užpildo visus šitos elektroninius sistemas (GVMS, NES), o aš tiesiog važinėju.

Ar galite užpildyti man CMR?

CMR tarptautinis vežimo dokumentas – tai mano duona. Aš jį užpildau kiekvieną kartą. Jame nurodomas siuntėjas, gavėjas, krovinio vertė (draudimui) ir kiekis. Būtinai patikrinkite, kad ten teisingai parašyta "baldai" ir kad kiekis sutampa su realia, vėliau bus mažiau galvos skausmo.

Kas jei trūksta dokumentų?

Tada stovime ties siena arba uoste kol geres. Kartais trūksta paprasto sąrašo, kas būna pačia keičiausia situacija – žmogus sako "ten keletas dėžių", o celnikas klausia "kas viduje?". Geriau turėti per daug informacijos negu per mažai. Patarčiau pasirūpinti dokumentais dar prieš man atvykstant į Coningsby Airfield.

Ar žinote apie NEM?

NEM – naujiems daiktams. Jeigu vežate naują, nenaudotą sofą iš Anglijos parduotuvės, tai bus taikomi muitai ir PVM. Čia jau nebediskutuojame, tai įstatymas. Tokie dalykai turi būti aiškiai suprasti iš karto, kad nenuviltumėte galutinės kainos.

O jei gabenu senus baldus?

Tai yra geriausia. Toliau vadinsime juos "naudotais asmeniniais daiktais". Tada tikrai reikia ToR numerio. Nenaudojamas baldas, kuris stovėjo sandėlyje metais ir yra įpakavotas, gali būti įtariamas prekyba, todėl verti nenukreipti dėmesio į šias smulkmenas.

Ar pasirašote sutartį?

Visada. Net tada, kai vežiate dėžę su knygomis pas mamą. Sutartyje surašome visus punktus: atsakomybės, kainos, pristatymo terminai. Niekada negalikite be popieriaus, net ir kai kalbame apie tokius dalykus kaip vežu baldus iš Coningsby Airfield.

Kelias, Terminai ir Realus Gyvenimas

Kiek važiuoja iki Lietuvos?

Tiesioginis važiavimas, jei vairuotojas nebūtų miegotų, truktų maždaug 24-30 valandų. Bet mes ne turėkime lenktyniauti. Paprastai tai trunka 3-4 dienas. Pirmą dieną įkeliama, antrą – keltas į Europą, trečią – važiavimas per Vokietiją/Lenkiją, ketvirtą – iškrovimas Lietuvoje. Coningsby Airfield yra rytuose, tad dar reikia nuvažiuoti iki uosto, o tai dar pusdienio kelias.

Kas jei vėluosite?

Tai manęs nevyksta (aišku, galiu sakyti, kad aš, bet tai vairuotojai). Kelyje gali būti eismo įvykis, lūžti sunkvežimis (kaip buvo prieš porą metų su puspriekabės ratu), arba sustoti keltas dėl audros. Jei vėluojame, aš visada skambinu ir pranešu. Jei aš nesuskambinu, vadinasi, kažkas labai blogai – tuomet reikia rasti mane pagal GPS.

Ar skambinate iš anksto?

Privalu. Niekada neatsvykau prie pat durų be pranešimo, nebent klientas rašo "važiuok dabar". Anglijoje, ypač prie Coningsby Airfield, vartai gali būti uždaryti arba reikėti pranešimo apie apsilankymą 24 valandas iš anksto (security clearance). Taigi, skambinimas būtinas.

Kas jei kelyje pasidarys blogai?

Tai gyvenimas. Kartais lūžta stabdžių būgnai, kartais variklis užstringa. Turiu draudimą, kuris dengia patį transportą, bet turiu ir draudimą kroviniui. Jei sužalojame Jūsų baldą – atlyginame. Jei užstringame viduryje Anglijos – skambinu techninei pagalbai. Esu matęs viską, tad niekas mane nebešokinėja.

Ar išvykstate tikrai iš Coningsby Airfield?

Kartais klientai sako "Coningsby Airfield", o turi omenyje gyvenvietę Coningsby, kuri yra šalia aerodromo. Arba netoli esančius kaimus, kaip Tattershall ar Woodhall Spa. Jei adresas netikslios, aš galiu važiuoti net į tai vietą, bet tada gali kilti papildomi nuvažiavimai mokesčiai. Geriau duoti tikslų Google Maps kodą.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai?

Jis nemoka ir kalbėti nereikia, jis turi dirbti. Bet dažniausiai mūsų vairuotojai kalba bent angliškai arba rusiškai. Jei Jums tenka kalbėtis su juo tiesiogiai, giliau įkvėpkite ir bandykite angliškai arba lenkiškai – dažniausiai supranta pagrindinius žodžius apie krovinius. Aš visada esu ryšiu kaip dispečeris.

Ar galiu sekti savo krovinį?

Taip, duodu GPS nuorodą arba siuntjuostės numerį, jei tokią naudojame (nors dažniau tiesiog stebime mobiliajame). Galite pamatyti, kur mašina stovi. Kartais atrodo, kad ji stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas valgo arba pripučia oro padangą, kas yra dažna problema Didžiojoje Britanijoje dėl blogų kelių.

Ar saugu vežti per žiemos mėnesius?

Anglija nėra Lietuva, sniego ten dažniausiai nėra, bet lietaus būna daug. Svarbiausia yra tai, kad baldai būtų uždengti vandeniui atspariu drobe arba, dar geriau, įkeliami į uždarą "tent" puspriekabę (tenten). Aš dažniausiai siūlau tentus, nes tai saugiau nuo drėgmės, kuri gali patekti pro rūkes.

Ar galima užsakyti partijų vežimą?

Jei Jums nereikia visos puspriekabės (kuri telpa 33 europalus), galime sutarti dėl dalinio krovinio. Tai vadinama "grupinis siuntimas". Tada aš renku kitus klientus tame pačiame maršrute. Pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol užsipildys mašina. Tačiau Coningsby Airfield esant toli nuo pagrindinių kelių, tenka dažniau važiuoti pilna mašina.

Išvada

Galiausiai, viskas suauga Ě vieną paprastą tiesą – logistika rimtas dalykas, kurio geriau nesirūpinti patiems, kai kalbame apie tokius atstumus ir biurokratiją. Jei Jums reikia, kad aš vežčiau baldus iš Coningsby Airfield, susisiekite anksti, ne kai vairuotojas jau stovi prie vartų. Rūpinkitės tais ToR dokumentais ir sąrašais, o už kelią, keltus ir saugumą atsakysiu aš. Ypač jei tai Jūsų pirmas toks didelis pervežimas iš Anglijos – geriau pasitikėti buvusiu žmogumi, nei kelti viską ant savo pečių ir vėliau gailėtis.=