Vežame baldus į Tyldesley: kas turi žinoti apie pervežimus į JK ir šiaurės vakarus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – kiekvienas krovinys yra kaip loterija. Žmonės visada klauso: „ar saugu?“, „ar nebus vėluojama?“, o aš žiūriu į orus ir laukiu, kol vairuotojas paskambins iš autostrados. Kai sakome, kad vežame baldus į Tyldesley, daugelis galvoja, kad tai tik pakrovė ir nuvežė, bet realybėje tai yra kur kas sudėtingesnis procesas, ypatingai dabar, po „Brexit“, kai dokumentacija užima daugiau laiko nei patys važiavimai. Tyldesley yra toks miestelis netoli Mančesterio, ten daug nausiukų gatvių, kur sunku įvažiuoti dideliem sunkvežimiams, todėl reikia gerai išsplanuoti maršrutą. Šiame straipsnyje (jei taip galima pavadinti mano rašinėlius) papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir rinkodaros.

Bendrai apie procesą ir kainas

Kiek tai kaštuoja apytiksliai?

Žiūrėk, kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, nes degalai brango. Viskas prasideda nuo to, kiek tūrio metrų tu turite. Jei tai tik kelios dėžės ir viena sofa, gali tekti mokėti nuo 300-400 eurų, bet jei pervežate visą namą, skaičiai jau būna tūkstančiai. Taip pat svarbu, ar reikia įrežimo paslaugų – jei mums teneks surinkti spintą, tai papildomai laikas, o laikas yra pinigai. Taigi, neduokite vieno atsakymo, viskas labai individualu. Vieną kartą teko vežti tik vieną kėdę, ir tai darėme beveik už nieką, nes važiavome tuščia grįžtant, o kitą kartą dėl vienos pianinos teko visą maršrutą keisti.

Kodėl brangiau nei prieš metus?

Sunku paaiškinti paprastam žmogui, bet logistika – tai sudėtingos puslapių grandinės. Pirmiausia, kuro kainos, antra – dokumentai, reikalingi užkirsti kelią į Angliją. Kai kurios įmonės uždirba tik ant papildomų mokesčių, kuriuos klientas nenumato, pvz., už važiavimą per „London Low Emission Zone“, jei maršutas eina per ten. Mes stengiamės būti sąžiningi, bet kartais ir tenka pakelti kainas, nes kitaip tiesiog neapsimokėtų važiuoti. Be to, kursas sterlingų ir euro taip pat daro savo, tai jei sutartame eurais, mes visada prarandame šiek tiek konvertuodami. O dar tie vairuotojai reikalauja daugiau, nes gyvenimas brango.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, jeigu turi laiko ir lankstumo. Jeigu tu gali laukti, kol mes surasime kitą krovinį tą pačią kryptį (t.y. dalinė krovinio vežimo principas), tai kaina gali nukristi iki 30 proc. Bet čia turi būti tas pats langas – pavyzdžiui, savaitės diena. Jeigu reikia vežti šiandien ir dabar, tai tai jau yra ekspresinė paslauga, ir čia nuolaidų nebūna, atsiprašau. Kartais klientai bando derėtis prieš pat išvykimą, bet tada vairuotojas jau yra pakeliui, ir man gėda jo klausti dėl nuolaidos.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė?

Įprastai, jei nieko neįvyksta (o kažkas visada įvyksta), tai į Tyldesley važiuojame apie 3-4 dienas. Pirmą dieną renkame krovinią Lietuvoje, antrą dieną važiuojame iki jūros, trečią – įveikiame Angliją. (Čia tiksliau 4 dienos, jei įskaičiuoti, kad vairuotojui reikia poilsio). Bet jei įvyksta avarija ant autostrados arba muitinėje ilgai tikrina, tai gali užtrukti ir savaitę. Vieną kartą stovėjome ties Calais 12 valandų dėl to, kad anglai bandė mums neleisti įplaukti be teisingo vizų patikrinimo, nors vairuotojas turėjo viską.

Ar saugu leisti baldus svetimiems žmonėms?

Suprantu tavo baimę, bet kas tu darysi? Pats su „Vivaro“ nenuvažiuosi. Svarbiausia – pasirašyti galiojantį sutartį ir įsitikinti, kad įmonė turi draudimą. Mes bendradarbiaujame su tais pačiais vairuotojais jau 10 metų, jiems rūpi savo reputacija. Žinoma, visada yra rizika, kad kažkas gali nukristi, jeigu blogai užsegta. Tądien vienas klientas skundėsi, kad jo pasidabruotas servizetas patrynėtas, bet vėliau paaiškėjo, kad jis pats jį nekokybiškai supako į dėžę. (Na, bet vairuotojas taip pat galėjo pastebėti).

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Čia dabar yra sunkiausia po „Brexit“. Reikia gauti EORI numerį (jeigu jo neturi, tai aš padedu užpildyti paraišką, bet tai trunka). Taip pat reikia sudaryti prekių deklaraciją, kurioje išvardinamas kiekvienas daiktas. Negali tiesiog parašyti „baldai“, reikia specifikuoti: „2 sofos, 1 stalas, 5 dėžių su drabužiais“. Jeigu turi naujų daiktų, gali tekti mokėti PVM ir muito. Senus daiktus, kurius naudojai ilgiau nei 6 mėnesius, galima vežti be muito, tai vadinama „Transfer of Residence“.

Kas daryti, jeigu neturiu EORI?

Nesibijok, mes padėsime. Bet tai užtrunka papildomai 1-2 dienas. Reikia eiti į Lietuvos mokesčių informacijos sistemą ir užpildyti formą. Dažnai klientai galvoja, kad mes tai padarysime už juos tiesiog taip, bet ne, reikia jų asmeninių duomenų. Vieną kartą teko atidėti visą reisą savaitę, nes klientas negalėjo prisiminti savo mokesčių mokėtojo kodą. Būna ir taip, kad sistema „gulėja“ ir neleidžia užregistruoti, tuomet visiškas chaosas.

Ar galiu vežti maistą ar alkoholį?

Gali, bet tai yra pavojinga sritis. Muitinė labai griežtai tikrina, kiek alkoholio įveži. Jeigu viršyjai nustatytus limitus (kaip taisyklė, tai keli litrai), tau gali konfiskuoti visą krovinį arba skirti baudą. Maistas taip pat turi būti originalioje pakuotėje, nes jeigu atveži kumpį be etiketės, angliškai muitininkai jį tiesiog išmes. Geriau to nedaryti, nėra verta rizikuoti dėl dešros. (Aš asmeniškai visada vežu sau keletą dešrių, bet paslepiu giliau).

Kas yra „Transfer of Residence“?

Tai tokia nuostaba, kuri leidžia atsikraustyti į JK be mokesčių, jeigu ten gyveni ne mažiau kaip 12 mėnesių. Reikia pateikti įrodymus – nuomos sutartį, darbo sutartį, mokesčių mokėjimo lapus. Be to, turi parodyti, kad daiktus perveži ne prekybai, o asmeniniam naudojimui. Jeigu bandysi vežti 10 vienodų kompiuterių, tai sunku įrodys, kad juos naudoji namie.

Ar tikrai reikia sąrašo su visais daiktais?

Taip, tikrai. Neįsivaizduoji, kaip tai vargina vairuotojus. Muitinėje gali sustabdyti ir klausti: „Kas yra šioje dėžėje?“. Jeigu sąraše parašyta „virtuvės reikmenys“, o viduje randa televizorių, tai gali būti laikoma kontrabanda. Geriau būti per daug detaliu nei per mažai. Kartais užtenka net paprasto Excelio lentelės, bet svarbu, kad prekės pavadinimai būtų anglų kalba.

Kelionės ir vairuotojai

Kur jūsų vairuotojai miega?

Tai dažnas klausimas. Jie miega sunkvežimyje arba moteliuose priešais Lamanšo sąsiaurį. Žinoma, jie turi laikytis poilsio režimo – taisyklės griežtos. Negali važiuoti 10 valandų be sustojimo. Kartais, jeigu vėluoja, jie stengiasi miegoti mažiau, bet aš tai draudžiu, nes pavojinga. Kai sakome, kad vežame baldus į Tyldesley saugiai, mums rūpi ir krovinių, ir žmonių saugumas. Vieną kartą vairuotojas užmigno prie vairo (ne mūsų, konkurento) ir pataikė į barjerą, viskas baigėsi labai blogai.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Įprastai taip, jeigu tai sutarta. Jeigu pasirašei sutartį be įkrovos/iškrovos paslaugų, tai vairuotojas tik atveš. Bet dažniausiai klientai reikalauja pagalbos. Mūsų vairuotojai yra vyrai, jie gali padėti nešti sunkius daiktus, bet jeigu turi penkias aukštus be lifto, tai reikia samdyti nešikus vietiniame Tyldesley. Nenuokirsiu vairuotoją nešti sofos penktu aukštu laiptais, jis gali susižeisti.

Kaip elgiamasi su blogu oru?

Jungtinėje Karalystėje lyja dažnai, ypatinga Mančesterio apylinkėse. Vairuotojai turi neperšlampančiuos� apsiaustų, bet jie negali uždengti viso krovinio, jeigu turi iškrauti tiesiog ant gatvės. Todėl labai svarbu, kad baldai būtų supakuoti į plastikines arba storas dėžes. Vieną kartą, kai iškrovėme lietuje, kliento sofa drėgno, ir mums teko kompensuoti žalą. Nuo tada draudžiu iškrauti, jeigu lyja lietus be uždangos.

Ar aš gali važiuoti su vairuotoju?

Teisiškai – ne, jeigu tai yra prekinis transportas. Draudimas nedengia keleivių, be to, yra imigracijos taisyklės. Vairuotojas atsakingas tik už krovinių. Yra buvę atvejų, kai moterys bandydavo važiuoti su savo vaikais, kad nereikėtų skristi lėktuvu, bet mes tai draugiškai atsisakome. (Geriau neskristi su Ryanair, nei šildyti sunkvežimio kabinoje).

Kas nutinka, jeigu vairuotojas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada turime kvieti pagalbą iš artimiausios autoserviso komandos. Jeigu sugenda techniškai, mes stengiamės perkrauti krovinių į kitą automobilį, bet tai užtrunka. Klientas tada pyksta, bet kas mes galime padaryti? Mechanika yra mechanika. Prieš metus mums sprogo padanga ant M6 autostrados, ir vairuotojui teko stovėti 4 valandas laukiant pagalbos.

Baldų pakavimas ir paruošimas

Ar turiu pati supakuoti daiktus?

Geriausia taip ir daryti. Tu žinai, kur kas yra, ir gali pažymėti dėžutes. Jeigu mums tenks tai daryti, tai už tai papildomai mokama. Be to, jeigu kažkas sudužta pervežimo metu, o tu pats tai supakavai, aišku, kad mes neatsakome. Bet jeigu supakavome mes ir dėžė yra sutrūkinėjusi, tai mūsų kaltė. (Kartais klientai supako indus į popieriaus maišus, tai tiesiog beviltiška).

Kokias medžiagas naudoti?

Naudokite burbuliukinę plėvelę, storą kartoną, o baldus apvyniokite į šiaudų popierių arba specialias užmautas. Nenaudokite naujienlaikričių – rašalas gali nusitepti baldus, o drėgna popierius sukietėja ir sugadina paviršių. Aš visada patariu nusipirkti kelis ritinėliai plėvelės iš „Jumbo“ arba panašios parduotuvės, tai pigiau nei pirkti naujas spintas.

Kaip supakuoti pianiną?

Pianiną – tai atskira istorija. Negali tiesiog uždengti pledu. Jį reikia išmontuoti (nusukti viršų, kojas), uždėti ant specialios gurguolės ir tvirtai pririšti. Dažniausiai pianinus veža specializuotos komandos, o ne paprasti pervežėjai. Jeigu tu būtų man sakęs, kad reikia vežti pianiną į Tyldesley, aš būčiau pasakęs, kad reikia kreiptis į profesionalus. (Nors vieną kartą teko vežti seną „Red October“ pianiną, ir atėjo į vietas be pažeidimų, stebuklas).

Ar reikia išmontuoti baldus?

Didelius spintas, lovas, darbo stalus – būtinai.