Veža baldus į Paddock Wood: kas tikrai vyksta kelyje ir ką nutyli brokeriai

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Ispanijos pakrantėje iki prarastų krovinių, kurie, kaip paaiškėdavo, „užkliuvo“ tarp sandėlių. Kai klientas sako „veža baldus į Paddock Wood“, dažniausiai jis įsivaizduoja paprastą procesą: atvažiuoja mašina, pakrauna, važiuoja, iškrauna. Bet realybė yra daug šiurkštesnė, ypač kai kalbame apie Angliją ir post-Brexit realijas. Paddock Wood – tai ne Londonas, ten yra savi ypatingumai su siaurais keliais ir vietiniais restrikcijomis. Noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidinio pusės, be jokio cukraus dangalo.

Bendros klausimai apie maršrutą ir vietovę

Ar tikrai taip sunku rasti kelią į Paddock Wood?

Atrodo, kad dabar yra GPS ir navigacijos, tačiau Kentas yra specifinis vietovė. Paddock Wood yra mažas miestelis, keliai ten siauri, o vietiniai gyventojai nėra patenkinti, kai matys didelius sunkvežimius. Vieną kartą mūsų vairuotojas užvažiavo į taką, kurio nebuvo žemėlapyje, ir turėjo atbuliuoti penkis kilometrus su priekaba. Taigi, kai sakome, kad veža baldus į Paddock Wood, turime omenyje ne tik fizinį nuvažiavimą, bet ir tų kelių išmanymą, kuriuos „Google“ visada neparodo. Nereikia manyti, kad tai tiesiog įsijungia navigacija ir važiuoja.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Standartiškai sakoma – trys dienos. Bet tą dieną, kai Lamanše yra audra arba britai kontroliuoja muitinę ypatingai griežtai, gali užtrukti ir penkias. Prisimenu vieną atveją, kai stovėjome kalnelyje penkias valandas tik todėl, kad kažkam buvo pasibaigęs T1 dokumentas ir visas ejis užstrigo. Taigi, jei jums sako, kad prekės bus rytoj – tikėkite, bet tik su rezerva. Laikas yra sąlyginis dalykas, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus į tolimus Anglijos kampelius.

Ar galima nukrypti nuo maršruto, jei reikia kažko papildomai?

Gali būti, bet tai kainuos. Vairuotojai turi savo grafikus, poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas. Jei jūs paprašysite užeiti prie Darlingtono, kai važiuojate į Paddock Wood, tai reiškia papildomą valandą ar dvi, o tai reiškia viršvalandžius ir galbūt nakvynės keitimą. Paprastai mes stengiamės būti lankstūs, bet turiu pasakyti tiesiogiai – geriau viską suplanuoti iš karto. Nukrypimai sukuria chaosą grafikuose, o vėliau tenka kažką atsisakyti.

Ar ten tinkami keliai dideliems sunkvežimiams?

Vietomis ne. Paddock Wood apylinkėse yra kelių, kurie yra pažymėti kaip sunkiasvoriams, bet praktiškai ten pravažiuoti sunkiau nei per seną miestelio centrą. Yra viena vieta prie geležinkelio perėjos, kur mašina turi prasukti ratą beveik 90 laipsnių. Jei ten užeina 40 pėdų priekaba, gali būti problemų. Geriau, kai veža baldus į Paddock Wood mažesnėmis mašinomis (pvz., 7.5 tonų), jei adreskas yra centrinėje dalyje. Nors didelės mašinos pigiau, jos negali įvažiuoti visur.

Pasiruošimas ir dokumentai ( Brexit liūdniai realijos)

Kokius dokumentuos reikia tur�ti?

Baziniai dalykai tai CMR sąskaita-faktūra, prekių sandoris ir vairuotojo draudimas. Bet dabar, kai vežame į Angliją, svarbiausias yra EORI numeris. Be jo neišsiversite. Be to, kiekvienas daiktas turi būti aprašytas tiksliai – ne tiesiog „baldai“, o „medinis minkštas kampas su odos užvalkalais“. Muitininkai dabar yra paranojiški, jei matys bendrinius pavadinimus, gali pradėti klausinėti, o tai sustabdys mašiną.

Kas tie T1 dokumentai ir kodėl visi jais bijo?

T1 tai tranzito deklaracija, leidžianti keliauti per ES sienas neapmokestinant prekių tol, kol jos nepasiekia galutinio paskirties (šiuo atveju – Anglijos). Problema tame, kad jei T1 uždarymas negerai, prekės gali būti suimtos. Vieną kartą mums teko mokėti baudą už tai, kad vairuotojas pamiršo uždaryti T1 Doverio uoste (tai buvo seniau, bet dabar sistema griežtesnė). Dabar, kai veža baldus į Paddock Wood, viską darome elektroniniu būdu, bet visada lieka baimė, kad sistema „nuslys“.

Ar reikia klientui EORI kodas?

Absoliučiai taip. Be jo negalima pateikti eksporto deklaracijos. Dažnai klientai many, kad tai mūsų, pervežėjų, reikalas, bet ne, tai jūsų kaip siuntėjo ar importuotojo reikalas. Jei jo neturite, gausite baudas, o mašina stovės pasienyje. Aš esu matęs, kaip žmonės laukia po tris dienas tik todėl, kad neatsiuntė to numerio el. paštu laiku. Tai paprastas dalykas, kuris sukelia didžiaulius uždelsimus.

Kas daryti, jei klientas neturi pakuotės pažymėjimo?

Geriau jį turėti. Muitinė gali paprašyti atidaryti priekabą, jei įtaria, kad važiuoja kažkas kas nebuvo deklaruota. Jei turiš ISO numerius ant dėžių, gyvenimas paprastesnis. Nors tiesą sakant, kai vežame baldus, dažnai tiesiog užrašome „household goods“ (buitiniai daiktai) ir tai dažniausiai praeina, jei tai ne verslo siunta. Bet rizikuoti nėra verta.

Kainodara ir kas ją lemia

Kiek kainuoja vežti baldus į Paddock Wood?

Klausimas „kiek kainuoja“ yra toks pat atsakomas kaip „kiek ilga virvė“. Viskas priklauso nuo tūrio. Jei tai viena lova, gali tekti eiti daliniu krūviu (grupei), kainuos mažiau, bet ilgiau. Jei užpildote 20 kubinių metrų priekabą – tai kaina fiksuota. Šiuo metu, dėl degalų kainų, kils ir kaina. Aš nebegaliu pasakyti fiksuotos sumos, kuri galioti mėnesį, ji keičiasi kaip orai. Vidutiniškai kalbant, svyruoja nuo 800 iki 2000 eurų, priklausomai nuo to, ką ir kaip norite vežti.

Kodėl kaina brangsta, jei reikia ekspedicijos?

Ekspedicija reiškia, kad mes prisiimame atsakomybę už dokumentus, pasirūpiname muitine, ir jei kas nors nuslysta – mes spręžiame. Kai kurios firmos veža tik „nuo durų iki durų“ be dokumentų (tai vadinasi „krovinių pervežimas“), o tai yra pigiau, bet pavojingiau klientui. Jei jums reikia pilnos paslaugos, kai veža baldus į Paddock Wood, mums reikia uždirbti už tą nervų suvalgymą su britų biurokratija.

Ar galima sutaupyti, patys vežant daiktus į uostą?

Galima, tik kas tai padarys? Jūs turite nuvežti iki, sakykimė, Klaipėdos ar Karlskronos, ten užregistruoti krovinią... O vėliau Anglijoje reikės kažką išsiimti. Dažnai pasirodo, tas sutaupomas šimtas eurų susigeria važiavimo išlaidomis ir nervais. Be to, kai veža baldus į Paddock Wood profesionali komanda, ji žino, kaip supakuoti, kad neišlūžtų kojos nuo sofos per vėžimą.

Ar priklauso kaina nuo degalų?

Akivaizdu, kad taip. Mes turime priedą Degalų akcizas, kuris keičiasi kas mėnesį. Jei degalai pakyla 10 proc., mums tenka kelti kainas, o klientai visada nustemba. Ką daryti? Pasaulis brangsta. Kai kurios firmos nedidina kainų, o tiesiog sumažina paslaugos kokybę – tai vėluoja, važiuoja greičiau negalima, taupo ant draudimo. Geriau mokėti daugiau, bet gauti tai, ko tikiesi.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Kai kurie vairuotojai sutiks, bet tai pažeidžia daugelio firmų taisykles. Galiausiai, jei vairuotojas pasiims pinigus ir dingsuos (nors retai, bet būna), jums neturėsite įrodymų, kad mokėjote. Be to, vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų sau, tai problemos su britų pasieniečiais. Mums geriau, kai viskas eina per sąskaitas, nors ir suprantu, kad kai kas nori „apsimokėti“ mokesčiams.

Pakavimas ir baldų saugumas

Ar jūs supakuotate baldus už papildomą mokestį?

Žinoma, mes galime tai padaryti. Turime buklius, plėvelę, kartoną. Bet jei jūs turite senus baldus, kuriems nėra širdies gerti, gali tiesiog uždengti švara plėvele. Jei tai brangūs itališki baldai, reikia dėti kartoną ir putų poliuretaną. Vieną kartą gavome užsakymą vežti kriauklę, kurią klientas pats apvyniojo rankšluosčiais... Atsiprašau už išsireiškimą, bet tai buvisi keista. Natūralu, kad ji suskilo.

Kaip elgiatės su ypatingai dideliais daiktais?

Matuojame. Jei daiktas neįeina į duris (Anglioj dažnai siauros durys), turime išmontuoti. Mūsų vairuotojai turi su juos rankinius įrankius. Kai veža baldus į Paddock Wood, dažnai tenka išmontuoti spintas, nes jų negali įnešti viena dalimi. Tai normalu. Nereikia bijoti, kad kažkas suges – šiuolaikiniai baldai dažnai sukonstruoti taip, kad juos būtų galima suardyti ir vėl surinkti.

Ar saugu vežti ant stogo?

Sunkvežimio stogu? Ne, mes taip nedarome (nebent tai yra atvira platforma, bet tai rizikuota). Klientai kartais klausia, ar galima padėti kavos stalą virš visko kito. Absoliučiai ne. Viskas turi būti užtvirtintas viduje, prifiksuotas juostomis prie sienelių. Jei mašina staigiai stabdo, tas stalas viršuje taps strėle. Geriau užimti daugiau vietos grindyse nei rizikuoti gyvybe ar daiktais.

Kas daryti, jei baldai yra jau seni ir trapūs?