Tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Uppermill: praktiniai patarimai ir realybė be kulisų

Gyvenimas kartais meta tokius posūkius, kad teka ne tik pagalvoti, bet ir veikti greitai. Jei čia užklydote, turbūt svarstote galimybę išvykti iš Lietuvos, o tiksliau – iš Kauno, į visai kitą realybę Anglijoje, Uppermill regione. Tai ne paprastas kelynis žygis pro Vilnių, o rimtas tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Uppermill, kuris reikalauja strategijos, kantrybės ir, svarbiausia, tikro žmogaus patirties, o ne reklamos skelbimų skaitymo. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo puikių, sklandžių kelionių iki tokių chaoso momentų, su kuriais prisiminti net nemalonu. Todėl nerašysiu čia apie tai, kaip viskas yra "nuostabu ir paprasta", nes dažniausiai yra priešingai – su kliūtimis, muitinės keiksmais ir įniršusiais kaimynais užsienyje. Susitarkime, kalbėsime taip, kaip yra iš tikrųjų – be prikalbinėjimo.

Kas tiek laiko tai užtruks ir kiek kainuoja (dažniausiai užduodami klausimai)

Kiek laiko įprastai trunka kelionė iš Kauno iki Uppermill?

Tai, aišku, viskas priklauso nuo to, ką vairuotojai geria rytais, bet jei kalbant realiai, tai maždaug trys–penkios dienos. Nėra tiesioginio kelio, reikia važiuoti per Lenkiją, Vokietiją, o tą jau brangų keltą iš Olandijos ar Belgijos. Vien tik tame tarpe susidaro eilės, ypač prie "Eurotunelio", kur britai mėgsta užstrigti paspirtukais ar panašiai. Tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Uppermill neapsieina be to, kad vairuotojas turi atsipalaiduoti laikantis valandų poilsio režimo, todėl neskubėkite, jei jis skambina sėdėdamas prie kažkurio degalinės kepurių.

Ar tai kažkiek brangu, toks perkraustymas?

Kainą vadybininkai pasakys tik apskaičiavę tūrį, bet aš čia esu, kad pasakytų tiesą – nebus pigu. Jei kam kas pasako, kad tai atsieis kelių šimtų eurų (kažkodėl visi įsivaizduoja svarus, nors tai vis tiek eurai mums), tai bėkite. Tarp šios Kauno–Uppermill atkarpos degalai, keltai, ir mokesčiai už "Eurovinjetę" (ar kaip ten dabar vadinasi tą bilietą į UK) suka labai gerą sumą. Priklausomai nuo kiekio, skaitykite nuo 1500 eurų pradedant, o jei namuose esate susikrovę visus gyvenimus, tai tikrai geriau pasidomėti dėl konteinerio.

Ką reikia daryti su dokumentais prieš važiuojant?

Dabar, po "Brexit", viskas tapo kur kas įdomiau. Jums būtų geriausia susirasti brokerį, kuris sutvarkytų T1 deklaraciją, nes be jos per tą Lamanšą nepraeisite. Asmeniniai daiktai turi būti deklaruojami kaip Transfer of Residence (ToR), kad nemokėtumėte PVM ir muito. Buve vienas atvejis, klientas manė, kad jei jis tiesiog parodys pasą, tai viskas įsisuks. Neįsisisuko. Keltuose jį apkalė taip, kad teko mokėti dvigubai brangiau už laikiną išleidimą. Dokumentus reikia ruošti savaitę – dvi iki išvykimo.

Ar galiu vežti maistą ir alkoholį su savimi?

Tai yra paini tema. Mažai ką, tarkim, dešrelę ar duoną, nešti galima, bet jei bandysite vežti pusantro kito šaldytuve keptos kiaulienos su kopūstais, britų muitininkai juos tiesiog konfiskuos. Mėsa ir pieno produktai iš ES į JK dabar yra tabu. Alkoholio? Galima, bet iki tam tikro kiekio. Nemanau, kad jums reikia vežti dešimt degtinių butelių, jei neplanuojate atidaryti baro Uppermill centre (o ten, tiesą sakant, vietos labai mažai). Geriau neišeikvoti kvotos, nes gali būti įtarimas dėl prekybos.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui, kad jis iškrautų pats?

Įprasta praktika, bet... Žinau vieną vaikiną, kuris davė raktus, vairuotojas iškrautė, užrakto namus, o raktus metė į kišenę ir išvyko į viešbutį miegoti. Klientas liko prie durų be drabužių. Geriau susiderėkite, kad būtumėte ten arba tą raktą uždėtų į saugesnę vietą, jei negalite laukti. Dauguma vairuotojai sąžiningi, bet jie tired (nuovargis jaučiamas) ir tiesiog nori užmigti, o ne šokti su raktais.

Kas daro, jei gatvė prie namų Uppermill yra per siaura?

O tai, bičiuli, labai dažnas dalykas. Uppermill – tai ne Kauno prospektai, ten siauros gatvelės, vingiai, o daugeliui būstų ten automobilių stovėjimas yra tiesiog siaubas. Vieną kartą tekdavo vežti baldus į kalną, kur sunkvežimis neprivažiuoja net iki artimiausio kiemo. Reikėjo iškrauti ant 3.5 tonų sunkvežimio (kuris gali važiuoti be licencijų) ir po trupdį nešti į viršų. Be gerai paruošto plano, ten tiesiog neišsiverši.

Ar verta rūpintis draudimu?

Nebūtinai, jei manote, kad jums sėkmė lydi kiekvieną žingsnį. Žinoma, aš juokauju. Draudimas būtinas. Ypatingai tarp šios Kauno ir Uppermill trasos, kur yra ir vingiuoti keliai Vokietijoje, ir audringa jūra. Nupjautas kampas ar sulūžęs stalas nėra tas dalykas, kurį norite išsipirkti savo pinigais vėliau. Tik patikrinkite, ar draudimas dengia ir perkraustymo procesą, ne tik transportavimą. Kai kurios firmos rašo smulkiausiu šriftu, kad atsakingi tik už gabeną, o ne už nešiojimą laiptais.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai galite, jei yra vietos (sėdynių), bet dauguma firmų to nedaro dėl draudimo. Be to, įsivaizduokite 20 valandų praleistą kabin su vyrui, kuris tikriausiai kalbės apie savo buvimą Kazachstane arba gers ir mels žodžius. Po tokio tarptautinio perkraustymo iš Kauno į Uppermill jūsų nervai bus truputį labiau aptempti nei prieš išvykstant. Geriau skristi lėktuvu į Mančesterio oro uostą ir pasimėgauti kava, laukiant krovinio.

Dokumentai, muitinė ir "Brexit" naktmaros

Kaip vyksta muitinės patikra Anglijoje?

Kadangi dabar JK nebe ES, tai viskas vyksta kaip išvykstant iš trečiosios šalies. Ties Dover arba Folkestone sustojate, pateikiate dokumentus. Jei viskas tvarkinga su tuo ToR numeriu, tai pražiužia. Bet jei deklaracija blogai suformuluota arba trūksta ką nors, gali tekti atidaryti sunkvežimį. O ten tūkstančiai dėžių... Vieną kartą teko padėti klientui surinkti indus, kai pareigūnas norėjo patikrinti, ar tikrai nevežame prekybinių prekių (kaip buvo įtarta). Būkite pasiruošę, kad gali trukti valandą.

Ką daryti, jei neturiu ToR numerio?

Tuomet jūsų daiktai laikomi importuojamais prekėmis, ant jų uždedamas PVM ir galimas muitas. Tai gali būti labai skaniai, ypač jei vežate brangius baldus ar techniką. ToR numerį gauti nėra taip sunku, užtenka pildyti formą internete "gov.uk" puslapyje. Tai užtruks keletą dienų, bet tai sutaupo šimtus, o gal tūkstančius. Nedarykite tos klaidos, manydami, kad "kažkaip įeisime".

Ar turiu deklaruoti kiekvieną dalyką?

Nereikia rašyti kiekvienos kojinės, bet reikia sąrašo (inventoriaus). Jis turi būti gana detalus, nebe "keletas dėžių su drabužiais", bet "5 dėžių su vyriško drabužiais, 1 dėžė su virtuvės reikmenimis". Muitininkai mėgsta konkretumą. Jei jie pamato "mixed" (mišrus), tai jų įtarimas kyla momentaliai.

Kas vyksta su mano automobiliu, jei jį vežu?

Automobilis taip pat turi būti deklaruojamas. Jame negali būti asmeninių daiktų (arba tik labai mažai). Viskas, kas viduje, skaičiuojama kaip pervežimo krovinys, o ne kaip su personaliu važiuojantis automobilis. Be to, reikės sumokėti PVM nuo automobilio vertės (nors yra atleidimų, jei jis naudotas ilgiau nei 6 mėnesius ir jums priklauso ToR). Biurokratija, žodžiu.

Ar galiu vežti savo gyvūną? Tai legalu?

Galima, bet tai jau kitas istorijos skyrius. Gyvūnai turi turėti "Chip", pasą ir skiepymus. Taip pat reikia išankstinio apsilankymo veterinarui prieš išvykimą. Negali tiesiog padėti šunį į kabinoje ir važiuoti. Tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Uppermill su augintiniais reikalauja ypatingo logistikos plano, nes vairuotojui negalima leisti važiuoti su šuniu kaboje (draudimo reikalavimai). Dažniausiai gyvūnus reikia vežti atskirai per specializuotus pervežėjus.

Ar tikrai reikalingas T1 dokumentas, ar tai gudruolių būdas uždirbti?

Nėra gudruolių būdas, tai formalumas. Be T1, krovinys tiesiog neišeis iš ES teritorijos, arba bus sustabdytas priešėjimo į JK. Yra atvejų, kai firmos siūlo "išspręsti" problemą papildomai mokant, bet tai tikrai legalus procesas, kurį turi atlikti brokeris. Neklauskite vairuotojo apie tai, jis nežino, ką parašyti tuose popieriuose, jo darba vairuoti.

Kas nutinka, jei pamestu dokumentus kelionės metu?

Panika. Realiai panika. Darykite kopijas. Visų popierių. Vieną komplektą duokite vairuotojui, kitą pasilikite pas save (nuotrauką telefone). Yra buvę, kad vairuotojas pameta mapą degalinėje. Tada reikia viską iš naujo siųsti elektroniniu būdu, o tai sustabdo laiką. Uppermill jūsų laukia, bet be dokumentų sunkvežimis stovi vietoje ir skaičiuojami stovėjimo mokestis (kurie ten milžiniški).

Rinkinys, krovinių ypatumai ir kaip ne sudaužyti viską

Kaip geriausia supakuoti indus, kad nenukristų?

Naudokite daugiau popieriaus. Ne to "seno" laikraščio, kuris dažnai palieka dėmes, o įpakavimo popieriaus ritinėlius. Kiekvienas indas turi būti atskirai. Pabrėžiu – ATSKIRAI. Kartais klientai sako: "aš taip supakavau, kaip dabar". Tada atidarome dėžę, ten trys lėkštės vienoje putėsioje. Žinote, kas nutinka Anglijos vingiuose? Susidaro "indų mozaika".

Ar verta pirkti dėžes is specializuotų firmų ar rasti pats?

Jei rasite stiprių, pavyzdžiui, iš prekybos centrų po bananų ar alkoholio (jos yra tvirtos), tai puiku. Bet nenaudokite senų, suminkštųjų. Vieną kartą važiavome su viena moterike, kuri viską supakavo į maždaug tokios patvirties dėžes kaip batų dėžės. Atėjome į Uppermill, pakelėme vieną – visas turinys išsišluostė ant asfalto. Gaila buvo ne dėžės, o tų jos mamudės servizeto.

Ką daryti su baldais, kurie yra per dideli?

Arba juos išmontuokite (nuimkite kojas, išsukite stalviršius), arba... susiraskite protingą vairuotoją, kuris turi įrankių. Uppermill namai dažnai turi siaurus durų angas. Didelis sofas, jei neina išimti, liks gatvėje. Aš asmeniškai visada rekomenduoju išmontuoti. Taip sutaupote vietos sunkvežimyje ir išvengiate emocinio streso, kai reikia sprendžiė, ar laužti duris, ar sofa.

Ar galiu vežti augalus?

Galima, bet tik tam tikrus. Nėra jokių apribojimų tiems, kurie yra vazonuose (žemės rūgštis negali būti atidaryta), bet jei turite sodą, kas norite iškasti ir vežti – tai uždrausta dėl kenkėjų ir ligų. Britai labai bijo, kad atvešite kokią nors ligą į jų sodus. Augalus gali patikrinti labai griežtai pakraštyje.

Ką daryti su pavojingais medžiagomis (dažai, benzinas)?

Nevežkite tiesiog taip, kaip stovi.