Tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Shirebrook: kas iš tikrųjų laukia kelyje

Dirbau šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir pasakysiu tiesiai – dauguma žmonių galvoja, kad tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Shirebrook yra tiesiog užsakymas, vairuotojas važiuoja ir viskas. Realybėje viskas daug sudėtingiau, ypač dabar, kai su Didžiąja Britanija nėra tas pats kas buvo anksčiau. Ypač jei kalbame apie tokius specifinius maršrutus kaip į Širbruką (Shirebrook), kuris yra giliau žemyne, o ne prie pat paties Londono. Čia reikia ne tik stiprių rankų, bet ir kantrybės su dokumentais, nes viena maža klaida gali priversti stabdyti sunkvežimį sienoje. Naudingiausia yra žinoti ne tik kainą, bet ir tas smulkmenas, kurių nepasakys įprasti brokeriai.

Kiek viskas kainuoja ir kodėl kainos svyruoja

Kiek maždažiai kainuoja toks reisas su baldais?

Čia niekada nebus vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek daugiau ar mažiau daiktų ketinatevežti. Tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Shirebrook gali kainuoti nuo tūkstančio eurų, jei tai tik kelios dėžės ir sofa, o jei jau kalbame apie pilnametį namų ūkį, tai skaičiai lipa aukštyn. Taip pat įtakos turi tai, kiek greitai reikia važiuoti – jei pasakote „važiuoti rytoj“, tai tai kainuos brangiau nei jei planuojate mėnesį.

Ar brangu yra keltis žiemą?

Žiūrėk, žiūrėk, žiurkės (tokia mūsų žargonu). Žiūrėkime logiškai – žiemą dažniau lyja, sninga, keliai slidūs, tai vairuotojas dirba sudėtingiau, bet sąžiningai sakant, kainos dažniausiai krenta. Kodėl? Nes mažiau žmonių nori perkraustyti, kai lauke minus penkiolika. Taigi jei galite laukti, lapkričio–vasario mėnesiais galima gauti gerą nuolaidą, nors patys vairuotojai to nelabai mėgsta dėl šaltų naktų.

Kas daro įtaką galutinei kainai be tūrio?

Turiu omeny degalus, kurių kaina šokiruoja, ir keltų bilietus. Jei jums reikia, kad vairuotojas užliptų į ketvirtą aukštą be lifto ar neštinėtų daiktus pusę kilometro, tai taip pat įeina į kainą kaip „papildomi darbai“. Dar yra tokią dalyką kaip „vietinės aplinkos apribojimai“ Shirebooke – ten kai kur gatvės siauros, sunkvežimiui gali tekti stovėti toliau ir nešti daiktus rankomis.

Ar galima kažkaip sutaupyti?

Galima, bet aš visada įspėju – sutaupyti ant pakavimo medžiagų nėra geriausia idėja. Geriausia sutaupyti galite surinkus daiktus pačiams į dėžes (jei sugebate), tai vadinama „kraunami patys kliento“ variantu. Taip taupo laiką vairuotojui, o ir jums pigiau. Bet dėl importo mokesčių čia nieko nebeišgelbėsite, jei neturiteTransfer of Residencenumerio.

Maršrutas ir logistikos subtilybės

Kiek laiko užtrunka nuo Kauno iki Shirebrook?

Teoriškai tai apie 30–34 valandas važiavimo gryną laiką, bet praktiškai niekas niekada taip neįvyksta. Reikia užsidėti bent 2-3 dienas, o jei pasitaiko eismo įvykis ant magistralės ar ilgos eilės prie keltų, tai gali užtrukti ir savaitę. Viskas priklauso nuo sėkmės kelyje, kurios, turiu pripažinti, šiuo metu reta.

Kur įprasta važiuoti – per Klaipėdą ar per Kaliningradą?

Dabar, po sankcijų ir visų tų neramumų, mes beveik visada važiuojame per Klaipėdą – Kelną – Roterdamą arba Calais’ą. Važiuoti per Kaliningradą dabar būtų visiškas beprotybė dėl vizų ir dokumentų šūdų (atleiskite už išsireiškimą), todėl nerekomenduoju to net svarstyti. Saugiau šiauriau, per Lenkiją ir Vokietiją.

Ar sunku rasti Shirebrook žemėlapyje?

Shirebrook yra Derbyshire’s, netoli Mansfield. Čia ne toks didelis miestas kaip Nottingham, bet ne kaimas vietinis. Vairuotojai su GPSais susitvarko, bet kartais būna, kad GPS nuveda į kokį nors ūkio kelią, kur nėra pasisukimui. Tada reikia telefonuoti klientui ir klausti, kur iš tikrųjų yra įvažiavimas, o ne tik ta rodyklė ekrane.

Ar lankote kitus miestus kelyje?

Kartais taip, jei tai yra bendras krovinys (part load). T.y., jei mes renkame daiktus keliems klientams viename sunkvežimyje, tai gali užsukti Vilniuje, Panevėžyje, o iš Čekijos dar pasiimti kažką prieš plaukiant į Širbruką. Tai prailgina kelionę, bet leidžia jums mokėti mažiau.

Muitinė, dokumentai ir Brexit’o nusivėlė

Kas tas Transfer of Residence (ToR) numeris?

Tai, draugai, yra svarbiausias dalykas, jei norite nemokėti PVM ir importo mokesčių už savo asmeninius daiktus. Be šio numerioBritanijos muitinė (HMRC) gali apmokestinti viską kaip naują prekę. Be ToR 01numerio tarptautinis perkraustymas iš Kauno į Shirebrook taps labai brangus pramogas. Reikia jo prašyti iš anksto, tai nemokama, bet užtrunka keletą savaičių.

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Būtinai reikia daiktų inventorinį sąrašą (packing list). Jis turi būti detalus, ne „kelios dėžės su indais“, o turi būti parašyta „5 dėžių virtuvės indų, 1 dėžė knygų“ ir t.t. Be to, pasas ar asmens kodas, ToR numerio pažyma ir sutartis su mumis. Jei trūksta bent vieno, sienoje gali būti nemaža drama.

Ar tikrai tikrina kiekvieną sunkvežimį?

Ne, ne visada, kartais tiesiog praleidžia šviesoforu, taip sakyčiant. Bet yra rizika. Jei susirinks „blogas“ muitininkas ar bus atsitiktinis patikrinimas, be dokumentų galėsite laukti valandomis. Aš mačiau atvejus, kai dėl vienų blogai užpildytų raportų žmonėms tekdavo iškrauti visą sunkvežimį pusiaukelėje. Geriau užtikrint, kad viskas būtų tvarkoje.

Kas vyksta su mašina, jei ją vežu kartu?

Mašina traktuojama kaip atskiras importo objektas. Be ToR numerio teks mokėti veryti PVM ir importo mokestį pagal mašinos vertę. Beje, ten gana paini procedūra su NOVA sistema, todėl aš visada sakau – pasirūpinkite visa dokumentacija prieš tai, o ne kai vairuotojas jau stovi prie anglų sienos su raktais rankoje.

Ar saugu vežti brangius daiktus ( paveikslus, elektroniką)?

Saugu, jei deklaruosite. Jei parašysite „įvairūs buitiniai daiktai“ ir dėžėje bus 5000 eurų vertės fotoaparatas, tai tai bus suklastojimas. Jei dings ar sulūž – draudimas nebus sumokėtas. Rašykite tiek, kiek yra, nors ir reikia mokėti drąsiai už draudimo priemoką (tačiau paprastai tai nedidelė suma).

Pakavimas ir daiktų saugumas

Ar reikia susirūpinti dėžėmis patys?

Galima patys, galime mes. Jei norite sutaupyti, imkite dėžes iš parduotuvių (tačiau tik žinokite, kad tokios dėžės gali būti silpnos). Mes siūlome naujas, specialias perkraustymo dėžes, kurios atlaiko 100 kilogramų svorį. Patirtis rodo, kad senos bananų dėžės dažnai plyšta kai vairuotojas užlenka kampo.

Kaip supakuoti lūpduzę ar sofos?

Čia reikia profesionalios pagalbos. Aš nerekomenduoju bandyti uždengti sofos antspalves skudurais, nes vaziuojant 2000 km viskas nuslysta, įsigeria dulkės. Geriausia naudoti burbulių plastiką ir stangrias juostas. Viena situacija: klientas pats suvyniojo vitriną į kelis sluoksnius popieriaus, tačiau užmiršo uždėti kampų apsaugas – rezultatas, atėjo į Shirebrook su suplaisytais kampais.

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Griežtai ne, jei tai mėsos ar pieno produktai (įskaitant dešras ir sūrį). Anglijos muitinė labai griežta dėl gyvūninių produktų. Konservai ir sausi produktai galimi, bet tik jei deklaruoti. Geriau tiesiog suvalgykite viską gerą prieš išvykdami, o ten nusipirkite naują. Nėra verta rizikuoti dėl kilogramo dešrų.

Kaip su vežimu dviračių?

Dviračius reikia gerai apsaugoti – nuplėšti pedalus (jei galima), pasukti vairą į šoną, apvynioti. Geriausia turti specialią dėžę dviračiui, jei nėra – nuplėšti ratus ir padėti į daiktų masę. Kartais žmonės pamiršta, kad dviratis yra „švarus“ kėdės atsparas, o ne purvinas technikos reikmuo, todėl reikia nuplauti prieš pakavimą (nepavyzdžiui, kad nenešiotume purvo į Angliją).

Vairuotojai ir kelionės įvykiai

Vairuotojas bus lietuvis?

Daugeliu atveju taip, arba bent jau kalbantis lietuviškai/latviškai/lenkiškai. Mums svarbu, kad jis galėtų susitvarkyti su jumis be vertėjo. Kartais tenka dirbti su vietiniais vairuotojais iš Anglijos, jei krovinys smulkus ir jį perima vietinis brokeris, bet tokiu atveju mes visada informuojame iš anksto.

Ar galiu važiuoti kartu su sunkvežimiu?

Techniškai neleidžiama veži keleivių kroviniiniame transporte be specialių leidimų ir draudimo. Tai ne tiesiog „užsėdi ir važiuojam“. Yra baudos ir vairuotojas gali prarasti darbą. Jei labai reikia, reikia tartis atskirai, bet tai daugiau kaip „popieriaus“ kelias, kurio mes labai vengiame (per daug galvos skausmo su sienomis).

Kas daro vairuotojas, jei užstringa?

Jei tai techninė problema, jis skambina mums, o mes kviečiame techninę pagalbą toje šalyje. Jei tai stovėjimas eilėje, jis tiesiog laukia. Čia reikia suprasti, kad vairuotojas ne robotas, jis taip pat gali pavargti, užmigti ar tiesiog susukti ratus užtenkant (kaip ir visi mes kartais padarome). Vienas kartą mūsų vairuotojas pametė telefoną degalinėje Belgijoje – tai buvo katastrofa, teko važiuoti atgal ir ieškoti.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Taip, jei tai įtraukta į kainą (paprastai įtraukta „iki durų“ paslauga). Jei reikia nešti į antrą aukštą be lifto ar montuoti baldus, tai tai jau yra papildoma paslauga, už kurią reikia papildomai sumokėti arba susitarti su vairuotoju dėl „duonos“ (t.y. nedidelio atlygio).