Tarptautinis perkraustymas į Vilnių iš Bugbrooke: kas tikrai laukia kelionėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas yra savotiška loterija. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautinis perkraustymas į Vilnių iš Bugbrooke arba bet kurio kito mažo miestelio Anglijoje yra tik tai, įkeliš dėžes į sunkvežimį ir važiuoji. Realybėje tai yra sudėtingas Mechanicas, kuriam viena smulki detalė gali viską sugriauti. Esu matęs viską – nuo idealiai suplanuotų reisų iki tų, kai teko spręsti problemas šalkeliais trys valandos ryte. Štai kodėl svarbu ne tik pasirinkti pigiausią pasiūlymą, bet ir suprasti, kas vyksta „už scenos“. Tiesiogiai ir be įmančiųjų.

Bendrai apie procesą ir pradžią

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka?

Viskas dažniausiai prasideda nuo skambučio arba laiško, klientas sako „Pervežk mane“, o aš turiu sužinoti daugiau detalių, kadangi tarptautinis perkraustymas į Vilnių iš Bugbrooke nėra tik dviejų taškų nuvežimas į mapę. Įprastai nuo pirmojo kontakto iki pat išvykimo praeina nuo savaitės iki trijų savaičių, priklausomai nuo to, kokiais metais važiuojame ir ar turime laisvų vairuotojų. Jei viskas tvarkinga, parenkame datą, atvažiuoju ar mano draugai apžiūrėti kiekvieną kampelį, kad nepasirodytų staigmenų vėliau, pavyzdžiui, kad jūsų sofa yra dvigubai didesnis nei atrodė nuotraukoje.

Kodėl toks brangus ir kiek tai kainuoja?

Nesakyčiau, kad tai yra kažkas astronomiškai brangaus, bet tiesą sakant, kainos šiuo metu šoktelėjo. Degalai, tiltų mokesčiai Anglijoje, o ir darbo jėgos trūkumas padaro savo. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį, tai gali kainuoti nuo dviejų tūkstančių eurų ir daugiau, o jei tai tik keletas dėžių daliniamekrautyme – tada skaičiuojama už kubinius metrus. Žinoma, kaina priklauso nuo to, kiek daikto turite, ar reikia surinkti/išrinkti baldus bei ar reikia įrenginio (lifto), nes pirmame aukšte ne visada lengva išnešti pianiną.

Ar įmanoma atvežti viską vienu kartu?

Be abejo, tai mūsų tikslas, bet kartais techninių galimybių nebebėra arba klientas pats nori palikti ką nors senesnio. Esu matęs situaciją, kai šeima iš Bugbrooke norėjo vežti visą namų ūkį, įskaitant seną vokišką automobilį, kuris nesisuko nuo dviejų metų. Viskas įsipaišo į 30 kubų sunkvežimį su priekaba, bet turime ir mažesnių transporterio variantus, jei daikta mažiau. Svarbiausia – neliedyti viršaus ir užtikrinti, kad kelyje kas nenulūžtų, nes Anglijos keliai (ypač po žiemos) gali būti labai grubūs.

Ar dirbate šeštadieniais ar sekmadieniais?

Apie tai visada kalbame atskirai, bet dažniausiai vairuotojai ilsėtis šiokią tokią savaitgalį, nors kartais tenka dirbti ir tuomet. Jei tarptautinis perkraustymas į Vilnių iš Bugbrooke yra ypatingai skubus, galbūt galime susitarti dėl išvykimo sekmadienio vakare, bet tada reikia įskaičiuoti antkainius už darbą nenumatytu laiku. Geriau visgi planuoti darbo dienom, kadangi tada daug lengviau gauti palaikymą, jei pasitaiko techninių problemų kelyje.

Ar verta rūpintis draudimu ar jūs turite?

Tai klausimas, į kurį dažnai atsakau taip – turime, bet tik pagal standartines sąlyas, kurios apima tik mus, ne jūsų daiktus. Jei norite būti ramūs, būtinai paprašykite krovinių draudimo poliso (cargo insurance). Yra buvę atvejų, kai dėlblogo kelio ar staigaus stabdymimo nukrito vertinga vaza, ir be konkretaus draudimo gauti kompensaciją būtų buvę labai sudėtinga. Geriau pasidomėkite šiuo klausimu iš karto, kai aptarinėjame pasiūlymą.

Kelias, vairuotojai ir techninės problemos

Kokiais keliais dažniausiai važiuojate?

Įprastai maršrutas yra gana įprastas: iš Bugbrooke važiuojame link M1, paskui link Folkestone arba Dover, priklausomai nuo to, ką pasirinksime – Eurotunelį ar keltą. Toliau per Prancūziją, Belgiją (arba Vokietiją, jei norime apeiti mokesčius, nors dabar jau nėra labai didelio skirtumo) ir į Lietuvą. Kartais vairuotojai bando rasti trumpesnius kelius, bet aš juos visada suprantu, kad reikia važiuoti ten, kur patogiau ir kur yra poilsio aikštelės sunkvežimiams, nes poilsis yra privalomas.

Kiek laiko trunka pati važiavimo dalis?

Jei viskas būtų idealiai – tai apie 30–36 valandos vairavimo laiko, tačiau su stabdymais, pietumis ir kita technika – tai išeina apie tris arba keturias dienas vienam krypčiai. Žinoma, jei pasitaiko staigmenų, pavyzdžiui, užšąla kalnai Vokietijoje (nors retai) arba yra didelės eismų spūstys prie Briuselio, tai gali užtrukti ir ilgiau. Prisimenu vieną atvejį, kai dėl avarijos ant M25 nešėmės dešimt valandų, tad laikas yra labai sąlyginis dalykas.

Kas nutinka, jei lūžta sunkvežimis kelyje?

Ogi tiek kartų tai nutiko, kad net nebeskaityčiau. Tada prasideda visas "magimas" – kviečiame pagalbą vietinėje šalyje, ieškome serviso, o tuo metu klientas nervinasi, kada pasieks daiktus. Jei įvykia rimta lūžis, mes stengiamės perkrauti krovinius į kitą sunkvežimį, tačiau tai užtrunka ir kainuoja. Gerai, kad šiuolaikinės technikos yra patikimos (visgi „Scania“ ar „Volvo“ laikosi), bet variklio gedimai arba padangų plyšimai vis dar yra kasdienybė.

Ar vairuotojai gali kalbėti lietuviškai ar angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, tad kalbėsime lietuviškai, kas labai palengvina komunikaciją. Tačiau jei reikia susitarti su klientu iš Anglijos ar su muitinės pareigūnais, dauguma kalba ir angliškai bent paprastai. Kartais pasitaiko, kad dirbame su subrangovais iš kitų šalių, tuomet reikia angliškų žodžių arba vertėjo programėlių, bet paprastai susitariame, nes logistikoje svarbiausia suprasti numerius ir adresus, o ne filosofuoti.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Tai priklauso nuo mūsų susitarimo ir konkretaus vairuotojo, dažniausiai tai nėra problema, jei yra viena vieta kabinoje. Tačiau reikia nepamiršti, kad tai yra darbo vieta, o ne poilsio kelionė. Vairuotojas dirba pagal grafiką, turi taisyklių, turi poilsio laikus, todėl jis negali sustoti kiekvienoje užeigoje, kai jums norėsisi kavos. Be to, ilgas buvimas mažoje kabinoje su svetimu žmogumi gali būti tiesiog nenorimas (ypač jei vairuotojas mėgsta klausyti garsios muzikos).

Ar saugu duoti raktus nuo namų Bugbrooke?

Tai yra labai jautrus klausimas. Mes visada siūlome pasirašyti sutartį, kurioje numatytas atsakomybės ribojimas, tačiau raktus dažnai tiesiog reikia palikti, kad vairuotojas galėtų uždaryti namus. Aš asmeniškai visada stengiuosi, kad klientas ar jo atstovas būtų patalpose, bet jei neįmanoma – tada duodame užuomina. Dar geriau, jei galite palikti raktus pas kaimynus, kurie yra patikimi, nes taip jausitės ramiau, nebežinant, kas turi prieigą prie jūsų turto.

Ar reikia maitinti vairuotoją?

Dauguma klientų paklauso šio klausimo, kadangi jie mandagūs. Nebūtina, bet jei jis krauna ilgą dieną ir viršija numatytą laiką, arbatos ar Pietų pasiūlymas būtų malonus gestas. Vairuotojai turi savo pinigus maistui ir jie naudojasi viešbučiais ar poilsio aikštelėmis, tačiau šilta kava arba obuolys kraunantis visada pagerina nuotaiką ir, žinoma, greičiau bei kruopščiau atlieka darbą.

Kas dėl degalų ir kelių mokesčių?

Visą tai įskaičiuojame į galutinę kainą, todėl jums nereikia rūpintis papildomais mokesčiais kelyje. Vairuotojai turi degalines korteles, o tiltų mokesčiai (pvz., M6 Toll arba Prancūzijoje) mokami iš mūsų sąskaitos. Vienintelė išimtis gali būti, jei staiga pasikeičia maršrutas jūsų prašymu ir reikia važiuoti kitu, brangesniu keliu, tada gali tekti susitarti dėl papildomo mokesčio.

Dokumentai, muitinė ir Brexit "smagmenys"

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nebuvo taip, kad tik pasiimkite pasą ir važiuokite. Dabar, po „Brexit“ (palikimo ES), reikia daugiau popierių. Būtinas krovinių sąrašas (packing list), kur turi būti įrašytas kiekvienas daiktas, jo apytikslė vertė ir serijinis numeris (jei įrenginys). Be to, reikia sutarties su mūsų įmone, kurioje matytųsi, kad atliekame tarptautinį perkraustymą į Vilnių iš Bugbrooke, ir asmens dokumento (paso arba ID kortelės) kopijos. Be gerai surašyto sąrašo, muitinė gali sustabdyti visą reisą.

Ar turi mokėti muito ar PVM?

Dažniausiai ne, jei tai yra asmeninių daiktų perkraustymas, t. y. jūs persikeliate gyventi iš vienos šalies į kitą ir naudojate šiuos daiktus asmeniniam gyvenimui. Tada galima gauti muitų atleidimą (Transfer of Residence relief), tačiau reikia pateikti papildomus dokumentus (pvz., IPR formą Jungtinėje Karalystėje). Jei vežate naujus daiktus, dar neatidarytas dėžutes ar tai yra verslo įranga, tada gali tekti mokėti PVM ir muitus pagai Lietuvos muitinės taisykles.

Kaip sureguliuojate anglų pusę (išvykimą)?

Štai čia dažnai kyla problemų, jeigu klientas nėra pasiruošęs. Anglijoje nėra išvykimo muitinės kontrolės paprastiems asmenims, kaip buvo anksčiau, bet reikia pateikti deklaraciją (nėra įvykio deklaracija), kad krovinių nėra (NES). Mūsų vadybininkai tai padaro elektroniniu būdu, tačiau reikia tikslaus kiekio ir svorio duomenų. Jei nurodysite blogą svorį, o pasienyje patikrins, gausite baudą (šimtai ar net tūkstančiai svarų), kurią teks mokėti.

Kas nutinka, jei pamiršiu ką nors paminėti sąraše?

Tai gali būti problema.