Tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Barrow upon Soar: vadovas iš vidaus, be kvailų pašalpų

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo virtuvės, kurią teko įnešti pro langą, iki tėvų, kurie bandė įvežti mirusią katiną be dokumentų. Žinoma, kalbame apie jūsų atvejį, kuris tikriausiai bus normalus, bet reikia žinoti, į ką įsijungiate. Tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Barrow upon Soar yra tas pats logistikos šūvis, tik su konkrečiais britiškais niuansais. Barrow upon Soar – tai ne Londonas, ten siauri gatvelės ir savitas angliškas ritmas, o Klaipėda – uostamiestis su savo specifika. Čia ne tik apie dėžių nešimą, bet ir apie dokumentus, muitinę, ir tai, kad britai po „Brexit“ viską supainiojo taip, kad kartais net aš susigėdžiu klausti savo kontaktų ten, kas vyksta. Sėkmingas perkraustymas priklauso ne nuo to, kiek gerai pasirašysite sutartį, o nuo to, ar tikrai supratote, ką pasirašote, ir ar paruošėte savo daiktus tam, kad jie išgyventų kelią per Angliją, Belgiją, Vokietiją ir Lenkiją.

Kaip prasideda viskas ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko trunka tas tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Barrow upon Soar?

Tai labai paprastas klausimas, bet atsakymas visada įkyrus. Įprastai, jei viskas eina kaip pagal knygą, tai nuo išsikrovimo Barrow upon Soar iki įkrovimo jūsų naujuose namuose Klaipėdoje praeina nuo 4 iki 6 dienų. Tačiau, žiūrėkime tiesiai į akis – retai kada viskas eina kaip pagal knygą. Paskutiniu metu keltai Doveriais yra tikras košmaras dėl migrantų krizės, tad ten gali užstringti valandomis, o kartais ir dienomis. Viena kartą vairuotojas praleido ten beveik dvi paras, o klientas skambino ir klausė, ar mes jau važiuojame, o mes tik stovėjome eilėje. Taip kad, geriau planuokite savaitę, o tikėkitės penkių dienų, tada nenuviltsite. Dar reikėtų prisiminti, kad reikia susitarti dėl laiko tarpų, nes vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negalima laužyti, net jei jums labai skubėtų.

Ar galite atvykti ryte ir išvežti viską per vieną dieną?

Teoriškai – taip, praktiškai – retai kada. Žiūrėkime, Barrow upon Soar yra ganėtinai didelis kaimas, bet ten gatvės nepritaikytos 40 tonų sunkvežimiams. Vieni klientai gyveno tokioje gatvelėje, kur sunkvežimis neprivažiuoja net arti, teko daryti perkrovą į mažesnį sunkvežimį arba net vežti rankomis iki 200 metrų. Jei jūsų daiktai sudėti tvarkingai ir nesate kažkoks hoarderis (žmogus, kaupiantis brangenybes), tai viena ekipaža įveiks per 8-12 valandų. Bet dažniausiai būna taip, kad klientas sako „turime tik tris kampus“, o ten stovi dvigubai daugiau dėžių, nei numanėme. Vieną kartą teko dirbti iki vidurnakčio, nes klientas pamiršo pasakyti apie garažą, pilną „lengvų“ statybiniu medžiagų. Taigi, viena diena įmanoma, bet nepykite, jei reikės likti ilgiau.

Kokiais maršrutais važiuojate ir ar važiuojate pro Lamanšą?

Standartinis maršrutas yra tas pats – nuo Leicestershire į Doverį arba Folkstoną, tadas keltis per Lamanšą į Kalė arba Dunkerką. Toliau eina pro Belgiją, Vokietiją, Lenkiją į Lietuvą. Kartais, jei keltų kainos šokinėja į dangų, galima važiuoti pro tunelį po sąsiauriu, bet tai brangu ir ne visada patogu dideliems sunkvežimiams. Sakyčiau, tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Barrow upon Soar be šio maršruto būtų neįsivaizduojamas, nebent jums nori niekas skraidyti lėktuvu, bet tai jau kitas lygmuo. Pro Lamanšą važiuojame beveik visada, nes tai trumpiausias kelias, nors ir nervuojantis dėl muitinės patikrų, kurios gali atsitikti abiejose pusėse. Yra ir variantų važiuoti pro Olandiją (Roterdamo keltas), bet tai dažniau būna, jei tenka vežti labai didelius krovinius, o ne buto daiktus.

Ar vairuotojai lietuviai ar anglai?

99 procentų atvejų tai bus lietuvių vairuotojai. Nors ir esame tarptautinė įmonė, logistikoje dominuoja mūsiškiai, nes jie žino rytų Europos kelius ir kalba jūsų kalba. Anglų vairuotojai dažniausiai atsisako važiuoti toliau už Vokietijos, nes jiems nepatinka lenkiški keliai ir maitinimosi pasirinkimas uoste. Tad jei jums rūpi, kad vairuotojas suprastų, kur padėti „tą puošniausią vazą“, geriau, kad jis būtų lietuvis. Be to, jei kelyje kažkas nutiks, lietuvis lengviau susisieks su mumis, o anglas tiesiog nuleis rankas ir sakys „not my problem“ (ne mano problema). Taip pat, vairuotojai dažnai dirba poromis, vienas važiuoja, kitas miega, tai greičiau nuveža.

Ar įmanoma susitarti dėl pristatymo tikslaus laiko?

Galima bandyti, bet neduokitų garantijų. Mes stengiamės skambinti vairuotojui, kai jis artėja prie Klaipėdos, bet jame gali būti užblokuotas telefonas arba jis gali stovėti spūstyje prie Marijampolės. Geriausia yra susitarti, kad jums tinka „tarp 9 ir 14 valandų“, tada laisviau visiems. Kartais klientai reikalauja tikslaus laiko, pvz., „privalote būti 12:00“, o vairuotojas tiesi negali pravažiuoti per raudoną šviesoforą tam, kad patenkintų jūsų užduotį. Ypatingai jei perkraustymas į Klaipėdą įvykta savaitgalį, tada vairuotojai jau pavargę ir gali šiek tiek vėluoti. Taip pat, jei reikia gauti leidimą važiuoti į senamiestį su sunkvežimiu, tai taip pat užtrunka.

Kainos ir pinigai: kas kainuoja ir kodėl

Kiek apytiksliai gali kainuoti toks perkraustymas?

Čia yra klausimas, į kurį atsakyti be matavimų yra neįmanoma, bet galiu pasakyti diapazonus. Jei turite standartinį vieno buto kiekį daiktų (apie 20-30 kubinių metrų), tai tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Barrow upon Soar kainuos nuo 1500 iki 2500 eurų. Žinoma, kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos (o jos dabar aukštos) ir to, ar reikia pakavimo paslaugų. Jei turite tik kelis baldus ir dešimt dėžių, gali užtekti ir tūkstančio. O jei perkraustote namą su visa inventoriaumi, žiūrėkite į 4-5 tūkstančius. Neleiskite sau nustebti, kai pamatysite sąskaitą – Anglija brangi, o kelių mokesčiai Vokietijoje ir Lenkijoi suvalgo nemažai pelno.

Kas įeina į kainą, o kas yra papildomai?

Į pagrindinę kainą įeina vairuotojo darbas, kuro sąnaudos ir keltų bilietai. Tai yra bazė. Papildomai dažniausiai mokama už pakavimo medžiagas (dėžės, lipdukas, burbuliukai), už patį pakavimą, jei tai daro mūsų komanda, ir už sunkių daiktų kėlimą (pvz., pianinas arba seifas). Taip pat, jei reikia naudotis liftu, kuris netelpa į liftą, ir reikia kelti rankomis per 5 aukštus, tai bus papildoma mokestis. Vieną kartą klientas tikėjosi, kad už kainą įskaičiuota ir jo baldų surinkimas Klaipėdoje, bet mes to nedarome nebent susitariame atskirai. Taip pat, nepamirškite galimo sandėliavimo mokesčio, jei atvykstate anksčiau arba vėliau nei krovinys.

Ar galima gauti nuolaidą, jei perku tiesiog vieną bilietą?

Nuolaidos yra retas dalykas šioje verslo srityje, ypač kai kalbame apie tokį atstumą. Galima tik derėtis, jei lankstumėte su datos, t.y. sutinkate, jog paimtume jūsų daiktus tada, kai mums tinka grįžti tuščia mašina (t.y. „backload“ sistema). Tada tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Barrow upon Soar gali atpigti 20-30 procentų. Bet čia jūs turite būti labai lankstus su datomis, nes mes negalime laukti mėnesį, kol jums patogu. Taip pat nuolaidos taikomos ilgamečiams klientams arba, jei perkeliate ne tik asmeninius daiktus, bet ir verslo įrangą, tada galima kalbėtis apie PVM ir kitus niuansus.

Ar reikia mokėti užsidėti iš karto?

Standartinė praktika yra ta, kad reikia sumokėti apie 30-50 procentų avanso, kad užsakyčius keltą ir pasirūpintų vairuotoju. Likusią dalį sumokate, kai daiktai pasiekia Klaipėdą arba juos iškraunate. Nenoriu skambinti gąsdinant, bet yra buvę atvejų, kai po „Brexit“ klientai atsisakydavo paslaugos paskutinę minute, o mes jau buvome nupirkę brangius bilietus. Dėl to ir reikalingas avansas – tai garantas, kad jūs rimtai planuojate. Mokėjimas galimas banko pavedimu, kai kurios įmonės priima ir korteles, bet tada gali būti priedėlis dėl banko komisinių.

Kodėl kaina tokia aukšta lyginant su paprasta siunta?

Nes tai ne paprasta siunta. Perkraustymas reiškia, kad kas nors turi įlipti į mašiną, užkelti 50 kilogramų spintą, uždėti ją ant specialių juostų, nuvežti 2000 kilometrų ir nuleisti taip, kad nenukristų jūsų brangūs lėkštės. Be to, tarptautinis perkraustymas į Klaipėdą iš Barrow upon Soar apima ir draudimą, kuris nėra pigus, ir vairuotojo atostogų pinigus. Jei siunčiate dėžę per „UPS“, jie ją meta į konteinerį, spaudžia kita dėže ir važiuoja. O čia – individualus požiūris ir rizika, kurios mes prisiimame.