Tarptautiniai krovinių pervežimai: Patikima ir operatyvi paslauga į Jungtinę Karalystę

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, o į Jungtinę Karalystę važinėju dar nuo tų laikų, kai nebuvo jokių muitų ir pasienio kontrolės. Tuo laiku tai buvo tiesiog darbas: įvažiuoji, išvažiuoji, viskas vyksta lyg ritmu. Dabar situacija visai kitokia – po „Brexit“ viskas pasidariusi sudėtinga, o kartais tiesiog keista. Daugelis klientų vis dar klausia, ar įmanoma tą patikimą ir operatyvią paslaugą į Jungtinę Karalystę užtikrinti taip pat greitai, kaip anksčiau. Atsakymas yra „taip“, bet su labai dideliu „bet“. Reikia suprasti, kad dabar nebe užtenka tik gero vairuotojo ir greito sunkvežimio – reikia tikslių dokumentų, kantrybės ir išmanymo, kas vyksta Doverio uoste arba Eurotunelyje. Visgi, jei viskas susidėliojama teisingai, krovinius pristatome laiku, be jokių didelių nesklandumų, nors ir tenka prispausti dujų, kai kas kažką pamiršta.

Kaip greitai viskas vyksta ir kada tikėtis prekės?

Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas į Angliją?

Įprastai, jei kalbame apie dalinius krovinius (FTL arba LTL), tai nuo įkėlimo Lietuvoje iki iškėlimo Anglijoje praeina maždaug 3–4 dienos. Tai jei viskas eina pagal planą – vairuotojas nepavargsta, nėra didelių spūsčių, o muitinės dokumentai sutvarkyti be klaidų. Kartais, ypač jei reikia važiuoti per Eurotunelį, gali užtrukti valanda ar dvi ilgiau dėl kontrolės. Tačiau jei reikia tikslios patikimos ir operatyvios paslaugos į Jungtinę Karalystę, visada verta numatyti rezervą mažiausiai vienai dienai, nes niekada nežinai, kas gali nutikt kelyje.

Ar įmanoma atvežti krovinią per 2 dienas?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku. Jei tai būtų pilnas sunkvežimis, kuris važiuoja tiesiai be sustojimų, tai galbūt ir įšeitų. Bet mūsų darbas yra toks, kad reikia surinkti prekes iš keleto vietų arba suderinti grafikus. Be to, dabar reikia praeti britų pasienio kontrolę, ką padaryti per 48 valandas kartais būna neįmanoma dėl biurokratijos. Geriau skaityti realius grafikus, o ne svajoti apie nerealų greitį, nors stengiamės būti kaip įmanoma greitesni.

Kodėl kartais vairuotojas sako, kad jau jaučiasi Anglijoje, o krovinys dar nepristatytas?

Tai paprasta. Anglija – ne tik Londonas. Sunkvežimis gali būti jau Doverio uoste arba netoli Folkestone, tai jau techniskai Jungtinė Karalystė, bet iki galutinio paskirties taško, pavyzdžiui, Mančesterio ar Glazgo, dar likva važiuoti 4–6 valandas. Kartais klientai galvoja, kad pasienio linija yra tiesiai prie jų sandėlio, bet taip nėra. Geografija čia suvaidina savo vaidmenį, o patikima ir operatyvi paslauga į Jungtinę Karalystę reiškia, kad pristatome būtent į adresą, ne tik į salos pakrantę.

Ar vežate ir į tolimus rajonus, pvz., Škotiją ar Velsą?

Žinoma, važiuojame visur. Nors dažniausiai kalbame apie Angliją, tačiau Škotija ar Velsas taip pat mūsų maršrutuose. Ten tik šiek tiek ilgiau užtrunka nukrypti nuo pagrindinių magistralių, kuriomis važiuoja didelė dalis sunkvežimių. Jei tenka važiuoti į šiaurinę Škotijos dalį, tai gali prireikti papildomos dienos, todėl reikia tai planuoti iš anksto, kad vairuotojas neperdegintų laiko ir neatidarytų poilsio laiko pažeidimų.

Kas daro, jei kelyje užstringa eismas ar avarija?

Tai reali gyvenimo dalis. Geležinkeliečiai dažnai streikuoja Prancūzijoje, o Didžiosios Britanijos autostradose būna didelių avarijų, kurios uždaro kelią valandomis. Mūsų vairuotojai turi navigacijas, kurios rosto apkrovą, ir geba pakeisti maršrutą. Tačiau jei užstringa Eurotunelis, tai ten nieko nebedarysi – tenka laukti. Tokiu atveju mes nedelsdami informuojame klientą, kad atsirado vėlavimo, ir stengiamės kiek įmanoma greičiau išspręsti problemą, išlaikant patikimos ir operatyvios paslaugos į Jungtinę Karalystę standartus.

Ar galite užtikrinti pristatymą konkretiu laiku (just-in-time)?

Galime, bet tai kainuoja. Jei jums būtina, kad prekės patektų tikslią valandą, tada reikia planuoti ekskursiją be jokių kitų sustojimų ir dažniausiai reikalingas pilnas sunkvežimio užsakymas. Daliniams kroviniams (prikrauti iš keleto siuntėjų) tai beveik neįmanoma padaryti su 100 % tikslumu, nes niekada nežinai, kaip greitai įkels prieš tai buvęs klientas. Rašome dokumentuose „apie“, o ne tiksliai, nebent tai ypatingas atvejis.

Ar dirbate savaitgaliais ar švenčių metu?

Dirbame, bet vairuotojai turi poilsio laikus. Jei krovinys iškeliauja penktadienį, jis gali atvykti sekmadienį arba pirmadienį, priklausomai nuo to, kiek laiko trunka kelionė. Anglijoje dauguma sandėlių nedirba sekmadieniais, taigi net jei vairuotojas atvyksta, jis negali iškrauti. Visada patariu pasitikrinti pirkėjo darbo laiką, kad nereikėtų laukti iki ryto. Mūsų tikslas – operatyvumas, bet jis priklauso ne tik nuo mūsų.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ nesklandumai

Kokius dokumentus reikia paruošti išvykimui?

Pagrindai visada tie patys: prekių sandoros sutartis (kurią dažnai vadina invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR važtaraštis. Dabar, po „Brexit“, būtina ir deklaracija išvykimui (EX). Be šių dokumentų neišvažiuosite iš Lietuvos, o jei bandysite, sustingsite pasienyje. Patikima ir operatyvi paslauga į Jungtinę Karalystę prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tavo stalo, kur paruoši šius popierius.

Ar būtinas EORI kodas?

Būtinai. Be EORI kodo (Economic Operators Registration and Identification) joks muitinės pareigūnas neleis įregistruoti deklaracijos. Jis turi būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Jei gavėjo Anglijoje jo neturi – tai didelė bėda, reikės jį gauti, o tai trunka laiko. Nemažai kartų teko laužyti galas, nes klientas užmiršo tai pasitikrinti, o vairuotojas jau buvo pasienyje.

Kas daryti, jei nežinau prekės tarptautinio kodo (HS kodas)?

Tai dažna problema. Geriausia klausti savo muitinės brokerio arba paieškoti oficialiose lentelėse. Nerašykite kodų „iš galvos“, nes jei pasitiksite, muitinė gali baudžioti arba uždelsti krovinį patikrinimui. Kartais net aš pačiuose sunkiausiems daiktams turiu konsultuotis su brokeriu, nes kodų yra tūkstančiai, ir vienas blogas pasirinkimas gali pakeisti verybos mokesčių dydį. Geriau leisti šią problemą profesionalams.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) importuojant prekes į Angliją?

Taip, dažniausiai taip. Importuojant prekes į JK, reikia sumokėti importo PVM, nebent jūsų klientas turi atidarytą „Postponed VAT“ paskyrą. Tada PVM mokėjimas atidedamas į mėnesinę deklaraciją. Jei šios paskyros nėra, mokėti reikia iš karto, kitaip krovinys neiškeliaus iš uosto. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl sustoja siuntos – pinigai nenukeliauja laiku.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaida?

Jei klaida maža, pvz., neteisingas svoris arba maža rašybos klaida pavadinime, dažnai galima ją ištaisyti vietoje (jei nėra per vėlu). Bet jei klaida esminė – neteisingas gavėjas arba kodai – turg gali būti nukreiptas atgal arba priverstas laukti naujos deklaracijos. Tai ne tik stengiamės užtikrinti patikimą ir operatyvią paslaugą į Jungtinę Karalystę, bet ir išvengti tų momentų, kai dėl vienos skaičiaus klaidos viskas stovi.

Ar galima siųsti prekes be muitinės brokerio?

Techniškai – galima, jei esi ekspertas ir pats moki užpildyti intrastatą ir kitus formatus. Bet manau, kad 99 % verslininkų tai neapsimoka. Brokeris žino visus niuansus, kuriuos keičia britų vyriausybė be įspėjimo. Geriau mokėti brokerio mokestį ir mieletis ramiai, nei stovėti pasienyje ir bandyti išsiaiškinti, kas tas „New Computerised Transit System“.

Ar sunkvežimio vairuotojas turi turėti kokius nors specialius leidimus Anglijoje?

Dabar taip. Vairuotojams reikia „Kent Access Permit“ (jei važiuoja pro Kento grafystę), o taip pat turi būti užregistruota „GVMS“ sistema. Be to, reikia turėti pasą arba ID kortelę, kurioje būtų nurodytas gyvenamoji vieta. Po „Brexit“ mūsų vairuotojų diplomai ir leidimai turi būti patvirtinti specialiu dokumentu. Tai dar vienas popierius, kurį reikia turėti vairuotojo kabinoje.

Kas bus, jei gavėjas Anglijoje atsisaks priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali tiesiog mesti krovinių kelyje. Jei gavėjas atsisako, reikia rasti naują vietą, kur laikyti prekes, arba grąžinti atgal. Tai kainuoja brangiai – stovėjimo, sandėliavimo ir grąžinimo mokesčiai. Todėl visada patariu dar iki išvykimo susisiekti su gavėju ir patvirtinti, kad jis tikrai laukia siuntos (geriau du kartus paskambinti).

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svorio, tūrio, paėmimo ir išdavimo vietų. Taip pat didelę įtaką tura kuro kaina (ji šokinėja kaip nori) ir kuro priedai. Ir žinoma, muitinės paslaugos – jei jos įskaičiuotos. Patikima ir operatyvi paslauga į Jungtinę Karalystę nemoka sau, tačiau stengiamės, kad kainos būtų aiškios ir be jokių paslėptų mokesčių „vėliau“.

Ar kaina gali pasikeisti po užsakymo pateikimo?

Gali, bet tik dėl išorinių veiksnių. Pavyzdžiui, jei staigiai pakyla kuro kaina arba atsiranda naujų rinkliavų uoste. Mes stengiamės fiksuoti kainas ilgam laikui, bet kartais situacija rinkoje verčia koreguoti. Jei sutartyje parašyta „fixed price“, tai jos keisti negalime, bet dažniausiai kainos yra apytikslės, kol nėra galutinio svorio.

Kiek maždaug kainuoja viena paletės vieta?

Sunku pasakyti vienu žodžiu, bet paprastai svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kur į Angliją reikia važiuoti. Jei į Londoną ar pietus – brangiau, jei į šiaurę – taip pat brangiau dėl didesnio atstumo. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR) arba reikalauja specialaus temperatūros režimo, kaina didėja.

Ar taikomi papildomi mokesčiai už uosto paslaugas?

Taip, uosto mokesčiai (Port Health charges Terminal Handling charges) dažnai būna atskiri. Jie nėra dideli, bet juos reikia numatyti. Kartais klientai nustemba, kai gauna sąskaitą už 50 svarų uosto mokestį, bet tai standartinė praktika. Mums nėra ką daryti – uostai nusprendžia, kiek reikia mokėti už įlaipinimą.

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui Anglijoje?

Žinoma. Dažnai taip ir darome – siuntėjas moka Lietuvoje, o galutinis pristatymas apmokamas Anglijos pusėje. Svarbiausia, kad būtų aiškiai susitarta dėl mokėjimo sąlygų (DDP arba DAP). Jei DAP (pristatytas mokėjimui), tai gavėjas turi sumokėti mokesčius prieš iškrovą, kitaip jį neiškels.

Ar atliekate krovinių apdraudimą?

Taip, visada įtraukiame apdraudimą į kainą, nebent klientas atsisako. Jis dengia žalą, jei, pavyzdžiui, sunkvežimius nulaužia vėjas arba užsidega kelyje. Tačiau apdraudimas nedenga to, jei prekės blogai supakuotos ir patys suyra. Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas supako vazonus be popieriaus tarp jų – žinoma, apdraudimas to nepadengė.

Kas daryti, jei klientas vėluoja mokėti?

Tuomet sustojame visi procesai. Nesiunčiame vairuotojo į įkrovą, kol sąskaita neapmokėta. Turime tiek patyrusių, tiek pat ne, kurie bandė kviesti vairuotojų „pačiam“, o paskui mokėjimas užstrigdavo mėnesiui. Dabar tiesiog nebeleidžiame to daryti – verslas turi būti pagrįstas pasitikėjimu, o mums reikia mokėti degalams.

Specifiniai klausimai ir neeilinės situacijos

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra paprasta. Jei tai ne verslo prekės, o tik kelios dėžės su baldais iš buto, tai reikia specialios deklaracijos (Transfer of Residence). Negalima tiesiog mesti į sunkvežimį ir sakyti, kad tai „dovana“. Muitinė to neleis. Geriau klausti dėl to ypatingos procedūros.

Ar galiu siųsti maistą ar gėrimus?

Tai viena sudėtingiausių sričių. Maisto produktai turi atitikti griežtus JK standartus, reikia veterinarijos pažymų (sanitary certificates). Alkoholis ir tabakas yti akcizų. Jei siunčiate sausainius draugui, tai gali progti, o jei didelę partiją parduoti – tikrinimas bus labai detalus. Daugiau laiko prarandame būtent su maistu nei su plytomis.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti prekes?

Jei tai yra įprastas krovinių pervežimas, vairuotojas atsiskaito tik už vairavimą. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti „pagalbininkus“ (helpers). Anglijoje darbo jėga brangi, todėl reikia tai numatyti iš anksto. Vairuotojas negali kelti 50 kilogramų dėžių vienas – jis gali susižeisti, o mes nemokame to rizikuoti.

Ar vežate ir pavojingas kategorijos krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Galime vežti degalus, chemines medžiagas ir kitus pavojingus daiktus. Tačiau tokiems kroviniams reikia specialių leidimų ir maršrutų planavimo. Jie nevažiuoja pro visus miestus, yra apriboti tuneliai ir tiltai. Todėl patikima ir operatyvi paslauga į Jungtinę Karalystę su ADR kroviniu reikalauja daugiau laiko planavimui.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Pirmiausia tikriname, kas atsitiko. Jei kaltė mūsų (vairuotojas sukrito arba blogai užkrovė), tada mokame žalą iš apdraudimo. Jei prekės buvo blogai supakuotos pačio kliento, tada pretenzijos nėra. Turime turėti nuotraukas iš įkėlimo momento, kad būtų aišku, kaip prekės atrodė iš pradžių.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galime parodyti, kur yra mašina apytiksliai. Tačiau negalime pasakyti, kiek tiksliai metrų liko iki sandėlio arba kada vairuotojas valgos pietus. Sekimas yra apytikslis, bet jis leidžia suprasti, ar viskas vyksta pagal grafiką.

Ar rekomenduojate kelti ar važiuoti traukiniu (Eurotuneliu)?

Viskas priklauso nuo situacijos. Keltas (pavyzdžiui, iš Kalė arba Diunkerkos) dažnai pigesnis, bet jis trunka ilgiau (1.5–2 valandos). Traukinys per Eurotunelį trunka 35 minutes, tačiau jis brangesnis ir tenka griežčiau laikytis grafiko. Jei skubama, renkamės tunelį, jei taupome pinigus – keltą.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas praranda duomenis arba telefoną?

Retai, bet nutinka. Vieną kartą vairuotojas pametė telefoną su prieigos kodais prie uosto. Teko keisti visus slaptažodžius ir koordinuoti per kitą vairuotoją. Dabar tikriname, ar jie turi atsarginius duomenų nešliukus arba popierinę versiją svarbiausių dokumentų. Be to, (tiek dėl to, tiek dėl saugumo) nebegalime tikėtis, kad telefonas visada veiks.

Kas daryti, jei Anglijoje pasikeitė adresas, kai vairuotojas jau važiuoja?

Jei keičiasi adresas toje pačioje miesto dalyje, paprastai tai nėra problema – vairuotojas įveda naują koordinatę į navigaciją. Jei reikia važiuoti į visai kitą miestą, gali reikėti papildomo mokesčio už papildomus kilometrus. O jei tas naujas adresas yra Škotijoje, o važiavome į Londoną... tai tada gali būti problema su grafiku.

Ar esate susidūrę su vogtais krovinių?

Per 20 metų buvo keletas atvejų. Tai dažniausiai nutikdavo ne Lietuvoje ar Anglijoje, o tarpinėse stotelėse, pvz., Belgijoje ar Vokietijoje. Dabar stengiamės, kad vairuotojai stovėtų saugiose aikštelėse, kuriose yra apsauga. Nors tai brangiau, tai užtikrina, kad tavo prekės pasieks paskirties vietą.

Kodėl Anglijoje tiek daug apvalių sankryžų?

Tai jų kultūros dalis. Mums, lietuviams, jos keliauja daug bėdų, ypač kai vairuojame didelį sunkvežimį. Vairuotojai turi būti labai atidūs, nes sunkvežimiai jose dažnai negali važiuoti vidiniu ratu (inner lane). Tai ne tiesiog klausimas apie patikimą ir operatyvią paslaugą į Jungtinę Karalystę, bet ir saugumo klausimas.

Ar galima siųsti krovinius be pakuočių (vnt.)?

Negalima. Negali tiesiog užmesti į kibiro prekių ir sakyti „vežkite“. Viskas turi būti tvarkingai supakuota ant paletės, užfiksuota (o jei ne, tai bus problema). Vairuotojas nebus atsakingas už tai, jei dėžės iškris nepririštos. Vieną kartą klientas maniau, kad galima vežti baldus be įvyniojimo – baigėsi taip, kad sofa atvyko su įbrėžimais.

Ar dirbate su didžiosiomis prekybos centrais (pvz., Tesco, Amazon)?

Dirbame, bet tai kitas lygmuo. Ten yra griežti langai, pristatymo laikai (slot booking) ir dideli baudžiojimai už vėlavimą. Jei norite pristatyti į tokius sandėlius, reikia viską suplanuoti iki minučių. Mums tai įprasta, bet klientui reikia nurodyti visus numerius iš karto.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo kelionės metu?

Tada jis sustoja ir negali toliau važiuoti. Mums reikia rasti kitą vairuotoją tame pačiame regione, kuris paimtų mašiną. Tai reta, bet galima situacija. Sveikata pirmiausia. Jei tai nutinka Anglijoje, tereikia laukti kol atvyksta pagalba, o mes informuojame gavėją.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą automobiliu?

Taip, jei tai mažos siuntos (kurjerinės). Naudojame furgonus ar net specialius automobilius, jei reikia pristatyti dokumentus ar labai mažą, bet brangią detalę tą pačią dieną. Tai kainuoja daugiau, bet kartais verslui tai būtina.

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne didelę tarptautinę korporaciją?

Žinoma, aš šiek tiek šališkas, bet tarkime taip. Didelės korporacijos dažnai neturi to individualaus požiūrio. Pas mus galite paskambinti ir paprašyti, kad vairuotojas paskambintų iš karto, kai atvyksta. Dirbame su žmonėmis, ne su numeriais. O patikima ir operatyvi paslauga į Jungtinę Karalystę yra apie žmogišką požiūrį ir supratimą, kad kiekviena siunta yra svarbi.

Ar turite nuolatinių klientų, kurie su jumis ilgai dirba?

Dauguma. Kartais pradedame nuo vienos paletės per mėnesį, o po metų jau važiuoja po tris sunkvežimus per savaitę. Tai geriausias rekomendacija. Jei klientas grįžta, reiškia, mes darome savo darbą teisingai. Stengiamės išlaikyti kainas ir kokybę, kad jums nebūtų ieškoti kitų.

Galutiniai apibendrinimai

Viskas, kas susiję su krovinių gabenimu į Angliją, dabar reikalauja daugiau kantrybės nei anksčiau. Muitinės dokumentai, pasienio kontrolės, kuro kainos – visas tai sudėtingas mechanizmas. Tačiau su geru planavimu ir patikimu partneriu viskas įmanoma. Mes stengiamės būti tie partneriai, kurie ne tik užveža prekes, bet ir padeda išvengti biurokratinių spąstų. Jei jums reikalinga tikrai patikima ir operatyvi paslauga į Jungtinę Karalystę, susisiekite, mes pasirūpinsime, kad jūsų verslas neustotų dėl logistikos. Nors kartais ir gali užtrukti ilgiau nei planavote, galutinio rezultato verta – prekės pasieksia vietą saugiai ir laiku.