Siuntų pristatymas į Angliją tikslūs terminai visada: kaip iš tikrųjų veikia logistika

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, kiekviena diena gali dovanoti naujų netikėtumų. Dažnai klientai atvyksta pas mane arba rašo žinutes su viena vienintele mintimi – jiems svarbus tikslumas. Jie nori girdėti, kad siuntų pristatymas į Angliją tikslūs terminai visada yra užtikrintas ir niekas nesuklys. Tačiau realybėje, ypač dabar, po „Brexit“, viskas yra daug sudėtingiau nei anksčiau. Kelionė per Lamanšą niekada nebuvo paprasta, o dabar, kai kalbame apie muitinės formalumus ir dokumentus, tai tampa tikru iššūkiu net patyrusiems vadybininkams. Stengiuosi jums viską paaiškinti taip, kaip yra, be paslėpių, kad žinotumė, į ką pusinauksite.

Bendri klausimai apie vežimus ir laiką

Ar tikrai galite pasakyti tikslią atvykimo datą ir valandą?

Tai yra klausimas, kurį girdžiu kasdien. Tiesą sakant, norėčiau turėti stiklinį rutulį, bet jo neturiu. Siuntų pristatymas į Angliją tikslūs terminai visada yra mūsų tikslas, tačiau gamta ir biurokratija dažnai turi savo planus. Paprastai sakome 3-5 darbo dienos, jei viskas vyksta standartiškai. Jei reikia konkrečios valandos, tai reikia derinti su vairuotoju, kuris jau gali būti įsibrovęs į spūstį prie Londono arba laukti eilėje pas muitininką. Geriau planuokite su atsarga, o ne tikėkitės stebuklo.

Kiek laiko trunka standartinis krovinys į Londoną arba Mančesterį?

Standartiškai, jei siunta išvyksta pirmadienį ryte, ji gali būti gavėjo sandėlyje jau trečiadienį arba ketvirtadienį. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko užtrunka perkrauti ir iškrauti, o taip pat nuo patogumo vairuotojui. Kartais vairuotojai sustoja pailsėti, kaip ir turi daryti pagal taisykles, o tai uždelia važiavimą kelias valandas. Niekada nepromise'uju „rytoj ryte“, jei nebuvau tikras, kad krovinys jau yra kelyje.

Kodėl kainos taip svyruoja? Vieną kartą brangu, kitą – pigiau?

Rinkos situacija keičiasi kaip orai. Jei degalai brangsta, mes privalome kelti kainas, nes kita tiesiog neapsimokės vežti. Taip pat įtakos turi sezono metas – prieš Kalėdas arba vasarą viskas brangsta, nes mažėja laisvų sunkvežimių. Dar vienas dalykas – svaro kursas, jei mokame už paslaugas arba dalį sąnaudų eurais, o grąžiną gauname svarais. Taigi, kaina nėra pastovi, ji gyvena savo gyvenimą.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus, ar tai tik verslui?

Galima, bet tai yra daug sudėtingiau su dokumentais. Asmeninės siuntos dažnai keliauoja kaip „patalpintos“ krovinio, turi būti deklaracijos, o gavėjas gali turėti sumokėti PVM ir muito mokestį Anglijoje. Jei siunčiate tik kelis drabužius arba dovanas, tai viena, bet jei būna daug, muitinė gali įtarti, kad tai prekyba. Geriau iš anksto susitarti dėl dokumentų, kad siunta nebuvo sustabdyta ir patikrinta kelias dienas.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose? Ar paliekate sandėlyje?

Jei gavėjo nėra, vairuotojas paprastai bando paskambinti. Jei niekas neatsiliepia, jis negali laukti amžinai, turi važiuoti toliau į kitą pristatymą. Siunta tada grįžta atgal į mūsų terminalą arba, jei tai buvo sutarta, paliekama artimiausiame sandėlyje už papildomą mokestį. Viskas priklauso nuo to, ką buvote parašę sutartyje (tarkim, turguje). Neleidžiame vairuotojams palikti dėžės kieme be prižiūrėtojo, nes pavogti – paprasta kaip pyragas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Stengiamės užtikrinto saugumą, bet vairuotojas negali stebėti sunkvežimio 24 valandas per paras, kai jis ilsisi. Brangiausiems daiktams rekomenduoju apdrausti siuntą. Taip pat reikia labai tiksliai užpildyti prekių deklaraciją, kad muitinė neįtarinėtų. Buvo atvejų, kai dėl blogų aprašymų siuntos buvo išardomos ir tikrinamos valandas. Dėl to vėluoja, o klientas nervinasi. Gerai užpildyti dokumentai – tai pusė sėkmės.

Muitinė, dokumentai ir Brexit nesusipratimai

Kokius dokumentus reikia turėti, kad niekas neužstrigtų?

Pagrindinis dalykas yra prekių deklaracija (EX1 arba EX2 formos), kurioje turi būti nurodytas tikslus prekių kodas (HS kodas), svoris ir vertė. Be to, reikalingas EORI numeris, kurį turi tie siuntėjas, tie gavėjas. Jei trūksta bent vieno parašo arba skaičiaus, siuntų pristatymas į Angliją tikslūs terminai visada bus pažeistas, nes siunta sustos patikrai. Dokumentai turi būti pateikti elektroniniu būdu anksčiau, nei sunkvežimis pasiekia sieną.

Kas vyksta, jei aš padariau klaidą dokumentuose?

Tada prasideda „mušimas“. Muitinės pareigūnas gali sustabdyti krovinį ir prašyti pataisyti. Kartais tai trunka valandą, kartais dvi dienas, jei reikia siųsti naujus dokumentus iš Lietuvos. Mokesčiai už šią procedūrą dažnai krenta ant siuntėjo pečių, o ne mūsų. Geriau dukart patikrinti, negu vėliau mokėti baudas už vėlavimą ir sandėliavimą uoste. Buvo atvejis, kai viena raidė neteisinga sustabdė 20 tonų prekių.

Ar gavėjas Anglijoje turi mokėti mokesčius (PVM ir muito)?

Taip, beveik visada. Jei siunčiate naujas prekes, Anglijos muitinė taiko importo mokestį ir PVM. Šie mokesčiai turi būti sumokėti prieš išleidžiant siuntą iš sandėlio, kitaip ji nepasieks gavėjo. Dažnai klientai apie tai sužinoja tik tada, kai gauna pranešimą iš „brokerio“ (tarpininko), kad reikia sumokėti 50 ar 100 svarų, priešingu atveju siunta bus sugrąžinta arba sunaikinta.

Kas yra MVDS registras ir ar jis būtinas?

Man atrodo, kad MVDS (Movement Reference Number) sistema yra kažkas panašaus į senąjį NCTS, bet tik Anglijai. Ar ne? Žinau, kad be šio numerio krovinys negali legaliai patekti į Jungtinę Karalystę. Jis susiejasi su eksporto deklaracija Lietuvoje. Jei vairuotojas parodo blogą numerį arba jis neatsiranda sistemoje, jis neleisiamas į keltą. Tai techninė detalė, bet ji suardo visus grafikus, jei neveikia.

Ar galima pristatyti maisto produktus ar gyvūnus?

Maistas ir gyvūnai – tai visiškai kita istorija. Reikia veterinarijos pažymų, sveikatos sertifikatų. Anglija labai griežtai kontroliuoja, kas įvežama į šalį, nes baiminasi ligų. Pavyzdžiui, jei bandote siųsti kiaulieną ar mėsainius be teisingų dokumentų, siunta bus sunaikinta pasienyje, o jums gali skirti baudą. Taip pat nepamirškite, kad kai kurios šaknys ir augalai taip pat yra draudžiami.

Kas daryti, jei siunta „užstrigo“ Doverio uoste?

Doveris – tai siaubinga vieta, ypač kai yra „operatyviniai patikrinimai“. Ten eilės gali būti kelias šimtus sunkvežimių. Vairuotojai ten gali praleisti naktį net nejudėdami. Tokiu atveju mes negalime nieko padaryti, tik laukti ir informuoti jus. Kartais padeda, jei dokumentai yra tvarkingi ir „užšifruoti“ sistemoje, tada jie eina „žalia“ juosta, bet dažnai tenka laukti atsitiktinio patikrinimo.

Vairuotojai, keliai ir realus gyvenimas

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei man labai skubu?

Dauguma vairuotojų kalba lietuviškai, bet ne visi. Mes jums duodame vadybininko numerį, o ne tiesiogiai vairuotojo, nes vairuotojas gali važiuoti arba ilsėtis (tai yra labai svarbu – jo darbo laikas yribrižiūrimas). Jei skambinate vidurnaktį ir klausiate, kur jis yra, jis gali neatsiliepti, arba galiu gauti pykčių iš jo. Geriau rašyti mums žinutes, mes perduosime.

Ar vairuotojai stovi pietų pertraukų vietose? Ar tai užtrunka?

Taip, jie turi stovėti. Taisyklės yra griežtos – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minutes poilsio. Jei jie to nedarys, įrenginiai (tachografai) juos užfiksuos, o baudos didelės. Kartais tai erzina klientus, kad vairuotojas „stovi ir valgo“ o ne vežia, bet aš gerbiau turiu gyvą vairuotoją, nei tokią, kurį užmigęs užkerta medis. Saugumas pirmiau.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda Anglijoje?

Tai yra košmaras. Turime skubiai ieškoti pagalbos vietiniame servise. Jei gedimas rimtas, gali tekti perkrauti siuntą į kitą sunkvežimį. Tai brangu ir ilgai trunka. Prieš metis turėjome atvejį, kuriam pasidarė blogai variklis vidury nakties M25 greitkelio. Vairuotojas laukė gelbėjimo 5 valandas, o siunta pavėlavo dieną. Tokių dalykų išvengti neįmanoma, mechanika yra mechanika.

Ar vairuotojas gali įvežti siuntą į centrą Londono su dideliu sunkvežimių?

Dėl „ULEZ“ zonų (mažų išmetamųjų teršalų zonų) ir fizinių apribojimų, tai labai sudėtinga. Dauguma mūsų vairuotojų nemėgsta važiuoti į Londono centrą, ten siauros gatvės, daug žmonių, sunku pasisukti. Jei reikia pristatyti į centrą, dažniau naudojame mažesnes transporto priemones (7.5 tonų arba furgonus), o tai gali kainuoti brangiau. Reikia tikslaus adreso ir informacijos apie apribojimus.

Kaip elgiamės su neįprastais kroviniais, pvz., ilgomis lentomis arba sunkiomis mašinomis?

Tokius krovinius reikia specialiai planuoti. Negalima tiesiog įmesti į bet kokį sunkvežimį, jis turi būti pritvirtintas taip, kad neiškristu suktuose. Kartais reikia specialių leidimų angliškame transporto departamente. Jei klientas sako, kad tai „nedidelis gabalas“, o jis sveria 2 tonas ir yra 5 metrų ilgio, tai bėda. Visada klauskite apie matmenis ir svorį iš anksto.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, tačiau mes dažniausiai suteikiame informaciją pagal užeigos laikus. Realus laiko sekimas gali būti netikslus dėl signalų praradimo (pvz., Eurotunelyje) arba delsos. Bet paprastai vadybininkas gali pasakyti, kad vairuotojas yra ties Birmingham arba jau važiuoja link M20. Tikslumas yra apie 50-100 km.

Problemų sprendimai ir „nepatogūs“ dalykai

Kas daryti, jei siunta atvyko sužalota?

Tokia situacija, nors ir reta, bet įvyksta. Pirmiausia, vairuotojas kartu su gavėju turi užpildyti „pažeidimo aktą“ (protokolą) vietoje. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas gerai, o paskui rašysite, kad buvo daužta, mes nieko negalėsime padaryti. Visada tikrinkite dėžes prieš vairuotojo išvykimą! Nuotraukos padeda labai daug. Draudimas padengs žalą, jei dokumentai tvarkingi.

Ar imate atsakomybę už vėlavimus?

Sutartyse dažniausiai yra punktai apie atsakomybės apribojimus. Jei vėlavame dėl mūsų kaltės (pamiršome užsakyti keltą arba vairuotojas gėdino), galima kalbėti apie nuolaidas arba kompensacijas. Tačiau jei vėlavame dėl eismo įvykio, oro sąlygų ar muitinės, mūsų atsakomybės nėra. Tokia yra tarptautinės logistikos realybė – mes ne valome pasaulį.

Kodėl kai kurios firmos pasiūlo žymiai pigiau, bet tada dingsta?

Yra daug „pavogtų“ krovinių istorijų arba firmų, kurios vežia be draudimo. Jie pasiūlo žemiau rinkos kainą, paima pinigus iš kelių siuntėjų, pakrauna vieną sunkvežimį ir išvažiuoja. Po to jų telefonai nebeatsiliepia. Mes dirbame jau 23 metus, mūsų vadybininkai yra čia, o ne Kazachstane. Nenusipirkite „katė maiše“, pigu dažniausiai būna tik iš pirmo žvilgsnio.

Ar galiu atšaukti siuntą, kai ji jau keliuose?

Galima, bet tai jums kainuos brangiai. Jei vairuotojas jau pakrautas ir važiuoja, jis turi būti apmokėtas už nuvyktą kelionę į Angliją ir atgal (tūkstančiai kilometrų). Be to, gali tekti mokėti už krovinio iškraunimą ir sandėliavimą. Geriau galvokite dėl atšaukimo dar prieš mums pradedant vežti, o ne kai vairuotojas yra prie Calais.

Kaip elgiamės su pinigų grąžinimu, jei paslauga nebuvo atlikta?

Jei mes suklydome ir nenuvežėme jokiais numatomais terminais dėl mūsų kaltės, grąžiname pinigus arba suteikiame nuolaidą kitam vežimui. Mes nebandome išsisukti. Tačiau jei paslauga buvo atlikta (t.y. sunkvežimis nuvažiavo, pakrauta, bet klientas nenukėlė savo kaltės), pinigų negrąžiname. Sąskaitas išrašome tik už atliktą darbą. Beveik visada susitariame taikiai.

Ar verta rinktis ekspresinį pristatymą?

Ekspresas kainuoja du ar tris kartus daugiau. Jis tinka, jei jums trūksta detalės gamybai arba jei tai yra skubus kontraktas. Bet 90% atvejų standartinis terminas visiškai užtenka. Nereikia mokėti už greitį, jei jums nėra kur skubėti. Pinigus geriau investuoti į geriau pakuotę arba draudimą. Siuntų pristatymas į Angliją tikslūs terminai visada galimi su ekspresu, bet ar tai verta? Jūsų pasirinkimas.

Specifiniai klausimai ir paklausos

Ar galiu siųsti siuntą į Škotiją ar Velsą taip pat lengvai?

Taip, logiškai tai ta pati Anglija (JK), tačiau keliai ten gali būti siauresni, o atstumai didesni. Į Škotiją (Glasgow ar Edinburgh) važiuojame ilgiau, nei į Londoną. Kainos gali šiek tiek skirtis dėl degalų ir vairuotojo darbo laiko. Žiūrime į tai kaip į standartinį maršrutą, tik reikia daugiau laiko.

Kas yra „krovinio dalijimas“ (groupage) ir ar tai saugu?

Tai kai viename sunkvežimyje vežame kelias skirtingas siuntas iš skirtingų klientų. Tai pigiau, bet gali šiek tiek vėluoti, nes reikia surinkti visus krovinius ir paskui iškrauti visiems. Saugu, tačiau reikia labai gerai uždėti etiketes, kad nepainiotume. Jei viena siunta užstrigs muitinėje, gali pavėluoti ir kitos, nors mes stengiamės to išvengti.

Ar reikia gavėjo sutikimo pristatymui?

Be abejo. Neteisinga siųsti prekę į žmogų, kuris jų neįsisakė. Tai gali būti laikoma šantažu arba paprasčiausiai klaida. Mes visada tikriname, ar gavėjas laukia siuntos. Jei jis neatsiliepia į skambučius ar laiškus, mes stabdome pristatymą, kad nereikėtų vežti atgal.

Kaip elgiamės su pavojingomis krovomis (ADR)?

Jos reikalauja specialių leidimų, patvirtintų vairuotojų ir sunkvežimių. Negalima tiesiog įmesti dažų arba aerozolių į bendrą krovinių masę. Tai turi būti deklaruojama iš anksto. Kaina tokiam vežimui yra aukštesnė. Nepabandykite paslėpti tokių dalykų, gali baigtis bauda ir teismas.

Ar galima užsisakyti nuolatinius maršrutus (pirmadieniais, penktadieniais)?

Taip, daug mūsų klientų taip ir daro. Turime tvarkaraščius, kada kuris vairuotojas važiuoja. Tai leidžia mums geriau planuoti ir jums suteikti fiksuotas kainas. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada naudingiau nei vienkartiniai šaukštai.

Ar vairuotojai turi „pinigų rankose“ (pinigai duoti gavėjui)?

Kartais taip, jei tai yra „cash on delivery“ siuntos. Tačiau stengiamės vengti grynųjų pinigų. Geriau, jei viskas apmokama bankiniu pavedimu iš anksto arba per sąskaitą-faktūrą. Vairuotojas su gausiu pinigų kiekiu yra pavojus, o tai mums nereikalingi rizikos.

Ką daryti, jei pamiršau nurodyti kontakto telefono numerį?

Tada bus labai sunku. Vairuotojas gali nepraeiti pro vartus arba nesugalvoti, kur kreiptis. Mes bandysime surasti internete, bet tai užtrunka. Visada duokite bent vieną veikiantį telefono numerį, net jei tai ne jūsų, o gavėjo. Be to, jei nėra numerio, mes negalime išsiųsti SMS pranešimo apie atvykimą.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą (pavyzdžiui, muitinės)?

Muitinės brokerio paslaugos dažnai yra atskirai. Mūsų kaina dažniausiai apima vežimą nuo durų iki durų, bet jei reikia sudėtingų dokumentų arba mokesčių užtikrinimo (guarantee), tai kainuoja papildomai. Geriau susitarti dėl „viskas įskaičiuota“ kainos, kad nebūtų nemalonumų vėliau.

Kaip apsaugote siuntą nuo vagystės?

Sunkvežimiai turi užraktus, o vairuotojai stovi saugiose stovėjimo aikštelėse, kuriose yra apsauga ir video kameros. Tačiau jei krovinys yra labai trokštamas (pvz., rūkalai, alkoholis, elektronika), rizika didesnė. Mes nuolat stebiame situaciją, bet 100% apsaugos garantuoti negali niekas. Todėl ir reikalingas draudimas.

Ar galiu užsakyti siuntą tiesiogiai per žinutę (Facebook, WhatsApp)?

Galima, pirmiausia sužinokite, ką reikia nurodyti: svorį, matmenis, adresas ir gavėjo duomenis. Aš asmeniškai dažnai priimu užsakymus per žinutes, jei esu užimtas telefone. Tačiau dėl galiojančių sutarčių ir sąskaitų vis tiek reikės oficialios procedūros. Bet pradžiai – taip, parašykite man, pažiūrėsim, ką galime padaryti.

Išvados

Visiškai suvoku, kad jums svarbiausia yra, kad prekės atvyktų laiku ir intaktais. Dirbu šioje srityje ilgai, ir galiu pasakyti vieną – ramybė ir planavimas daugiausiai padeda. Nors siuntų pristatymas į Angliją tikslūs terminai visada yra mūsų prioritetas, reikia suprasti, kad mes kovojame ne su jumis, o su aplinka. Pasitikėkite savo vežėju, pateikite teisingus duomenis ir viskas gerai sueis.