Siuntos iš Anglijos patogus užsakymas: praktinis vadovas be reklamų ir paslėptų spąstų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gigantiškų konstrukcijų, gabentų iš Anglijos, iki smulkių dovanų, kurias klientai norėjo atgabent prieš šventes „bent kokia kaina“. Po „Brexit“ viskas supainiotas ir pasidarė daugiau biurokratijos, bet esmis liko ta pati – žmogus nori, kad jo daiktai atvyktų saugiai ir laiku. Daugelis klausia, kaip šiais laikais įgyvendinamas siuntos iš Anglijos patogus užsakymas, kodėl kainos svyruoja ir ar tikrai reikia tiek daug dokumentų. Tiesą sakant, tai nėra rocket science, bet reikia žinoti keletą niuansų, kad nebūtumtum nustebęs, kai pasirodo, jog reikia mokėti PVM arba siunta užstrigo Londone. Štai paprastas ir šiek tiek „iš vidaus“ žiūrėjimas į tai, kaip viskas vyksta iš tikrųjų.

Kaip pradėti ir ką reikia žinoti dokumentuose

Kaip viskas prasideda, kai aš tik noriu siųsti dalykus?

Viskas prasideda ne tuo, kai vairuotojas užvažiuoja pas jus, o kai pildote užsakymą. Žmonėms dažnai atrodo, kad siuntos iš Anglijos patogus užsakymas yra tik keli paspaudimai išmanikiuose, tačiau realybėje štai ten susidaro daugiausia problemų. Jei neteisingai nurodote svorį ar matmenis, kainos gali iššokti dvigubai. Turime tiksliai žinoti, ką gabename ar tai yra paletas, dėžė, ar kažkas nestandartinio. Be to, būtina gauti jūsų duomenis – galva nešioti neverta, viską reikia užrašyti, nes vėliau muitinės sistemos užmeta staigmenas.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų ar tai „pripūtimasa“?

Galvojate, kad logistikos kompanijos kažką uždeda ant viršaus? Nėra šiaip nuo ko. Dabar, kai Anglija nebėra ES, reikia muitinės deklaracijų, prekių katalogo ir EORI numerio. Vieniems tai atrodo kaip galvos skausmas, bet be šio popieriaus jūsų siunta tiesiog neišvažiuos iš terminalo. Vienintelis dalykas, kurį galima pavadinti „nereikalingu“, tai kai kurios firmos reikalauja jums pasirašyti aštuonis vienodus sutarčių lapus, nors užtektų vieno elektroninio. Tačiau dokumentacija yra būtina norint užtikrinti, kad tai būtų siuntos iš Anglijos patogus užsakymas, o ne nervų dėlionė.

Kas tas EORI numeris ir kodėl visi jį prašo?

EORI numeris tai kaip jūsų asmens kodas prekybai su Europos Sąjunga. Be jo negalite importuoti ar eksportuoti prekių legaliai. Kai kurie klientai mano, kad tai reikia tik dideliems verslams, bet ne, jei užsakote prekes iš eBay arba Amazon ir siunčiate į Lietuvą, jums jis taip pat reikalingas (bent jau jei vertė viršija 150 eurų). Gauti jį nėra sudėtinga – tai padaryti per Lietuvos Respublikos muitinės tinklalapį, nors ten sistema kartais vystosi lėtai ir užstringa.

Ką daryti, jei nežinau tikslios prekės vertės?

Čia dažna problema. Žmonės rašo „dozė“ arba „1 svaras“ tame tikslume, kad nemokėtų mokesčių. Nerekomenduoju taip daryti. Muitinės darbuotojai nebėgia ir puikiai supranta, kokia yra rinkos kaina. Jei nurodysite per mažą vertę, gali būti bauda o siunta uždelsta. Geriau nurodyti realią kainą, kurią mokėjote (su PVM), ir ramiai laukti. Nors kartais atsitinka taip, kad klientas pats nežino, kiek kainavo, jei tai dovana, tada nurodome apytikslę vertę.

Ar galima užsisakyti tiesiai iš parduotuvės į jūsų sandėlį?

Žinoma, tai yra dažniausias pasirinkimas. Verslininkai, kurie prekiauja internetu, dirba būtent taip. Siuntos iš Anglijos patogus užsakymas verslui reiškia, kad prekės keliauja iš tiekėjo tiesiai prie jūsų durų ar sandėlio. Svarbiausia čia susitarti dėl atsiėmimo laiko – angliški sandėlininkai griežtai laikosi grafikų. Jei vairuotojas atvyksta penkiolika minučių vėlai, gali nebeįleisti ir teks važiuoti kitą dieną, o tai kainuoja pinigus.

Kodėl svarbu tiksliai parašyti prekių pavadinimus?

Nesirašykite „drabužiai“ arba „technikos“. Muitinėje tokie aprašymai sukelia chaosą. Reikia rašyti: „vyrų medvilninės kelnės“, „pilnas raudonas šlepetės“ (čia buvo klaida, turėjo būti šlepetės) arba „lazerinis printeris Epson modelis XYZ”. Kuo tiksliau, tuo greičiau bus išspręstas klausimas. Yra buvę atvejų, kai dėl blogo aprašymo siunta buvo išsiųsta atgal į siuntėją dėl neaiškios kilmės.

Muitai, mokesčiai ir biurokratinės nelėkmės

Ar aš turėsiu mokėti muitus ir PVM?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir kokia vertė. Jei prekės yra iš ES (nors vežamos iš Anglijos) ir jūs turite galiojantį PVM mokėtojo kodą bei liudijimą, PVM gali būti apskaičiuojamas pagal atskaitomojo įnašo metodą (t.y. nereikės mokėti iš karto). Tačiau jei esate fizinis asmuo, turėsite sumokėti PVM ir galbūt muitus, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., Kinijos sandėlių Anglijoje). Dažnai klientai nustemba, kai gauta pranešimą „Prašom sumokėti“.

Kas vyksta, jei aš nesusimoku laiku?

Nieko gero. Siunta užšaldoma iki tol, kol nebus apmokėti visi mokesčiai. Terminalai kaupia atidėjimo mokesčius (storage charges), kurie auga kiekvieną dieną. Po savaitės jie gali viršyti pačių prekių vertę. Buvo atvejis, kai klientas išvyko atostogų ir pamiršo sumokėti PVM, o grįžęs teko mokėti dukart daugiau už sandėliavimą nei už pačias prekes.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo mokesčių?

Nes kai kurios firmos siūlo „viskas įskaičiuota“, o kitos - tik transportą. Siuntos iš Anglijos patogus užsakymas reiškia aiškumą iš karto. Jei kaspas sako, kad jis nebus imamas mokestis už muitinės procedūras, tikėkite, tas mokestis bus įtrauktas į didesnę vežimo kainą. Geriau sužinoti tikras skaičius ir mokėti tiesiogiai muitinės atstovui.

Ar galima gauti PVM grąžinimą?

Jei esate įregistruota įmonė, galite padaryti PVM grąžinimą (taip vadinamas importo PVM apskaita). Svarbiausia turėti teisingą importo deklaraciją. Tai formalumas, bet be to pinigai liks valstybės biudžete, o ne jūsų sąskaitoje. Dauguma apskaitininkų su tuo susitvarko be problemų, jei tik duomenys teisingi.

Kaip sužinoti, koks prekės kilmės kodas (HS kodas)?

Tai yra sudėtingiausia dalis net ir profesionalams. Yra tūkstančiai kodų. Jei nurodysite blogą kodą, muitinė gali pakeisti jį ir paskaičiuoti kitą muitą. Paprastai mes patariame klientams patikrinti tiekėjo dokumentuose arba naudotis muitinės paieška (nors ten reikia būti specialistu). Kartais tiesiog spėjame pagal analogijas, bet su atsargumu.

Kas tie „angliški“ muitinės dokumentai?

Jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių į Angliją, o tada į Lietuvą, Anglijoje gali būti reikalingas „Exit Summary Declaration“. Jei šio popieriaus nėra, Lietuvos muitinė neleis įvežti. Tai viena tų vietų, kur dažnai įvyksta problemų, jei Anglijoje dirba neatsakingas brokeris. Geriau iš kito pasitikrinti, ar viskas tvarkingai išvyksta iš UK.

Kainos, terminai ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka siunta iš Anglijos į Lietuvą?

Standartiškai tai yra 3-5 darbo dienos, jei viskas gerai. Tačiau jei tenka muitineti ar yra eilės prie Kento terminalo, gali prailgėti iki savaitės. Dar prisiduri rytų šventės arba blogas oras La Manche sąsiauryje – keltis nekviečia plaukti bangų. O taip, buvo, kad dėl štormo vairuotojai laukė po dvi dienas uoste.

Kodėl kaina tokia aukšta dabar palyginti su 2010 metais?

Kuras, draudimas, darbo jėga trūkumas. Be to, po „Brexit“ reikia daugiau laiko įvežiti kontrolių, o laukimas – pinigai. Siuntos iš Anglijos patogus užsakymas niekada nebus toks pat pigus kaip anksčiau, nes anglai dabar taip pat deda mokesčius už išvažiavimą. Dar ir svaras supuolė, tai viskas įtakoją galutinę sumą.

Ar pigiau siųsti dalinį krovinių ( grupinis ) ar visą furgoną?

Jei turite 20 paletų, tikrai visą furgoną. Jei vieną ar dvi – grupinis. Tačiau grupiniuose siuntimuose (gruoppage) didesnė rizika, kad prekės sugadins, nes jas kelis kartus perkrauna terminale. Skaičiuokite: daug mažų siuntų = daug perkrovimų. Vienas furgonas = įkrovėte ir iškrovėte.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Svoris, tūris, vietovės, į kurias reikia važiuoti (pavyzdžiui, į Škotijos kalnus važiuoti brangiau nei į Londoną), ir greitis. Jei sakote „reikia rytoj“, tai kaina padvigubėja. Standartiniu režimu planuojama savaitės, o ne dienos. Taip pat įtakos turi tai, ar tai yra pavojingos krovinių (ADR) ar ne.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Be abejo, kas savaitę siunčiantys klientai gauna fiksuotas kainas. Tai apsaugo ir nuo kuro pokyčių, ir nuo sezono šuolių. Mes dažnai sudarome ilgalaikes sutartis, nes tai patogu abiem pusėms – žinome, kas kada važiuos, o klientas nežino staigmenų.

Kas nutinka, jei siunta būna per sunki ar per didelė?

Tada pridedami papildomi mokesčiai už neįprastą krovą. Jei sako, kad yra 500 kg, o atrodo, kad tona – vairuotojas gali atmesti vykdyti užsakymą arba reikalauti papildomo mokesčio vietoj. Tai mums darbas kiekvieną kartą patikrinti, ar klientas nesuko. Buvo atvejis, kai klientas bandė įsibrauti su sunkia mašina į miestą, kur ribojamas svoris – teks traukti kitą mašiną pinigų.

Realios situacijos ir problemų sprendimai

Kas nutinka, jei prekė sugesta kelyje?

Greičiausia bus taip: vairuotojas turi užpildyti pažymą apie žalą (protokolas). Be šio popieriaus draudimas nebus išmokėtas. Žinoma, visiems kyla panika, bet svarbiausia nufotografuoti dėžę iš visų pusių dar nepažeistą ir tada atidaryti. Nedarykite to be liudininkų. Vienintelis dalykas, kuris vargina, tai kai žala viduje, išoriškai dėžė atrodo gerai. Tada sunkiau įrodyti.

Ar vairuotojas padės man manevruoti didžiuliaju furgonu?

Jis gali padėti patarti, bet jis ne operatorius ir ne jūsų sandėlininkas. Jo užduotis – pristatyti. Jei reikalingi keltuvai ar rankininkai, tai turi būti numatyta iš anksto. Negalima tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 12 valandų, liks dėti prekes lentynose (nors kai kurie geri senoliai padės, jei maloniai prašysi).

O dėl to, kad vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai klasika. Jie važiuoja ir dažnai negali kalbėti, arba tiesiog užmigę po poilsio. Nenuokėkite per tai – jei jis neužsuka, tuomet jau galima panikuoti. Dažniausiai vairuotojai paskambina tada, kai jau yra arti. Yra buvę, kai klientai, matydami GPS ženkliuką, vadina kas 10 minučių. Tai nėra efektyvu.

Kas daryti, jei siunta „dingo“ sistemoje?

Kartą turėjome tokią situaciją, kur siuntos numeriu buvo pakrauta, bet sistemoje nebebuvo matoma. Pasirodo, ją įkėlė į neteisingą furgoną tais pačiais numeriais. Tokiomis situacijomis reikia kantrybės. Mes tiesiog pradedame ieškoti kontaktų terminaluose. Tai nutinka retai, bet nutinka. Tuomet siuntos iš Anglijos patogus užsakymas tampa košmaru, bet visada randame.

Ar įmanoma persiųsti siuntą į kitą adresą, kai ji jau važiuoja?

Įmanoma, bet brangu. Reikia sustabdyti vairuotoją, pakeisti dokumentus ir, jei reikia, perbraižyti kelią. Anglijoje tai kainuoja minėčių. Geriau iš karto nustatyti tikslų adresą. Vienintelis išimtis, jei tai yra labai svarbus klientas, kuris nori pakeisti paskutinią akimirką.

Kodėl kartais atvyksta kita spalvos furgonas nei buvo pažymėta?

Nes logistika – lankstus dalykas. Pasikeitė planas, furgonas sugedo, teko perduoti kitam. Svarbiausia yra siuntos numeris, o ne furgono numeris ar spalva. Klientai kartais stebisi, „joj, o aš laukiau balto, o atvažiavo raudonas“. Tai nėra signalas apie sukčiavimą, tiesiog gandas darbe.

Pakavimo ir keiksmai (ir smulkios detalės)

Kaip reikia supakuoti, kad nenukristų?

Kruopščiai. Paletės reikia uždengti pleistranu (stretch film), o dėžės turi būti tvirtos, o ne iš senų prekybos centro dėžių, kurios suyra ant popieriaus. Girdėjau istoriją, kai vienas klientas supako elektroniką į dėžę nuo bananų – naturalios, tokios dėžės nėra leistinos muitinėje (galima karantinas). Naudokite gerą medieną arba kartoną.

Ar galiu siųsti skysčius?

Taip, bet turi būti specialiai pakuotė. Paprastos butelio gėrimų dėžės nėra saugios – jos išplūsta, kai apverčiamos. Skysčiai turi būti įpakavoti į dėžę su užpildu (popieriaus arba putų), kad judėti negalėtų. Jei nuteka, gali sugadinti visą kitą krovinį ir tuomet atsakomybė bus ant jūsų.

Kas su senais daiktais arba dovanomis?

Jeigu daiktai naudoti, reikia nurodyti „Naudotas“ ir apytikslę įsigijimo datą (arba nurodyti, kad vertė simbolinė). Dovanos taip pat turi būti įvertintos. Muitinė gali klausti, kodėl dovanos iš Anglijos atkeliauja į įmonę – tada reikia aiškinti situaciją. Čia dažnai painiojama asmeninės ir verslo siuntos.

Ar leidžiama siųsti maisto produktus?

Daugelis produktų yra draudžiami arba griežtai kontroliuojami (mėsos, pieno produktai iš ES neterštos zonos). Geriau to nedaryti be specialių leidimų. Viena siunta su sušiuvinėtais dešrelėmis buvo sulaikyta mėnesį, kol sprendėjo, ar jas galima įleisti, ir galiausiai sunaikino. Nėra to verta.

Kodėl negalima siųsti akumuliatorių laidais kartu su kitomis prekėmis?

Tai pavojinga gvara (Dangerous Goods). Akumuliatoriai turi būti atskirai, specialiai pažymėti ir užtikrinta, kad nejudės. Jei jie sprogs tranzume (o tai įvyksta), gali sudegti visas furgonas su tūkstančiais kitų prekių. Todėl tiek griežtai.

Ar galima siųst skystus daiktus, kurie yra pavojingi?

Tik jei turime licenciją (ADR). Dauguma firmų to nedaro. Reikia specialių leidimų, ir vairuotojas turi turėti specialias instrukcijas. Paprasčiau rasti特种inę firmą, nei bandyti paslėpti tarp drabužių – baudos milžiniškos.

Kaip elgtis, jei man reikalingas vairuotojas su keltuvu?

Tai turi būti numatyta iš anksto. Vairuotojai turi „tail lift“ (galinė kėlimo platforma), bet ji netelpa į vidų. Jie gali nuleisti ant žemės, bet tada jums reikės kažkaip pavogti į vidų. Jei reikia vežti į antrą aukštą be lifto – tai jau jūsų (vienašaliai) problema.

Išvada

Galiausiai viskas suvokia, kad siuntos iš Anglijos patogus užsakymas – tai ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip jūs pasiruošę ir ką tiksliai tikitės. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: geriausia draugystė su logistika yra atvirumas. Neslėpkite faktų, paprašykite pagalbos, jei nežinote, kaip užpildyti tuos drakoniškus dokumentus, ir kantrybės su vairuotojais, kurie taip pat tik žmonės ir pavargę kelyje. Tik taip procesas tampa ne kančia, o tiesiog darbe. Tikimės, kad šitos patirties užteks, kad jūsų prekės pasiektų tikslą be nepykinančios biurokratijos ir nereikalingų išlaidų.