Siuntinių transportavimas į UK: greitas ir patikimas

Dirbu pervežimų srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, situacija po Breksito pasikeitė nieknešiai. Kas anksčiau buvo paprasta kelionė per kanalą, dabar virtus biurokratiniu labirintu, kuriame ne visada įmanoma lengvai rasti kelią. Siuntinių transportavimas į UK vis dar yra paklausus, bet reikalauja daugiau kantrybės ir žinių nei prieš penkerius metus. Vairuotojai verksta dėl ilgų eilių Dovere, o klientai nenori suprasti, kodėl kaina šoktelėjo. Vis dėlto, jei viską tvarkingai suplanuojate ir turite gerus partnerius, prekės pasieksia gyląją Angliją laiku. Štai kas iš tikrųjų vyksta todien rinkoje ir ką būtina žinoti, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

Dokumentai ir muitinės formalumai po Breksito

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi siuntimui į Angliją?

Būtinas yra prekių SF (sąskaita-faktūra), kurioje nurodytas tikslus kiekis, svoris ir prekių vertės, bei pirkimo–pardavimo sutartis. Be to, privaloma turėti transporto dokumentą, pvz., CMR konsignaciją (tarptautinė kelių transporto vežimo sąskaita), kurioje nurodytas siuntėjas ir gavėjas. Dažnai pamirštama, kad reikalingas ir EORI kodas, kuris privalomas visiems Europos Sąjungos eksportuotojams. Tais atvejais, kai siunčiate asmeninius daiktus, reikės užpildyti specialią deklaraciją ir įrodymus, kad tai nėra komercinė siunta, kitaip muitinė nebus linkusi išleisti krovinį be mokesčių apmokėjimo.

Ar visada reikia EORI kodo?

Taip, be EORI kodo joks krovinys neteks peržengti sieną, nes britų muitinės sistemos jį automatiškai reikalauja deklaracijose. Net jei siunčiate nedidelę dovaną draugui Londoną, sistema ją blokuos, jei nurodysite neteisingą arba jokia informacija apie šį identifikatorių. Užsiregistruoti galite internetu per Lietuvos muitinės arba britų HMRC puslapius, tai paprasta operacija, bet trunka kelias dienas. Nemanau, kad verta laukti paskutinės minutės, nes tada gali tekti mokėti sandėliavimo mokesčius uoste, kurie būna nepaprastai aukšti.

Kas nutinka, jei sąskaitoje padaryta klaida?

Jei sąskaitoje neteisingai nurodytas prekės kodas arba svoris, krovinys gali būti sustabdytas ir patikrintas, o tai uždelgs pristatymą neribotą laiką. Girdėjau atvejų, kai dėl vienos skaičiuotės klaidos vairuotojas praleido savaitgalį Dovere, laukdamas iš naujo išrašytų dokumentų iš Lietuvos. Muitininkai dabar yra labai griežti ir tikrai nežiūri į klaidas per pirštus, ypač kai kalba eina apie mokesčius. Geriau užtrukti valandą dabar ir viską patikrinti, nei vėliau spręsti problemas telefonu su vairuotoju, kuris kalba tik rusiškai.

Kod�l reikalingas HS kodas (Customs code)?

HS kodas – tai tarptautinė prekių klasifikacijos sistema, pagal kurią nustatomi muito mokesčiai ir importo apribojimai. Be šio kodo neįmanoma pateikti eksporto ir importo deklaracijos, tad sistema tiesiog neleis jums nugabenti prekių per sieną. Daznai klientai klausia, kod�l aš negaliu tiesiog parašyti "drabužiai", bet taip nebebeina, reikalinga konkreti kodifikacija. Jei užkliudote netoli, gali būti taikomas didesnes ar net neleistinas mokestis, todėl verta pasitarti su brokeriu.

Kaip greitai išduodami muitinės patvirtinimai?

Esant paprastoms siuntoms ir visiškai tvarkingiems dokumentams, patvirtinimas gaunamas per valandą ar dvi, tačiau apledžjus sistemai, tai gali užtrukti ir visą dieną. Paskubos režimuose, kai vairuotojas jau stovi pasienio punkte, sprendimas turi būti greitas, bet tai visada priklauso nuo konkretaus tarnybininko apkrovos. Mane kartą nustebino, kai viena didelė siunta į Birmingamą buvo išleista per 20 minučių, nors tikėjomes blogiausio. Ne visada gi yra blogai, kartai technologijos suveikia taip kaip turi, nors tai retas atvejis pastaruoju metu.

Ar galima atlikti muitinės procedūras iš anksto?

Dalį procedūrų, tokių kaip prekių išankstinis pranešimas, tikrai galima ir netgi būtina atlikti iš anksto, kad krovinys neįstrigtų fizinėje kontrolėje. Bet visgi galutinis išleidimas įvyksta tik tada, kai krovinys fiziškai atvyksta į terminalą arba uostą. Tai sutaupo laiko, ypač jei važiuojate keltu, kur tvarkaraštis griežtas, bet viskas priklauso nuo to, ar konsolidacinis krovinys arba pilnas konteineris. Mano praktikoje buvo kartą, kai viską padarėme anksčiau, bet vistiek teko laukti dėl techninio gedimo britų sistemoje.

Kas yra importo mokestis (Import Duty) ir PVM?

Importo mokestis yra mokesčias, kurį moka už prekių įvežimą į šalį, o PVM (Pridėtinės vertės mokestis) taikomas ant galutinės prekių vertės su mokesčiais. Jūs turite būti pasiruošę, kad gavėjas Anglijoje turės sumokėti šiuos mokesčius prieš išleidžiant siuntą, kitaip ji liks sandėlyje. Dauguma lietuvių pardavėjų, pradedančių dirbti su UK, nemaną apie tai ir gauna pykčių skambučius iš klientų, kurie nenori mokėti papildomų 20 proc. vertės. Tai standartinė praktika visoje Europoje, tik dabar jau taikoma ir Anglijai.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako mokėti mokesčius?

Tokiu atveju krovinys dažniausiai grąžinamas atgal į siuntėjo šalį, o siuntėjas privalo sumokėti grąžinimo išlaidas, kurios būna dvigubai didesnės nei pristatymas. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarasdavo savo maržą tik dėl to, kad nesiderėjo su klientu dėl šių "nematytų" išlaidų. Nerašiau nieko papildomo į sutartis, o tada vėliau tekdavo paaiškinti, kad pinigai iškeliauja jūsų, jei jų ten niekas nepasiima. Nepatogu tai, bet tokia yra realybė, su kuria susiduriame kasdien.

Ar sunku su maisto produktais?

Maisto produktų siuntimas į UK yra vienas sudėtingiausių procesų, reikalaujantis veterinarijos pažymų ir specialių leidimų (sertifikatų). Tikrai nerekomenduoju bandyti siųsti mėsą arba pieno produktus be konsultacijos su brokeriu, nes tikrai bus sustabdyta ir greičiausiai sunaikinta. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo siųsti liaudies vyną į Londoną, bet trūko vienos mažos kalbos etiketėje, ir visa siunta grįžo. Visiška bjaura, kai žiūri, kaip gerti produktai dingsta dėl biurokratijos, bet nieko nebegali padaryti.

Kas dėl tabako ir alkoholio?

Tai yra akcizinių prekių kategorija, kuriai taikomi ypatingi apribojimai ir labai dideli mokesčiai, be to, reikalingos specialios licencijos. Jei bandysite siųsti didesnį kiekį be licencijos, tai bus klasifikuojama kaip kontrabanda, ir laukia didelių baudų arba teismo. Asmeniniam naudojimui galima nusivežti tam tikrą kiekį, bet komercinės siuntos yra visiškai kita istorija. Nebūkite naivūs, muitinės sistemos tikrai iš karto pamato, kiek pilių butelių yra viduje.

Ar reikalingas draudimas?

Draudimas nėra privalomas įstatymo, bet be jų vežti yra lyg važiuoti automobiliu be civilinio atsakomybės draudimo – visada laukia pavojus. Tarptautiniuose maršrutuose daug kas gali nutikti nuo vagystės Ispanijoje iki avarijos ant magistralės, todėl geriau užtikrinti prekes. Dabar (nebent klientas atsisako) visada įtraukiu draudimo sąnaudas į pasiūlymą, kadangi baimės išauga. Prisiimkite atsakomybę už savo turtą, nes vairuotojas nebegalės jums padėti, jei įvyks incidentas Prancūzijoje.

Kelionės trukmė ir logistikos smūteliai

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Londoną?

Standartiškai tai trunka apie 3–4 dienas, jei nėra didelių užstrigimų pasienio punktuose, pavyzdžiui, Dovere arba Folkestone'ne. Tačiau reikia atsižvelgti ir į tai, kada išvažiuojame – jei pirmadienį, tai tikriausiai penktadienį jau būsime vietoje. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas pavargo, arba buvo techninė problema, tad terminas pasislenka, bet stengiamės laikytis grafiko. Negaliu garantuoti 100 proc., nes mes ne valdom eismo užkardų.

Koks greičiausias maršrutas?

Greičiausias yra važiuoti pro Belgiją ir Prancūziją, panaudojant Eurotunelį arba keltus iš Kalė į Doverį, tai ypač tinka, jei keliaujate į pietinę Angliją. Tačiau šis maršrutas taip pat yra brangiausias dėl keltų kainų, kurios pastaruoju metu tik augo. Jei leidžia laikas, kartais vairuotojai renkasi maršrutą pro Olandiją ir Harvičą, jei ten yra laisvų vietų. (Tiksliau, pro Hullą, ne Harvičą, šiaurės kryptys labiau.) Bet tai užtrunka ilgiau, todėl reikia pasirinkti tarp greičio ir kainos.

Kas su eilėmis Dovere?

Eilės Dovere yra nuolatinė problema, ypač po Breksito, kai kiekvienas sunkvežimis turi būti apdorotas muitinės. kartai laukimas gali trukti nuo valandos iki net visos dienos, o tai visiškai sugadina pristatymo planus. Pats pavargau girdėti tą patį klausimą "kodėl vėluoja", kai žinau, kad vairuotojas jau 10 valandų stovi vietoje. Nėra magiško mygtuko, kurį paspaudus eilės išnyktų, ten tiesiog per daug transporto per per mažai patikros juostų.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, tačiau tikslus realus laikas kartais būna uždelstas dėl prasto signalo arba vairuotojo uždraudimo naudotis telefonu. Galite matyti, kur mašina yra apytiksliai, bet negalite būti tikri, ar ji tikrai juda arba stovi prie uosto vartų. Sistemos nėra tobulos, nors tiekėjai tvirtina priešingai, bet bent jau suprasite, kad jau ne Lietuvoje.

Kaip veža į Šiaurės Angliją (Mančesteris, Liverpulis)?

Į Šiaurės Angliją, pavyzdžiui, į Mančesterį ar Liverpulį, važiuojame per tuos pačius pasienio punktus, bet tada dar reikia nuvažiuoti apie 300–400 km Anglija. Tai papildomai prideda vieną dieną prie bendro termino, jei vairuotojas turi laiko nustatyti poilsį. Ten keliai daugiau mažesni, yra daugiau "ramstų", tad važiuoti lėčiau. Jei skubate, geriau klaustyti apie ekspresines siuntas, kurios gali būti perduotos kitam vairuotojui.

Kas dėl Siuntinių transportavimo į UK vakarais?

Vakarais ir naktimis muitinės dirba su limited personalu, todėl procesai gali būti lėtesni, ypač jei atsiranda problemų su dokumentais. Tačiau vairuotojai dažnai renkasi važiuoti naktį, kad mažiau eismo stovėtų ant magistralių, kas iš tikrųjų sutaupo laiko. Tai yra kompromisas tarp greičio ant kelio ir greičio pasienyje. Aš asmeniškai nebūčia tokia drąsus važiuoti pro Londoną naktį su dideliu sunkvežimiu.

Ar reikia suderinti pristatymo laiką iš anksto?

Taip, būtinai, nes didžiosios sandėliavimo aikštelės Anglijoje reikalauja išankstinio bookingo (rezervacijos), net ir tada, kai tai atrodo beprasmiška. Be suderinto laiko tiesiog neįleis pro vartus arba teks laukti kelias valandas užbortu. Dėl to patiriami dideli vėlavimai, ypač prieš šventes, kai visi nori grąžinti arba priimti prekes. Neužmirškite šios taisyklės, ji anglų yra šventa.

Kokios problemos su keltų bilietais?

Keltų bilietų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir dienos, o taip pat gali būti problemų dėl mažo vietų skaičiaus populiariais laikais. Būna, kad nespėjame užsiregistruoti laiku ir tenka laukti kito keltaro po 4 valandų, kas visiškai sugadina grafiką. Stengiamės planuoti išvykimas bent porą dienų anksčiau, kad užtikrintume vietą, bet kartais klientai sako "vykite dabar", ir tada prasideda drama.

Kas daro "transit times" tokiais nepastoviais?

Nepastovumą sukelia ne tik eilės, bet ir oras, kelio darbai Anglijoje bei staigi užsakymų bangą, kai vairuotojas turi dar užeiti prie kelia sandėlių. Vieną dieną jums gali atvežti per 48 valandas, o kitą – užtrukti savaitę, nors maršrutas toks pats. Tai yra logistikos realybė, kurioje niekas negali užtikrinti 100 proc. precizumo, nepaisant to, kas rašoma sutartyse.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Brangius daiktus reikia specialiai užsegti ir papildomai drausti, be to, reikia rinkti patikimus pervežėjus, kurie turi apsaugotas aikšteles. Pavogti sunkvežimius su kroviniu vis dar galima, ypač Prancūzijoje, kur nusikaltėliai stebi "silpnas vietas". Nerekomenduoju niekam rašyti ant dėžės "Auksas" ar "Kompiuteriai", geriau naudoti neutralius kodus.

Ar galima siųsti dalinį krovinius (LTL)?

Taip, galima, tačiau tai užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti kelias siuntas į vieną sunkvežimį ir išsirūpinti konsolidacijos sandėlį Anglijoje. Kaina bus mažesnė, bet terminas gali būti dvigubai ilgesnis nei pilno konteinerio atveju. Jei Jums skuba, tai tikrai nėra geriausias pasirinkimas, bet jei taupyti – tai puikus variantas mažoms įmonėms.

Kainodaros ir paslėptos išlaidos

Iš ką susideda kaina?

Kainą sudaro kuras, vairuotojo darbo užmokestis, keltų bilietas, muitinės brokerio paslaugos ir galiausiai mūsų marža, be kurios negalėtume funkcionuoti. Taip pat įeina įvairūs mokesčiai už aplinkosaugą ir tam tikrus rinkliavas Anglijoje, kurių buvo nedaug prieš Breksitą. Negaliu jums pasakyti tikslaus skaičiaus be kvotos, nes kuras kasdien brsta.

Kodėl degalų priedas taip didelis?

Degalų kaina Europoje ir Jungtinėje Karalystėje yra labai aukšta, o sunkvežimiai suvartoja dešimtis ar šimtus litrų per dieną. Pridedame tam tikrą procentą prie pagrindinės kainos, kad padengtume šiuos svyravimus, kitaip nebeapsimokėtume važinėti. Dabar jau nebe toks didelis kaip buvo praėjus metai, bet vis dar jaučiamas piniginėse.

Ar galima gauti nuolaidą ilgalaikei sutarčiai?

Esant reguliariems siuntimams, pvz., kas savaitę į tą patį adresą Bristolio regione, galime derėtis dėl fiksuotos kainos. Ilgalaikiai klientai visada gauna sąlyginai geriausią pasiūlymą, nes mums taip pat patogu turėti stabilią užduotį. Bet nereikia laukti 50 proc. nuolaidos, mes ne慈善 organizacija, tiesiog nukerpame viršų.

Kas yra "waiting charges"?

Tai mokesčias už laukimą, kai vairuotojas priverstas stovėti prie gavėjo sandėlio ilgiau nei numatyta standartiniame laike (paprastai 1–2 valandos). Anglijos sandėliai yra žinomi iš savo lėto darbo, todėl šios išlaidos gali būti nemaloni staigmena. Nurodykite savo partneriams Anglijoje, kad jie turi būti pasiruošę, kitaip mokesčius sumokės Jūs.

Ar turi mokėti už uosto sandėliavimą?

Taip, jei krovinys atvyksta ir nėra išleistas iš muitinės per tam tikrą laiką (paprastai 3–5 dienos), pradedamas skaičiuoti brangus sandėliavimo mokestis. Muitinės sistemos gaišta laiką, o uostai nėra labdaringos organizacijos. Geriau užtikrinti, kad dokumentai tvarkingi iš karto, kad nereikėtų mokėti už tai, kad prekės stovi vietoje.

Kokie mokesčiai už "demurrage"?

Demurrage mokestis taikomas tada, kai konteineris nėra grąžintas terminalui per laisvąją laiką (free time), kurią duoda konteinerių savininkai. Jis gali būti labai aukštas, ypač jei turite 40 pėdų konteinerį, kurį uždelsite savaitai. Tai viena pavojingiausių išlaidų, kurią dažnai pamiršta įvertinti sudarant sutartį.

Ar pigu vežti per tarpininkus?

Tarpininkai gali pasiūlyti žemesnę kainą, tačiau dažnai jie slėpia paslėptus mokesčius, kurie atsiranda vėliau, pvz., iškrovos arba pristatymo metu. Dirbant tiesiogiai su vežėju, žinote, ką mokate, bet tarpininkai turi platesnį tinklą. Asmeniškai atidžiau žiūrėčiau į sutarties sąlygas, o ne tik į galutinę sumą iš karto.

Kas daro "terminal handling charges"?

Terminal handling charges – tai mokesčiai už konteinerių kėlimą uoste, juos moka tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Anglijoje šie mokesčiai yra vieni aukščiausių Europoje, todėl reikia būti pasiruošusiam, kad jie sudarys didelę dalį išlaidų. Jų negalima išvengti, nebent jums nereikia konteinerio, bet tada vis tiek mokate minimalų mokestį.

Kada reikia mokėti už paslaugas?

Dauguma mūsų reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso prieš išvykstant, kad užtikrintume savo išlaidas kelyje. Nenoriu vežti "už žodį", nes pažvelgęs į degalų kainas suprasi, kad tai rizikuota. Išeityje reikėtų susitarti apie mokėjimo sąlygas, kad nebūtų nereikšmingų ginčų vėliau.

Ar kas nors gali sumažinti kainą?

Kainą galima sumažinti tik mažinant trukmę arba jungiant siuntas (konsolidacija), bet kitu būdu – ne. Degalų kaina nenukirs, o tiltų mokesčiai Anglijoje tik didėja. Tas, kas skamba "pigiai", dažnai pasirodo būti brangiausia dėl vėlavimų ir problemų. Aš nėra paslaptų būdų, kaip apeiti fizikos dėsnius.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitą variantą?

Jeigu Jums trūksta komponentų gamybai arba prekės reikalingos ataskaitai, tuomet taip, brangumas susigrąžina per išsavedą gamybos sustabdymo. Bet jei tai tik planuojamas atsargų papildymas, geriau laukti ir taupyti, nebent klientas Anglijoje reikalauja. Sunku pasakyti visuomet vienodai, kiekvienas atvejis individualus.

Kokia tikėtina kaina šiandien?

Nematau būdo Jums pasakyti tikslios kainos be kvotos, nes ji priklauso nuo svorio, maršruto ir to, kas vyksta su keltų kainomis šiandien. Galbūt teks skambinti mums arba rašyti el. paštu, kad paskaičiuotume. Nemanau, kad čia galiu būti naudingas be duomenų.

Specifinės situacijos ir patirties vaižai

Ar galima vežti perilguotas prekes?

Perilguotas prekes galima vežti tik tada, kai gavėjas turi specialų leidimą (WEEE registration), o pats krovinys atitinka tam tikrus standartus. Be to, kai kurios dalys gali būti uždraustos dėl pavojingų medžiagų buvimo, todėl reikia labai atidžiai žiūrėti į sudėtį. Vieną kartą teko verstis su senų baterijų siunta, kurios nebuvo galima įvežti be sudėtingų procedūrų.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Pavojingi kroviniai reikalauja specialios apmokymo vairuotojų ir pažymėtų transporto priemonių, o tai žymiai brangiau. Be to, reikalingos specialios leidimai ir maršruto planavimas, kad nereikėtų važiuoti pro miestus arba tunelius. Tai ne tas dalykas, kurį galima padaryti "iš peties", reikalinga patirtis. Mums teko vežti dažus į Glazgą, ir tai buvo pilna galva su dokumentais.

Kaip elgtis su sugadintu kroviniu?

Pirmiausia reikia užfiksuoti žalą vairuotojui esant vietoje, padaryti nuotraukas ir parašyti pažymą apie žalą (protokolą). Tada pradedama drudžio procesas su draudimo kompanija, kuris gali trukti mėnesį. Negalima tiesiog pasakyti "viskas sugadinta" be įrodymų, niekas nebegins mokėti kompensacijos. Būkite atsargūs ir viską tikrinkite.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu?

Vairuotojas gali padėti tik tada, jei krovinys yra įpakavotas ant paletų ir yra vairuotojo sukeliamas (naudojant vamzdį), bet jis negali fiziškai nešti dėžių į sandėlį. Yra tam tikri apribojimai dėl saugos ir draudimo, todėl neprašykite jų šokti į krovikų vietą. Jei reikia rankinis iškrovimo, reikia užsakyti vietos komandą.

Kas dėl siuntimo į Škotiją (Glazgas, Edinburgas)?

Siuntimas į Škotiją trunka ilgiau dėl didelio atstumo nuo Doverio, ir ten taip pat gali būti muitinės pasienio kontrolės klausimų. Maršrutas daugiausia eina per M6 magistralę, kuri dažnai užstringa, todėl planuokite laiko atsargą. Tačiau škotai yra labai draugiški ir profesionalūs, tad pati iškrova dažnai būna greitesnė nei Londono įpylėse.

Ar galima siųst automobilius?

Galima, bet reikia specialios dokumentacijos, ypač jei automobilis nėra naujas, turi būti pateikta įrodymų apie jo istoriją ir techninę būklę. Taip pat reikia įregistruoti išvykimą iš Lietuvos ir įvežimą į UK, kitaip gali būti problemų su numeriais. Tai nėra labai sudėtinga, jei darote tai ne pirmą kartą, bet reikia kantrybės.

Kaip vežti itin sunkius krovinius?

Itin sunkiems kroviniams (apie 25 tonas ir daugiau) reikalingos specialios technikos ir leidimai, o kartais net kelių uždarymas Anglijoje. Tai brangi ir sudėtinga procedūra, kurią reikia planuoti mėnesį iš anksto. Nebegalvojame tiesiog užkabinti tokio svorio ir važiuoti, tai tiesiog įstatymo pažeidimas.

Ar vadau į atokius vietas (Cornwall, Velsas)?

Į tokius rajonus, kaip Kornvalis ar Velsas, važiuoja retai ir tai kainuoja daugiau dėl tuščio gražinimo rizikos. Reikia labai gerai apmokėti maršrutą, kad bent kažkas užsidirbtų, nes atgal grįžti tuščiam per 500 km nėra malonu. Jei ten esate, pasiruoškite didelioms kainoms.

Ką daryti, jei dingsi prekės?

Jei prekės dingsta ne dėl mūsų kaltės, pavyzdžiui, pavogta uoste, mes padedame vykdyti tyrimą, bet atsakomybę neima. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta, todėl labai svarbus yra kruopštus išsireiškimas. Turiu vieną istoriją iš Bristolio, kur dingo dvi paletės ir rastos tik po savaitės kitame sandėlyje, tiesiog pagal klaidą perkeltos.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai užtrauks papildomus mokesčius ir vėlavimą, nes vairuotojo laikas yra apribotas, o keltų bilietai gali netekti. Neapsimokėta keisti planą viduryje kelio dėl vienos mažos siuntos, geriau viską suplanuoti iš karto. Be to, vairuotojai nemėgsta, kai jiems keičia maršrutą be jų žinios.

Kaip elgtis su klientu, kuris pyksta?

Būna, kad pyksta, bet aš tiesiog stengiuosi aiškiai paaiškinti situaciją ir parodyti dokumentus, kurie rodo, kas buvo padaryta. Pyktis negeria situacijos, o geriausia pagalba yra tiesus ir sąžiningas dialogas. Nemanau, kad reikia meluoti arba žadėti nepagydomų dalykų, tik dar labiau supykdysite žmogų.

Ar dažnai keičiasi taisyklės?

Taisyklės keičiasi pastoviai, ypač susijusios su sanitariniais reikalavimais ir aplinkosauga, reikia visada sekti naujienas. Kartais paskubant pamirštame ką nors naujo, ir tai sukelia problemą pasienyje. Turiu vieną draugą brokerį, kuris tiesiog siunčia man naujas taisykles kiekvieną rytą, kad nenumirčiau nuo streso.

Ką patirtum pradedančiam eksportuotojui?

Pirmiausia, raskite patikimą brokerį ir niekada meluokite apie krovinių turinį, tai galima išsiaiškinti labai greitai. Antra, neskubėkite kainų, o atkreipkite dėmesį į patikimumą ir patirtį, tai apsimoka ilgainiui. Girdėjau daug istorijų, kai taupyta ant paslaugų kainos ir prarasta visa siunta.

Bendrai kalbant, anglų rinka yra sudėtinga, bet pelninga, jei žinote kaip su ja dirbti ir nenusileidžiate pirmam sunkumui. Sėkmės kelyje, o jei kas neaišku – geriau klauskite dešimt kartų, nei klystate vieną.