Siuntinių gabenimas į Angliją: patogūs užsakymai ir realios patirtys iš kelio

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, o ką tik sužinojau, kad vairuotojai vėl stovi eilėse prie Lamanšo. Kas per dienos? Na, tiesiog taip gyvename. Jei galvojote, kad siuntinių gabenimas į Angliją yra kaip važiavimas pas kaimynus į parduotuvę, tai... turbūt klystate. Nuo „Brexit“ viskas pasikeitė, nors ir nebūtinai blogiau, tiesiog kitaip. Šiandien kalbėsime ne apie sausus teisinius dalykus, kurie vis tiek užknisa, o apie tai, kaip tai atrodo iš vidaus – ką tikrai reikia žinoti, kad jūsų siunta nenuklyptų į Dubliną ar nepradingtų Sandviko uoste. Esu matęs viską – nuo padėklių, kurie tirpo lietuje, iki klientų, kurie bandė siųsti šaldytus mėsos gaminius be dokumentų. Taigi, kaip padaryti, kad siuntinių gabenimas į Angliją būtų ne tik „patogūs užsakymai“ skelbime, bet ir realybėje? Sėskites patogiau, aiškinsim.

Bendri klausimai ir tai, ką visi klausia, bet niekas nekalba

Kiek laiko užtrunka siuntinių gabenimas į Angliją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą, kai pakeliu ragelį. Paprasta, tiesa? Ne būtinai. Įprastai, jei viskas gerai (o taip būna apie 80% atvejų), krovinys nuo jūsų sandėlio iki gavėjo Anglijoje nueina per 3–5 darbo dienas. Tačiau tą 3–4 dieną reikia skaičiuoti nuo to momento, kai mes jau turime visus dokumentus. Jei užsakovas laukia paskutinę dieną, o muitinės pareigūnas turi blogą dieną (o juos dažnai turi), terminas gali temptis iki savaitės. Tad geriau planuokite su atsarga. Siuntinių gabenimas į Angliją dabar yra daugiau apie dokumentus nei apie fizinį kelią.

Ar brangu vežti dabar?

Brangu? Lyginant su tuo, kas buvo prieš penkerius metus – taip, brangiau. Kuras, kuro priedėliai, Brexit mokesčiai... viskas susikaupė. Bet jei lyginsite su tais, kurie siūlo „stebuklingą“ kainą per 50 eurų už padėklę, tai mes atrodysime pigiai. Tiesiog žiūrėkite ne į pirmąjį skaičių, o į tai, kas įskaičiuota. Dažnai pigiausios pasiūlymai pasirodo brangiausi, kai pridedami mokesčiai už „kilogramą viršijimą“ ar „muitinės išlaidas“. Vienas mano klientas taip taupojo, kad galiausiai sumokėjo dvigubai. Niekas nemėgsta nepageidaujamų staigmenų sąskaitose.

Ką daryti, jei neturiu firmos, o noriu siųsti asmeninį daiktą?

Tai dažnas dalykas. Žmonės perkanda baldus eBay arba nekilnojamą turtą ir nori parsivežti daiktų. Asmeniniam siuntinių gabename į Angliją taisyklės šiek tiek kitokios. Jums nereikės tiek griežtų komercinių dokumentų, bet vis tiek reikės deklaracijos, kad tai nėra prekyba. Jei daiktai naudoti ir senesni nei 6 mėnesiai, dažniausiai mokesčių nėra. Bet jei nusipirkote naują sofą ir vos prieš savaitę ją išpakuote – anglai tikrai bandys nusimokti PVM ir muito. Tai jų mėgstamiausias sportas.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu... ir vėlgi ne visada. Mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais, bet kelias yra kelias. Vieną kartą vairuotojas man prisipažino, kad užmigo ir... na, geriau nesaksiu. Todėl visada siūlau apdrausti siuntą. Draudimas kainuoja nedaug, bet nervų taupo daugiau. Ypač kai vežama elektronika ar brangūs antikvariatas. Nemanau, kad norite rizikuoti tūkstančiais eurų dėl to, kad kažkam „kažkaip“ nutiko kraunant.

Ar galiu sekti, kur mano siunta?

Žinoma, technologijos ne vien blogai, nors ir senukui man kartais sunku susigaudyti programėlėse. Sistemose matome, kur yra vairuotojas, ar jau pasiekeit sandėlį. Kartais įvyksta nesklandumų – pavyzdžiui, GPS neleidžia matyti tikslaus adreso Anglijos kaime, kur vairuotojas važinėja ratu jau trečią kartą. Tada tenka skambinti klientui ir klausti orientyrų. Bet dažniausiai informacija atnaujinama realiu laiku, tai galite ramiai gerti kavę ir stebėti kažką panašaus į „žaidimą“.

Kodėl kai kurioms įmonėms uždrausta vežti į Angliją?

Gerai klausiate. Nors siuntinių gabenimas į Angliją atrodo kaip įprasta veikla, britai labai griežtai reikalauja licencijų. Yra tokių „velnių“, kurie veža be leidimų, o kai juos sulaiko britų policija ar muitinė, krovinys konfiskuojamas. Mes dirbame legaliai, mūsų partnerai turi visas reikalingas „Operator’s Licence“. Nenorite, kad jūsų prekės būtų parduotos aukcione dėl kieno nors neprofesionalumo, tiesa? Tai patikrinkite, ką renkatės.

Ar galima susiplanuoti atsiėmimo laiką?

Galima, bet... britai yra britai. Jie gali pasakyti „aš namie nuo 8 ryto“, o atsirasti 12 valandą su žodžiu „sorry, mate“. Arba atvirkščiai – laukia jūsų vairuotojo prie vartų kaip šuo. Mums patogiausia, kai galime paimti krovinį pagal mūsų maršrutą, tačiau jei jums būtina konkrečia valanda, tai darysime, tik gali tekti šiek tiek pridėti prie kainos dėl logistikos suderinimo. O jei jūsų klientas yra Londone, ten dar reikia susiderėti su uždaromis zonomis (ULEZ). Nenusimenu, kiek kartų teko aiškinti, kad mūsų furgonas netenkina tų ekologinių normų.

Dokumentai ir muitinė – pats „skanus“ dalykas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nebūtinai daug, bet jie turi būti teisingi. Pagrindas yra prekių sandėravimo sąrašas (Packing List) ir komercinė faktūra (Commercial Invoice). Be jų neišvažiuosime. Ir prašau, nerašykite „drabužiai“ – rašykite „vyrų medvilninės kelnės, 2 vnt.“. Buvau atvejų, kai muitinė sulaikė visą furgoną dėl to, kad buvo parašyta pernelyg bendrai. Detalizacija čia yra raktas. Siuntinių gabenimas į Angliją be šių popierių yra kaip važiuoti automobiliu be vairo – techniškai galima trumpą atkarpą, bet paskui bus didelė avarija.

Kas tai yra EORI numeris ir ar jis man reikalingas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) – toks unikalus kodas, kuris leidžia bendrauti su muitinėmis. Jei esate verslas ir siunčiate prekes į Angliją ar iš jos, jums būtinas. Jei siunčiate asmeninius daiktus, galite naudoti savo asmens kodą (Lietuvoje) arba gauti individualų EORI. Be šio numerio britų sistema tiesiog neleis įvesti deklaracijos. Vieną kartą teko laužti galvą dėl to, kad klientas užmiršo jį nurodyti faktūroje, ir siunta stovėjo sienoje tris dienas. Tai ne tas dalykas, kurį reikia pamiršti.

Kas dėl PVM (VAT) Anglijoje?

O tai, kad mums visiems nusibosta. Taip, jei siunčiate prekes, kurios vertė viršija 135 svarų (arba žemesnė, jei prekės iš trečiosios šalies), gavėjas Anglijoje turi sumokėti PVM. Jie gali tai padaryti per savo PVM mokėtojo kodą (jei turi), arba mes galime pasirūpinti tuo Lietuvoje (DDP sąlygos). Dažniausiai klientai renkasis DDP, kad gav�jas nebūtų staiga patirtas mokesčiais. Bet tada kaina aukštesnė. Pasakykite, ką norite – pasiskaičiuosime.

Ar galiu nurodyti mažesnę vertę (undervalue)?

Galima bandyti, bet aš jums to nedarysiu. Britų muitinė tikrina rinkos kainas. Jei jūs parašysite, kad „iPhone“ kainuoja 10 eurų, jums niekas nepasitiks. Jie tiesiog įvertins pagal savo lenteles ir taip pat pridės baudą už melagingą informaciją. Geriau būti sąžiningas. Nenorite, kad jūsų klientas gautų didelę sąskaitą ir nebebe norėtų su jumis dirbti? Taip ir maniau. Siuntinių gabenimas į Angliją reikalauja sąžiningumo.

Kas yra Custom Clearance deklaracija?

Tai tiesiog procesas, kai mes (arba mūsų brokeras Anglijoje) pranešame muitinei, ką vežame. Ją reikia pateikti prieš atvykstant arba iš karto po atvykimo. Jei visa informacija teisinga, procesas trunka valandą-dvi. Jei trūksta duomenų, gali užtrukti dieną. Turiu vieną brokerę, kuri dirba greičiau nei aš rašau šį straipsnį, bet ji ir brangi. Geriau mokėti už greitį nei laukti.

Ar galiu vežti maistą?

O tai, žinote, atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Kai kurie maisto produktai (pvz., kietas sūris, sausi gėrimai) leidžiami, bet yra griežtai reglamentuojami. Kitų (mėsos, pieno produktų iš ES) vežti be specialių leidimų praktiškai neįmanoma arba labai brangu. Buvau atvejo, kai moteris norėjo atvežti obuolių sūrio (kas tai yra?) sūdytai mėsai... teko atkalbėti. Muitinė tiesiog sunaikins tą siuntą. Nenorite rizikuoti – nevežkite maisto, nebent tiksliai žinote reglamentus.

Kas nutinka, jei trūksta dokumento?

Tada prasideda „linksmiausia“ dalis. Vairuotojas laukia, mes skambinam, ieškom, kur dingo tas popierius. Kartais užtenka išsiųsti el. paštu, kartais reikia originalo. Tai kainuoja laiką ir pinigus (vairuotojo laukimas). Todėl patikrinkite visus duomenis dar prieš atiduodant krovinį. Geriau praleisti 10 minučių dabar, nei tris dienas vėliau.

Ar reikia kvitų (proof of delivery)?

Visada. Kai tik vairuotojas įveža siuntą, jis pasirašo pristatymo lapą arba elektroninę sistemą. Jums išsiunčiame nuotrauką arba failą. Be to, jei prekės sugedusios arba dingusios (kas, deja, kartais nutinka), be šio kvito negalėsite padaryti pretenzijos draudimo kompanijai. Tai jūsų skydas.

Kas dėl importo licencijų?

Kai kurioms prekėms (pvz., chemija, ginklai, vaistai, net kai kurie augalai) reikalingi specialūs leidimai. Be jų jūsų siunta nepraeis. Jei nesate tikri, ar jums reikia licencijos, geriau pasiklauskite mūsų arba konsultanto. Nebandykite slėpti, kas yra dėžėje. Muitinės skeneriai tikrai pamato, tai ne filmas apie CIA.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, atstumo ir... degalų kainos tos dieną. Taip, kiekvieną savaitę keičiasi priedėlis degalams. Taip pat įeina keltų (arba tunelio) mokestis, kuris dabar nėra mažas. Dar pridėkime muitinės išlaidas, jei pageidaujate mūsų paslaugų. Siuntinių gabenimas į Angliją nėra fiksuotas dalykas, jis gyvena pagal rinkos dėsnius. Bet visada sakau – jei kaina atrodo per žema, tikriausiai kažką slepia.

Ar moka gavėjas Anglijoje?

Gali būti taip, gali būti ne. (Gerai, dažniausiai moka siuntėjas, kad būtų aišku). Bet yra pasirinkimas – DDP (mokame visi mokesčiai mes) arba DAP (mokesčius moka gavėjas Anglijoje). DAP atrodo pigiau Lietuvoje, bet jūsų klientui gali tekti sumokėti daugiau, nes jų brokeriai gali būti brangesni. Reikia tartis su klientu iš anksto.

Koks yra minimalus užsakymas?

Įprastai tai viena padėklė (pallet) arba 200 kg svorio. Jei turite tik vieną dėžę, gali būti brangu, nes reikia dalintis vieno furgono vieta. Kartais patariu laukti, kol sukauptumete daugiau prekių, arba ieškoti dalinio krovinio (part load) variantų. Tai būna pigiau, bet lėčiau. Vieną kartą vežiau vieną dviratį – tai buvo keistas užsakymas, bet klientas sumokėjo už visą vietą.

Ar galima apmokėti kortele?

Žinoma, mes ne priešakyje. Tačiau, jei suma didelė, patogiau bankiniu pavedimu. Kortelės apmokėjimai turi savo limitus ir komisinius (apie 2-3%). Mažoms sumoms – puiku, didelėms – geriau į sąskaitą. Be to, kai kurie mūsų vairuotojai senos mokyklos, girdžiu?

Kas dėl papildomų paslaugų, pvz., iškrovimo?

Jei gavėjas turi kraną ar vartus, nieko papildomai. Jei reikia iškrauti į grindis, o nėra keltuvo – tai jau „tail lift“ paslauga. Ji kainuoja, nes ne kiekvienas furgonas turi liftą. Ir žinote, kartais net ir su liftu sunku, jei gavėjo adresas yra siaurame Londono gatvėlėje, kur ne pravažiuosi, ne atsivers. Tada reikia rankinių įrankių ir vyrų rankų.

Ar atsiskaitymas už vykdomąją procedūrą (execution) skiriasi?

Nesuprastą klausimą uždavote. Vykdomoji procedūra... turbūt turite omeny muitinės išlaidas? Jos būna panašios, bet priklauso nuo to, kiek skirtingų prekių kodų (HS codes) yra faktūroje. Kuo daugiau skirtingų daiktų, tuo brangiau brokeriui suvesti į sistemą. Vienas kodas – pigu, dešimt – brangiau.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Logiška, kad taip. Jei vežate kas savaitę po tris padėkles, tikrai susitarsime dėl geresnės kainos. Verslas remiasi ilgesnės trukmės santykiais. Dabar dirbu su viena įmone jau 10 metų – jie nežiūri, ką kiti siūlo, tiesiog skambina man. Tai pasitikėjimas kainuoja daugiau nei 5 eurų nuolaida.

Kas nutinka, jei klientas atsisako priimti siuntą?

O, tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas atvyksta, o nieko nėra. Arba atsisako. Tada jis turi grįžti atgal su siunta. Ką tuomet darome? Skaičiuojame dvigubą kelią, laiką ir sandėliavimą. Tas sąskaitas gali būti didelės. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia tos siuntos. Buvau atvejų, kai Anglijos pusė tiesiog „užmiršo“ pasakyti savo sandėliui, kad važiuoja krovinys.

Techniniai niuansai ir „kaip kažką įkišti“

Ką reiškia „pallet“ ir kaip ją reikia supakuoti?

Padėklės standartas yra 120x80 cm. Aukštis gali būti iki 160-180 cm (bet telpa į furgoną). Svarbiausia – kad tai būtų tvirta. Negalima padėti dėžių ant padėklės kaip bokšto, kuris svyruoja vėjape.