Saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga

Kai klientai klausia apie „Saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga“, dažniausiai jie nori ne teorijos apie draudimo sąlygas, o normalaus atsakymo: ar mano baldai, įrankiai, automobilių dalys ar prekės prekybos centrui atvažiuos sveiki. Per 20+ metų mačiau visko: nuo puikiai supakuotų paletų iki dėžių, kurios „kažkaip laikysis“ ir neatlaikė iki Doverio. Saugus pervežimas iš Jungtinės Karalystės nėra tik sunkvežimis. Tai pakavimas, fiksavimas, dokumentai, draudimas, vairuotojo patirtis ir, tiesą pasakius, kiek sveiko proto.

DUK: Saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga prasideda nuo pakrovimo

Čia dažniausiai prasideda problemos. Ne muitinėje, ne parome, o dar UK sandėlyje, kai kažkas skuba ir mano, kad „kažkaip važiuos“.

Ar saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga reiškia, kad viskas tikrai niekada nenukenčia?

Ne. Bet tai reiškia, kad rizika sumažinama iki protingo lygio, o ne paliekama „kaip Dievas duos“. Kai sakau saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga, turiu omeny nuotraukas, tinkamą pakavimą, tvirtinimą, CMR be pastabų, draudimo patikrinimą ir realų maršrutą. Avarijos, vagystės ar kvailas sandėlio darbas gali nutikti. Bet skirtumas didelis: vienu atveju kovojate su chaosu, kitu – turite dokumentus ir planą.

Kodėl net paletė iš Birmingham gali atvažiuoti su daužtu kampu?

Paletė iš Birmingham gali atvykti su daužtu kampu ne todėl, kad kelias toks blogas, o todėl, kad kažkas pamiršo kampuočius, plėvelė buvo silpna, arba krovinys stovėjo tarp sunkesnių padėklų. Mačiau grupuotą krovinius, kur viena paletė „važiavo šonu“ beveik iki Calais. Tada pradeda trinti, lūžti dėžės, plyšti etiketės. Gera krautuvo operatoriaus ranka ir normalus fiksavimas čia svarbesni už gražią sąskaitą.

Kiek kainuoja normalus įpakavimas ir ar verta mokėti?

Normalus įpakavimas nėra prabanga. Už strečplėvelę ir kampus sandėlyje galite mokėti 10–25 € už paletę, o už medinį dėžavimą, kampuočius ar oro pagalves – 40–150 € ir daugiau. Jei vežate elektroniką ar mašinų dalis, tai atrodo juokingai mažai, palyginti su remontu. Blogas variantas yra tada, kai siuntėjas sako „užtenka plėvelės“, nors viduje stiklas. Kartais geriau sumokėti dabar nei po savaitės aiškintis, kodėl kampas kaip sumuštas.

Kas tikrina, kad krovinys gerai pritvirtintas sunkvežimyje?

Tikrina vairuotojas, ekspeditorius ir, idealu, pats sandėlis prieš užplombuojant duris. Sunkvežimyje turi būti diržai, oro pagalvės, krovinio strypai, neslidūs kilimėliai, o ne „na, tilpo“. Aš visada prašau nuotraukų: prieš pakrovimą, po pakrovimo, kaip uždarytos durys. Jei CMR priimamas be pastabų, vėliau pretenziją rodyti sunkiau. Tai banalu, bet nuotrauka kartais išgelbsti daugiau nei ilgas laiškas.

Ar vairuotojas iš Lietuvos gali atsisakyti krauti blogai paruoštą krovinį?

Taip, gali ir net privalo, jei mato, kad krovinys kelia pavojų. Vairuotojas ne šiaip „atvežėjas“, jis atsako už saugumą kelyje. Jei dėžės byra, skysčiai varva, metalas pjauna diržus ar paletės juda, normalus žmogus sustabdys procesą. Bloga žinia klientui: tada bus vėlavimas. Gera žinia: geriau vėlavimas nei avarija M6 greitkelyje prie Manchesterio, kur paskui visi klausia, kodėl taip buvo leista.

DUK: maršrutas, muitinė ir vėlavimai iš Anglijos į Lietuvą

Šitas skyrius skamba nuobodžiai, kol nepriimate sugadinto krovinio. Tada staiga CMR, draudimo polisas ir nuotraukos tampa svarbesni už gražiausią kainą.

Kiek realiai trunka pervežimas iš Londono į Vilnių?

Jei imate visą furgoną ar sunkvežimį iš Londono į Vilnių, realiai galima tilpti į 3–5 dienas, kai nėra muitinės trikdžių. Daliniam kroviniui dažniausiai reikia 5–8 dienų, nes laukiama, kol susirinks paletės, bus konsolidacija ir iškrovimo langai. Kartais per Doverį praleidžiama viena diena. Pala, pamiršau paminėti: žiemą oras ir uostai gali viską pastumti. Todėl terminas „pirmadienį imsime“ nėra tas pats kaip „penktadienį garantuotai iškrausime“.

Kodėl krovinys gali stovėti Doverio uoste visą dieną?

Doverio uostas gali sustabdyti viską dėl dokumentų, keltų eismo, audros, muitinės patikrinimų ar tiesiog eilės. Po Brexit viskas juda, bet popieriai turi būti švarūs: komercinė sąskaita, pakuotės lapas, EORI, HS kodai, kilmės deklaracijos, kai reikia. Jei trūksta vienos eilutės, krovinys gali stovėti 6–24 valandas. Esu matęs, kad dėl neteisingo gavėjo adreso mašina laukė, o klientas piktinosi vežėju. Ne visada kaltas vežėjas.

Kas yra EORI ir kodėl be jo krovinys nejuda?

EORI yra ekonominės veiklos vykdytojo registracijos ir identifikacijos numeris muitinėje. Be jo importas ar eksportas dažnai stringa, nes deklaracijos tiesiog nėra kur teisingai pririšti. Jei esate Lietuvoje įmonė, dažniausiai reikia ES EORI, o UK siuntėjui – GB EORI, nors schemos keitėsi. Nežinau 100%, ar kiekvienas smulkus pardavėjas tai žino, todėl geriau klausti brokerio prieš pakrovimą. Čia ne ta vieta spėlioti, kai krovinys jau stovi uoste.

Kas atsakingas už muitinės deklaracijas: siuntėjas, gavėjas ar vežėjas?

Atsakomybė priklauso nuo Incoterms ir sutarties, ne nuo to, kas garsiau rėkia. EXW dažnai reiškia, kad pirkėjas organizuoja viską nuo siuntėjo durų, o DAP palieka vežimą pirkėjui, bet ne importą. DDP paprastai reiškia, kad pardavėjas tvarko daugiau mokesčių ir muitinės rizikos. Vežėjas gali padėti su brokeriu, bet tai nereiškia, kad jis automatiškai prisiima jūsų PVM pareigas. Tai reikia parašyti sutartyje aiškiai.

Ar TIR knygelė vis dar reikalinga vežant iš UK?

TIR knygelė paprastam kroviniui iš UK į Lietuvą dažniausiai nėra būtina. Dauguma komercinių siuntų važiuoja su CMR, eksporto/importo deklaracijomis ir tranzito procedūromis, kai jų reikia. (tiksliau – ne visada, čia aš save pataisau) ADR, akcizinės prekės ar specialūs tranzitai gali turėti savo taisykles. Jei kas nors sako „be TIR niekur neišvažiuosite“, klauskite kodėl. Kartais tai tik įprotis iš senų laikų, o kartais tikrai yra specifinė situacija.

DUK: Saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga ir draudimas

Čia prasideda nemalonūs klausimai. Visi nori pigiau, kol neateina laikas parodyti sąskaitą faktūrą, nuotraukas ir paaiškinti, kodėl krovinys vertas daugiau.

Ar CMR draudimas apsaugo visą krovinio vertę?

Ne, CMR draudimas nėra tas pats kaip pilnas krovinio draudimas. Vežėjo atsakomybė pagal CMR ribojama maždaug 8,33 SDR už kilogramą bruto, tai praktiškai išeina apie 10–12 € už kg, ne už faktinę vertę. Jei vežate 300 kg elektronikos už 15 000 €, CMR gali nepadengti nuostolio. Todėl brangiems kroviniams reikia atskiros krovinių draudimas sąlygos. Sąskaitoje užrašas „draudimas yra“ dar nieko neįrodo.

Kada reikia atskiro krovinių draudimo?

Atskiro draudimo norėčiau visada, kai krovinio vertė didelė, pakuotė jautri, prekė lengvai daužoma arba ją reikia pristatyti klientui be diskusijų. Elektronika, medicinos įranga, stiklas, baldai, automobilių dalys, mašinų komponentai – čia ne vieta taupyti 0,3–1,2% nuo vertės. Draudimas neišgelbės nuo vėlavimo, bet padės, jei bus avarija, vagystė ar rimtas pažeidimas. Svarbu deklaruoti tikrą vertę. Jei parašysite „used goods 500 €“, tiek ir gausite.

Ką daryti, jei gavus krovinį matyti sugadinta pakuotė?

Pirmiausia nefotografuoti vien telefonu virtuvėje ir neišmesti dėžių. Reikia nuotraukų iš karto, pastabos CMR arba pristatymo dokumente, pretenzijos vežėjui per nustatytus terminus. Esu matęs atvejį, kai CMR buvo priimtas be pastabų, nors viena etiketė buvo priklijuotas kreivai. Po to klientui buvo sunku įrodyti, kad pažeidimas įvyko kelyje. Jei matote problemą, rašykite ją aiškiai: „pažeista pakuotė“, „sugadintas kampas“, „šlapi dėžė“.

Ar galima reikalauti kompensacijos, jei dėžės sveikos, o viduje sulūžo?

Gali būti galima, bet bus sunkiau. Jei išorė sveika, o viduje sulūžo detalė, reikia įrodyti, kad pakavimas buvo tinkamas, smūgis įvyko transportavimo metu, o ne prieš pakrovimą. Čia padeda gamyklos pakuotės standartai, foto/video prieš uždarymą, svorio patikra, inventorius. Kartais kaltas ne vežėjas, o tas, kuris įdėjo sunkų metalą šalia stiklo be separatoriaus. Todėl prieš siunčiant verta pasakyti tiesą: kas viduje, kiek sveria, ko bijote.

Kodėl kai kurios įmonės sako „draudimas įskaičiuotas“, o paskui moka mažai?

Yra įmonių, kurios sako „draudimas įskaičiuotas“, nes įskaičiuota vežėjo CMR atsakomybė, o klientas supranta visą krovinio vertę. Tai nemalonu, bet pasitaiko. Prieš sutikdami pasiūlymą, paprašykite parašyti, koks draudimas: CMR, cargo, papildoma atsakomybė, franšizė, išimtys. Jei vengia atsakyti, tai raudona vėliava. Pigiausias pasiūlymas kartais būna brangus tada, kai reikia aiškintis, kodėl už 20 000 € krovinį siūlo kompensuoti 600 €.

DUK: kainos, terminai ir paslaugų tipai pervežant iš UK

Kainos pervežimuose atrodo paprastos tik sąskaitoje. Realiai jos susidaro iš maršruto, vietos sunkvežimyje, pakrovimo sąlygų, muitinės ir to, ar kas nors nepamiršo tail lift.

Kodėl viena paletė iš Manchesterio į Kauną kainuoja kitaip nei iš Leeds?

Viena paletė iš Manchesterio į Kauną gali kainuoti kitaip nei iš Leeds dėl vietos grupuotame transporte, svorio, matmenų ir to, ar mašina važiuoja tiesiai į Lietuvą. Čia nukrypsiu: kartais artimesnis miestas yra brangesnis, jei ten nėra gero surinkimo maršruto. Už paletę daliniame krovinyje dažnai matytumėte 80–180 €, bet sunki, netinkamai kraunama ar reikalaujanti lifto paletė kainuos daugiau. Verta duoti nuotrauką, ne tik „maža dėžutė“.

Kada saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga reikalauja viso sunkvežimio?

Dalinis krovinys tinka 1–6 paletėms arba mažesniam tūriui, kai nereikia skubos. Visas sunkvežimis prasideda tada, kai turite apie 10–12 Europo palečių arba norite mažiau rankiojimų. Mano praktikoje saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga dažniausiai geriausiai veikia, kai krovinys nejuda iš vieno sandėlio į kitą kas antrą dieną. Full truck iš UK į Lietuvą gali būti apie 1 800–3 200 €, bet rinka šokinėja. Kartais kuras ir vairuotojų trūkumas viską sugadina.

Kas yra tail lift ir kodėl jis kainuoja papildomai?

Tail lift yra hidraulinis keltuvas sunkvežimyje arba furgone, skirtas iškrauti ten, kur nėra dokų. Jis kainuoja papildomai, dažniausiai 30–80 €, nes riboja krovinio tipą, sulėtina pakrovimą ir ne visos mašinos jį turi. Jei gyvenate name prie Vilniaus ar Kauno, be lifto gali tekti samdyti krautuvą. Tai atrodo smulkmena, kol vairuotojas stovi aikštelėje ir skambina jums. Geriau tai aptarti prieš išrašant sąskaitą.

Kodėl EXW, FCA, DAP ir DDP keičia riziką?

EXW, FCA, DAP ir DDP keičia ne tik kainą, bet ir rizikos perėjimo momentą. EXW gali atrodyti pigus, bet pirkėjas perima viską nuo pardavėjo sandėlio, įskaitant pakrovimą ir eksportą, jei taip sutarta. FCA dažnai tvarkingesnis, nes pardavėjas perduoda krovinį vežėjui. DAP atvežama iki adreso, o DDP dar ir su muitais bei PVM tvarkymusi. Jei šių žodžių nesuprantate, paprašykite ekspeditoriaus paaiškinti vienu sakiniu.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei vežimas reguliarus?

Taip, reguliariems vežimams derėtis galima ir reikia. Tik derėtis reikia ne vien spaudžiant kainą žemyn, o žadant prognozę: kiek palečių per mėnesį, iš kokių miestų, ar bus tail lift, kokie iškrovimo langai. Tada galima fiksuoti pervežimai iš Anglijos įkainius, rezervuoti vietą ir mažinti staigmenas. Bet jei kas nors siūlo per pigiai, klauskite, kur taupoma. Saugumo sąskaita taupyti neverta, nes sąskaita ateis vėliau.

DUK: specialūs kroviniai, baldai, automobiliai, ADR ir jautrios prekės

Specialūs kroviniai visada turi savo „bet“. Vienas kampas, vienas akumuliatorius ar viena šlapia dėžė gali sugadinti visą maršrutą.

Kaip saugiai vežti baldus iš UK, kad neatsiluptų furnitūra?

Baldus reikia apsaugoti ne tik nuo smūgių, bet ir nuo drėgmės bei trynimo. Kampuočiai, stretch plėvelė, antklodės, kartoniniai skydai, atsuktos kojelės ir atskiri stalčių mechanizmai labai padeda. Mačiau sofą, kuri vizualiai atrodė puikiai, bet po plėvele buvo įtrūkusi kojytė. Todėl nuotraukos prieš pakavimą ir po pakavimo nėra formalumas. Jei baldai brangūs, geriau mokėti už dėžę ar medinį rėmą, nei tikėtis, kad vilnonė antklodė sustabdys viską.

Ar automobilių dalys iš Glasgow reikia specialaus įpakavimo?

Automobilių dalys iš Glasgow ar Liverpoolio dažnai atrodo „kaip metalas, išveš“, bet ne visada. Sunkios detalės turi būti pritvirtintos prie paletės, aštrūs kraštai uždengti, skysčiai ir filtrai atskirti. Jei yra akumuliatoriai, dažai, klijai ar kuras, gali įsijungti ADR taisyklės. Paprasta grandinė ant padėklo nėra pakankama apsauga. Gera praktika – nurodyti svorį kiekvienai dėžei ir pažymėti, kurios dalys negali gulėti apačioje.

Kada krovinys tampa ADR ir kodėl tai brangiau?

Krovinys tampa ADR, kai jame yra pavojingų medžiagų: dažai, tirpikliai, baterijos, dujų balionai, kai kurios cheminės medžiagos. Tada reikia tinkamos pakuotės, UN numerio, etiketės, dokumentų ir vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą. Kaina gali augti 15–30%, nes rizika ir atsakomybė didesnė. Blogas variantas – parašyti „auto accessories“ ir paslėpti aerozolius. Jei muitinė ar inspekcija tai pamato, vėlavimas bus menkiausia problema.

Kodėl elektronika iš Londono neturi būti vežama tiesiog ant paletės?

Elektronika nemėgsta trijų dalykų: drėgmės, smūgių ir staigaus temperatūrų pokyčio. Jei ji guli tiesiog ant paletės, o viršuje kažkas pastato sunkų padėklą, stebuklų nebus. Reikia plėvelės, drėgmės sugeriklių, kampuočių, kartais oro pagalvių ir aiškios vertės deklaracijos. Brangūs telefonai, serveriai ar medicinos įranga turėtų važiuoti su sekimu ir cargo draudimu. Aš net prašyčiau, kad sandėlis nenufotografuotų serijos numerių viešai. Vagystės kartais prasideda nuo per daug informacijos.

Ką daryti, jei sandėlis UK leidžia krauti tik ryte ir tik 30 minučių?

Tai reikia žinoti prieš atvykstant, ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų. Daugelyje UK sandėlių pakrovimas vyksta tik pagal appointment, o nemokamas laikas būna 30–60 minučių. Po to gali skaičiuoti 20–60 € už valandą arba tiesiog nebeleisti krauti. Esu matęs situaciją, kai 12 palečių leido krauti tik vienam žmogui, nes „kiti išėjo pietų“. Todėl prieš užsakymą klauskite: dokas, tail lift, pakrovėjai, darbo laikas, ar reikia PPE. Tai nėra smulkmena.

Išvada

Saugus transportavimas iš UK: pilna krovinio apsauga nėra magiškas užrašas sąskaitoje. Tai darbas nuo pirmos nuotraukos iki iškrovimo Lietuvos mieste. Jei norite ramybės, rinkitės vežėją, kuris klausia apie svorį, matmenis, kilmę, vertę, Incoterms ir pakrovimo sąlygas, o ne tik „kada imti“. Gera apsauga kainuoja, bet pigiausias variantas kartais kainuoja dvigubai, kai reikia aiškintis pretenziją.