Saugus transportavimas iš Anglijos greitai

Įvadas

Kai klientai sako: „norime saugus transportavimas iš Anglijos greitai“, iškart matau tris dalykus: norą gauti, baimę dėl pažeidimų ir klausimą, ar spėsime iki termino. Per daugelį metų mačiau, kaip tvarkinga paletė iš Londono atkeliauja ramiai, o „paprasčiausia" siunta iš Mančesterio stringa dėl popierių. Greitis čia nėra tik vairuotojo greitis. Tai pakavimas, muitinė, keltas, rampa, draudimas ir žmogus telefone, kuris atsako į klausimus. Be to, Anglijoje sandėlių darbo laikai, eismas prie M25 ir keltų eilės dažnai lemia daugiau nei pati kelionė per Dover ar Calais.

DUK

Kada saugus transportavimas iš Anglijos greitai yra realus: maršrutai, terminai ir realybė

Kiek trunka saugus transportavimas iš Anglijos greitai?

Jei kalbam apie saugus transportavimas iš Anglijos greitai, realiai dažniausiai gaunasi 3–6 darbo dienos iki Lietuvos. Londonas, Lutonas ar Birmingham – greičiau. Mančesteris, Leeds ar Škotijos pusė – ilgiau. Bet „greitai“ nereiškia „ryt jau garaže“, ypač kai krovinys grupinis. Reikia sutvarkyti muitinę, pakrovimo langą, keltą ar tunelį. Kartais viskas susidėlioja per 48 valandas, kartais savaitgalis viską permuša.

Ar greičiau vežti keltu per Dover–Calais ar tuneliu?

Per Dover–Calais keltas dažniausiai atrodo paprasčiau, bet vėjas jūros sąsiauryje gali sugadinti planą. Tunelis per Folkestone–Calais kartais gelbsti, kai jūra neleidžia plaukti. Tik bėda, kad tunelyje vietos sunkvežimiams ne visada būna laisvos. Aš pats mačiau, kaip vienas vėluojantis krovinys laukė kitos nakties, nors dokumentai buvo tvarkingi. Todėl maršrutą reikia turėti ne vieną, o du.

Kodėl krovinys iš Mančesterio gali atvykti lėčiau nei iš Londono?

Krovinys iš Mančesterio, Liverpool ar šiauriau gali atvykti vėliau ne dėl Lietuvos, o dėl Anglijos vidaus logistikos. Vairuotojui reikia nuvažiuoti iki sandėlio, pastovėti prie rampos, tada grįžti į Dover. Jei sandėlis dirba tik iki 14 val., o eismas prie M6 stovi, terminas jau bėga. Todėl klausimas ne „kur toliau“, o „kada tikrai pakraus“. Tai dažnai lemia viską.

Ar galima vežti krovinį iš Birmingamo, Lydso ar Šefildo be didelio pervedimo?

Taip, galima, tik ne visada tiesiai. Birmingham, Leeds, Sheffield ar Nottingham yra geri logistikos mazgai, ten dažniau randi sandėlius ir pakrovimus. Bet mažas krovinys vis tiek gali važiuoti per konsolidaciją, pavyzdžiui, per Dover ar Calais. Jeigu turite pilną paletę ar daugiau, FTL variantas švaresnis. Jeigu dvi dėžės – LTL. (Tiksliau – ne visada iš Anglijos, o iš Jungtinės Karalystės, bet visi sako Anglija.)

Saugus transportavimas iš Anglijos greitai: dokumentai, muitinė ir Brexit

Kokius dokumentus reikia paruošti transportavimui iš Anglijos?

Paprasčiausiai reikia komercinės sąskaitos, pakavimo lapo, CMR, EORI numerio, HS kodų ir aiškios prekių aprašymo anglų kalba. Jei prekės jūsų pačių įmonės turtas, reikia paaiškinimo, kam jos keliauja. Jei grąžinate prekes, reikalinga grąžinimo priežastis ir senas eksporto numeris, jeigu buvo. Be šių popierių saugus transportavimas greitai tampa ne transportu, o laukimu prie muitinės. Geriau prieš pakrovimą nusiųsti dokumentus peržiūrėti.

Kodėl saugus transportavimas iš Anglijos greitai stringa dėl muitinės?

HS kodas, EORI ar neteisingas siuntėjas gali sustabdyti visą mašiną. Kartais problema atrodo kvaila – trūksta vieno simbolio sąskaitoje. Bet muitinė mato ne jūsų skubą, o duomenis. Todėl saugus transportavimas iš Anglijos greitai stringa dėl muitinės, kai popieriai neatrodo patikimi. Esu matęs, kaip „used car parts“ be vertės ir kiekio keliavo papildomai 2 dienas. Tai nėra malonu, bet taip būna.

Ar muitinė Anglijoje dažnai sustabdo krovinius?

Dažnai? Ne kasdien, bet pakankamai, kad negalėtum sakyti „mums tikrai nepramuš“. Anglija po Brexit jau nėra ES dalis, tad kontrolė reali. Dover, Calais, Zeebrugge pusėse kartais tikrina dokumentus, kartais fizinį krovinį. Ne visada 100% žinau, kada inspekcija užtruks dvi valandas ar dvi dienas – niekas normalus to neprisieks. Blogiausia, kai klientas mano, kad muitinė „kaip nors praleis". Nepraleis, jei nėra ko.

Kuo skiriasi grupinis krovinys nuo pilno sunkvežimio?

Grupinis krovinys, arba LTL, reiškia, kad jūsų paletės keliauja kartu su kitų žmonių prekėmis. Tai pigiau, bet terminai platesni, nes reikia surinkti, konsoliduoti, iškrauti. Pilnas sunkvežimis, FTL, yra brangesnis, tačiau paprastesnis: pakrovėte Anglijoje, išvežėte į Lietuvą. Saugumas dažniausiai geresnis, nes mažiau perkraustymų. Jei prekės trapios ar brangios, FTL dažnai išgelbsti nervus ir pinigus.

Pakavimas, krovinio tvirtinimas ir saugus pervežimas

Kaip reikia paruošti baldus ar stiklą transportavimui?

Baldus reikia ne tik apvynioti, bet ir apsaugoti kampus, stiklus, kojas, stalviršius. Stiklą – ant A rėmo, niekada ne tiesiai ant grindų. Sofas – plėvelė, kampuočiai, kartonas, o jei oda – dar apsauga nuo drėgmės. Esu matęs sofą, kurią „gerai supakavo" vien plėvele; atvyko kaip lipnus kamuolys. Tai ne vežėjo heroizmas, tai prastas pasiruošimas. Čia saugumas prasideda dar sandėlyje.

Ar paletės tikrai turi įtakos saugiam transportavimui iš Anglijos?

Taip, paletė turi didesnę įtaką, nei daugelis nori pripažinti. Sugadinta paletė, laisva lenta ar blogai išdėstytas svoris gali nuversti visą krovinį posūkyje. Ypač kai grupiniame transporte viršuje stovi kitos paletės. Jei kraunate sunkias dalis, tvirtinimo juostos, kampučiai ir plėvelė nėra grožis, o apsauga. Krovinių draudimo sąlygos dažnai tikrina, ar krovinys buvo paruoštas normaliai. Blogai paruoštas – problemos jūsų.

Ką daryti, jei prekės jau buvo blogai supakuotos?

Jei prekės jau blogai supakuotos, sakyti tiesiai: sustabdyti ir perpakauti. Gal tai kainuos papildomai, gal reikės palaukti, bet pigiau nei paskui aiškintis, kas kaltas. Kartais užtenka papildomos plėvelės ir naujos paletės. Kartais reikia viską išardyti. Buvo atvejis, kai stiklinės durys buvo „tvirtos" tik iki pirmo stabdymo. Todėl geriau praleisti pusvalandį pakrovime nei dvi savaites reklamacijoje.

Ar verta pirkti krovinių draudimą?

Verta, ypač jei prekės brangios, trapios ar sunkiai pakeičiamos. Draudimas nėra stebuklingas mygtukas, bet jis duoda realų kelią atgauti pinigus. Be draudimo vežėjas atsako pagal CMR ribas, o tai gali būti mažiau nei tikroji vertė. Reikia saugoti nuotraukas, sąskaitas, pakavimo aprašymą. Yra įmonių, kurios draudimą siūlo tik žodžiais – tada prašykite sąlygų raštu. Čia ne biurokratija, čia apsauga.

Kainos, terminai ir kas gali viską sugadinti

Kiek kainuoja saugus transportavimas iš Anglijos greitai?

Jei kalbame apie kainą, maža siunta nuo 80–150 eurų, paletė nuo 150–300 eurų, o pilnas transportas gali būti 1800–3200 eurų ir daugiau. Kaina priklauso nuo svorio, matmenų, vietos, termino ir ar reikia muitinės pagalbos. Greitas terminas visada kainuoja daugiau, nes reikia derinti vairuotoją, keltą, rampą. Kartais klientas klausia „kodėl taip brangu", o po trijų klausimų paaiškėja, kad krovinys stovi aukštai virš 2,4 m. Tada jau kita matematika.

Kodėl pigiausias saugus transportavimas iš Anglijos greitai kartais išeina brangiausiai?

Pigiausias saugus transportavimas iš Anglijos greitai kartais baigiasi dvigubai brangiau, kai krovinys vėluoja, stringa muitinėje arba atvyksta sugadintas. Yra vežėjų, kurie paima užsakymą pigiai, o tada ieško papildomų mokesčių prie pakrovimo. Tai nepatogu pasakyti, bet rinkoje tokių yra. Normalus pasiūlymas turi aiškiai parodyti, kas įeina: pakrovimas, iškrovimas, muitinės dokumentai, draudimas, terminalas. Jei viskas „kažkaip susitvarkys", geriau klausti daugiau. Transporto maršrutai iš Anglijos taip pat rodo, kodėl maršrutas keičia kainą.

Ar galima gauti transportą rytoj iš Anglijos?

Galima, bet tik jei krovinys jau paruoštas ir dokumentai tvarkingi. Rytoj iš Anglijos dažniausiai paima tuos, kurie turi laisvą vietą, ne tuos, kurie tik dabar pradėjo ieškoti. Jei reikia FTL, šansai geresni. Jei LTL, reikia vietos konsolidacijoje. Atsiprašau, nukrypsiu – net vairuotojo pietūs ir sandėlio apsauga kartais turi įtakos. Kartais klientas sako „skubu", bet sandėlis gali pakrauti tik penktadienį. Tuomet skuba tampa laukimu.

Kodėl kaina pasikeičia iki pat pakrovimo?

Kaina keičiasi, nes logistikoje smulkmenos greitai virsta pinigais. Laukimas prie rampos, papildoma diena, netinkama paletė, muitinės patikrinimas, keltas – viskas turi savo kainą. Kartais klientas pamirši pasakyti, kad krovinys negali būti apverstas. Tuomet reikia specialaus tvirtinimo. Kartais vairuotojas negali privažiuoti prie siauros gatvės Londono centre. Todėl prieš sutariant kainą reikia pasakyti viską, net tai, kas atrodo nesvarbu. Nes būtent tos smulkmenos viską gadiną.

Sudėtingi kroviniai ir realios situacijos

Ar galima vežti automobilių dalis iš Anglijos greitai?

Automobilių dalys yra vienas dažniausių krovinių iš Anglijos. Varikliai, kėbulai, žibintai, durys – viskas įmanoma, tik svoris ir forma lemia viską. Variklį reikia tvirtinti ant paletės, kad nejudėtų. Kėbulinę dalį dažnai reikia vežti specialiu rėmu arba A-frame. Jei dalys tepaluotos, reikia pakavimo, kuris nelašina. Kartais klientai sako „tik senos detalės", bet muitinei vertė ir HS kodas vis tiek rūpi.

Kaip vežamas šaldytas arba termokrovinys?

Šaldytas krovinys reikalauja ne tik šaldytuvo, bet ir temperatūros režimo, įrašų, tinkamo pakrovimo. Pavyzdžiui, maistas, vaistai ar kai kurios cheminės prekės negali keliauti „kaip išeina". Reikia žinoti, ar +2°C, +5°C ar -18°C. Termografai, pre-cooling, durų atidarymo laikas – čia jau ne paprastas pervežimas. Jei režimas nesilaikomas, prekė gali būti sugadinta net be avarijos. Todėl čia skuba be disciplinos nieko verta.

Ar tinka transportavimas iš Anglijos į Latviją ar Lenkiją?

Taip, tinka ir į Latviją, ir į Lenkiją, tik terminai bei kaina bus kitokie. Į Lenkiją dažnai greičiau, nes atstumas mažesnis arba tranzitas paprastesnis. Į Latviją gali būti panašiai kaip į Lietuvą, tik maršrutas šiek tiek ilgesnis. Jei krovinys eina per terminalą, reikia žiūrėti, ar nėra papildomo iškrovimo. Toks pervežimas iš Anglijos greitai su tarpine stotele Lenkijoje kartais veikia gerai, kartais pridaro chaoso. Viskas priklauso nuo operatoriaus.

Ką reiškia CMR ir kodėl jo reikia?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, savotiškas krovinio paso pusbrolis. Jame matyti siuntėjas, gavėjas, krovinys, paletės, svoris, pastabos. Vairuotojas jį turi turėti, o iškraunant reikia patikrinti, ar nėra įrašų apie pažeidimus. Jei CMR švarus, vėliau reklamaciją ginti lengviau. Jei ten įrašyta „be pastabų", o krovinys daužytas, prasideda ginčas. Todėl nuotraukos prieš pakrovimą ir po iškrovimo nėra paranoja.

Kliento patirtis, reklamacijos ir kaip neprašauti

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Jei krovinys atvyko pažeistas, pirmiausia nefotografuokite tik gražios pusės. Reikia nuotraukų iš visų kampų, paletės dugno, plėvelės, CMR įrašų. Tada nedelsiant rašyti vežėjui ir draudikui, ne po savaitės. Reklamacija vėluojant tampa silpna. Jei iškrovimo vietoje matomas pažeidimas, reikia fiksuoti raštu prie priėmimo. Žinau, kad tai erzina, bet popieriai laimi ginčus dažniau nei emocijos.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją iš Anglijos?

Renkantis pervežėją, žiūrėkite ne į logotipą, o į atsakymus. Ar jis klausia apie pakavimą, muitinę, svorį, matmenis, terminą? Ar duoda sąlygas raštu? Ar aiškina, kas nutiks, jei keltas vėluos? Blogos įmonės dažniausiai sako tik „bus gerai" ir prašo avanso. Geros įmonės kartais sako nemalonius dalykus, pavyzdžiui, kad jūsų krovinys paruoštas blogai. Tai ir yra profesionalumas.

Ar vežėjas atsako už viską, kas nutinka kelyje?

Ne, ne už viską. Vežėjas atsako už savo veiksmus, krovinio saugojimą, tinkamą tvirtinimą ir maršrutą. Bet jei prekė buvo supakuota kaip popierinis namelis, kaltės ieškoti bus sudėtinga. Jei klientas davė neteisingus dokumentus, problema taip pat ne iš oro. CMR riboja atsakomybę, todėl brangiems kroviniams reikia draudimo. Tai skamba griežtai, bet taip veikia praktika. Kasdienėje logistikoje „aš maniau" nėra dokumentas.

Kokias klaidas klientai daro dažniausiai?

Dažniausia klaida – manyti, kad transportas prasideda tada, kai krovinys jau ant sunkvežimio. Ne, jis prasideda nuo pakavimo, sąskaitos, HS kodo ir realaus termino. Kita klaida – slėpti matmenis. „Na, gal šiek tiek aukštesnė paletė" gali sugriauti planą. Dar viena – tikėtis, kad Anglijoje visi sandėliai dirba greitai. Ne visi. Kartais ramus žmogus prie telefono sutaupo daugiau nei trys skambučiai su panika.

Ar verta derinti greitą transportavimą iš Anglijos su sandėliavimu?

Verta, jei krovinys nėra paruoštas iškart, dokumentai stringa arba reikia palaukti kito transporto. Sandėliavimas Dover, Calais, Tilžėje ar Kaune gali atrodyti kaip papildoma išlaida, bet kartais jis sustabdo didesnius nuostolius. Galite sutvarkyti etiketes, perpakauti, sukomplektuoti siuntas. Tik sandėlis turi turėti realią patirtį su tarptautiniais kroviniais, ne tik lentyną garaže. Todėl toks pervežimas iš Anglijos greitai su sandėliavimu kartais yra ne lėčiau, o protingiau.

Išvada

Saugus transportavimas iš Anglijos greitai įmanomas, bet tik tada, kai greitis nėra atskirtas nuo pasiruošimo. Sutvarkykite dokumentus, parodykite realius matmenis, nepaklokit stiklo ant grindų ir neslėpkite, kad krovinys trapus. Pasirinkite pervežėją, kuris klauso, o ne tik gražiai žada. Jei viskas sudėliota, Londonas, Birmingham ar Leeds iki Lietuvos gali judėti labai greitai. Jei ne – net geriausias vairuotojas kovos su chaosu.