Saugus transportavimas į/iš UK su visapusišku draudimu: vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Dirbu srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, tai maždaug nuo tada, kai keltai atrodė kitaip, o sienos buvo tik žemėlapyje. Kasdien susiduriu su klientais, kurie klausa apie saugų transportavimą į/iš UK su visapusišku draudimu, tačiau dažnai neturiusios pojūčio, kokia chaosinė ši sritis gali būti. Čia ne tik apie tai, kaip padėti dėžę į sunkvežimį. Tai yra kompleksinis procesas, susijęs su muitinės procedūromis, vairuotojų nuovargiu ir, žinoma, tais visais lapeliais, kuriuos niekas neskaityto, kol neatsitinka incidentas. Nors dažnai kalbame apie standartus, realybėje kiekvienas krovinys turi savo istoriją ir savo niuansus, kuriuos reikia žinoti.

Dokumentai ir muitinės "smegenų skausmas" užtikrinant saugų transportavimą į/iš UK su visapusišku draudimu

Ar tikrai reikia tiek daug popierių?

Žinoma, kiekvienas sako, kad popierizmas yra piktas, be jo niekur neišsiveršime, ypač kalbant apie saugų transportavimą į/iš UK su visapusišku draudimu. Turi būti ne tik CMR, bet ir kvitai, faktūros, o galbūt ir importo licencijos, jei gabenate kažką specifinio. Vieną kartą teko laikyti vairuotoją pasienyje beveik dviem dienoms, nes trūko vieno mažo antspaletas ant sertifikato. Buvo baisiai. Taigi, pasiruoškite, kad dokumentų bus daugiau nei tikėjotės.

Kas tas MRN kodas ir kodėl jis svarbus?

MRN kodas yra kaip asmens kodas jūsų kroviniui, be jo muitinė neleis judėti toliau. Jis susideda iš 18 skaitmenų ir turi būti nurodytas visur. Kai kurie klientai mano, kad tai yra tik formalumas, bet iš tiesų be šio kodo saugus transportavimas į/iš UK su visapusišku draudimu tampa neįmanomas, nes krovinys tiesiog užstrigs uoste. Asmuo, kuris tvarko dokumentus, turi būti labai atidus, nes viena klaida skaitmenyje gali sukelti didelių problemų.

Ar galima važiuoti be muitinės brokerio?

Techniškai galima, jei esate ekspertas ir turite laiko dirbti naktimis. Tačiau aš visada patariu brokerį turėti, nes sistema yra sudėtinga. Brexit viską supainiojo, o taisyklės keičiasi dažniau nei aš keičiu automobilį. Be profesionalo pagalbos, rizikuojate, kad krovinys bus sulaikytas, o tada jums teks mokėti baudas už laiko praleidimą terminaluose. Geriau pasidaryti kavą ir leisti kitam dirbti su tais formuliais.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jei pastebite klaidą prieš išvykstant, greitai ją ištaisykite. Jei jau važiuojate – skambinkite brokeriui iš karto. Buvo atvejis, kai vairuotojas pastebėjo, kad prekės kodas neteisingas jau esant Prancūzijoje (nebeprisimenu tiksliai kur). Teko kurti naują deklaraciją "on the fly". Tai kainuoja papildomai, bet pigiau nei grąžinti krovinią atgal, tad neskubėkite paniškai.

Ar Lietuvoje reikia kažką deklaruoti?

Taip, jei tai yra eksportas, tai reikia pateikti eksporto deklaraciją Lietuvos muitinei prieš išvykstant. Dažnai klientai pamiršta šį žingsnį, manydami, kad svarbiau tik įveikti Anglijos sieną. Jei išvyksite be šios deklaracijos, vėliau gali būti problemų su PVM grąžinimu arba net baudų. Viskas turi būti tvarkingai užregistruota sistemoje EMS (tiksliau NEM, bet visi sako EMS), kitaip kelionė gali baigtis dar prieš prasidedant.

Kodėl keliauja tiek daug kopijų?

Muitininkai mėgsta popierius, o terminalų darbuotojai juos praranda. Visada turėkite bent tris komplektus: vienas vairuotojui, antras gabenamui su kroviniu, trečias pas save. Niekada nežinai kur kuris lapas dings. Kartais atrodo, kad tai per daug, bet kai užsikabins ant kabinos stiklo arba suplyšs lietaus, dėl to dėkingi. Be to, kai kurios firmos reikalauja originalo CMR, o ne kopijos.

Visapusiškas draudimas: kas slypi už didelių žodžių?

Ar standartinis draudimas užtenka?

Paprastai ne, jei kroviniui vertė didelė. Standartinis draudimas dažnai padengia tik minimalią sumą, pvz., 8-10 SDR vienam kilogramui, tai gali būti labai mažai, jei vežate brangius elektronikos komponentus. Norint užtikrinti tikrą saugų transportavimą į/iš UK su visapusišku draudimu, reikia deklaruoti tikrąją vertę. Klientai dažnai sako "o, man reikia pigiai", bet kai sudegė sandėlis (o taip buvo Londone), jie gailėjosi, kad taupė ant draudimo.

Kas yra "visapusiškas draudimas" tikrovėje?

Tai gana platus sąvokos. Paprastai tai reiškia, kad draudžiama nuo pavojų nuo "visų rūšių" rizikų, bet visada yra išimčių, pvz., karo ar netinkamo pakavimo. Svarbiausia perskaityti smulkų spausdinimą. Aš vieną kartą buvau patikėjęs agentui, kuris pasakė "viskas apdrausta", o paaiškėjo, kad nėra apdrausta nuo vagystės stovint neapsaugotoje aikštelėje. Taip pat žiūrėkite, ar draudimas veikia ir Jungtinės Karalystės teritorijoje.

Kokia yra vidutinė draudimo kaina?

Tai labai įvairuoja, bet paprastai svyruoja nuo 0,2 iki 1,0 procento nuo krovinio vertės, priklausomai nuo rizikos. Jei vežate pavojingas krovinius arba brangiausią įrangą, kaina bus aukštesnė. Neklauskite man "kiek kainuoja viena kelionė", nes aš neturiu kainoraščio kišenėje. Turiu skambinti draudikams. Taip pat įtakos turi maršrutas – važinėjant per "pavojingas" zonas, kaina gali šokti.

Ar reikia papildomo draudimo feryje?

Dauguma "All risk" polisų tai jau apima, bet verta pasitikrinti. Yra atvejų, kai keltas nuskenda (nedažnai, bet būna) arba krovinys patenka į druskos vandens. Kai kurios draudimo kompanijos reikalauja papildomo "marine" draudimo jūros etapui. Nenorėčiau, kad jūsų krovinys būtų neapdraustas tarp 20 ir 30 metrų vandens gylyje. Geriau klausti brokerio "ar tai apima ir pervežimą keltu?".

Kas nutinka, jei aš padedu neteisingą vertę?

Tada gausite tik dalį pinigų. Jei krovinys kainuoja 100 tūkst., o uždraudžiate už 10 tūkst., tada ir sumokės tik tiek – proportionaliai. Tai vadinama "underinsurance". Tai labai dažna klaida smulkių verslininkų, kurie nori sutaupyti draudimo. Tačiau kai atsitinka incidentas, tada jie pradeda šaukti. Užtikrintas saugus transportavimas į/iš UK su visapusišku draudimu reikalauja sąžiningos vertės deklaravimo.

Ar jūsų kompanija turi savo draudimą?

Žinoma, mes turime atsakomybės draudimą, kuris yra privalomas pagal įstatymus, bet jis apsaugo mus, o ne tiesiogiai jūsų krovinio pilną vertę. Mes esame tarpininkai. Jei mes padarysime klaidą, mums moka. Jei vairuotojas užkerta kelią, mums moka. Bet jei dėl jūsų blogai supakuoto krovinio jis sužudo, draudikas gali atmesti mūsų pretenziją, o tada teks bylinėtis. Todėl visada patariu turėti savo krovinio draudimą.

Kelionės į Angliją – kas laukia kelyje ir kaip tai veikia saugų transportavimą į/iš UK su visapusišku draudimu?

Kiek laiko užtrunka nuvykti?

Paprastai kalbame apie 3-4 dienas iki Anglijos vidurio, tačiau viskas priklauso nuo kelio ir uosto. Jei važiuojate per Kalė (Dover), tai greičiau, bet ten didelės eilės. Jei Hull arba Zeebrugge – ilgiau važiuojate, bet mažiau laukiate. Be to, po Brexit, britų pasienio kontrolė gali užtrukti. Vieną kartą teko laukti 12 valandų ties Kentu, nes pasienio sistema sugedo (nežinau, kiek tai tiesa, bet taip sakė vairuotojas).

Kur geriau keliauti – per Doverį ar kitur?

Doveris yra trumpiausias kelias, bet didžiausia galva skaudanti vieta. Jei kelyje įvyksta avarija, užstrigsite visi. Kiti uostai, kaip Harwich ar Newhaven, gali būti brangesni, bet dažniau reaguojantys į problemą. Jei jums svarbu laikas, geriau pasirinkti mažesnį uostą, jei kaina – didesnį. Asmeniškai dažniau siūlau Hullą, jei krovinys eina į šiaurę, nes ten mažiau "Londono chaoso".

Ar vairuotojai turi poilsio vietą?

Tai didelis klausimas. Teisiškai jie turi, tačiau realybėje dažnai priversti stovėti netinkamose vietose. Britų policija gana griežta ir baudžia netinkamai statuoti sunkvežimius. Yra specialių aikštelių, bet jos pilnos. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojas būtų saugioje vietoje, nes pavogtas sunkvežimis su kroviniu yra blogiausias scenarijus. Saugus transportavimas į/iš UK su visapusišku draudimu prasideda nuo to, kur vairuotojas miega.

Ar reikia važiuoti per "Green Lane"?

Jei turite teisingus dokumentus, taip. Green Lane skirta tiems, kurie turi visus muitinės patikrinimus atlikti iš anksto. Tai sutaupo daug laiko. Jei klaida – nuvažiuosite į "Red Lane" ir ten praleisite valandas. Būna, kad sistema neleidžia patekti į žaliąją juostą, nors viskas tvarkoje, tada tenka važiuoti raudonąją ir aiškinti su pareigūnais. Tai nervuina, bet neabejinga.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai atsitinka. Vairuotojas negali vairuoti sergas. Tada reikia rasti pakaitą arba leisti jam ilsėtis iki 45 valandų. Tai sulėtina pristatymą. Drudimas dažnai neapima tokių nelaimei. Jei krovinys skubus, turite problemą. Geriau dirbti su patikimais vairuotojais, kurie pasakoja tiesą apie savo sveikatą, o ne važiuoja su karščiavimu, kad tik įveiktų maršrutą.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių dabar turi GPS. Taip, galite pamatyti, kur jis stovi. Tačiau kartais signalas dingsta, pvz., tuojau po keltų arba šiaurės Škotijos kalnuose. Nereikia panikuoti, jei pamatote, kad jis stovi vienoje vietoje 2 valandas – gali būti, kad gėrė kavą ar užstrigo spūstyje ties Londonu. M25 žiedas yra legendinis dėl spūsčių ten.

Problemų sprendimai ir nenumatyti atvejai

Krovinys pažeistas – ką daryti?

Pirmiausia, nedėkite nieko į vietą, nufotografuokite viską. Vairuotojas turi užpildyti "Reserve" protokolą CMR dokumente. Be to, skambinkite mums. Jei pažeidimas nereikšmingas, galima pristatyti ir susitarti dėl nuostolių vėliau. Jei didelis – sustabdykite. Buvo atvejis, kai klientas priėmė sugadintą krovinį, o tada bandė reikalauti pinigų, bet negalėjo įrodyti, ką tiksliai sugadino, nes viską išpako.

Ar draudimas padengia "gamtinius nelaimingus atsitikimus"?

Taip, tačiau tik tada, jei tai nėra "jėga nepajėgiama" (force majeure) tam tikruose kontekstuose. Jei medis užkrenta ant sunkvežimio – taip, apdrausta. Jei uraganas nupučia į jūrą – taip. Bet jei užtvindykina kelią ir krovinys drėkinasi, kai vairuotojas ignoravo pranešimus, gali būti problemų. Svarbu, kad vairuotojas elgtųsi protingai.

Kas, jei krovinys pavogtas?

Tai blogiausia. Reikia iš karto skambinti policijai abiems šalims (Lietuvai ir UK). Tada pradedama draudimo išmoka. Ji trunka ilgai. Britų policija dažnai padeda tik tada, jei turi GPS koordinates. Mums vieną kartą pavogė pilną furgoną su maistu. Rado tuščią Vokietijoje. Nieko negrąžino. Todėl labai svarbu pasirinkti saugią stovėjimo vietą.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet ne tada, kai vairuotojas jau yra prie jūsų vartų. Tada tai bus laikoma atsisakymu ir turėsite sumokėti bent 50 proc. arba 100 proc. vertės. Jei atšaukiate prieš dieną, paprastai nėra didelių baudų, nebgi jau sutvarkėme specialų transportą. Būkite sąžiningi – mes irgi mokame vairuotojams ir sandėliams.

Kas daryti su atliekomis (pakuotėmis)?

Jei pakuotės yra standartinės, vairuotojas jas surenka ir paima su savimi (įskaičiuota kainoje). Jei tai yra pavojingos atliekos arba per daug medžiagos, turi tai išsirūpinti gavėjas. Anglijoje griežtos taisyklės dėl šiukšlių. Negalima tiesiog mesti pakiuvę į krūmynus. Vieną kartą teko mokėti baudą už paliktus paletes, nes klientas sakė "išmeskite kur nors".

Ar jums reikia mokėti PVM?

Tarptautiniai pervežimai paprastai yra be PVM (0 proc.), tačiau tik tada, jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos ir turite PVM numerius. Jei vežate fiziniam asmeniui, tai gali būti laikoma paslauga Lietuvoje ir reikės PVM. Taip pat, jei tai yra prekyba tarp ES ir UK, dabar reikia žinoti "Origin" taisykles, kurios nulemia, kas moka PVM – importuotojas ar eksportuotojas. Tai painioji sritis.

Techninės priežiūros ir vairuotojų patirtis

Ar sunkvežimiai tikrai techniškai tvarkingi?

Mūsų – taip. Mes tikriname prieš kiekvieną išvykimą. Bet keliuose matosi daug "šrotų". Jei pasamdyte pigią firmą, gali važiuoti sunkvežimis su 1 milijono kilometrų rida be serviso. Tai griežtai draudžiama, bet vyksta. Techninė gerovė yra dalis saugaus transportavimo. Jei stabdžiai neveikia, draudimas nebus mokamas. Daugelis mažų Lietuvos vežėjų tiesiog nusipirka pigiausią polisą internete ir sako, kad viskas apdrausta. Tiesiog gaila, kad klientas sužino tai tik po incidento.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai problema. Jis gali nesuprasti policijos nurodymų arba sandėlininko. Mums vairuotojai turi bent minimalų angliškų frazių rinkinį. Jei jis visai nekalba, mes stengiamės duoti jam instrukcijas raštu. Tačiau esu matęs, kaip vairuotojas neįleidžiamas į terminalą, nes negalėjo pasakyti, ką veža. Geriau klauskite apie vairuotojo kalbinius sugebėjimus užsisakydamas.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Gali, jei tai nėra sunki fizinė darba, kuris reikalauja keltuvų arba komandos. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovėjas. Jei reikia nešti dėžes rankomis į antrą aukštą be lifto, jis atsisakys. Tai ne jo darbas. Už papildomą mokestį jis gali padėti su "fishtail" priekaba arba su pripūkiamu baldais, tačiau susitarkite iš anksto.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda?

Skambiname techninei pagalbai. Jei gedimas mažas, pataisome vietoje. Jei didelis – siunčiame kitą sunkvežimį perkrauti. Tai vadinasi "transhipment". Tai brangu ir ilgai. Jei turite gerą draudimą, šios išlaidos gali būti padengtos (priklausomai nuo poliso). Bet dažniausiai tai eina į sąskaitą vežėjo, nebent jis įrodo, kad tai ne jo kaltė.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia papildomos apsaugos. GPS būtinas. Kartais reikia lydinti automobilį. Saugus transportavimas į/iš UK su visapusišku draudimu reiškia, kad mes žinome, kas kelia. Brangų daiktų (mobilų, auksas) reikia ne tik įrašyti į CMR, bet ir turėti specialų "High Value" draudimą. Paprastas draudimas čia neveiks.

Kaip elgtis su britų pareigūnais?

Geriausiai - ramiai ir pagarbiai. Jie turi galią sulaikyti bet ką. Jei bandysite ginčytis arba būti agresyvus, tikrai praleisite kelias valandas patikrinime. Jie mėgsta tvarką. Jei dokumentai tvarkingi, o vairuotojas linksmai, viskas praeina greitai. Niekada nesakykite jiems "aš turiu skubų reikalą", jiems įdomu tik tai, ar turi teisingą vizą ir kodą.

Finaliniai patarimai apie saugų transportavimą į/iš UK su visapusišku draudimu

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiai reiškia taip: senas sunkvežimis, pavargęs vairuotojas, minimalistinis draudimas arba papildomi mokesčiai vėliau. Matęs esu pasiūlymus, kurie buvo pusės rinkos kainos. Paaiškėjo, kad jie nebuvo apdraudę nieko. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau, kad gultumis ramiai ir žinotum, kad tavo krovinys nenukris nuo kelio.

Kaip pasiruošti kroviniui?

Gerai supakuokite. Jei dėžės sugedusios, apvyniokite juos plėvele. Užsegtukai turi būti uždaryti. Jei krovinys dunda, jis sugrus. Vairuotojas gali uždėti juostas, bet jis neįeina į vidų. Didžiausia dalis gedimų atsitinka dėl blogo pakavimo. Tiesa, jei reikia specifinio pakavimo (termo, dėžės), tai turi padaryti siuntėjas.

Kodėl klientai dažniausiai pyksta?

Dėl vėlavimo ir dėl to, kad jie neskaito sąskaitų. Kai kurie tikisi, kad kaina įeina viskas: iškrovimas, mokestis už užvažiavimą į Londono centrą (congestion charge), pakuotės medžiagos. Kai jie sužino, kad tai papildoma, tampa pikta. Aš visada stengiuosi aiškiai pasakyti, kas yra įskaičiuota, o kas ne, kad nėra "nepageidaujamų staigmenų".

Ar GB numerio ženklas dar reikalingas?

Taip, jei transporto priemonės numeriai nėra „Europlate“ (su mėlyna juosta su GB). Reikia lipdukas gale. Be to, dabar reikia ir specialios leidimo formos (vežimo licencijos) važiuoti į UK. Be to, britai myli taisykles, jei nėra lipduko – bauda. Tai smulkmena, bet kainuoja 200 svarų, jei pamiršite.

Na, tai trumpai ir aiškiai, kaip tai veikia mano akyse. Saugus transportavimas į/iš UK su visapusišku draudimu nėra tiesiog raktas už duris, tai procesas, reikalaujantis kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra idealios sistemos, visada bus nukrypimų, vėlavimų ir blogo oro, tačiau su tinkama draudimo apsauga ir sąžininga komanda, viskas pasiseka. Svarbiausia – nebijokite klausti ir nustatykite tikslus iš anksto, kad išvengtumėte nenumatytų išlaidų ir streso.