Saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o atrodo, kad pradėjau dirbti vakar. Kiekviena diena turi savo spalvą, o kiekviena siunta – savo istoriją. Dažnai klientai ateina ir klausia tiesiogiai: „kada tai bus ten?“, tačiau atsakymas visada labiau kompleksinis nei tiesiog data. Saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui – tai ne tik apie tai, kai vairuotojas paspauda dujų pedalą, bet ir apie tai, kas nutinka tarp jūsų sandėlio ir gavėjo vartų Anglijoje. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir tas senasis „mes įveikiam kelią per 24 valandas“ nebepilnai veikia. Čia pasakysiu tiesą, be jokių gražių apvalkalų, kaip tai vyksta iš vidinės pusės, kai rūpesčiai ima ant save.

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Angliją ir kas daro įtaką greičiui

Ar saugus transportavimas į Angliją garantuoja, kad prekės atvyks laiku?

Saugumas ir greitis – kartais du priešingi dalykai. Jei vairuotojas važiuos per greitai, kad įveiktų terminą, gali nutikti avarija, o tada jokių prekių nebebus. Taigi, saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui visada yra kompromisas tarp greičio ir rizikos. Paprastai standartinis maršrutas trunka 3–4 dienas, jei viskas vyksta pagal planą. Tačiau planas – tai tik teorija, kurią sugriaužia pirmasis kamštailis ties Kaunu arba ilga eilė prie Doverio uosto. Taigi, garantuoti laiką gali tik tada, jei skraidinsite lėktuvu, o ne vežsite keliu.

Kiek realiai trunka važiavimas iki Anglijos?

Tai priklauso nuo to, kur tiksliai keliaujate. į Londoną ar pietus paprastai važiuojame ilgiau, į Birmingamą ar Mančesterį – šiek tiek greičiau (arba atvirkščiai, priklauso nuo maršruto). Vidutiniškai, jei krovinys pasiruoštas ryte, vairuotojas jį pasiima, ir tą pačią dieną jau važiuoja link uosto. Keltų laukimas – tai tas nematomas laikas, kurio niekas neįsivaizduoja. Užtenka vieno brėžio, kad keltas išvyktų valanda vėliau, ir jūsų pristatymo terminas pasislenka. Realiai nuo sandėlio durų iki sandėlio durų Anglijoje skaičiuokite mažiausiai 72 valandas, o jei kalbame apie šiaurines sritis – dar ilgiau.

Kodėl kartais vėluoja, jei vairuotojas sako, kad jau yra Anglijoje?

Anglija didelė, o „būti Anglijoje“ nereiškia būti prie gavėjo vartų. Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas pranešė, kad jau „beveik vietoje“, o pasirodo, jis stovėjo priešais Londoną, kur eismo spūstys truko penkias valandas. Saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui turi įtraukti ir galimybę įstrigti ties M25 žiedeliu. Be to, Anglijoje labai griežti vairuotojo darbo laiko reikalavimai. Jei vairuotojui baigiasi savaitinės valandos, jis privalo sustoti ir ilsėtis 45 valandas. Niekas negali jo versti važiuoti toliau, net jei jūsų siunta skuba.

Ar keliaujant per naktį greičiau?

Ne visada. Naktį važiuoti gali būti greičiau dėl mažesnio eismo, tačiau yra ir kitų pavojų. Naktimis dažniau įvyksta vagysčių, ypač jei sunkvežimis stovi neapsaugotoje aikštelėle. Mums svarbiau, krovinys atvyktų sveikas, nei keliautų 10 km/h greičiau. Todėl dažnai vairuotojai renkasi saugesnes stovėjimo vietas, kur gali šiek tiek prarasti laiko, tačiau išsaugo jūsų turtą. Taigi, naktinis reisas greičiausiai nepadarys stebuklo.

Kaip „Brexit“ pakeitė laikus?

Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas per sieną kaip per Lietuvos-Estijos ribą. Dabar tai pilnas procesas. Reikia išsiregistruoti muitinėje, gauti MRN numerį, pateikti deklaracijas. Jei nors vienas dokumentas neteisingas, sunkvežimis sustojems sienoje. Girdėjau istorijų, kai prekės strigdavo pasienio punkte dvi dienas dėl vienos blogai padarytos eilutės Excelio lentelėje. Tai dabar įeina į standartinį saugaus transportavimo į Angliją laiką.

Ar galima numatyti pristatymo terminą tiksliai į valandą?

Atsiprašau, bet to daryti niekas neįsipareigoja, nebent tai ekspresinė siunta taisytu automobiliu. Standartinis pervežimas turi dienų intervalą. Galime pasakyti „antradienį“, bet ne „antradienį 14:00“. Perkrovimo aikštelėse Anglijoje taip pat yra eilių. Vairuotojas gali atvykti į terminalą 8 valandą ryto, o jo priimti gali tik 14 valandą. Tai ne mūsų kaltė, tai jų logistika.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis pragaišimas

Kokius dokumentus reikia ruoštis, kad saugus transportavimas į Angliją vyktų sklandžiai?

Pirmiausia tai komercinė invoice (sąskaita-faktūra). Ji turi būti tiksliai suformuluota, nurodytos prekės, jų svoris, vertė ir HS kodai. Be to, reikalingas transportavimo sutartis ir CMR galiojimas. Jei trūksta nors vieno popieriaus, muitininkas sustabdys visą procesą. Dar dažnai klientai pamiršta, kad reikia EORI numerio. Be jo Anglijoje nieko nepraeisi.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai Economic Operators Registration and Identification numeris, kaip asmens kodas verslui muitinėje. Jis privalomas visiems, kurie prekiauja su JK. Jei jo neturite, saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui taps tiesiog neįmanomas, nes krovinys nebus išleistas iš uosto. Gauti jį galite internetu per Lietuvos muitinės svetainę, tai nėra sudėtinga, bet užtrunka kelias dienas, tai reikia pasirūpinti iš anksto.

Kas daryti, jei muitinė užklausa papildomų dokumentų?

Tada reikia veikti greitai. Muitinė gali klausti sertifikatų, pvz., kilmės ar atitikties. Jei jų neturite, krovinys gali būti konfiskuotas arba siųstas atgal. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris neįkelė FSC sertifikato medienai – gaila, bet teko gražinti visą siuntą. Geriau viskas patikrinti dar prieš pakrovimą.

Ar reikia mokėti customską (muitinės mokesčius) iš karto?

Dauguma mūsų partnerių Anglijoje gali atidaryti mokesčių sąskaitą (deferred account), tačiau jei tokios galimybės nėra, mokėti reikia prieš išleidžiant krovinių. Jei mokėjimas vėluoja, krovinys stovi sandėlyje ir kaupia laukimo mokestį (storage charges). Tas mokestis auga labai greitai, taigi stengiamės, kad klientai būtų informuoti iš anksto.

Kas yra „Exit Summary Declaration“?

Tai naujoviškas dalykas po „Brexit“ – deklaracija, kurią reikia pateikti išvykstant iš ES (Lietuvos). Daugelis apie ją pamiršta, tačiau jos nebuvimas gali baigtis baudomis. Sistemose kartą nutrūksta ryšys, ir deklaracija neišsiunčia automatiškai. Tada tenka viską daryti rankiniu būdu, o tai valandas praleidžiant prie kompiuterio.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip prekę?

Negalima, tai yra didelė rizika. Muitinė to neleidžia, jei tai neformalus perkėlimas. Jei bandysite įrašyti „naudotas baldai“ kaip prekę be jų įvertinimo, gali būti manyta, kad bandote apeiti mokesčius. Saugus transportavimas į Angliją šiuo atveju reiškia viską deklaruoti kaip yra, kitaip gali tekti atsiprašinėti.

Kas nutinka su netinkamai deklaruotais kraičiais?

Juos sustabdo. Muitinė turi teisę nukreipti sunkvežimį į patikros punktą (red lane). Ten jie iškrauna visą sunkvežimį ir patikrina kiekvieną dėžutę. Tai užtrunka dieną, dvi, o mokesčius už tą patikrą moka siuntėjas. Geriau nedaryti bandymų apgauti sistemą.

Saugumas, draudimas ir rizika (Kas nutiks, jei...?)

Kiek kainuoja draudimas?

Standartinis CMR draudimas įeina į pervežimo kainą, tačiau jo ribos dažnai būna mažos – tik apie 8-10 SDR vienetai už kilogramą (tai yra labai nedaug, apie 10-12 eurų). Jei vežate brangias prekes, būtinai reikia pirkti papildomą draudimą. Saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui negali būti tik apie laiką, bet ir apie turtą.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Mažiau nei anksčiau, bet vis tiek įvyksta. Pavojingiausios vietos – neapsaugotos aikštelės prie viešbučių arba netoli uostų. Vairuotojai mūsų komandoje yra instruktuoti stovėti tik saugiose vietose (pvz., „Truckstop“ aikštelėse). Tačiau jei klientas bando spausti, kad vairuotojas važiuotų be sustojjimo (tai įmanoma tik su dviem vairuotojais), rizika išauga.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą) tiesiog prie vairuotojo, kol jis nepaliko gavėjo sandėlio. Be to, nieko nekeiskite pakuotės. Vieną kartą klientas pats bandė sutvarkyti dėžę, o draudimo kompanija atsisakė mokėti, nes nebuvo aišku, kas sugadino – vairuotojas ar klientas. Dokumentuoti viską svarbiausia.

Ar jūsų vairuotojai turi kameras?

Dauguma naujų sunkvežimių turi priekines kameras, o kai kurie ir vidines. Tai padeda išsiaiškinti įvykius, tačiau privatumą taip pat gerbiame. Kameros labai padeda tada, kai kaltinimą meta mūsų vairuotojui, nors jis nekalta. Įrašas viską parodo.

Kas nutinka su maistu ar gėrimais?

Jei tai ne mažmeninės prekybos partija, o tik keletas dėžučių, gali kilti problemų su sanitarinėmis kontrolėmis. Anglijoje labai griežti maisto produktų įstatymai. Reikia specialių leidimų. Geriau to nedaryti be konsultacijos, nes krovinys gali būti sunaikintas tiesiog vietoje.

Ar atsakote už prarastą laiką (penalties)?

Jeigu vėlavimą sukėlė mūsų klaida, pvz., pamiršome paimti siuntą, tai taip, kompensuojame. Tačiau jei dėl likimo (užstrigimas pasienyje, blogas oras), tai ne. Mūsų sutartyje tai visada aiškiai parašyta. Negalime atsakyti už tai, ką valdo gamta ar valstybės institucijos.

Kaina, paslėpti mokesčiai ir realybė

Kodėl kaina kyla, jei degalai pigėja?

Degalai – tik viena dalis. Didžiąją dalį sudaro darbo užmokestis, mokesčiai Anglijos uostuose („port charges“), kurie pastaruoju metu išaugo drastiškai. Be to, infliacija Anglijoje padidino viską – nuo maisto vairuotojams iki remonto paslaugų. Taigi, saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui kainuoja brangiau ne dėl degalų, o dėl aplinkybių.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Mes stengiamės būti skaidrūs. Kainoje įtraukiame kelią, keltą, bazinį draudimą. Tačiau gali atsirasti papildomų išlaidų, kuriose mes negalime žinoti iš anksto – pavyzdžiui, „waiting time“ mokestis, jei gavėjo sandėlyje reikia laukti 3 valandas (dažniausia pirmą valandą nemokamai). Tai nėra paslėpta, tai tiesiog nenumatyta.

Ar pigiau, jei siunčiu dalinį krovinią?

Dalinių krovinių (FTL vs LTL) logika kita. Jei turite tik 2 paletes, pigiau jų nevežti atskirai. Mes juos sujungiame su kitais klientais. Tačiau tada pristatymo terminai klientui gali ilgti, nes reikia surinkti pilną sunkvežimį. Tai gali užtrukti savaitę ar daugiau, kol surinksime viską.

Galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti, ypač jei vežate reguliariai. Vienkartiniam siuntimui nuolaida nedarysime, nes maržos ten mažos. Bet jei pasakysite „mes vežame kas savaitę“, tada susitarsime ilgalaikiam bendradarbiavimui. Tokiu atveju galime užtikrinti ne tik kainą, bet ir vietą.

Kodėl kai kurios kompanijos siūlo kur kas pigiau?

Turiu būti atviras – rinka pilna „pižanų“. Jie imasi maža kaina, paima pinigus iš karto, o paskui pradeda ieškoti pigesnių subrangovų. Rezultatas – krovinys dingsta arba vėluoja savaitęmis. Mes to nedarome. Mūsų kaina atspindi realią rinką ir mūsų atsakomybę.

Kas atsitinka, jei klientas negali sumokėti iš karto?

Krovinys lieka mūsų arba partnerio sandėlyje Lietuvoje arba Anglijoje iki tol, kol neapsimoka. Laikomoji mokestį taip pat moka klientas. Tai standartinė praktika. Negalima išsiųsti prekių be apmokėjimo (išskyrus tą atvejį, kai turite sudaryta limitą).

Smulkios, bet svarbios detalės (ir mano asmeninės patirties)

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba pagrindinius žodžius, tačiau ne visi laisvai kalba. Anglijos muitininkai ar sandėlio darbuotojai kartą kalba labai greitai su akcentu (ypaš šiaurės Anglijoje). Tai gali sukelti nesusipratimų. Todėl visus dokumentus geriau turėti paruoštus angliškai iš anksto, kad būtų ką parodyti.

Ar galima siųsti dovanas be Mokesčių?

Jeigu dovana verta mažiau nei 45 svarų (arba kitoks limitas, priklauso nuo situacijos), tai galima. Tačiau jei siunčiate 5 televizorius „draugui dovanoj“, tai jau ne dovana, o prekinis siuntimas, ir mokesčius reikės mokėti. Muitinė tai patikrina labai kruopščiai.

Kokios yra populiariausios vietovės, kuriose pristatome?

Daugiausia važiuojame į Londoną ( Tilbury ir East London sandėlius), Birmingamą, Mančesterį, Lyverpulį. Šiaurėje, prie Glazgo, važiuojame rečiau, bet irgi galime. Kuo toliau į šiaurę, tuo brangiau ir ilgiau.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Jei tai ne „curbside delivery“, tai paprastai ne. Vairuotojas atsakingas tik už vairavimą. Jei reikia fizinio darbo, tai turi būti numatyta užsakyme (su lifto arba vairuotojo pagalba). Anglijoje dėl saugos normų vairuotojai dažnai neturi teisės liesti krovinių.

Kas daryti, jei gavėjas nepasirodo?

Tai nerealizuota siunta. Vairuotojas negali laukti amžinai. Jis praneša mums, mes kreipiamės į jūsų. Jei niekas neatsako, krovinys parsivežamas atgal (išskyrus atvejus, kai jis paliekamas sandėlyje Anglijoje už kaustą). Tai kainuoja dvigubai – ten ir atgal.

Ar reikia žinoti tikslią adresą ar pakanka miesto?

Tikslus adresas būtinas. Anglijoje viename mieste gali būti penki sandėliai to paties pavadinimo. Jei nurodysite tik „Birmingamas“, vairuotojas užstrigs telefonuose ir klaipsiant koordinates. Tai atidėlioja pristatymą. (Bent jau jis taip ir padarys, jei niekas neatsilieps).

Kaip elgtis su paletėmis?

Paletės turi būti tvirtos, nesugadintos. Jei vairuotojas pamatys, kad paletės sugluvęs, gali atsisakyti vežti, nes yra rizika, kad viskas užgriūs kelyje. Europinės paletės (120x80) geriausiai tinka, nes Anglijoje standartai panašūs.

Ar atiduodate tuščias paletes?

Tai priklauso nuo susitarimo. Galima daryti „exchange“ – pakeisti tuščias į pilnas. Jei ne, tada vairuotojas jas parveža atgal. Tai dar viena smulkmena, kurią reikia susitarti.

Ką daryti, jei prekės labai jautrios šalčiui?

Žiemą kelių temperatūra nukrenta žemiau nulio. Saugus transportavimas į Angliją tokiu atveju reikalauja šiltovežio arba termopaklų. Negalima tikėtis, kad „kažkaip atspės“. Jei sako, kad reikia +5 laipsnių, reikia užtikrinti temperatūros režimą.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, bet praktiškai – kartais signalas dingsta, ypač Vakarų Anglijoje, ten kalnai ir blogas ryšys. Taip pat vairuotojai kartais išjungia gps, kad ilsėdamiesi nebutų stebimi. Mes stengiamės duoti informaciją bent kartą per dieną.

Kas nutinka su pavojingosiomis krovomis (ADR)?

Tai atskira pasauly. Reikia specialių leidimų, vairuotojo pažymėjimų. Tai brangiau ir lėčiau, nes tokie sunkvežimiai turi važiuoti nustatytais maršrutais. Negalima tiesiog įmesti indų su degalais į paprastą sunkvežimį.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoje šventės skiriasi nuo mūsų. Kalėdos, Naujieji metai, taip pat „Bank holidays“ (pavasario, vasaros). Tuo metu uostai dirba ribotai arba visai nedirba. Geriau neplanuoti siuntų tada, nebent tai labai skubu ir brangu.

Paskutinis klausimas – ar verta rinktis jus?

Po 20 metų šioje srityje jau žinau, kurios duobės kelyje. Esu matęs viską – nuo sudegusių sunkvežimų iki dėžių, pilnų smėlio. Mūsų tikslas – kad jūsų prekės pasiektų vietą, o jūsų nervai išliktų sveiki. Saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui – tai mūsų kasdienė duona, su visa jos druska.

Išvada

Viskas susikerta viename taške – pasitikėjime ir realiu laiku. Nėra būdo sužiūrėti į stiklo kamuolį ir pasakyti tikslią valandą, kai vairuotojas atvyks į Mančesterį, jei jis dar neįveikė Pasienio kontrolės. Svarbiausia yra suprasti, kad saugus transportavimas į Angliją: aiškūs pristatymo terminai klientui remiasi ne magija, o sunkiu darbu ir logistika. Jei esate pasiruošęs tam, kad kartais gali užtrukti dieną ilgiau dėl faktų, kurių negalima valdyti, viskas vyks gerai. Mes padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.