Saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjai: kas nutinka tikrovėje?

Dirbu sulyje beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjams nėra tikrai paprasta užduotis, ypač dabar, po visų tų „Brexit“ sukeliamų muitinių galvosūkių. Dažnai klientai mano, kad pakanka įmesti prekes į mašiną, uždaryti užraktus ir važiuoti, bet realybė yra kitoka. Čia svarbu ne tik tai, ką veži, bet ir kaip tai užfiksuojama bei kaip vairuotojas elgiasi kelyje, kai už jo langų sninga arba kai Doverio uoste eilės stovi po penkias valandas. Esu matęs viską – nuo sugadintų baldų dėl blogo užfiksavimo iki dingusių dėžių, kurios kažkaip „nuslydo“ poilsio vietose. Todėl štai jums realus vaizdas be jokio marketingo cukraus, kas vyksta gatvėje ir kaip išvengti tų nemalonumų.

Dokumentai ir britiška biurokratija

Ar saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjui prasideda nuo popierių?

Absoliučiai taip, be galo. Jei CMR sąskaita faktūra užpildyta neteisingai, jau tenka bėdų. Vieną kartą matęs situaciją, kai vairuotojas važiavo su senutėliais dokumentais, o muitininkai anglai laikė jį pasienyje dvi paras, nes kodai nesutapo. Tai ne tik ilgiau trunka, bet ir kainuoja pinigus vairuotojui, o o galiausiai – klientui. Teisingai surinktas eksporto poreiklis ir TIR knygutė (jei taikoma) yra pusė sėkmės. Be to, po „Brexit“ reikia labai tiksliai sekti, ar pateikėte visus importo mokesčių kodus, kitaip krovinys tiesiog nepraeis.

Kokie dokumentai būtini, kad vežėjas neprisiveltų bėdų?

Pagrindas yra sandorio, bet daug kas pamiršta apie papildomus licencijas, jei vežate alkoholį ar tabaką. Taip pat būtina draudimo polisas, kuris padengtų ne tik mašiną, bet ir patį krovinią. Būna, kad įmonės taupo ir ima pigų draudimą, o tada, kai atsitinka avarija M1 autostradoje, paaiškėja, kad jis nedengia „jautrių“ krovinių. Patirkau tai (nors nebuvau asmuo, kuris tai pasirašė), kai vienas klientas prarado 10 tūkstančių vertės siuntą dėl tokių smulkių detalių.

Ar verta pasitikėti brokeriu, ar vežėjas gali viską nuspręsti pats?

Geriau nepabandyti leisti vairuotojui spręsti muitininių klausimų, jis turi važiuoti, o ne spresti dėl tarifų kodų. Tarpininkai yra svarbūs, nors jų paslaugos kainuoja. Esu matęs, kaip savarankiškai bandantys išsiveržti vežėjai užstrigsdavo tas vienintelės prekės, nes užmiršo paminėti, kad tai yra akcizinis produktas. Profesionalus brokeris sužinos, ar reikia specialaus leidimo (pvz., medicinos priemonėms), ir išvengsite to, kad krovinys būtų grąžintas atgal į Lietuvą.

Kodėl saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjams kelia daugiau rūpesčių nei į kitas šalis?

Anglija yra sala, o tai reiškia, kad turi keltis. Tas kelto perėjimas – tai viena pavojiausių vietų, nes laivuose mašinos stovi tankiai, o vėjas jūroje būna stiprus. Pridėkime prie to anglišką biurokratiją, kuri yra daug griežtesnė nei, tarkime, Vokietijoje. Ten netikima, kol neįrodysi. Todėl kiekvienas klaidingas žodis dokumentuose gali baigtis krata.

Ar dažnai pasitaiko situacijų, kai dokumentuose pasitaiko klaidų?

Nebent jūs dirbate su labai patikimomis kompanijomis, klaidos pasitaiko dažnai. Ypač jei prekės turi kelias skirtingas kategorijas. Pameną vieną atvejį, kai buvo nurodyta neteisinga svorio vieneta, ir anglai reikalavo iškrauti visą sunkvežimį sverdžiui. Tai laukimas ir prarastas laikas. Todėl visada dukart patikrinkite, kas užrašyta tame CMR.

Kelionės eiga ir vairuotojo rolė

Kaip pasirinkti patikimą vairuotoją maršrutui į Angliją?

Klauskite apie patirtį, nes ne kiekvienas vairuotojas nori važiuoti į Angliją. Ten kairysis vairas, kiti eismo taisyklių niuansai ir, svarbiausia, ramybės. Girdėjau istorijų, kai jauni vairuotojai tiesiog nusivildavo ir palikdavo sunkvežimį Prancūzijoje, nes nebežiūrėjo į tą eilę prie kalno. Patikimas vairuotojas yra tas, kuris jau yra matęs ir Doverio chaosą, ir Londono važiavimą (tikrai ne lengva dalyka).

Ar vežėjas turi teisę perleisti krovinį kitam pervežėjui kelionės metu?

Teoriškai – ne, be jūsų sutikimo, bet praktikoje (ypač jei pasitaiko techninė gedimas) tai kartais būna vienintelis išsigelbėjimas. Tada tampa svarbus tas tarpusavio pasitikėjimas. Jei krovinys perleidžiamas kitai įmonei, būtina iš karto perduoti ir visus dokumentus, kad nebūtų „juodosios skylės“ atsiskaitymuose. Žinau vieną atveją, kai taip nebuvo padaryta, ir siunta „dingo“ trims savaitėms.

Kiek laiko užtrunka tas kelias ir ar galima tiksliai numatyti atvykimo laiką?

Jei kas nors jums pasako, kad atvyks akurat trečiadienį 12:00 valandą, tuomet patikėkite, bet tik su daliniu skeptiškumu. Oras Lamanše, eilės perėjimuose, netikėti techniniai gedimai – vis tai sujaukia grafikus. Saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjui reiškia, kad jis nevažiuoja kaip vaiduoklis, o laikosi poilsio režimo. Taigi, pridėkite bent vieną dieną rezervo prie numatyto termino.

Ar vairuotojas turi stebėti krovinių būklę sustojus poilsio aikštelėse?

Turėtų, ar bent jau uždaryti mašiną ant papildomo užrakto. Yra girdėjęs, kai poilsio vietose prie Kalė „užklijuodavo“ kaimynus ir pasiimdavo kas šalia pasitaikydavo – nuo batų iki elektronikos. Tai yra gana paprasta, kai vairuotojai pavargę ir užmiega su neuzrakintais durimis (nors tai draudžiama). Geriau pasidarykite nuotraukas prieš išvažiavimą ir įkrovimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sustoja nelegalioje vietoje?

Jei policija jį sugauna, gali būti bauda, o blogiausiu atveju – krovinio sekvestracija (laikinas apribojimas) iki kol išsiaiškinami aplinkybės. Anglijoje labai griežtai stebimos poilsio vietos, ypač netoli Londono. Vieną kartą teko padėti klientui išsivaduoti iš padėties, kai vairuotojas nusprendė prastovėti prie prekybos centro, nes ten buvo nemokama vieta – neverta to rizikuoti.

Ar saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjui įtraukia ir maršruto planavimą?

Žinoma, geras vežėjas nevažiuos pro miestus, kur yra daug mažų tiltų arba siaurų gatvių (ypač su dideliu tentu). Anglijoje daug vietinių kelių, kuriais sunkvežimių negalima važiuoti. Jei navigacija nuves į tą „prielaidą“, gali tekti atgal važiuoti atbulas, kas yra visiškas siaubas. Todėl maršrutas turi būti planuojamas iš anksto, patikrinant tiltų aukščius.

Rizikos, draudimas ir neapibrėžtumai

Ar standartinis draudimas užtikrina viską?

Nemanau, kad „viskas“ yra teisingas žodis. Svarbu perskaityti skyrius apie „išimtis“ – dažnai nebus apdrausta, jei krovinys sugadintas dėl blogo pakavimo, o ne dėl avarijos. Pavyzdžiui, jei vežate vyną ir jis užšąla per žiemos naktį, o jūs nenurodėte temperatūros režimo, draudikas neatsiskaitys. Tai gana dažnas nesupratimas tarp klientų.

Kas daryti, jei atvykus į vietą paaiškėja, kad krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nesiųskite jo atgal! Paimkite nuotraukas tiesiai vietose, parašykite pažeidimų protokolą su vairuotoju ir praneškite brokeriui. Kartais klientai iš paskutiniųjų stengiasi išsiųsti atgal, o tai būna klaida, nes galite prarasti teisę į atlyginimą. Geriau jį iškrauti į sandėlį ir ten įvertiną žalą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių maršrutuose į Angliją?

Mažiau nei prieš 10 metų, bet vis tiek pasitaiko. Pavojingiausios vietos yra poilsio aikštelės Belgijoje ir šiaurės Prancūzijoje, taip pat ir prie pat Eurotunelio. Vagys dažniau pasiima mašinas su mažiau saugomais krovinių (pvz., rūbais, maistu), nei sunkia technika. Tačiau geros GPS sekimo sistemos ir fizinės apsaugos (priemonės prie vairuotojo durų) stiprina saugų krovinių pervežimą į Angliją vežėjams.

Kokios yra pagrindinės neapibrėžtumų priežastys?

O, jų yra daug. Nuo to, kad uostuose gali būti streikai (kas Anglijoje nutinka dažnai), iki to, kad prekės gali būti sustabdytos sanitarinių taisyklių pažeidimų pagrindu. Pamenau, kai dėl vieno neteisingo etiketės užrašo buvo sulaikytas visas konteineris su vaisiais. Tai laukimas ir pinigiai.

Ar verta rizikuoti su pigiomis pervežimo firmomis?

Nesaugu. Jei kaina yra kur kas žemesnė nei rinkos vidurkis, tai reiškia, kad kažkur taupoma – arba ant draudimo, arba ant vairuotojų atlyginimo (kas reiškia blogesnę kvalifikaciją), arba ant techninės būklės. Geresniu atveju – vėluosite, blogesniu – prarasite krovinius. Saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjai turi kainuoti tiek, kiek reikia padengti rizikas.

Kaip elgtis, jei krovinys yra jautrus šaltiui ar drėgmei?

Būtina derėtis su vežėju dėl specialių įrenginių. Nereikia manyti, kad paprastas tentas užtikrins saugumą – jis ne. Vieną kartą gavome skundą, kad drabužiai buvo drėgni, nes vairuotojas paliko atidarytą ventiliaciją lietingą naktį. Būtina griežtai nurodyti reikalavimus ir užtikrinti, kad vairuotojas supranta atsakomybę.

Asmeninės patirties istorijos ir išvados

Ar buvote patyręs keletą nelaimingų atvejų?

Žinoma, vienas buvo susijęs su keliu. Vairuotojas bandė įveikti posūkį per greitai Anglijoje (kur kairysis paviršius) ir apvirtė. Krokodilai (tai tie maži sunkvežimiai) yra labai nestabilūs. Krovinys buvo visu išbarstytas, bet dėl to, kad buvo gerai įtvirtintas, dauguma prekių nenukentėjo. Tai geriausias įrodymas, kad fiksavimas svarbiau už bet ką.

Kodėl Anglija yra ypatinga iššūkių šalis?

Nes ten viskas kitaip – nuo matavimo vienetų (mylios, pėdos) iki to, kad jie vis dar mąsto kaip sala. Po „Brexit“ jiems tapo sunkiau priimti prekes iš ES, todėl jie yra labai atsargūs. Bet vienas dalykas aš žinau tikrai – jei viskas padaryta tvarkingai ir su šypsenos (nors kartais ir per dantų), viskas išeina.

Ką daryti, jei nežinote, kur kreiptis pagalbos?

Būkite ryšyje su savo logistiku. Žmonės, kurie dirba biure, turi žinoti, kas vyksta. Aš asmeniškai visada siūlau savo klientams turėti mane telefone, kaip greitąją pagalbą, nes kartais 5 minučių skambutis gali sutaupyti tūkstančių.

Ar ateitis šioje srityje atrodo šviesi?

Sunku pasakyti, su tuo visokia krizė, bet viena aišku – technologijos padeda. GPS sekimas, elektroniniai dokumentai sumažina klaidas. Bet žmogaus faktorius visada liks. Ir kol yra žmogus, bus ir klaidų, ir netikėtumų.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori siųsti prekes į Angliją?

Neskubėkite su pigiausia kaina. Pasitikėkite savo partneriais ir visada klausykite, ką sako vairuotojas, nes jis yra jūsų akys ir ausys kelyje. Užtrunka šiek tiek ilgiau, kainuoja šiek tiek brangiau, bet ramybe – neįkainojama.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pabrėžti, kad saugus krovinių pervežimas į Angliją vežėjams nėra tik techninis procesas, o sudėtingas žaidimas, kuriame dalyvauja daugybė veiksnių. Nuo to, kaip gerai užpildyti puslapį CMR knygelėje, iki to, ar vairuotojas pakankamai išsimiegojo prieš įvažiavimą į Londoną. Pasitikėjimas ir atvirumas padaro šį procesą efektyvesnį. Nenoriu gąsdinti, bet tiesos sakymas – šioje srityje klaidos kainuoja brangiai, todėl geriau pasidūoti penkis kartus, nei vieną kartą nukentėti. Gerai susitarkite, pasirašykite sutartis ir laukiite savo siuntos su ramybe.