Profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o prieš kelis metus įvyko Brexitas, ir viskas pasikeitė. Anksčiau tiesiog pakraudavome sunkvežimį Vaivariškėse, važiuodavome per jūrą ir iškraudavome Londone ar Mančesteryje be jokios galvos skausmo. Dabar? Dabar reikia žinoti ne tik kaip vairuoti, bet ir kaip užpildyti dešimtes formų, kad kroviniui neliktų stovėti Doverio uosto pusėje amžinybę. Žmonės vis klausia, kaip tai veikia dabar, ar įmanomas tas legendary "Profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku", atsižvelgiant į visas šias naujas muitinės procedūras. Tiesą sakant, tai yra galimas, bet tik jei viskas tiksliai suplanuota iš anksto, o ne kai prekės jau stovi sandėlyje ir laukia. Esu matęs viską – nuo prarastų krovinių iki tokių situacijų, kai vairuotojas dėl vienos trūkstamos parašo nereikalingos kaladėlės privalėdavo grįžti atgal į Lietuvą. Taigi, nusprendžiau parašyti šią knygą (gal geriau būtų sakius – ilgą žinutę), kad aiškiau paaiškintų, kas vyksta kelyje ir kodėl niekada negalite pasakyti "pamatysim".

Muitinės ir dokumentacijos beprotybės

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų siunčiant į Angliją?

Žiūrėk, anksčiau buvo paprasta: CMR ir sąskaita faktūra. Dabar, jei norite pasiekti tikslą, t. y. užtikrinti profesionalų pristatymą į Jungtinę Karalystę – visada laiku, jums reikalingas EORI numeris, kuris turi būti patikrintas dar iki išvykimo. Be to, kiekvienas krovinys privalo turėti eksporto deklaraciją iš Lietuvos pusės ir importo deklaraciją Anglijoje. Jei trūksta bent vieno lapo, sistema viską sustabdo. Esu matęs situaciją, kai firmos vadovas galvojo, kad "paprastas siuntos" režimas užtikrins viską, bet pasirodė, jo prekės buvo ant sankcijų sąrašo (ne, ne tokios sankcijos, o biologinės kontrolės), ir kroviniui teko laukti savaitę. Tai ne baiminamasis, o realybė – dokumentacija yra pusė sėkmės.

Kas tas EORI kodas ir kodėl visi jo ieško?

EORI kodas – tai jūsų "pasas" prekyboje su ES ir trečiosiomis šalimis. Be jo negalima padaryti jokios muitinės deklaracijos. Dažnai klientai sako: "Aš nieko neperku iš Kinijos, man nereikia". Klaida. Net jei siunčiate vieną padėklą baldų savo dėdei Birmingeme, be šio kodo jūsų krovinys neprasvers per Doverį. Užsiregistruoti jį galite internetu per porą valandų, jei nemokate lietuviškai ir anglų kalbų. Kartais sistema užstringa, tada reikia skambinti į muitinę, o ten... na, žinote, kaip yra su viešojo sektoriaus telefonais.

Kas daryti, jei nesužinojau savo HS kodo (tarifinio skaičiaus)?

Tai yra klasikinė problema. HS kodas nulemia mokesčius ir dokumentus. Kartais atsitokia taip, kad klientas atsiunčia sąskaitą su užrašu "įvairios prekės" (Miscellaneous). Muitininkas to neįleidžia. Turiu omenyje, kad jei siunčiate, tarkime, metalo laužą, kodas vienas, o jei vario lakštą – kitas. Paskutiniu metu pastebiu, kad dažniau klaidų daroma su tekstilės ir avalynės kodais. Jei nežinote kodo – geriau klauskite brokerio, o ne spėkite, nes neteisingas kodas gali baigtis bauda arba krovinio konfiskavimu (retai, bet įvyksta).

Kodėl muitinė Anglijoje trunka taip ilgai?

Dėl to kaltas "Smart Freight" sistemų prisitaikymas ir didelis srautas. Anglai dabar labai griežtai tikrina viską, kas atvyksta iš Europos Sąjungos. Be to, jei jūsų brokeris yra pigus ir dirba "masiškai", gali užtrukti, kol jis peržiūrės jūsų atvejį. Profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku priklauso nuo to, koks greitas jūsų muitinės tarpininkas. Aš vieną kartą mačiau, kaip krovinys stovėjo tris dienas tik todėl, kad brokeris užmiršo pridėti priedą prie deklaracijos. Buvo baisu juokinga.

Ar galima siųsti prekes be muitinės brokerio?

Teoriškai – taip, galite susitvarkyti patys, jei turite patirties. Bet praktiškai? Nerekomenduoju. Muitinės sistemos yra sudėtingos, o viena maža klaidelė su dešimtainiu skaičiumu gali viską užgniaužti. Ypač kai kalbame apie didesnius kiekius. Jei tai tik nedidelė siuntelė asmeniniam naudojimui, galima pabandyti, bet verslui brokeris būtinas. Jis užtikrina, kad profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku nebus nutrauktas techniniais nesklandumais.

Kas vyksta su PVM? Kur mokėti?

Tai vienas painiausių dalykų. Anksčiau buvo paprasta, dabar galite pasirinkti: mokėti PVM Anglijos muitinėje (t.y. importinį PVM) arba naudoti "Postponed VAT Accounting" režimą, kai PVM nurodome savo deklaracijose Lietuvoje. Antrasis variantas geriausiai tinka verslams, kadangi nereikia iškeisti pinigų į svarus ir laukti grąžinimo. Bet jei nesate registruotas šiam režimui, teks mokėt tiesiogiai sienoje. Pinigai grąžinami po apie 2-3 savaites, jei viskas tvarkoje.

Kas tai yra "sanitary and phytosanitary" (SPS) kontrolė?

Jei siunčiate maistą ar gyvūnų kilmės produktus, pasiruoškite nervingai. Anglija dabar turi atskirus punktus šiai kontrolei. Pavyzdžiui, jei vežate sūrį ar mėsą į Londoną, krovinys negali važiuoti tiesiai į gavėjo sandėlį. Jis turi važiuoti į "Border Control Post" (BCP), ten laukti patikros, o tik tada – toliau. Tai prailgina kelionę vieną-dvi dienas. Dėl to profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku tampa sudėtingesnis, nes reikia žinoti, kur yra artimiausias toks punktas. Buvau atvejis, kai vairuotojas vos nepraleido rezervacijos laiko dėl eilės Tunelio, teko skambinti ir prašyti, kad priimtų vėliau (su mokesčiu, žinoma).

Ar tikrai reikia pakavimo sąrašo (Packing List)?

Taip, ir jis turi tiksliai atitikti tai, kas yra dėžėse. Muitininkai turi įprotį atidaryti ir tikrinti, jei sąrašas atrodo "per daug idealus". Rašykite detaliai: "medinės kėdės, 4 vnt., 50 kg", o ne "baldai". Kuo daugiau detalių, tuo mažiau klausimų. Kartais netvarkingas sąrašas sukelia daugiau problemų nei trūkstamas EORI.

Kas bus, jei pateiksiu klaidingus duomenis?

Tuomet gausite baudą arba privalėsite pervesti prekes atgal (eksporto atšaukimas). Tai brangu ir ilgai. Kartais klientai bando nurodyti mažesnę vertę, kad sumokėtų mažiau muitų, betangiška muitinė turi savo vertinimo sistemas. Jei jie pamatys, kad prekė kainuoja daugiau nei parašėte, galiu užtikrinti, kad bus problemų. Geriau būti sąžiningas.

Ar galiu siųsi prekes į Škotiją taip pat, kaip į Angliją?

Dauguma dokumentų yra tokie pati, tačiau logistiškai tai gali būti ilgiau, jei jūsų krovinys atkeliauja į pietus (Doveris) o turi važiuoti į šiaurę (Glazgas). Kartais įdomu, kad Škotija diskutuoja apie nepriklausomybę, bet muitinės dar visai Anglijos. Taigi taip, procedūros identiškos, tik atstumas didesnis.

Ar reikia draudimo?

Būtina. Niekada nežinote, kas nutinka jūroje ar uoste. Ypatingai dabar, kai pasitaiko atvejų, kai traukiniai "Eurotunnel" sustoja dėl migrantų, kurie bando peršokti į sunkvežimius. Gali būti, kad krovinys pažeidžiamas arba dulkinamas. Draudimas kainuoja nedaug, bet tausoja nervus.

Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iš Lietuvos?

Standartiškai, jei viskas gerai, tai 4-5 dienos iki pietinės Anglijos. Jei reikia važiuoti į šiaurę, pridėkite dar dieną. Bet žiūrėkite, dabar profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku yra labai priklausomas nuo kelio sąlygų. Vakar kalbėjau su vairuotoju, kad eismas links A1 (Didžiojo Britanijos pagrindinio kelio) buvo stovėjimas dėl avarijos. Taigi, dieną gali prarasti vos ne vienoje vietoje.

Kur geriau pervežti – per keltą ar per Eurotunelį?

Abu būdai turi privalumų. Keltas (DFDS, P&O) leidžia vairuotojui pailsėti, nusipirkti maisto, tačiau jis brangesnis ir priklauso nuo oro sąlygų (kartą praleidome išvyką dėl audros). Tunelis greitesnis – per 35 minutes esate kitame krašte. Tačiau ten griežtesni taisyklės dėl migrantų – būtinai reikia uždaryti sunkvežimį antspaudais, kitaip neįleis. Man asmeniškai patinka tunelis dėl greičio, jei skubame.

Kodėl kainos šoka kas mėnesį?

Degalai, uosto mokesčiai, Brexit mokestis (t.y. "Kent County Council" mokestis už kelių naudojimą) – viskas brsta. Prieš metus kuro buva 1.20, dabas jau beveik 1.60 (o gal ir daugiau, nežinau, šiandien matiau kainą degalinėje, nukrito, bet vistiek aukštai). Be to, deficitas vairuotojų Anglijoje taip padidino atlyginimus, kad mums tenka kelti kainas, kad užtikrintume profesionalų pristatymą į Jungtinę Karalystę – visada laiku. Jei kas siūlų pigiai – įtarkite.

Ar vairuotojas gali mane paskambinti kelyje?

Gali, jei nėra vairuoja. Tačiau dažnai jie važiuoja pagal tachografo režimus ir negali kalbėti. Geriau susitarti dėl pranešimų programėlės arba laukti, kol jis sustos poilsyje. Nepykite ant jų, jei neatsiliepia iš karto – jie tiesiog daro savo darbą.

Kas daro "Kent Access Permit"?

Tai būtinai reikalingas leidimas važiuoti per Kentą (ten, kur yra Doveris ir Tunelis). Jei jūsų vairuotojas neturi šio leidimo prieš išvykdamas iš Lietuvos, gausią baudą tiesiog kelio poste. Mes tai užtikriname automatiškai, bet jei važiuojate patys – nepamirškite. Be šio leidimo nebus įmanomas joks profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku, nes tiesiog neleis įvažiuoti į uostą.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Taip, dauguma sunkvežimių turi GPS seklius. Mes galime jums duoti nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Bet žinokit, signalas kartais dingsta Tunelyje arba šiaurės Velso kalnuose, tai neretai matysite "paskutinę žinomą vietą". Neišsigaskite, jei taškas nepajudėjo valandą – gali būti, kad vairuotojas tiesiog miegoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinys stovi kol rasime pakeitimą. Anglijoje dabar labai sunku rasti vietinius vairuotojus, dėl to teka skambinti lietuviams, kur yra ten su kitais mašinomis. Tai gali užtrukti 24-48 valandas. Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Turiu omenyje, kad per pandemiją buvo baisu, dabar geriau, bet rizika lieka.

Ar atvežate tiesiai į duris (Door to Door)?

Taip, tai mūsų standartas. Vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą, iškrauna prekes ir gauna pasirašymą. Tik reikia pasirūpinti, kad adresas būtų tinkamas dideliam sunkvežimiui (18 ar 25 metrų). Jei gyvenate per siaurame gatvėlė Londone centre, reikės susitarti dėl perkrovimo į mažesnį automobilį, kitaip nepavyks.

Kainos ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina susideda iš kelio (km), kuro priedo, uosto mokesčio (kuris tikrai ne mažas) ir muitinės brokerio paslaugų, jei to reikia. Kartais klientai stebisi, kodėl brangu paštu (tarkime, 50 eurų), o kroviniams reikia šimtų. Nes čia ne tik paštas, o sunkiasvoris transportas. Mūsų tikslas – pasiūlyti kainą, kuri leistų užtikrinti profesionalų pristatymą į Jungtinę Karalystę – visada laiku be kompromisų saugume.

Ar galima apmokėti atsiėmus prekes?

Galima, bet tik sutikus iš anksto. Mes nesiunčiami krovinių išperkamuoju mokėjimu (COD) į Angliją be 100% užsakovo užtikrinimo, nes yra rizika, kad gavėjas tiesiog neatsidurs vietoje. Ypač jei tai naujas klientas. Geriau pervesti pinigus iš anksto.

Kas atsitinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tuomet prekės turi būti grąžintos atgal į siuntėją. Tai kainuoja dvigubai – tiek į ten, tiek atgal. Be to, reikia sumokėt sandėliavimą Anglijoje, kol bus sprendžiama, ką daryti. Nenuvertinkite to ir tikrinkite savo partnerius prieš siunčiant.

Ar mokate už pietus vairuotojui?

Ne, tai įeina į išlaidas, kurias apmoka klientas per bendrą siuntos kainą. Vairuotojai turi savo pinigus (dienpinigius), kurie jau įskaičiuoti. Nereikia jų papildomai maitinti, nebent jūs patys norite duoti kavos ar sumuštinio, kas visada yra malonu.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei jūsų srautas pastovus, pavyzdžiui, keli sunkvežimiai per mėnesį, mes galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Tai palengvina planavimą abiem pusėms. Ilgalaikiai santykiai šioje srityje vertinami labiau nei vienkartiniai užsakymai.

Kokios mokėjimo priemonės priimate?

Banko pavedimas, SEPA, kartais ir kortelė (tačiau su priedu dėl komisinių). Anglijos klientams gali pateikti sąskaitą svarais, jei taip patogiau, tačiau keitimo kursą nustato mūsų bankas dienai, kai pinigai užkrinta.

Problemos ir iššūkiai

Kas daryti, jei prekės atvyksta su defektu?

Skubiai fotografuokite pažeidimus dar prieš vairuotoją išvažiuojant (jei pastebite) arba iš karto po iškrovimo. Turiu omenyje, kad be nuotraukų ir CMR pastabos vairuotojas nebus kaltas. Draudimo kompanija reikalauja įrodymų. Kartą buvo toks atvejis, kad vairuotojas numetė padėklą su keramika, o klientas pasirašė dokumentą "be pastabų", o paskui skambino verkdamas. Negalėjėm padėti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei deklaruojate verte ir uždraudžiate. Jei pasakysite, kad dėžėje yra "knygos" (o ten auksas), ir dings – niekas negražins. Muitinė taip pat gali sustabdyti bet ką įtartą. Profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku reiškia ir saugumą, tad nesislėpkite.

Kodėl kai kurios kompanijos nevežia į Šiaurės Airiją?

Šiaurės Airija – tai atskira istorija. Ten taikomi kiti "Windsor Framework" taisyklės. Reikia skelbti prekes įspecialiuose portaluose (IPAO), o tai sudėtinga ir brangu. Dauguma vežėjų tiesiog vengia šio maršruto, kad nebūtų galvos skausmo su dokumentais. Mes galime, bet už papildomą mokestį.

Kas bus, jei aš užmiršau įdėti dokumentus į voką su siunta?

Tai bėda. Vairuotojas gali turėti juos skaitmeniniu būdu, bet fizinius lapus dažnai reikia muitininkams. Jei trūksta fizinio eksporto manifesto, sunkvežimis gali būti užtęstas. Todėl visada patikrinkite "Vikingų" ar mūsų vairuotojų dėklus prieš išvykstant.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Labai retai. SISTEMA (tų GPS seklių) leidžia tiksliai žinoti, kur yra mašina. Dingsta dažniau siuntiniai, siunčiami paštu ar ne patikimomis "užkandžių" firmomis. Su profesionaliu transportu rizika minimali.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai dažna problema. Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar lietuviškai, angliškai – "truputi". Todėl aš visada rekomenduoju, kad komunikacija eitų per mus arba brokerį. Nereikia bandyti paaiškinti sudėtingų instrukcijų vairuotojui, kuris nemoka kalbos, gali suprasti viską atvirkščiai.

Ar tikrai verta rinktis brangesnį vežėją?

Jei jums rūpi profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku ir ramybė – taip. Pigių siuntų istorijos paprastai baigiasi forumuose, kur žmonės rašo, kaip jų krovinius laikė įkaitusiuose sandėliuose tris mėnesius. Už kokybę reikia sumokėti.

Ar jums reikalingas konkretus adresas arba "to London"?

Konkretus adresas. "į Londoną" – tai miestas su 9 milijonais gyventojų. Sunkvežimis negali tiesiog "važiuoti į Londoną" ir laukti. Reikalingas pašto kodas ir kontakto telefonas gavėjui. Be to, reikia žinoti, ar yra išsileidimo aikštelė.

Kas vyksta su atliekomis (pakuotės)?

Jei tai grąžinama pakuotė (pallets), reikia tai nurodyti. Jei tai atliekos – jas turi išvežti gavėjas. Anglijoja griežtos taisyklės dėl šiukšlių, vairuotojas negali tiesiog mesti dėžių į gatvę.

Ar galima užsisakyti ekspresinę siuntą?

Galima, bet tai kainuos tris kartus brangiau. Turėsime rasti vairuotoją, kuris tiesiog važiuoja tuščias atgal ir gali nuvežti jūsų dėžę be sustojimų. Tai įmanoma, bet planuokite biudžetą.

Išvada

Galiausiai, viskas apie tai, kiek gerai planuojate ir su kuo dirbate. Logistika į Angliją nebėra ta paprasta, kaip buvo anksčiau, bet ji vis dar veikia efektyviai, jei žinote taisykles. Nors sakyti "visada laiku" yra rizikinga šioje srityje, mes stengiamės priartėti prie šio idealo kiekvieną dieną. Svarbiausia – neslėpkite informacijos, pasirūpinkite dokumentais ir būkite kantrūs. Jei viską padarysite teisingai, jūsų prekės pasieks paskirtį be nenaudingų nervingų telefonų vidury nakties. Ir vėl priminsiu – profesionalus pristatymas į Jungtinę Karalystę – visada laiku yra mūsų tikslas, nors kartais ir oras su mūsų ne. Geriau pasikalbėkite iš anksto, o ne kai jau skubate.