Profesionalus pakrovimas ir saugus gabenimas į Angliją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – teorija viena, o praktika visai kitą. Žmonės dažnai galvoja, kad užsakę profesionalų pakrovimą ir saugų gabenimą į Angliją, jie gali ramiai miegoti, tačiau pasirodo, ne visada taip paprasta. Ypač dabar, po visų tų Brexit pokyčių, kai dokumentacija sudaro daugiau galvos skausmo nei patis vairavimas per Lamanšą. Čia ne tik apie tai, kaip padėti dėžę ant paletės; tai apie tai, kas nutinka, kai tą paletę reikia pravesti per Klaipėdos uostą ar išvengti eismo spūsties netoli Londono. Tiesiog bandau išaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių paveiksliukų iš brošiūrų.

Bendrai apie tą procesą ir laiką

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Angliją?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nes tai priklauso nuo kelio, tačiau įprastai tai trunka nuo 3 iki 5 dienų, jei važiuojame per keltą. Kartais atsitinka, kad keltas vėluoja dėl audros arba įsiregistruojame per vėlai, o tada tas profesionalus pakrovimas ir saugus gabenimas į Angliją tampa nervų išbandymu. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad stovi eilėje prie pat sienos jau 4 valandas, tai čia nebe mūsų rankose. Geriausia visada planuoti savaitę rezervo, jei prekės skubios.

Ar tikrai reikia mokėti už konsolidaciją?

Jei turite tik vieną ar dvi paletes, taip, konsolidacija išgelbės pinigus, nors bus lėčiau. Mes susirenkame įvairių klientų krovinius viename furgone, užpildome tuščias vietas ir važiuojame. Bet čia yra savas rizikos momentas – kartais reikia laukti, kol susirinks pilnas krovinys, o tai gali užtrukti iki dviejų dienų. Jei jums būtina, kad prekės išvyktų iš karto, geriau pasirinkti dalinį krovinį (LTL), bet tai kainuos brangiau.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu?

Tai yra baisiausia situacija, bet, atsiprašau, ji pasitaiko. Pirmiausia turėtumėte patikrinti būklę vairuotojui esant vietoje ir užpildyti CMR protokolą su pažymomis. Buvau atvejų, kai klientas pasirašinėjo dokumentus be patikrinimo, o vėliau skambindavo, kad stiklinės vazonos sudužo – be įrodymų mes negalime padaryti nieko. Draudimas padeda, tik reikia turėti nuotraukas iš karto, o ne po savaitės.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Kainos keičiasi kaip orai, priklauso nuo degalų kainos ir eilės į keltus. Tarkime, šį savaitgalį kilo kuro kaina, o prie Londono atsirado dar vienas mokesčis už užterštą orą (ULEZ), tai viską užmeta aukštyn. Aš pats kartais sužinuodau kainą tik tada, kai vairuotojas jau važiuoja link uosto, nes tiekiajų pusė keičia tarifus. Nenuviliu, bet čia tokia rinka – nebus fiksuotos kainos, jei nenorite mokėti už milžiniškas maržas.

Ar galima užsakyti ekspresinį gabenimą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai jums neįsistatęs nieko kito, be sustojimų. Tai puiku, jei reikia profesionalaus pakrovimo ir saugo gabenimo į Angliją per 24–48 valandas, bet būkite pasiruošę sumokėti už pilną sunkvežimį, net jei jums tenka tik viena paletės vieta. Dažniausiai tai pasiteisina tik tada, kai stovi gamyba arba reikia atvežti brangias detales.

Pakavimas, krovimas ir kiti "smulkmenos"

Ką reiškia tas jūsų profesionalus pakrovimas?

Tai reiškia, kad mes ne tik metame dėžes į furgoną. Mes naudojame juostas, oro pagalves, užtvaras, kad krovinys nešoktų. Kartais klientai sako: "o, tai jūs tiesiog užkelsite", bet ne, reikia užfiksuoti, kad centrinė masė nebuvo nukrypusi. Girdėjau istoriją, kai viena firma taip blogai užkrovė mašiną, kad ji atvirkščiai nuvažiavo apsisukusi žiedą – tokio dalyko mes nedarysime.

Ar aš turiu pats pakuoti prekes?

Galite pakuoti patys, jei tik įsitikinsite, kad tai atlaikys 2000 kilometrų vibraciją. Jei dėžės bus senos arba per daug užpildytos, gali plyšti, o tada kaltės nebus mūsų. Aš visada patariu pasidaryti "pakuotės testą" – pašokite ant dėžės, jei ji nepraranda formos, turėtų būti gerai. Bet geriausiai, kai tai daro mūsų komanda, tada mes ir atsakome už rezultatą.

Ką daryti su neįprastais dydžiais?

Neįprasti daiktai, kuriuos sunku pakrauti, yra mūsų kasdienybė. Reikia mums išsiųsti tikslius išmatavimus ir nuotraukas, kad galėtume parinkti teisingą techniką – ar tai bus keltuvas su ilgomis šakėmis, ar reikės virvų. Buvau atvejų, kai klientas sakydavo "mažas stalas", o jis atrodė kaip pradžios laikų piramidės dalis. Tokiu atveju profesionalus pakrovimas ir saugus gabenimas į Angliją tampa tikru inžineriniu iššūkiu.

Ar reikia kilnojamų griovtų?

Tai priklauso nuo to, kur kraunate. Jei jūsų sandėlyje yra krano arba pakrovimo aikštelės, tai nereikia, bet jei prekės stovi ant žemės ar kieme, be griovtų neapsieisime. Vairuotojai dažnai neveža savo griovtų, nes tai užima daug vietos, tai reikia pasirūpinti iš anksto. Už papildomą mokestį galime atvežti, bet geriau tai susitarti dar prieš užsakant.

Kiek vietos užima standartinė paletė?

Standartinė EUR paletė užima 0,8 m² grindų ploto, tačiau aukštis taip pat svarbus. Jei turite 120 cm aukščio paletę, tai puikiai telpa į standartinį vilkiką. Bet jei aukštis didesnis nei 180 cm, gali kilti problemų su kitų krovinių užstatymu arba tilptis mažiau paletų. (Čia galvojau apie tą atvejį su šaldytuvais, kurie buvo per aukšti ir teko krauti atviruose platformose).

Dokumentai, muitinė ir biurokratija (Anglija nėra EU)

Kokius dokumentus reikia turėti iš karto?

Būtina komercinė sąskaita (invoice) su prekių kodais (HS kodais) ir svoriais. Be to, reikia eksporto deklaracijos, kurią užpildo mūsų brokeris, ir transporto dokumentas (CMR). Jei trūksta nors vieno popieriaus, krovinys gali stingti pasienyje. Aš pats kartais pamirštu paprašyti kliento HS kodo, o tai vėliau sukelia paniką, nes muitininkai be jo neleidžia įvežti.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Taip, be EORI numerio neįmanoma eksportuoti ar importuoti iš/į JK po Brexito. Tai kaip asmens kodas jūsų įmonei muitinėje. Jei jo neturite, reikia užpildyti paraišką, tai trunka apie 3 dienas (kartais ilgiau, jei sistema užstringa). Nerekomenduoju laukti paskutinės minutės, nes tada gali tekti atidėti visą profesionalų pakrovimą ir saugų gabenimą į Angliją savaitei.

Ką daryti, jei anglai sustabdo krovinį?

Tai reiškia, kad kažkas netinka dokumentuose arba prekės reikalauja specialių leidimų (pvz., maisto produktai). Geriausia, kad jūsų muitinės brokeris būtų pasiruošęs padėti. Kartais tiesiog reikia papildomai patikrinti dėžes, kas užtrunka valandą, o kartais – reikia mokėti muito mokestį iš karto. Buvau atvejo, kur dėl vienos klaidos kode krovinius laik�e 3 dienas, tai tikrai nėra smagu.

Ar vairuotojas gali padėti su dokumentais?

Vairuotojai dažniausiai tiesiog perduoda dokumentus ir važiuoja toliau, jie nėra brokeriai. Jis gali parodyti, kur reikia pasirašyti, bet neįsivels į deklaracijų taisymą. Tikrai neverta tikėtis, kad vairuotojas išsiaiškins, kodėl jūsų PVM mokėtojo numeris neteisingai užrašytas sąskaitoje. Tai jūsų arba jūsų buhalterio darbas.

Ar reikia mokėti PVM importui?

Taip, importuojant į Angliją reikia mokėti PVM (dažniausiai 20%), nebent jūsų klientas turi savo PVM numerį JK ir naudojamas "postponed accounting" sistema. Tai reiškia, kad PVM mokama tiesiog ataskaitoje, o ne iš karto pasienyje. Be to, kai kurioms prekėms taikomas muitas, priklausomai nuo kilmės šalies, tai reikia tiksliai žinoti iš anksto.

Kelionės ypatumai: keltai, keliai ir kiti malonumai

Kur dažniausiai keliauja sunkvežimiai?

Įprastai maršrutai eina per Klaipėdą, tada toliau į Vokietiją, Olandiją ar Belgiją, o paskui į uostus, tokius kaip Hook of Holland arba Calais. Iš ten keltu arba per Eurotunelį patenkame į Angliją. Tačiau kartais reikia važiuoti į šiaurę, pvz., į Hull ar Immingham, jei klientas yra šiaurinėje Anglijoje, tai gali sutrumpinti kelią.

Ar vairuotojas visada duoda pranešimą prieš atvykstant?

Jis turėtų, tačiau kartais įvyksta nesusipratimų. Vairuotojas gali paskambinti valandą prieš atvykdamas, o jei jis prarado ryšį (kaip dažnai būna Velso kalnuose), tai gali atvykti ir be pranešimo. Geriausia patikrinti jo padėtį GPS sistemoje, kurią suteikiame. Neklauskite, kodėl jis neatsiliepė, gal tiesiog miegojo poilsio vietoje.

Kas nutinka su keltu, jei vėluojame?

Jeigu vėluojame prie kelto, bilietas gali būti prarastas, ir teks pirkti naują, o tai brangu. Be to, reikia laukti kito išvykimo, kas gali užtrukti iki 12 valandų. (Čia prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas užmigo poilsio vietoje ir praleido laiką, teko mums padengti naujo bilieto kainą). Todėl profesionalus pakrovimas ir saugus gabenimas į Angliją reikalauja tikslumo laike.

Ar saugu siųsti labai brangius daiktus?

Taip, bet reikia juos apdrausti pilna verte. Standartinis draudimas apima tik 10–20 EUR už kilogramą, tai jei siunčiate auksą ar brangią elektroniką, tai nepadengs nuostolių. Be to, tokius krovinius reikia žymėti kaip "brangų krovinių" (high value), kad vairuotojas žinotų būti atidesnis ir stovėti saugiose aikštelėse.

Kas daro vairuotojas, kol laukia iškrovimo?

Jis laukia. Kartais tai trunka valandą, kartą – visą dieną. Anglijoje dažnai būna griežti apribojimai, kiek laiko vairuotojas gali praleisti sandėlyje, todėl jis gali būti priverstas palikti priekabą ir važiuoti poilsio aikštelėn. Tai vėlgi ateina į kainą, jeigu sandėlis vėluoja su iškrovimu, mums tenka mokėti vairuotojui laukimo mokestį.

Iškrovimas, pinigai ir problemos sprendimas

Kas daryti, jei gavėjo nėra sandėlyje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos. Tuomet prasideda laukimas, kuris mums kainuoja pinigus, o galiausiai – klientui. Visada patariu suderinti atvykimo laiką bent kelias dienas iš anksto ir dar kartą patvirtinti tą pačią dieną. Niekas nenori mokėti už 4 valandas stovėjimo tuščią furgoną netoli Mančesteris (t.y., Mančestero).

Ar galima atidėti mokėjimą išrašo gavimo dienai?

Galima, jei esate nuolatinis klientas ir tarpusavyje pasirašėme sutartį. Tačiau naujiems klientams mes visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso. Per tą laiką, kai dirbu, matęs esu viską – žmonės atsisako atsiimti krovinių, sako, kad tai ne jų siunta, o mūsų jau išleistas vairuotojas. Mums reikia apsidrausti nuo tokių situacijų.

Kiek kainuoja iškrovimas vietoje?

Jei tai yra "prie durų" (door to door) paslauga, iškrovimas įeina į kainą, tačiau tik su vairuotojo pagalba (rankomis ar su vairuotojo troliais). Jei reikia keltuvo, tai papildomai. Anglijoje darbo jėga brangi, todėl jei užsakote vietinę komandą iškrovimui, tai gali kainuoti nuo 50 iki 100 svarų per valandą. Verta apgalvoti, ar nereikia papildomų rankų.

Ar priimate grynusius pinigus iš vairuotojo?

Geriau ne. Mūsų vairuotojai neleidžia didelių pinigų sumų sau, nes tai saugumo rizika. Visi mokėjimai turi būti atliekami bankiniu pavedimu į mūsų sąskaitą. Jeigu esate vietoje ir norite sumokėti vairuotojui, jis gali priimti tik nedidelę sumą už pavyzdžiui, iškrovimą, bet ne už visą pervežimą.

Kas yra "stand-by" mokestis ir kodėl jis taip didelis?

Stand-by yra laukimo mokestis, kai vairuotojas negali atlikti darbo dėl kliento kaltės. Vairuotojas dirba pagal savaitės apmokėjimo grafiką, jeigu jis stovi vietoje, jis negali važiuoti į kitą užsakymą. Anglijoje šie mokestis yra ypatingai aukšti, todėl stengiamės juos išvengti. Tai nėra mūsų papildomas uždarbis, tai tiesiog mūsų išlaidos, padengiančios vairuotojo laiką.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai mažas kainas?

Kadangi aš šioje srityje jau 20 metų, galiu pasakyti – jei atrodo per gerai, tikriausiai taip ir yra. Jos gali naudoti senus, techniškai ne tinkamus sunkvežimius, dirbi be draudimo arba imti mokesčius, kurių nėra. Mums taip pat kartais sunku konkuruoti su kaina, bet kai klientas grįžta po to, kai jo krovinius "pamečia" kelyje, jis supranta, ką reiškia profesionalus pakrovimas ir saugus gabenimas į Angliją iš tikrųjų.

Išvada

Viskas apsisuka ne tik apie tai, kaip užfiksuoti kainą, bet ir kaip užtikrinti, kad profesionalus pakrovimas ir saugus gabenimas į Angliją iš tikrųjų apsaugos turtą. Nėra idealios sistemos, visada bus vėlavimai ar blogai užfiksuoti CMR, bet pasirinkus patikimus partnerius, galima išvengti didžiausių nelaimei. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nebijoti reikalauti, kad viskas būtų įrašyta, nes vėliau gali būti per vėlu. Geriau praleisti dešimt minučių dabar, nei verkti virš sudužusios siuntos po savaitės.