Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK – kodėl tai nėra paprastas maršrutas?

Dirbu šioje srityje jau beveik šimtą metų (kaip jaučiu), o iš tikrųjų – virš dvidešimt. Per tą laiką mačiau viską: nuo degalų, kurie brango po 50 centų per valandą, iki vairuotojų, kurie dėl vienos keptos bulvės nusprendė sustoti viduryje autostrados. Visada sakoma, kad sėkmė priklauso nuo plano, bet pervežimuose į Angliją planas – tai tik tai, kas lieka ant popieriaus, kai kyla audra. Mūsų tikslas yra paprastas: užtikrinti profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK, nors pačiam man kartais sunku tuo pasitikėti, kai gavau pranešimą, kad keltas vėluoja dviem valandomas. Bet kaip bebūtų, reikia vežti, kad prekės pasiektų pirkėją laiku, nes kitaip viskas ims kristi kaip domino.

Kas vyksta kelyje iš tikrųjų?

Kiek laiko tikrai užtruks siuntos vežimas į Angliją?

Čia yra tas klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą, tik kai pakėliu ragelį. Paprastai sakau 48-72 valandas, jei viskas būtų idealiai. Idealumo pasaulyje nėra, ypač kai kalbame apie trasą per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją ir tą prastą kelką palei Calais. Kartais sėkame į spūstį ties Ostruva arba ties Vokietijos statybomis ir stovim valandas. Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK čia reiškia tai, kad mes jums neprimelsime, o sakysime tiesą – vairuotojas gali pavėluoti. Geriau žinoti realų laiką, nei stovėti prie durų ir pykti.

Ar tikrai vairuotojai moka angliškai, ar jie tik taip sako?

Turiu pripažinti, kad ne visada. Turiu viena vaikiną, Kazimierą, jis važinėja jau dešimt metų ir kalba tiek angliškai, tiek lietuviškai vienodai... kaip sakau, sunkiai. Bet jis turi žemėlapį ir numerį, kurį reikia paskambinti, tai jam užtenka. Didžioji dalis mūsų vairuotojų susitvarko su pagrindiniais frazėmis kaip „where is loading“ ar „customs control“. Jei reikalaujate, kad jis aptartų orą su sandėlininku, tai gali būti problema, bet krovinius į UK jis išvešiu tikrai saugiai.

Kas dėl to Brexito, ar jau baigėsi siaubas?

Atrodo, kad taip, bet tada užkrenta kaklas su naujais dokumentais. Vakar buvau nelaimė – siunta buvo sustabdyta, nes vienas numerėlis deklaracijoje nebuvo toks, koks turėtų būti pagal naujus reikalavimus (bent jau taip sakė muitininkas). Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK dabar reiškia ir tai, kad mūsų ekspedicijos vadovas turi būti susiskambinęs su britų brokeriu penktą valandą ryto. Taigi, chaosą mes suvaldome, bet jis vis dar šalia, laukia kampe.

Ar saugu duoti brangius daiktus į tą pačią fura?

Žinote, aš pats dučiau važiuočiau su savo sena BMW, jei reikėtų vežti ją per visą Europą, bet mes turime draudimą. Visgi, yra viena istorija iš praėjusių metų, kai dėžė su „iPhone“ partija nukrito nuo priekabos stogo, nes vairuotojas staigiai stabdydamas užmiršo uždaryti galines duris (nepasitikėkit žmonėmis 100%). Taip, tai nutiko, ir mes tai atlyginome. Dabar tikriname viską du kartus. Saugu? Taip, jei visi daro savo darbą.

Kokias mašinas naudojate – ar jos ne miręs metalas?

Mūsų parkas nėra naujas, kaip tas, kurį rodo reklamose, bet ir ne seni mercedesai, kur dūmai iš vamzdžio. Daugiausia tai Volvo ir Scania, kurios turi apie 5-7 metų amžiaus. Jos techniškai tvarkingos, nes į UK techninę apžiūrą praeiti yra sunkiau nei čia prie prekybos centro. Jei mašina sugesta, mes tą patį dieną keičiame – tai mūsų verslo dalis. Negalima važiuoti su sugedusia fura į Londoną, ten jus tiesiog nenuvers į miestą.

Ar gabenate ir mažas siuntas, ar tik pilnas priekabas?

Įdomu, kad dažniausiai klausta apie mažas siuntas. Taip, darome ir grupinį vežimą (groupage), bet čia yra vienas „butas“. Reikia laukti, kol susirinks pilna mašina, o tai gali užtrukti iki savaitės. Jei jums reikia profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK, mažai siuntai tai gali kainuoti brangiau, nes mes tiesiog skiriamą vietą parduodame brangiau. Bet jei neskubate – tai puikus pasiūlymas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pasiklysta?

Pasiklysti Anglijoje yra lengva, jei jūsų GPS nusprendžia, kad reikia važiuoti per miesto centrą, kur yra aukščio apribojimas 2 metrai (o priekaba 3 metrai). Turime vieną tokią atvejų... geriau neužsiminu apie tą nuostolių dydį. Dabar mes įrengėme specialias programas, kurios neleidžia važiuoti pro tam tikras gatves. Vairuotojas gali pasiklysti tik tada, jei jis išjungs navigaciją ir nuspręs važiuoti „kaip širdis liepia“, o tai yra blogai.

Dokumentai ir britiški niuansai (susidūrime su realybe)

Ar man reikia EORI numerio, ar tai nebūtina?

Būtina. Be jo jūsų siunta tiesiog stovės sienoje iki tol, kol ją nusiųs atgal arba sunaikins (paprastai taiso atgal). EORI numeris yra kaip jūsų asmens kodas prekybai su ES. Nereikia jo gaudyti iš mūsų, jį gaunate iš Muitinės departamento (Lietuvoje) arba HMRC (Anglijoje). Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, ar klientas pasirūpino šiuo popieriumi. Be jo mes negalime padaryti išankstinės deklaracijos.

Kas daro tuos išankstines muitinės deklaracijas?

Mes turime savo partnerius, kurie tuo užsiima. Tai ne vairuotojo darbas – jis tiesiog duoda numerį ir važiuoja toliau. Deklaracija daroma iš anksto, kadangi britai dabar labai griežti. Jei deklaracijos nėra, keltas neleis išvykti iš Kalė arba Duonkerko. Viskas turi būti „išsivalyta“ elektroniniu būdu. Vienintelis kartas, kai užstringa, yra kai prekių sąraše nėra detalaus aprašymo – tada tenka skambinti ir klausti ar tai „plastikinis žaislas“ ar „medinė lentelė“.

Ar sunku gauti transporto licenciją į JK?

Sunku, bet ne mums, o jums – prekės gavėjui. Jis turi turėti importo licenciją, jei prekės yra reglamentuojamos (alkoholis, tabakas, gyvūnai). Jei tai normali prekė, pvz., kilimai ar baldai, licencija nereikalinga. Bet man atsitiko, kad klientas bandė vežti senus automobilių dalis be jokių dokumentų, tai buvo siaubas. Dabar visada prašome nusiųst nuotrauką, kad tikrai patikrintume, ką mes vežame.

Kas yra tai „tamsioji pusė“ dokumentų?

O, tai yra tas momentas, kai klientas sako, kad viskas tvarkoje, bet realiai pavyzdžių nėra. Pavyzdžiui, komercinės sąskaitos (invoice) nėra. Be jos negalime nustatyti customos vertės. Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK sustoja, jei nėra šio popieriaus. Dažnai klientai klausia, ar negalime tiesiog „susitarti su muitininku“. Negalime. Tai ne Lietuva prieš 20 metų. Čia viskas fiksuota sistemoje.

Ar reikia dėti prekes ant palečių?

Be abejo. Nė vienas vairuotojas nenori krauti dėžių vieną po kitos į furos gylį, tai užtrunka amžinai. Palečių naudojimas taip pat apsaugo prekes nuo pažeidimų. Vieną kartą gavau siuntą, kuri buvo paprastai supakuota į maišus ir mesti į kampą. Atvykęs į sandėlį vairuotojas rado pusę maišų suplėšytą. Tai ne jo kaltė, tai jūsų pakavimo kaltė. Taigi, palečių stokojimas kainuoja brangiau nei pats vežimas.

Kas tiek EXW ir DDT terminai, ir kuo jie skiriasi man?

Tai dažniausia paini viena. EXW reiškia, kad jūs pasirūpinate visku iki mūsų vairuotojo atvykimo. DDT reiškia, kad mes atvežame iki jūsų durų ir apmokame visus mokesčius. Dauguma klientų renkasi DDT, nes nenori sukti galvos su tuo, kiek kainuoja britų mokesčiai už krovinių apdorojimą (tokie dalykai kaip „entry fee“). Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK dažniausiai pasireiškia būtent DDT sąlygomis, kai mes imame visą atsakomybę.

Problemos, kurios iškyla kaip iš niekur

Kas daryti, jei siunta atvykta sugadinta?

Pirmiausia – nenušokinėkite nuo vairuotojo. Paimkite nuotraukas. Užpildykite „Claims“ formą tiesiog vietoje. Vairuotojas turi pasirašyti protokolą apie pažeidimus. Jei jis atsisako, skambinkite man (nors galiu būti užsiėmęs). Esame apdraudę, todėl pinigai bus grąžinti, tačiau tai trunka. Praėjusių metų vasarą vienas klientas pastebėjo įbrėžimą ant indų dėžės tik po to, kai vairuotojas išvažiavo. Tai buvo problema, nes liudytojų nebuvo.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių kelyje?

Mažiau nei anksčiau, bet vis tiek būna. Anglijoje stovėjimo aikštelėse saugumo lygis padidėjo, bet Vokietijoje ar Lenkijoje vis dar reikia būti atsargiam. Mes naudojame užraknus ir GPS sekimą, jei mašina sustoja ne tam kurioje vietoje. Vieną kartą mūsų mašina buvo pastebėta stovinti prie nereikalingo sandėlio naktį – sistema iškarto mums pranešė. Mes paskambinom vairuotojui, jis net nemiegavo, tiesiog gėrė kavą (bet vis tiek įtariamai).

Ką daryti, jei klientas nepasirodo iškrovimo vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas laukia 1 valandą nemokamai, po to pradedami skaičiuoti pinigai. Anglijoje laukimas yra brangus. Jei jūsų pirkėjas nenuėjo ir neatsiliepė į telefoną, vairuotojas važiuoja į artimiausią sandėlį ir iškrauna ten. Tada jums reikės sumokėti už tiek sandėlį, tiek vairuotojo laukimą. Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK negali išgelbėti nuo blogo komunikavimo tarp jūsų ir jūsų kliento.

Kas vyksta, jei pasibaigia vairuotojo vairavimo laikas?

Tai yra labai griežta taisyklė. Vairuotojas turi tachografą. Jei jis važiavo 4,5 valandas, jis privalo sustoti 45 minučių. Nė joks „greičiau važiuok“ nepadės. Jei jį užtars policija arba inspektorius, baudos yra milžiniškos, o mašina gali būti uždaryta. Taip, kart tai sukelia vėlavimus, bet mes gerbiau taisykles nei jūsų skubą. Saugumas yra pirmiau.

Ar keltų streikai dar įtakoja vežimus?

Taip, ir labai stipriai. Praėjusį mėnesį buvo streikas Doveriuje, ir mes turėjme nukreipti mašinas pro Hullą. Tai papildomai 400 km ir 10 valandų vėlavimo. Klientai pyksta, bet kas aš galiu daryti? Užsidėti skrydžio sparnus ant furos negaliu. Tokios situacijos yra neprognozuojamos, todėl visada rekomenduoju tur�ti atsargą prekių sandėlyje.

Kas nutinka su šaldytuvais, jei sugedimas?

Tai mano siaubas. Jei šaldytuvo agregatas sustoja, o ten yra mėsa ar vaistai, prasidės katastrofa. Mes tiriame temperatūras iškarto. Kartą buvo taip, kad vairuotojas užmiršė įjungti agregatą po degalinių (nepasitikėkit žmonėmis 100%), ir temperatūra pakilo 5 laipsniais. Viskas buvo nusiųsta atgal. Dabar mes turime daviklius, kurie mums siunčia pranešimus į telefoną, kai temperatūra kyla. Tai brangu, bet sutaupo milijonus.

Kainos ir mokėjimai – be apgailes

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nes degalai ne kaina. Ir pono Putino veiksmai taip pat įtakoja. Tiesa, dabar stabiliau, bet prieš metus buvo baisu. Taip pat, kainas lemia sezono metas. Prieš Kalėdas viskas brangsta triskart, nes visi nori vežti dovanas ir maistą. Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK tą metą kainuoja pinigus, nes reikia išrinkti geriausius vairuotojus, kurie sutiks važiuoti šventinėmis dienomis.

Ar galima atidėti mokėjimą atvykus į vietą?

Neišsigirkite, bet ne. Mes ne bankas. Mums reikia apmokėti degalus ir užkelti keltą iš anksto. Yra nuolatiniams klientams, su kuriais dirbame pagal sutartį su atidėtu mokėjumu (pavyzdžiui, 14 dienų), bet tiems, kurie važiuoja pirmą kartą – tik grynaisiais iš anksto arba pavedimu prieš išvykimą. Tai mūsų apsauga nuo „dingusių“ mokėjimų.

Kiek kainuoja papildoma užklausa (pvz., liftas)?

Liftas (taip vadinamas „telofteris“) kainuoja apie 50-100 eurų priklausomai nuo šalies. Anglijoje šie dalykai yra brangiau. Jei jūsų gavėjas neturi iškrovimo rampos, reikės naudotis liftu. Dažnai klientai nepamena apie tai ir staiga sužino, kad jų kaina padidėjo. Geriau pasakykite iš karto, kad vietos nėra.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Taip, tai yra „admin fee“. Jis dažnai erzina klientus, bet kas turi laiko rašyti deklaracijas be to? Mums reikia apmokėti brokerį, kuris sėdi prie kompiuterio Anglijoje. Tas mokestis yra fiksuotas, maždaug 30-50 eurų, bet jis sutaugo jums valandas stovėjimo pasienyje. Verta pagalvoti.

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Tai kai vairuotojas laukia, nes jūs dar nesupakavote prekių. Jei jam reikia laukti ilgiau nei 2 valandas, pradedamas skaičiuoti mokestis už laiką. Vairuotojo laikas yra pinigas. Jis negali sėdėti prie jūsų fabrike, gėrės arbatą ir laukti, kol surinksite dėžes. Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK prasideda jūsų sandėlyje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei daug vežame?

Žinoma, mes ne šiukšlių maišytuvai. Jei per mėnesį atvešite 5-10 pilnų priekabų, susiformuojama individuali kaina. Tiesiog pradžioje nedarykite taip, kad atrodytų, jog esate didelis, o paskui sumokėkite už pusę metų. Pasitikėjumas kuriamas laikui bėgant.

Mūsų kasdienybė ir tai, kas svarbu

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Nes tada, kai kas nors suklys, jūs nenorite kalbėti su robotu. Paskambiniate man, aš išsiaiškinu. Nemanau, kad pigiausi variantai siūlo tokį personalinį dėmesį. Kartais aš net neatsimenu, ką valgiau vakar, bet visada atsimenu, kur stovi mano furos.

Kaip sekti savo krovinius?

Mes duodame nuorodą arba numerį. Bet ten dažnai rodo, kad mašina važiuoja per mišką, nors ji tikrai važiuoja keliu (GPS klaidos). Geriau tiesiog parašyti mums žinutę „whatsapp“, mes paklausiame vairuotojo. Tai greičiau ir tiksliau. Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK – tai ir tiesus ryšys su žmogumi.

Ar dirbate šeštadieniais ir sekmadieniais?

Taip, logistika nemiega. Vairuotojai važiuoja, o mūsų dispečeriai stebi. Galbūt ne visada atsiliepiame iš karto 3 ryte, bet matome pranešimus. Jei įvyko avarija – mes žinome greičiau nei jūs.

Kaip elgiatės su skundais?

Jų nemėgstame, bet juos priimame. Jei mes kalti – pripažįstame ir atsilyginame. Jei jūsų pirkėjas kaltas – aiškiname. Svarbiausia nėra pyktis, o išspręsti problemą, kad prekės nebūtų sunaikintos.

Ar galite padėti surasti sandėlį Anglijoje?

Žinome keletą vietų, kur galima laikinai padėti siuntas. Tai nėra mūsų pagrindinis verslas, bet mes turime ryšių. Kartais tai išgelbėja, kai pirkėjas atsisako atsiimti prekes.

Kokį patarimą duotumėte naujam eksportuotojui?

Nesibijokite klausti klausimų, net jei jie atrodo kvaili. Geriau klausti dabar, nei gailėtis vėliau, kai siunta stovi tarpininkų sandėlyje ir sąskaita auga kas valandą. Profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK yra komandinis darbas.

Ar ateityje planuojate plėstis?

Galbūt, bet dabar sutelkiamės tuo, ką moku geriausiai – vežti krovinius į vieną sunkiausių rinkų. Plėtra be kokybės tik sugadins reputaciją.

Galutinis žodis apie mūsų paslaugą?

Mes ne tobuli, kartais pavėluojame, kartais užmirštame paskambinti, bet visada stengiamės padaryti geriausia galima. Per 20 metų išmokome, kad tikrumas yra brangesnis už pažadus.

Išvada

Viso šito purvo ir skambučių centre vienas dalykas lieka pastovus – norime, kad prekės pasiektų vietą. Nors kartais atrodo, kad visame pasaulyje vyksta chaosas, mūsų tikslas užtikrinti profesionalumas ir greitas aptarnavimas į UK lieka prioritetas. Negaliu promise, kad niekas nepasiklys, nes aš nebūsiu prie vairo, bet galiu promise, kad darysiu viską, kas priklauso nuo manęs ir mano komandos. Pasitikėkite mumis, ir mes nenuvilsime, bent jau ne sąmoningai.