Profesionalios paslaugos krovinių gabenimui į Angliją: kas nutinka tikrovėje ir kodėl viskas ne taip paprasta

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o atrodo, kad pradėjau vakar. Buvau laikais, kai keltą į Angliją užimdavome neįsivaizduojamai ilgai, ir kai vizas nebuvo problema. Dabar visos šios „profesionalios paslaugos krovinių gabenimui į Angliją“ virtuo savo sąlygomis. Klientai dažnai galvoja, kad tai tiesiog pakrauti ir nuvažiuoti, bet mano patirtis sako kitaip – tai nuolatinis sprendimų priėmimas, budėjimas ir muitinės biurokratija. Čia nėra idiliška, kartais vairuotojai užstrigs, o kartais dokumentai dings sistemoje be pėdsakų. Tačiau jei žinai, ką ieškoti, viskas įmanoma. Štai realus paveikslas, kaip tai veikia be jokio gerinimo.

Dokumentai ir muitinės horrorai

Ką daryti, jei neišeina gauti EORI kodą?

Tai dažniausia problema, su kurią susiduria mažesnės įmonės. Be šio kodo joks krovinių gabenimas į Angliją neįvyks, net jei jums patinka vairuotojas. EORI kodą reikia gauti iš anksto, nes procesas gali užtrukti ir savaitę. Kartais sistema užstrigs, tuomet tenka skambinti tiesiai į muitinę ir klausti, kas vyksta. Aš kartą laikiau klientą terminale tris dienas, kol jis susitvarkė su paprastu prašymu, taigi, nedelaykite.

Ar tikrai reikalingas eksporto ataskaita (EX1)?

Be abejo, taip. Nors kai kuriems tai atrodo per daug formalu, muitininkai be jos neišleis ne tik krovinio, bet ir furgono. Yra nuomonė, kad jei maža vertė, tai galima ir be, bet tai riskas, kurio nerekomenduoju. Profesionalios pervežimo kompanijos visada tai užtikrina. Užpildyti ją ne taip jau sunku, jei žinoti prekių kodus, bet klaida netrumpame skaičiuje sukelia didelius uždelstimus.

Kas daryti, jei prekės kodas (HS kodas) neaiškus?

Tai keblu. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali tekti mokėti didesnius verycles arba mokesčius Anglijoje. Aš pats kartais neįsivaizduoju, ką dėti prie keistų dalykų, tad tada konsultuojamės su brokeriu. Geriau praleisti valandą telefonu, nei vėliau aiškintis, kodėl krovinys sulaikytas Doverije. Tiesa, kai kurios įmonės stengiasi „prakišti“ kodą, kad mokėtų mažiau, bet tai nelegalu.

Ar galima gabenti maisto prekes?

Galima, bet yra griežtų apribojimų, ypač jei tai mėsa arba pieno produktai iš ES. Anglijos veterinarijos tarnyba labai griežtai tikrina sieną. Buvo atvejų, kai mums teko gražinti visą partiją atgal, nes vienas dokumentas buvo neteisingai parinktas (pamiršome prid�ti veterinarijos pažymą). Jei planuojate profesionalias paslaugas krovinių gabenimui į Angliją su maistu, pasirūpinkite sveikatos sertifikatais iš anksto.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra?

Idealiai – valanda, realiai – gali būti ir visą dieną. Viskas priklauso nuo to, koks pasienio punktas ir kokia apkrova. Kartais pasienio darbuotojai tiesiog padirbėti lėtai. Stengiamės viską pateikti elektroniniu būdu iš anksto, kad furgonai tik „skambintų“ prie terminalo, bet sistemos kartai lūžta. Tada tenka laukti, kol technikas sutvarkys serverius.

Kas vyksta, jei trūksta prekių sąrašo (Packing List)?

Tai baisus scenarijus. Vairuotojas gali būti neleidžiamas išvykti arba įvežti prekes. Packing list turi būti tikslus, iki kilogramo ir vnt. Buvau situacijoje, klientas rašė „buitinė technika“ apskritai, o muitininkai norėjo žinoti, ar tai lygintuvas ar mikrobangų krosnelė. Detalizacija čia raktas.

Ar reikia draudimo keliui?

Taip, būtina. Nors jūsų prekės gali būti ir apdraustos kitur, tarptautinis pervežimas turi savo specifiką. Standartinis draudimas dažnai nedengia visų rizikų, susijusių su Rytų Anglijos sandėliavimu. Patikrinkite polisę, ar ji apima ir perkrovą tarp furgonų, jei toks planuojamas.

Kas atsitinka, jei klientas neapmoka veryčių Anglijoje?

Tada krovinys neišeis iš muitinės terminalo, kol sąskaita nebus apmokėta. Anglų sistema tokia, kad pinigai turi „nukristi“ prieš išleidimą. Mes tokiais atvejais imame kaustą iš kliento, kad neblokuotume furgono kitoms siuntoms, nes vairuotojo laikas – pinigai.

Kainos ir terminai: kodėl brangu?

Kodėl kainos šoka aukštyn ir žemyn?

Viskas dėl degalų kainos, kuro priedų ir euro kurso. Be to, Anglijoje vis dar trūksta vairuotojų, todėl kai paklausa didelė, kainos auga. Planuodami krovinių pervežimą į Angliją, prisiminkite, kad kaina, kurią gavote šiandien, gali keistis rytoj. Stengiamės fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui, bet ne visada pavyksta.

Ar brangu gabenti dalinį krovinį (Part Load)?

Ne visada brangu, bet brangiau už pilną furgoną vienam klientui. Čia jums mokate už vietą metrais. Profesionalios pervežimo paslaugos čia praverčia, nes mes sujungiam kelias siuntas į vieną. Bet tikrai kainuos brangiau negu gabentum tiesiog vieną padėklą vienas kitas.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Londoną?

Įprastai apie 3–4 dienas, jei nėra didelių spūdžių. Bet Londonas yra kita planeta – ten ne tik važiuoti, bet ir įvažiuoti į centrą sunku dėl ULEZ zonų. Be to, profesionalios paslaugos krovinių gabenimui į Angliją reiškia, kad turi numatyti laiką ir muitinei, ir potencialiems uždelstims kelyje.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar trigubai. Tenka rasti vairuotoją, kuris sutiks važiuoti be sustojimo beveik parą. Taip pat reikia dėl jo poilsio laiko užtikrinti, kad jis neviršytų valandų. Tai dažniausiai daroma labai brangioms siuntoms.

Kas tas „kuro priedas“?

Tai papildoma mokestis, kuris keičiasi kas mėnesį pagal degalų vidutinę kainą rinkoje. Kai degalai atpigo, priedas mažėja, kai brangs – didėja. Negalima jo atmesti, nes tai reali vairuotojo išlaida. Be šio priedo dauguma vežėjų tiesiog nevažiuotų.

Ar taip, kad pigiau siųsti atgal?

Kartais taip, jei vairuotojas turi grįžti tuščias. Tada jis gali pasiūlyti geresnę kainą, kad tik užpildytų furgoną. Bet čia reikia pasisekimo su laiku. Jei jūsų prekės paruoštos anksčiau, gali tekti laukti, kol atsiras tuščias mašina. Taip veikia dalinio krovinio logika.

Kiek kainuoja padėklio pakavimas?

Priklauso. Jei jau turite padėklą, pigiau. Jei reikia mums susirinkti dėžutes į padėklą ir uždengti juos stretch plėvele – tai papildomas darbas. Kainos svyruoja nuo 20 iki 50 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo. Bet gerai uždengtas padėklas nenukris per posūkį (aišku, jei vairuotojas nevažiuoja kaip lenktynininkas).

Ar imama mokestis už sunkias prekes?

Taip, jei svoris vienam vienetui yra didelis, pavyzdžiui, 1 tona vienoje vietoje. Tenka naudoti specialią techniką pakrovimui. O ne kiekvienas furgonas turi „paleteką“ galinčią pakelti toną. Tad tikrai praneškite apie svorį iš anksto, kad nustotume keisti vairuotoją paskutinę minutę.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Ar vairuotojai susiduria su migracijos problemomis?

Po „Brexit“ tai tapo tikru košmaru. Mums teko keisti vairuotojus, nes pasieniejas neleido įvežti, nes vizos buvo pasibaigusios prieš dieną. Dabar tikriname dokumentus du kartus. Tai sustabdė vieną mūsų mašiną pasienyje net 10 valandų.

Kaip vairuotojai praeina Kento „juką“ (Junction)?

Tai viena blogiausių vietų. Jei ten įvyksta avarija arba prasidės kontrolė, spūstys griežtasi kilometrais. Vairuotojai ten praleidžia valandas (kartais net ir naktį). Dėl to profesionalios paslaugos krovinių gabenimui į Angliją negali garantuoti tikslaus atvykimo laiko, jei ten kažkas nutinka.

Ar gerai važiuoti keltu ar tuneliu?

Tuneliu greičiau – 35 minutes ir esi šaltoje. Keltu ilgiau, bet vairuotojai gali pailsėti, pavalgyti. Kalbant apie krovinių gabenimą į Angliją, tunelis dažniau naudojamas ekspresui, keltas – standartiniams reisams, kur laikas nėra kritinis. Asmeniškai aš labiau mėgstu keltą, nes ten yra normalus maistas.

Kas daryti, jei furgonas sugenda?

Tuomet mes skubiai samdome kitą furgoną iš artimiausio miesto, kad išgabentume prekę. Tai mums kainuoja pinigus, bet taip užtikriname klientą, kad prekės neatsiliks. Buvau atveju, kai subyrėjo sankaba prie Brėstumo, teko daryti perkrovą ant gatvės. Nėra gražu, bet reikia veikti.

Ar vairuotojai gali perduoti prekę kitam vairuotojui?

Tai vadinama „kabotžu“. Anglijoje tai griežtai reguliuojama – ES vairuotojas negali tiesiog važiuoti po Angliją ir gabenti prekes iš miesto į miestą. Jis gali atgabenti į sandėlį, o toliau turi vežti britas arba speciali leidimas. Daugelis to nežino ir gauna baudas.

Ar vairuotojas pasikeičia ratą pats?

Jei gali – taip. Jei ne – skambina pagalbos tarnybai. Tai užtruktą valandą-dvi. Kartais nutinka taip, kad ratas lūžta naktį lietingoje Anglijoje. Gerai, kad vairuotojai turi su savimi šiltus drabužius. (Nors kai kurie tikrai pasidaro tingūs ir laukia pagalbos, net jei gali patys pasikeisti).

Ar saugu palikti prekę furgone prie nakties?

Jeigu furgonas stovi saugomoje aikštelėle prie hotelio, dažniausiai taip. Anglijoje stole yra problema, bet logistikos parkuose yra apsauga. Nors buvu atvejo, kai pavogto padėklas su alkoholiu iš neuzrakinto furgono. Tai retas atvejis, bet įvyksta.

Ką vairuotojas daro, kai laukia iškrovimo?

Jis gali tik laukti. Anglijoje yra griežti taisyklės apie vairuotojo darbo ir poilsio laiką. Jei jis atvyko per anksti, jis negali pradėti dirbti iškart, turi laukti savo grafiko. Kart tai erzina klientus, kad furgonas stovi ir niekas nedaro. Bet mes negalime pažeisti taisyklių.

Specifinės situacijos ir keistumai

Ar galima gabenti asmeninį daiktą be PVM?

Taip, galima, jei tai perkėlimo iš vienos šalies į kitą procesas (Transfer of Residence). Reikia pateikti dokumentus, kad gyvenote toje šalyje ilgiau nei 12 mėnesių. Dėl to profesionalios paslaugos krovinių gabenimui į Angliją tampa pigesnės, nes netaikomas PVM. Viena vertus, daug rašymo, kita – verta.

Kas daryti su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Tai reikalauja specialios licencijos ir vairuotojo patirties. Gabename tokius dalykus, bet tada kaina šoką. Be to, ne kiekvienas keltas priima ADR krovinius be išankstinio pranešimo. Viskas turi būti tiksliai užpildyta ne tik popieriuose, bet ir pažymėta ant dežės su specialiomis etiketėmis.

Ar įmanoma gabenti automobilį?

Žinoma, dažnai gabename po furgonu (kaip „C“ kategorija). Reikia, kad automobilis būtų paruoštas – akumuliatorius atjungtas, kuras nepilnas (saugumo sumetimais). Kartais klientai nori užkrauti pilną baką, bet Anglijoje muitinė to nepatiki.

Kaip veikia ULEZ zona Londone?

Jūsų furgonas turi atitikti ekologinius standartus (Euro 6). Jei furgonas senesnis, teks mokėti didelį mokestį už įvažiavimą. Nenuostabu, kad klientai stundžiasi, kai matau papildomą sąskaitą. Mes visada įspėjame, kad Londonas – brangas miestas.

O kas su Birminghamo švaraus oro zona?

Ten panašiai kaip Londone, tik mažesniu mastu. Taip pat reikia registruoti mašiną prieš važiuojant. Kartais vairuotojai užmiršta, tada gaujame biuletenį namie po mėnesio. Dabar jau stengiamės tai daryti už klientą iš karto.

Ar galima siųsti prekę į Škotiją ar Velsą?

Žinoma, krovinių gabenimas į Angliją dažnai apima ir šias šalis. Tiesiog reikia atsižvelgti į tai, kad keliai gali būti siauresni ir lėtesni, ypač kalnuotuose Velse regionuose. Terminas gali padidėti viena diena.

Kas nutinka, jei adresas neteisingas?

Tuomet vairuotojas praranda laiką ir ieško. Jei nieko neranda, jis grįžta atgal arba veža prekę į sandėlį laukti nurodymų. Už šį laiką dažnai taikomas mokestis. Patikrinkite adresus du kartus, nors ir aš pats kartais padarytu klaidą rašydamas.

Ar galima užsakyti iškrovimą su liftu?

Taip, bet turiu pasakyti, kad ne kiekvienas angliškas sandėlis tais liftais pasitarnauja. Kartais tenka naudoti vairuotojo „paleteką“. Jei prekės yra sunkios arba yra daug dėžių, labai rekomenduoju užsisakyti vairuotoją su kranu arba liftu.

Ar imkite atgal atliekas (pakuotės)?

Galime, bet tai turi būti numatyta sutartyje. Negalima tiesiog užmesti tuščių dėžių į furgoną be žinios. Dažnai klientai bando taip padaryti, bet vairuotojai atsisako nepriimti šiukšlių atgal, nes tai uždrausta.

Kaip elgtis su pažeistomis prekėmis?

Reikia suformuoti defektą aktą (vairuotojas užpildo CMR pažymą) ir iš karto pranešti mums. Jei pažeidimas pastebėtas iškrovimo metu, reikia tai nufotografuoti. Tada pradedame draudimo procesą. Be nuotraukų, draudimo kompanijos nieko nedarys.

Ar tikrai reikia brokerio Anglijoje?

Jūs galite deklaruoti pats, jei turite žinių. Bet man atrodo, kad geriau mokėti brokerui už jo nervus. Jis žino visus niuansus, kurių aš netgi neprisimenu (kaip tas kodą 8415... ar tai kažkas kitas?). Profesionalios paslaugos be gero brokerio neįsivaizduojamos.

Ką daryti, jei prekės užšalo?

Tai retas atvejis, bet jei vairuotojas nustatė per žemą temperatūrą, o prekės buvo jautrios, mokame atlyginimą. Tiesa, dažniausia būna atvirkščiai – vairuotojas perkaudina mašiną ir kai kurios prekės sugenda. Stengiamės sekti temperatūrą.

Galite suteikti sandėliavimo paslaugas Anglijoje?

Taip, turime partnerių netoli Londono ir Midlandso. Galima palikti prekes savaitę ar mėnesį. Tai naudinga, jei klientas dar neturi paruošto gavėjo sandėlio arba statybos objekto vėluoja.

Ar dažnai keičiates maršrutais?

Pastaruoju metu dažniau važiuojame per Hullą, kad išvengtume Kento spūsčių. Tai ilgiau, bet kartais patikimesnė. Profesionalios paslaugos krovinių gabenimui į Angliją reiškia turėti atsarginius variantus, o ne važiuoti viena ir ta pačia keliu nepaisant nieko.

Apibendrinant

Važiavimas į Angliją nebėra tiesilogis, kaip buvo anksčiau. Dabar tai sudėtingas mozaika iš dokumentų, muitinės taisyklių ir logistinių sprendimų. Nors aš dirbu jau šimtus metų (kaip jaučiu), visada atsiranda kažkas naujo – arba naujas pasienio reikalavimas, arba sugedęs keltas. Raktas yra rasti partnerį, kuris ne tik vairuoja, bet ir tikrai žino, ką daro. Pasitikėkite tik tiems, kas supranta šią chaoso sistemą. Tada jūsų krovinys atvyks saugiai, o jūs nugarėsite nenaudodami.