Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai: praktinis vadovas ir tiesa be cukra

Sveiki, vėl čia. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, maždaug nuo tada, kai keltai dar atrodė kaip kokia senoji muziejus, o anglų muitininkai buvo... geriau neužsiminsiu. Kasdien gyvenu su krovinių pervežimais, ir galiu pasakyti viena – profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai nėra niekas tokio, ką galima surasti tiesiog paspaudus mygtuką „Google Maps“. Dažniausiai tai yra kompromisas tarp kainos, laiko ir to, ar vairuotojas spės išgerti kavą prieš Džersio uostą. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir parduotuvinių paaiškinimų. Bus tiesiog, kaip yra, kartais net šiek tiek painiai, kaip ir mūsų darbas.

Kas dėl kainų ir kodėl viskas brangsta?

Kiek dabar kainuoja vežti krovinius į Angliją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir su tuo, kiek kainuoja duona – priklauso, ar ji su aguonomis, ar ne. Bet jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai kainos šiuo metu svyruoja kaip pašilęs oras vasarą. Degalai, Britanijos svaro kursas, o ir tos pačios profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai reikalauja investicijų. Vidutiniškai galima skaičiuoti, kad nuo 1,2 iki 2 tūkstančių eurų už siją į Londoną arba Mančesterį – tai realios rinkos lygis, ne iš piršto išsiurbta. Žinoma, jei kas nors siūlo už 800 eurų, gerai pagalvokite, ar tais ratais važiuos bent kažkas, kas turi vairuotojo pažymėjimą.

Ar galima ką nors padaryti pigiau?

Galima, bet tada turite būti labai lankstūs dėl laiko. Kartais mes paimame tokią vadinamą „atgalinę“ krovą, kai sunkvežimis tuščias grįžta iš UK. Tada kaina gali nukristi iki 800–900 eurų. Bet čia jau ne jūsų nustatomos taisyklės, o mūsų, kada mes tą mašiną turime. Tai ne vadinamosios profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai, kai važiuoji kada nori, o daugiau kaip autostopas su kroviniu. Taigi, jei laikas nevaržo, galima sutaupyti, jei varžo – mokėkite rinkos kainą ir ramiai miegokite.

Kodėl kaina pasikeičia be įspėjimo?

O, tai mano mėgstamiausia. Vakar susitariem, šiandien jau skambinau, kad kaina pakilo 10 proc. Kodėl? Nes degalų stotis prie Douverio padidino kainą, arba tiesiog sulaikė trys vairuotojai viename punkte dėl blogų dokumentų. Rinka yra gyva organizmas, ji nekvėpuoja pagal jūsų grafiką. Tas optimalus maršrutas į UK gali tapti brangus, jei staiga užsidaro vienas iš keltų arba prasideda streikas Prancūzijoje. Tiesiog reikia nusiteikti, kad fiksuota kaina – tai dažniausiai iliuzija, išskyrus ilgalaikius kontraktus.

Ką reiškia „krypties kaina“?

Tai kaina už važiavimą viena kryptą, tačiau dažnai ją lemia tai, kiek mes galime uždirbti grįžtant. Jei į UK važiuja daug mašinų su statybinėmis medžiagomis, o atgal – tuščia, tai kaina į UK bus aukštesnė, kad padengtume tuos grįžimo nuostolius. Vadinasi, profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai yra apskaičiuojami pagal abiejų krypčių balansą. Tai ne kažkokia alchemija, o grynai matematika. Vakar vienas klientas stebėjosi, kodėl kaina nukrito kai tik sakiau, kad turiu krovį iš Birmingemo. Na, dabar jau žinot.

Brexit ir muitinės – nuolatinis galvos skausmas

Ar tikrai reikia muitinės deklaracijų dabar?

Deja, taip. Nors Brexit jau seniai įvyko, žmonės vis dar klauso: „O gal kažką pasikeitė?“ Nieko gero. Kiekviena siunta, net jei tai tik viena dėžė su drabužiais, turi eiti pro muitinę. Be to, profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai dabar prasideda ne nuo vairo, o nuo biuro, kur kuriamas EX1 dokumentas. Be šio popieriaus (arba jo elektroninio atitikmens) jums niekas neišvažiuos. Tiesiog taip.

Kas bus, jei dokumentai bus blogai parengti?

Tas pats, kas ir buvo anksčiau, tik dabar baudos didesnės, o nervų daugiau. Mašina bus sustabdyta sienoje arba uoste. Jau mačiau situaciją, kai vienas vairuotojas praleido beveik tris dienas ties Kalė, nes jam trūko vienos kodo EORI numerį. Tas optimalus maršutas į UK tampa optimaliu tik tuo atveju, jei dokumentai tvarkingi. Kitu atveju tai maršrutas į nirvaną prie muitinės posto su prasta kava. Geriau užleiskite tai mums, ekspertams, ir nesukite galvos (nors kartais ir mes sukame, pripažinsiu).

Ar reikia mokėti verytinį mokestį (Import VAT)?

Taip, anglai neleidžia nieko pasidaryti nemokamai. Bet dažniausiai tai galima apmokėti atidėtinai (Postponed VAT Accounting), taigi pinigai išlieka jūsų apyvartoje. Bet deklaraciją vis tiek reikia pateikti. Tai yra viena iš tų smulkmenų, kurios sukuria profesionalias paslaugas į UK optimalūs maršrutai – žinoti, kaip šiuos mokesčius suvesti taip, kad jums ne tekistų skolintis iš banko, kad sumokėtumėt PVM uoste. Tai taisyklės žaidimas.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai jūsų pasas į prekybą su JK. Be jo neįmanoma nei išvežti, nei įvežti. Gaunamas jis internetu, Lietuvos muitinės sistemoje, ir, dėkui Dievui, tai nemokama. Bet užtrunka kelias dienas, o kartais ir savaitę (nors oficialiai sako 3 dienas, oha, žinom, kaip tai būna). Jei planuojate profesionalias paslaugas į UK optimalūs maršrutai, šį numerį turite tur�ti iš anksto. Nereikia laukti, kol sunkvežimis jau stovi pasienyje.

Kur geriau važiuoti? Fiziniai maršrutai ir keltai

Ar tikrai reikia važiuoti tik per Doverį?

Ne, ne tik. Doveris – Calais yra trumpiausias, tačiau dažniausiai ir daugiausiai trikdžių keliantis. Eismas ten gali būti baisus. Yra ir kitų variantų, pvz., Dunkerkas – Dunderis (Dover), arba net šiauriau – Zebriugė (Zeebrugge). Kartais profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai veda būtent ten, jei norite išvengti Doverio spūsčių. Ypač tada, kai būna didelės atostogos arba protestai (kas Anglijoje nutinka dažniau nei mes norėtume).

Kas dėl maršrutų į Škotiją (Glasgow, Edinburgas)?

Čia esu tikras – jei važiuojate į Škotiją per Doverį, tai jūsų vairuotojas pames protą kelyje. Tikslingiau važiuoti pro Niukaslą (Newcastle) arba Hulą (Hull). Yra keltai iš Roterdamo arba iš Belgijos tiesiai į šiaurę. Tai sumažina kelią šimtais kilometrų. Optimalūs maršrutai į UK šiaurės regionams visada veda per Šiaurės jūrą, ne per pietus. Nors keltų tvarkaraštis ten gana retas, bet laiko sanaudos vis tiek mažesnės.

O kaip su Midlandso regionu (Birmingemas, Mančesteris)?

Čia jau galima svarstyti. Jei keltuvas į Hulą yra brangus, gali apsieiti per Doverį, nes M6 greitkelis, nors ir užstrigęs, vis tiek veža šiauriau. Bet tada tenka įveikti M25 (Londono apylanka), kas yra siaubas. Aš asmeniškai rekomenduoju Hulą, jei randate gerą keltų kainą. Tai viena iš taisyklių, kurios daro profesionalias paslaugas į UK optimalūs maršrutai – išvengti Londono kaip blogojo akies. Mančesteris yra toli šiaurėje, o važiuoti pro Londoną su 24 tonomis – tai nėra linksmas pramogas.

Ar Eurotunelis (Eurotunnel) vertas dėmesio?

Greitas, taip. 35 minutės po jūra, o ne valanda laukiant kelto. Bet jis brangesnis ir griežtesnis dėl muitinės. Ten patikros dažniau būna greitesnes, bet ir griežtesnes. Jei vairuotojas turi problemų su dokumentais, ten tiesiog apsisuks. Tačiau dėl optimalaus maršruto į UK, kai skubate, tunelis nėra blogas pasirinkimas. Tiesiog būkite pasiruošę sumokėti už tą greitį.

Ar yra prasmė važiuoti pro Airiją?

Ne, nebent jūs norite apvažiuoti visą Europą. Dėl Brexit, JK nebėra muitinės sąjungos su EU, taigi „Land Bridge“ (žemės tiltas) pro Airiją dabar reiškia dvi muitines – viena Airijoje, kita JK. Tai pridėtų dieną dvi ir krūvą nervų. Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai visada vengia šios kombinacijos, nebent jūs gabenate kokį nors specifinį krovinią į Belfastą. Kitu atveju – ne.

Smulkmenos, kurios visada iškyla

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo?

Pirmiausia – nepanikuoti. Antra – skambinti man (arba savo brokeriui). Kartais užstrigs dėl techninių gedimų, kartą neteko atvejo, kai vairuotojas tiesiog užmigo požemyje (nepasakysiu kur, kad nesugadinti reputacijos). Mes radome jam kitą vairuotoją netoliese, kuris padėjo užbaigti reisą. Tai yra dalis to, ką mes vadiname profesionaliomis paslaugomis į UK optimalūs maršrutai – gebėjimas spręsti problemas realiu laiku, o ne tik siųsti el. laiškus.

Ar saugu važinėti po Angliją naktį?

Saugu, taip, keliai ten geri. Bet problema yra ne saugumas, o poilsio vietos. Anglijoje sunkvežimių stovėjimo aikštelės dažnai pilnos, ypač naktį. Vairuotojas gali praleisti valandą, ieškodamas kur sustoti. Tai gali sudaryti optimalų maršrutą į UK ne tokiu optimaliu dėl laiko nuostolių. Geriau, jei jis važiuoja dieną arba sustoja planuotai. Arba turi gerą app'ą, kuris rodo laisvas vietas (o tokių app'ų yra, bet jie visada ne 100% tikslūs).

O su kuro papildymu?

Degalai Anglijoje brangesni nei Lietuvoje, o kartais net ir Vokietijoje. Geriau įsivažiuoti su pilnu baku. Bet čia yra vienas „nepatogus“ dalykas – jei įsivažiuosite su per daug degalų (viršykit standartą), britai gali mesti akį, ar juos nevežate prekybai. Taip, keista, bet jie turi tokių taisyklių. Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai apima ir kuro strategiją – kur pilti, kad neprarastum pinigų ir neįstrigtum su muitinės dėl kiekio.

Ar imate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, imame, bet tai visada yra brangiau. Ir ne tik dėl draudimo. Maršrutai turi būti planuojami taip, išvengiant didelių miestų centrų ir tam tikrų tunelių. Optimalus maršutas į UK su kasetėmis degalų arba kokiais chemikalais yra visiškai kita istorija. Reikia specialių leidimų. Vakar vienas klientas norėjo vežti kažką pavojingo tiesiai į Londono centrą... turėjau aiškinti, kad ten tiesiog neįvažiuosime su ADR kortele be papildomo pranešimo.

Ką daryti, jei prekės sugedimo kelyje?

Geriausia turi draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“. Be to, reikia sužinoti, kur tai nutiko – ar Lietuvoje, ar jau Anglijoje. Jei Anglijoje, tai viskas kas sunkiau – ten reikės vietinio eksperto, kuris atvažiuotų įvertinti žalą. Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai neapsiriboja tik važiavimu, dar reikia sugebėti sureguluoti šituos incidentus. O pasitaiko visko: nuo pamušto rato patekus į duobę (kas Anglijoje dažna liga) iki užsidegusios šaldytuvo sistemos.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai pigias kainas?

Turiu būti nuoširdus – dažnai tai yra „baltojo skėčio“ firmos arba tie, kurie naudoja senus, netestuotus vairuotojus iš trečiųjų šalių. Jie sutaupo ant visko – nuo degalų iki vairuotojo atsipalaidavimo. Jūsų krovinyje gali atsirasti dulkių arba jis gali atvykti vėlai. Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai kainuoja tiek, kiek kainuoja normalus darbas ir saugumas. Neklauskit, kodėl aš brangiau – klauskite, kodėl kiti taip pigiai.

Ar galite padėti su sand�liavimu Anglijoje?

Žinoma, mes turiame partnerių. Tiesa, prieš savaitę vienas sandėlis Mančesteryje pakeitė savo grafiką dėl... žinai, nebežinau, gal dėl tos pačios techninės priežiūros. Bet paprastai mes galime iškrauti ir laikyti prekes kelias dienas, kol jūs jas susisteminsite. Tai labai praverčia, kai optimalus maršutas į UK baigiasi naktį, o jūsų pirkėjas atidaryta tik ryte.

Kas dėl atgalinio krovinio?

Visada stengiamės rasi. Jei tuščia važiuoja atgal – tai nuostolis. Kartais surandame krovą net tą patį vakarą iš to paties miesto, į kurį atvežėme. Tai yra idealus scenarijus. Bet kartais tenka važiuoti iki Holandijos ar Vokietijos, kad rasti kas įkrauti. Tai ne visada įmanoma padaryti taip pat greitai, kaip norisi klientui, bet stengiamės.

Ar reikia specialios pakuotės?

Anglija yra sala, drėgna oras, o keltai juda. Net jei prekės ant paletės, jos turi būti užtvirtintos. Viskas turi būti otiuota, o ne tik padėta. Aš mačiau, kaip viena ne užtvirtinta mašina nuvažiavo nuo kelto rampos (ne mūsų, dėkai Dievui). Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai prasideda nuo to, kaip prekė padėta ant grindų. Jei čia pasiklydote, ten pasiliksite.

Ką daryti, jei prekė nėra standartinė?

Tarkime, ilgos lentos, arba statybinės konstrukcijos, ilgesnės nei 13,6 metro. Tada reikia specialių leidimų ir liemeninių. Ir vairuotojas turi būti labai patyręs. Ne kiekvienas vairuotojas susileis su tokiu „ilgu šuniu“ angliškame kelyje. Ypač tada, kai reikia suktis sankryžose, kurios sukurtos mažiems automobiliams, o ne sunkvežimiams su 20 metrų ilgio kroviniu.

Ar galite sekti krovinius realiu laiku?

Dabar be to nebeivažiuojame. Visi vairuotojai turi GPS. Galiu parodyti, kur jis stovi (arba važiuoja 130 km/h Vokietijoje, nors negalima... oops, užsiminėau). Tai padeda suprasti, kiek liko laiko. Bet nepamirškite, GPS gali meluoti keltuose (signal dingsta), taigi kartais rodo, kad mašina jau jūroje, nors tik įvažiavo į uostą.

Kas dėl CMR sandėros?

Tai pagrindas. Be CMR, jei dingsta krovinius (kas nutinka retai, bet nutinka), neturite ko reikalauti. Mes visada užpildome CMR su tikru svoriu ir prekės pavadinimu. Neklauskite męs įrašyti „įrankiai 500kg“, jei ten yra 3 tonos metalo laužo. Muitinė to neleistų, o mes neeksponuosime savo licencijos dėl jūsų taupymo.

Ar keitėsi kas dėl vairuotojų darbo laiko Anglijoje?

Taip, dabar ten taikomi tą pačią taisykles kaip ir EU (nors jie ne EU, fiziškai jie visai šalia). Turi būti tachografas, poilsio laikas. Negalima tiesiog važiuoti 10 valandų be perstojo. Tai reiškia, kad optimalus maršutas į UK turi įtraukti ir poilsio vietas. Vairuotojas nėra robotas ( nors kai kurie savininkai taip mano), jis turi valgyti ir miegoti.

O kaip su mokesčiais už važiavimą keliais (Road Tax)?

Dabar viskas elektroninė. Už mokesčius už važiavimą M6 ar kitais keliais mokama internetu. Jums nereikia nieko daryti, mes tai įtraukiame į sąskaitą. Anksčiau reikėjo važiuoti į pašto skyrių, o dabar viskas per telefoną. Vienas mažesnis galvos skausmas.

Galite paimti krovinius iš Ispanijos į UK?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Vairuotojas važiuoja į Ispaniją, pasikrauna, ir važiuoja į UK. Čia profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai reiškia ilgus nuotolius. Bet tokiu atveju, kaina bus aukštesnė, nes vairuotojas praleis daug laiko kelyje. Ir jis reikės poilsio, prieš įvažiuodamas į JK.

Kas dėl mažų siuntų (LTL)?

Jei jums nutinka vežti tik vieną ar dvi pakeles, tai vadiname daliniu kroviu. Tuos optimalius maršrutus į UK sudėtingiau suplanuoti, nes reikia surasti kitus keleivius, kad užeitų į mašiną. Tai gali šiek tiek užtrukti iliau, bet kaina bus mažesnė už pilną sunkvežimį. Mes turime reguliarius reisus, tai dažnai įmanoma.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Privalomai. Nors mes atsakingi pagal CMR, sumos ten ribotos (dažniausiai 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, vaista), reikia papildomo draudimo. Be to, pasitaiko, kad keliai blogi, mašina šoka, ir kažkas sugenda. Geriau būti saugiam.

Kaip elgtis su britų klientais, kurie nekalba lietuviškai?

Nereikia jums kalbėti. Jūs kalbate su mumis. Mes kalbame angliškai (kažkiek) ir tvarkome viską. Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai apima ir tarpininkavimą. Jums tiesiog reikia pasakyti: „Atvežk ten“, o mes susirandame tą vietą, surandame tą žmogų ir perduodame prekę.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Su nuolatiniais klientais – taip, galima susitarti dėl atidėto mokėjimo (pvz., 14 dienų). Su naujais – mokama iš karto arba išankstinis 50 proc. depozitas. Tai standartinė praktika, nes mes negalime rizikuoti mūsų pinigais (ypač kai kuro kaina tokia, kad akys užsižiebia).

Kodėl pasirinkčiaus jus o ne didelę korporaciją?

Nes pas mane sužinosite vairuotojo vardą ir jo telefono numerį. Didelėse korporacijose jūs esate būsenas numeris. O pas mane, jei kažkas negerai, aš pats paimsiu telefoną ir išspręsiu. Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai tai ne tik logistika, tai ir žmogiškas požiūris. O man, po 20 metų, dar svarbu, kad klientas būtų laimingas, o ne tik kad būtų uždirbta.

Apibendrinant

Na, štai toks jis tas mūsų darbas. Nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas, patirtis ir žinojimas, kur ir ką daryti. Profesionalios paslaugos į UK optimalūs maršrutai yra apie tai, kad mes išspręsime tas problemas, kurias jūs net nenumatote. Nuo dokumentų iki to, kur vairuotojas gali pasilikti naktį. Jei reikia tikro specialisto, o ne „pašto balandžio“, žinote, kur mus rasti. Sėkmės versle ir linkiu, kad jūsų prekės visada pasiektų kiekvieną UK kampelį laiku.