Profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas

Įvadas

Dirbu tarptautiniuose pervežimuose daugiau nei 20 metų, ir per tą laiką mačiau visko: nuo puikiai supakuotų palečių iki situacijų, kai dokumentai neatlaiko net vieno muitinės klausimo. Profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas yra ne gražus šūkis, o kasdienis darbas su maršrutais, CMR, muitinės deklaracijomis, keltu, vairuotoju, sandėliu ir žmogumi, kuris laukia krovinio. Žemiau rašau taip, kaip aiškinu klientui telefonu: be pagražinimų, su realiomis smulkmenomis.

DUK: profesionalus pervežimas į Angliją ir dažniausios klientų abejonės

Profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas: pirmas pokalbis ir planas

Kuo profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas skiriasi nuo „kažkas nuveš“?

Skiriasi tuo, kad niekas nėra paliekamas „kažkaip bus“. Pirmiausia patikrinamas krovinys, adresas, terminas, dokumentai, Incoterms, pakrovimo langas ir iškrovimo kontaktas. Vėliau pasirenkamas maršrutas: per Nyderlandus, Belgiją ar Prancūziją, keltas į Doverį, Zeebrugge ar kitą uostą. Jei viskas gerai, vairuotojas gauna aiškius nurodymus, o klientas žino, kur daiktai juda. Tikras chaosas prasideda tada, kai kas nors pamiršta pasakyti, jog reikia lifto Mančesteryje.

Ką reikia pasakyti pirmame skambutyje?

Reikia pasakyti paprastus dalykus, tik labai tiksliai: kas vežama, kiek vienetų, svoris, matmenys, ar yra paletės, ar krovinys kraunamas šakiniu, koks paėmimo adresas ir kur Anglijoje iškraunama. Dar svarbu pasakyti prekių pobūdį, ne tik „įrankiai“ ar „dalys“. Gali būti, kad reikia HS kodo, EORI, CMR, komercinės sąskaitos. Kuo mažiau spėliojimų pradžioje, tuo mažiau skambučių vėliau.

Ar galite paimti vieną paletę į Londoną?

Taip, vieną paletę į Londoną vežti galima, bet čia reikia žiūrėti realistiškai. Dažniausiai ji keliauja grupuotiniu LTL pervežimu, kartu su kitais kroviniais, todėl terminas gali būti 5–8 darbo dienos. Jei reikia rytoj, kaina šoks į viršų, nes reikės ekspreso arba specialaus automobilio. Mažas krovinys nėra „mažas darbas“ logistikai: vis tiek reikia dokumentų, pakrovimo, konsolidacijos ir iškrovimo. Todėl kartais pigiau surinkti daugiau prekių.

Kodėl kartais prašome nuotraukų, ne tik svorio?

Prašome nuotraukų todėl, kad skaičiai popieriuje dažnai meluoja. Klientas sako „standartinė paletė“, o nuotraukoje matai išlindusius kampus, plėvelę iki pusės ir dėžę, kuri jau šiek tiek pasvirusi. Tai svarbu planuojant krautuvą, diržus, kampuočius ir vietą puspriekabėje. Kartais nuotrauka išgelbsti nuo ginčo po iškrovimo. (Pataisau: ne išgelbsti visada, bet bent duoda argumentų.)

Kas blogo nutinka, kai klientas sako „tiksliai nežinau“?

Blogai, nes logistika nemėgsta tuščių vietų. Jei nežinai tikslios prekių vertės, muitinės deklaracija gali būti tikrinama ilgiau. Jei nežinai matmenų, vežėjas gali atsiųsti netinkamą transportą. Jei nežinai, ar krovinys kraunamas iš šono ar galinio galo, vairuotojas gali atvykti prie sandėlio ir laukti. O laukimas, kaip žinot, nėra nemokamas, ypač kai eilėje laukia kitas klientas.

Dokumentai, muitinė ir CMR: kur pradeda lįsti smulkmenos

Ar po Brexit Anglijai visada reikia muitinės?

Taip, po „Brexit“ Anglija nėra ES dalis, todėl muitinės formalumai yra beveik visada. Net jei vežama nuo Kauno iki Birmingamo, reikia eksporto arba importo procedūrų, prekių aprašymo, vertės, HS kodo. Kai kuriems kroviniams gali prireikti licencijų, sertifikatų ar papildomų patikrinimų. Aš ne visada žinau 100%, ar konkrečiai prekei reikia kažkokio leidimo, todėl tokiu atveju geriau klausti brokerio iš anksto. Geriau užtrukti 15 minučių nei sustoti Doverio terminal.

Kas yra EORI, HS kodas ir kodėl jie gadina nuotaiką?

EORI yra įmonės numeris muitinėje, o HS kodas – prekės klasifikacijos kodas. Skamba sausa, bet praktiškai tai yra tie dalykai, kurie nusprendžia, ar dokumentai praeina, ar stovi eilėje. HS kodas turi atitikti prekę, ne tik „kaip mums patogiau parašyta“. Jei siunčiate automobilių dalis, tekstilę ar elektroniką, smulkmenos gali keisti procedūrą. Čia dažnai reikia buhalterio, brokerio arba žmogaus, kuris tikrai žino prekę.

Ar CMR pakanka pervežimui į Birmingham?

CMR yra transporto dokumentas, bet vien jo nepakanka, kai reikia pereiti muitinę. Jis parodo, kas, ką, iš kur ir kur veža, tačiau muitinei dažniausiai reikia ir komercinės sąskaitos faktūros, prekių aprašymo, vertės, HS kodų. Jei krovinys yra asmeninis ar perkraustymo, dokumentai atrodo kitaip. Todėl į Birmingamą ar Liverpulį važiuojant negalima sakyti tik „CMR turim“. Turim, gerai, bet kas dar?

Ką daryti, jei prekės aprašymas dokumentuose per daug bendras?

Jei parašyta tiesiog „prekės“, „dalys“ arba „įranga“, muitinė gali paprašyti išskaidymo. Reikia žinoti, kokios dalys, iš kokios medžiagos, kam skirtos, kiek vienetų ir kokia vertė. Žinau, skamba kaip biurokratija, bet ji atsirado ne iš oro. Blogai aprašytas krovinys gali būti sulaikytas, o tada klientas paskambina piktas, nors problema buvo dokumente. Čia galima grįžti prie dokumentų paruošimo.

DDP, DAP, EXW – kuris Incoterms neturi būti parenkamas atsitiktinai?

Incoterms negali būti parenkami „nes taip visi daro“. EXW reiškia, kad pirkėjas imasi daug atsakomybės nuo pardavėjo sandėlio, DAP – kad vežėjas atveža iki adreso, o DDP – kad pardavėjas tvarko ir muitą, ir PVM, jei taip sutarta. Klaida čia brangi, nes kas nors visada pamano, jog „muitą sutvarkys vežėjas“. Ne visada. Sutartis turi sutapti su dokumentais ir tuo, kas realiai moka.

Profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas: kaina, terminai ir maršrutai

Kiek kainuoja pervežimas į Angliją?

Kaina gali būti nuo kelių šimtų eurų mažam kroviniui iki 1 500–2 800 eurų pilnam puspriekabės pervežimui, priklausomai nuo maršruto, svorio, termino ir sezono. Maža paletė į Londoną kartais kainuoja 180–450 eurų, jei nėra skubos. Pilnas krovinys iš Vilniaus ar Kauno į Mančesterį gali kainuoti daugiau dėl keltų ir degalų. Pats pigiausias pasiūlymas ne visada yra pats sąžiningiausias. Kai kurios įmonės parodo gražią sumą, o po to pradeda rinkti už laukimą, keltą ar dokumentus.

Kodėl kaina gali pasikeisti po užklausos?

Taip, ir tai nėra būtinai apgavystė, nors būna ir taip. Pirmoje sąmatoje gali būti neįskaičiuotas keltas, laukimas, sandėliavimas, lifto paslauga arba papildomas adresas. Kartais klientas pats pakeičia informaciją: buvo 8 paletės, tapo 12, svoris ne 700 kg, o 1 400 kg. Tada kaina keičiasi. Geriausia, kai užklausa iš karto gaunama pilna, su nuotraukomis ir tiksliais matmenimis, tada mažiau staigmenų.

Per kiek dienų krovinys būna Manchesteryje?

Dažniausiai grupuotas krovinys į Angliją juda apie 5–9 darbo dienas, pilnas FTL – apie 3–6 dienas, jei nėra muitinės problemų. Į Londono regioną kartais greičiau, į Škotiją ar šiaurės Angliją ilgiau. Jei siunta surenkama sandėlyje, reikia palikti laiko konsolidacijai. Aš visada sakau: planuokite ne pagal gražiausią terminą, o pagal realų, su viena diena rezervu. Seniau, kada viskas būdavo paprasčiau, terminai buvo lengviau numatyti.

Kur geriau kirsti kanalą – Doveris, Zeebrugge, Roterdamas?

Maršrutas priklauso nuo krovinio, termino ir kainos. Per Zeebrugge dažnai patogu važiuoti į pietų Angliją, Doveris yra klasikinis variantas, Roterdamas tinka, kai reikia jungti su Nyderlandų logistika. Channel Tunnel gali būti greitas, bet ne visada pigus. Kartais geriau rinktis ne trumpiausią kelią, o tą, kur vairuotojas mažiau stringa ir turi aiškų langą iškrovimui. Žemėlapis gražus, tik realybė kitokia.

Ar galima ekspresinis pervežimas į Angliją per 48 val.?

Įmanoma, bet ne visiems kroviniams ir ne už „paprastą“ kainą. Ekspresas į Angliją per 48 val. dažniausiai reiškia specialų automobilį, tiesioginį maršrutą, paruoštus dokumentus ir iškrovimą be eilės. Jei krovinys turi muitinės riziką arba reikalauja leidimų, terminas gali išsitempti. Esu matęs, kaip klientas nori ekspreso, bet dokumentai dar tik rašomi. Tada 48 valandos tampa gražiu noru, ne planu.

Ar profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas įmanoma, kai krovinys mažas?

Įmanoma, tik mažas krovinys turi būti valdomas kaip rimtas krovinys. Viena dėžė ar dvi paletės vis tiek turi gauti CMR, adresus, kontaktus, prekių aprašymą ir aiškų iškrovimo langą. Skirtumas tas, kad jis keliauja su kitais kroviniais, todėl terminas ne toks trumpas. Grupuotieji pervežimai į Angliją yra normalus sprendimas, kai nenorite mokėti už visą automobilį. Tik nereikia tikėtis, kad kaimyninėje paletėje niekas nebus panašaus.

Krovinio paruošimas, pakrovimas ir iškrovimas

Kaip paruošti paletes, kad jos nebėgiotų puspriekabėje?

Paletė turi stovėti tiesiai, būti tvirtai apvyniota plėvele, o sunkesnės dėžės – apačioje. Kampai geriausiai sustiprinti, ypač jei krovinys keliauja LTL. Jei prekė juda, trūksta, braižosi ar bijo drėgmės, reikia pasakyti iš anksto, ne tada, kai ji jau Doverio uoste. Kartais užtenka papildomų diržų ir kampuočių, kartais reikia dėžės ant padėklo. Blogiausia – paletė, kuri atrodo tvarkinga tik iš vienos pusės.

Ką daryti, jei sandėlis nepakrovė laiku?

Bloga situacija, bet pasitaiko dažniau, nei norėtųsi. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o krovinys dar nepakuojamas arba šakinis užimtas kitam klientui. Tada prasideda laukimo valandos, nervai ir skambučiai visiems. Jei tai numatyta sutartyje, laukimas apmokamas, jei ne – prasideda ginčas. Todėl prieš pakrovimą reikia patvirtinti langą, kontaktą ir tai, kas faksiškai (faktiškai) bus aikštelėje.

Ar galima keisti iškrovimo adresą kelyje?

Galima, bet tai nėra žaidimas „pakeiskime adresą, kol važiuojame“. Reikia žinoti, ar naujas adresas tinka maršrutui, ar nėra papildomų muitinės duomenų, ar vairuotojas spės pagal darbo ir poilsio laiką. Jei krovinys jau atėjo į terminalą, adreso keitimas gali kainuoti ir laiko, ir pinigų. Paprastas pakeitimas tame pačiame mieste – dar įmanoma. Pervežimas iš Londono į Bristolį vietoj iškrovimo – jau visai kita istorija.

Kas atsakingas, kai krovinys atvyksta su įbrėžimu?

Čia reikia žiūrėti į nuotraukas, CMR pastabas ir draudimo sąlygas. Jei vairuotojas priėmė krovinį be pastabų, o iškrovimo vietoje matomas įbrėžimas, reikia nedelsiant fiksuoti žalą raštu. Ne po trijų dienų, ne per žinutę „atrodo, kad buvo“. Geriau iškart nuotraukos, CMR įrašas ir el. laiškas vežėjui. Kartais žala atsirado prieš pakrovimą, kartais kelyje; be įrodymų sunku ginčytis.

Profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas: rizikos, problemos ir mano patarimai

Ar profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas visada reiškia brangiau?

Ne visada brangiau, bet tikrai dažniau brangesnis nei „suradau vairuotoją Facebook“. Profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas kainuoja todėl, kad joje yra planavimas, dokumentų tikrinimas, maršruto valdymas, ryšys su vairuotoju ir problemų sprendimas. Pigiau gali būti, jei viskas paprasta ir niekas nestrings. Bet kai stringa, pigus variantas tampa brangus labai greitai. Yra įmonių, kurios atrodo labai tvarkingai, o tada dingsta su telefonu.

Ką reiškia, kai vežėjas „dingsta“?

Tai reiškia, kad kažkas negerai su komunikacija arba su organizacija. Pirmiausia reikia tikrinti, ar turite vieną kontaktą, ar skambinate penkiems žmonėms be atsakymo. Vežėjas privalo turėti automobilio numerį, maršrutą, CMR duomenis ir numatomą atvykimo laiką. Jei to nėra kelias dienas, tai jau raudona vėliava. Kartais vairuotojas tiesiog važiuoja keltu ir neturi ryšio, bet visiška tyla – ne normali praktika.

Ar reikia draudimo, jei krovinys nebrangus?

Taip, net jei krovinys „nebrangus“, draudimas gali turėti prasmę. Ne visada reikia pirkti brangiausią polisą, bet reikia žinoti, kokią atsakomybę vežėjas realiai turi. Jei siunčiate atsargines dalis, įrankius ar prekes pardavimui, nuostolis gali būti didesnis nei atrodo. Draudimas nepadės, jei krovinys blogai supakuotas, bet jis gali padėti avarijos ar vagystės atveju. Paprastas klausimas prieš siunčiant: kas moka, jei taip nutiks?

Ar verta derėtis dėl pervežimo į Angliją?

Derėtis galima, tik sąžiningai. Jei duodate pilną informaciją, realų terminą ir lankstų pakrovimo langą, galima rasti geresnę kainą. Jei norite pigiausiai, rytoj, iki durų, su lifto iškrovimu ir be dokumentų – tai ne derybos, tai stebuklų prašymas. Kartais sutaupote ne derėdamiesi dėl eurų, o pasirinkdami grupuotą pervežimą arba savaitę vėliau. Logistikoje lankstumas dažnai kainuoja mažiau nei skuba.

Kokį patarimą duotum žmogui, kuris siunčia pirmą kartą?

Paruoškite informaciją prieš skambindami: kas, kiek, kur, kada, kokios vertės ir ar reikia muitinės pagalbos. Nesigėdykite klausti, kas įskaičiuota į kainą ir kas gali kainuoti papildomai. Jei siunčiate pirmą kartą į Angliją, geriau rinktis paprastesnį maršrutą ir šiek tiek daugiau laiko nei gražų pažadą. Kainos ir terminai dažnai atrodo paprastai, kol nepradedi tikrinti smulkmenų. Ir visada palikite kontaktą žmogui, kuris tikrai atsako.

Išvada

Profesionali logistika į Angliją – sklandus kiekvienas procesas nėra stebuklas ir ne pažadas, kad niekada nebus vėlavimų. Tai reiškia, kad visos smulkmenos – krovinio paruošimas, dokumentai, CMR, muitinė, maršrutas, vairuotojo ryšys ir iškrovimo langas – yra sutvarkytos prieš prasidedant kelionei. Jei kas nors stringa, geras vežėjas tai mato anksti ir sprendžia, o ne ieško kaltų paskutinę minutę. Todėl geriausia investicija – aiški informacija.