Perkraustymo paslaugos iš Kauno į Mundesley: tiesa be medicinos ir kaip išgyventi

Gyvenime dirbu su krovinius jau virš dvidešimt metų, ir žmonės visada klauso to paties – kiek tai kainuoja ir kada atvyks. Nesenai kažkas paprašė perkraustymo paslaugų iš Kauno į Mundesley. Iš tiesų, tai nėra paprastas maršrutas į Londoną ar Mančesterį. Mundesley – tai mažutė gyvenvietė Norfolke, prie jūros, kur takeliai siauri, o vietiniai vairuotojai ne visuomet maloniai žiūri į didžius sunkvežimius. Taigi, jei planuojate tokį kelionę, gausit daugiau galvos skausmo nei įprastai, bet viską įmanoma sutvarkyti, jeigu žinai niuansus. Tiesiog reikia kantrybės ir supratimo, kad Anglija po Brexit'o pasikeitė.

Kelias ir laikas – kodėl visada vėluojame?

Kiek laiko užtrunka tas toks perkraustymas?

Paprastai sakau, nuo trijų iki penkių dienų, bet tai yra idealus variantas. Realiai, perkraustymo paslaugos iš Kauno į Mundesley gali užtrukti ir savaitę, jei pasitaiko kas keista. Kelias pats savaime yra apie 1800–2000 kilometrų viena kryptimi (tiksliai neprisimenu, reikia žiūrėti žemėlapį, bet toks jausmas). Ten reikia važiuoti per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją, tada keltas per Lamanšą, o po to visą Anglijos pusiasalį kirsti. Jei taisomuose yra spūstys ar kelyje įvyko avarija, laikas automatiškai plečiasi. Taip pat, po Brexit'o muitinės kontrolė gali užtrukti valandą, o gali ir keturias.

Ar kaina įeina ir keltas, ir viskas kita?

Tai jau priklauso nuo to, ką sutariate, bet dažniausiai į kainą įskaičiuojamas ir keltas, ir degalai, ir vairuotojo darbas. Kai pasakyčiau "viskas įskaičiuota", turiu omenyje, kad jums nebereikia rūpintis bilietais. Keltų kainos šiuo metu šokinėja kaip bepročiai – vieną dieną pigu, kitą brangu. Dabar degalai taip pat nelengvi. Taigi, kai gaunate pasiūlymą, prašykite, kad būtų parašyta "be papildomų mokesčių", kitaip gali būti, kad vairuotojui teks mokėti už parkavimą prie keltų iš savo kišenės. Geriau viską iškarti išsiaiškinti, kad stoteleje nektektų.

Kodėl brangiau nei į Londoną?

Nes Mundesley ne Londonas. Ten reikia važiuoti giliau į kampelį, be to, ten keliai siauresni. Dažnai tenka naudoti mažesnį sunkvežimį, o tai reiškia, kad daugiausia daiktų netelpa ir reikia daryti kelis važiavimus. O jeigu tenka daryti du važiavimus, ir keltas turės būti pamokėtas dukart. Taip pat, Anglijoje daug vietų turi apribojimams sunkvežimiams, todėl reikia planuoti maršrutą labai tiksliai, kad netyčia nevažiuotum pro kokį tiltą, per kurį nepraeina 13 tonų. Tas planavimas kainuoja nervus, o nervus – pinigai.

Ar galima sėsti kartu su vairuotoju?

Techniškai – taip, jeigu yra vietos (buvusiame vairuotojo lovoje). Bet daugelis firmų to nedaro dėl draudimo. Jei įvyks avarija ir žūsite, draudikas nemokės, nes jūs neturėjote teisės būti ten. Be to, tai yra labai pavargusi kelionė. Vairuotojas dirba, jis ne vairuotojas-ekskursijos vadovas. Sėdėti 20 valandų sunkvežimyje, degant dyzeliniui varikliui po galva, nėra malonus pramogas. Geriau skristi lėktuvu ir laukti Anglijoje. (Nors kai kurie klientai visais būdais bando įsitempti, nori sutaupyti bilieto, bet aš juos stengiuosi atkalbėti).

Daiktai ir pakavimas – ką daryti, o ką ne.

Ar jūs pakuojaate, ar aš turiu pats?

Galime padaryti abu variantus. Jeigu norite sutaupyti, galite pačiu susirūpinti dėžėmis ir viską uždėti į jas – mes tik pakelsime ir vešime. Bet žiūrėkite, jei padarysite prastai, ir ant kelio ką nors nukrito, mes neatsakome. Geriausiai kai darome tai mes, su savo medžiaga. Mes turime tokio specialaus popieriaus, putų, visokias dėžes. Paskutinis kartas kai vežėme porą, kurie pačiai bandė supakuoti vazas, jos atvyko trupinėmis. Gaila buvo žiūrėti. Taigi, jeigu turite ką nors brangaus, geriau mums dukit.

Ar galima vežti pianiną į Mundesley?

Galima, bet tai ne paprastas darbas. Pianinas yra sunkus ir jautrus. Jis ne tik turi tilpti į sunkvežimį, bet ir užsieniai gali nukristi nuo vibracijos, jeigu vairuotojas bus per agresyvus. Mums reikia specialių juostų, o kartais net ir krano, jeigu jis turi būti iškeliamas pro langą. Praėjusiame mėnesyje vienas klientas klausinėjo, ar pianinas tilps į "Fiat Ducato" – žinote, aš net nežinau, ką jis galvojo. Žinoma, netilps. Reikia normalios technikos. Ir kainos tai nebus mažos, geresnį užpiltą automobilį nupirktum.

Ką daryti su baldais, kurie neina išmontuoti?

Juos reikia apvynioti. Stalai, spintelės – jeigu neina išsukti kojų, mes juos įtraukiame į storą stogo dangą, kad nebraižytų. Kartais tenka išmontuoti duris nuo spintelės, kad ji praeitų pro laiptus. Tai normalu. Esu matęs visokų dalykų – vienas klientas norėjo vežti gigantišką sofą, kuria buvo įstatyta į butą dar prieš metus renovacijos metu pro langą. Atėjome, pamačėme, ir sakome: neišeis, reikės išmesti langą. Jis netikėjo, bet taip ir buvo. Tenka būti realistu.

Ar verta vežti maisto produktus?

Nesu tikras, ar verta, jeigu tai yra kūdikių maistas ar kažkas labai jautraus. Muitinėje gali uždelsti, o šaldytuve vairuotojas tikrai neturi šaldymo kameros (paprastame bode). Jei tai džemai ar kūkiniai su ilgai galiojančiu terminu, gerai, supakuokite į dėžes, kad neišsibartų. Bet jei bandysite vežti dešras ar sūrį – gali būti problema. Anglijoai turi savo taisykles, ypač po to, kai jie iš�jo iš ES. Ką tik važiavome, vienas vairuotojas turėjo atiduoti visą savo maistą sienai, nes užmiršo paskelbti vieno obuolio. Absurdas, bet tokia realybė.

Buitinė technika ir elektronika – kaip nepasigailėti.

Ar reikia išjungti šaldytuvą prieš kelionę?

Būtinai. Ir laikyti jį atidarytą, kad išdžiūtų. Prieš kokius penkerius metus buvau toks atvejis – klientas neįsijungė į galvą, uždarė šaldytuvą pilną maisto, ir mes jį užkrovėme. Po trijų dienų Anglijoje kai atidarėme... va, čia buvo kvapas. Rūgšties ir pelėsio. Jis nebeatsigavo. Viskas viduje buvo sugedę, net pačios gumelės. Ir mes ten su vairuotoju bandėme tai valyti, bet buvo vėlu. Taip kad, prašau, išjunkite ir išdžiovinkite. Nenorėčiau daugiau tokio kvapo matyti.

Kaip su televizoriais? Jie trapūs.

Labai trapūs. Juos reikia padėti į dėžes, kurioje yra "putos". Neįsivaizduoju, kaip žmonės juos veža be dėžių – tikriausiai dažnai atvyksta sugadinti. Mes tų dėžių neturime, todėl klientas turi pats rūpintis, arba mes galime pasiūlyti specialias užklotas. Yra tokių storų antklodžių su burbuliukais, kurios apgaubia visą įrenginį. Bet idealiai, jeigu dėžė yra. O jeigu dėžės nėra, mes įrašome sąskaitoje, kad neatsakome už ekraną. Griežta, bet kitaip negali. (Nors kartais vairuotojai vis tiek bando apsaugoti, kaip gali).

Ar saugu vežti kompiuterius?

Nešiojamuosius – į rankinį bagažą ir su savimi kelyje. Nesvarbu, kad tai nėra lėktuvas, bet jis gali nukristi, gali būti pavogtas (nors retai). Stacionarius kompiuterius reikia išmontuoti – vaizdo plokštę, atmintį. Pats korpusas daugiau ar mažiau tvirtas, bet jeigu viduje kažkas nulūžta, nebeužsijungs. Vienas klientas mums atidavė pilną kompiuterį su uždengtu stiklu. Po kelionių stiklas buvo sužalotas. Niekas negalėjo suprasti, kaip tai įvyko, tikriausiai kažkas užgulė ant viršaus. Žinote, krauname daiktus vienas ant kito.

Dokumentai ir Brexit – kas dabar vyksta?

Kokius dokumentus reikia turėti?

Tikslų sąrašą pateikiu prieš pat važiavimą, bet pagrindinis dalykas yra pasas ir daiktų sąrašas (pakavimo sąrašas). Be to, jeigu jums yra daugiau kaip 18 metų, reikalingas TM8 ar panašus dokumentas, kuris leidžia gabenieti turtą į užsienį be mokesčių. Jis daro labai daug bėdų. Vienam klientui trūko vieno parašo, ir muitininkas neleido išvažiuoti tris valandas. Teko skambinti į Vilnių, prašyti, kad ką nors padarytų elektroniniu būdu. Dabar viskas kontroliuojama labai griežtai, be to, nėra taip, kad "mes pavažiuosim ir pamatysim".

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei tai yra jūsų asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ne mažiau kaip 6 mėnesius, dažniausiai mokesčių nėra. Tai vadinama "Transfer of Residence". Bet jeigu perkraustymo paslaugos iš Kauno į Mundesley apima ir naujus daiktus, kur dar buvo pakuotėje, tai gali tekti sumokėti JK PVM ir mucho. Anglai su tuo labai griežti. Jeigu bandysite paslėpti naują televizorių senuose drabužiuose... na, jie turi rentgenus, jie viską mato. Geriau tiesiog deklaruoti ir mokėti, nei turėti problemų su įstatymais. Tiesiog nenaudinga rizikuoti.

Kas tie TM8 dokumentai ir kodėl jie tokie svarbūs?

Tai leidimas išvežti daiktus be mokesčių. Be jo, muitinė gali manyti, kad jūs parduodate prekes, ir privalėsite sumokėti Lietuvoje PVM (jeigu esat įmonė) ar Pridėtinės vertės mokestį (jei asmuo). Be to, jis reikalingas, kadangi Anglija nebe ES šalis. Be to, jį turi paruošti ne vairuotojas, o klientas. Vairuotojas tiesiog perduoda. Aš matau, kad dažnai žmonės tai užmiršta ir tada skambina iš kelio, verkia, kad sulaikyti. Negaliu jų išgelbėti, jeigu dokumentų nėra. Aš esu tik logistikos žmogus, ne teisininkas. (Na, bet kartais padedu surasti kontaktus, kurie gali greitai padaryti).

Ar sunku gauti vizą vairuotojui?

Vairuotojui nereikia vizos, jeigu jis yra ES pilietis, jis turi teisę dirbti JK (darbo leidimas arba vizos nereikalingi trumpam laikui, jei tai yra komercinis vežimas). Bet dabar reikia turėti leidimą "Kent Access Pass" keltui, o taip pat turi būti užregistruotas muitinės sistemoje. Be to, vairuotojas turi turėti "Goods Vehicle Movement Service". Visa tai yra papildomi dalykai, kurių anksčiau nebuvo. Reikia laiko, kad viską užpildytume. Kartais sistemų užstringa ir vairuotojas stovi sienoje valandas. Tai reali problema, su kuria susiduriame kasdien.

Problemos ir nesklandumai – tiesa be grožio.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada prasideda telefonai. Klientai bijo, kad juos apgavo. Bet dažniausiai tai ne mūsų kaltė. Sulaikymai, techninės problemos, eilės prie keltų Dover'yje – ten eilės gali būti 10 kilometrų. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo sulaikytas dėl to, kad jo dokumente buvo klaida viena raidė. Vieną raidę! Praėjo trys valandos, kol ją ištaisė. Kas gali padaryti? Niekas. Jeigu pavėluojame, mes skambiname ir sakome. Mes nepradedame nieko slėpti. (Tikrai, nėra prasmės meluoti, klientas vis tiek sužinos, kai atvyks).

Ar dažnai sugenda daiktai?

Skaityčiau, kad ne dažnai. Statistika tokia, kad vienas iš dešimt pervežimų turi nedidelę žalą. Tai gali būti nubrozdintas kampas, arba sužalota koja nuo stalo. Didelės avarijos retos. Esu matęs, kaip viena firma (nepaminsiu pavardės) užkrovė viską į mašiną be įtvirtinimų, ir pirmame posūkyje visa virtė. Tai buvo siaubas. Mes stengiamės dirbti tvarkingai, naudojame diržus. Bet žinote, kelyje kyla vibracijos. Jeigu dėžė yra sena ir minkšta, gali plyšti. Negalime garantuoti, kad ore, kuriame uždarome dėžę, viskas išliks kaip muziejuje.

Ar yra rizika, kad daiktai dings?

Tai yra baisiausia baimė. Ir, kad būčiau sąžiningas, tai įvyksta. Yra blogų įmonių. Buvo atvejų, kai vairuotojas sustoja pavyzdžiui Vokietijoje maistui, o kai sugrįžta, galinės durys atidarytos, o tenkas tuščias. Tas vaizdas... (trūkčioja ranka). Mes turime draudimą. Mes taip pat instaliuojame GPS ir vairuotojams draudžiama nukrypti nuo maršruto be leidimo. Jeigu vairuotojas sustoja kur nebereikia, sistema praneša man į telefoną. Taip aš galiu iškarti sužinoti, kas vyksta. Be to, nenaudojame "pavienkių" vairuotojų iš gatvės, tik dirbančius pas mus.

Kaip elgtis, jei atvykta su žala?

Pirmiausia – nerašykite sąskaitos (nepraraskite galvos). Reikia susirasti sąrašą, kurį pasirašėme įsikraunant, ir pažymėti, kas yra sugadinta. Reikia padaryti nuotraukas. Tuomet skambinamas draudimo brokeris. Be to, svarbu tai padaryti dar prieš vairuotojo akimis, kol jis nebuvo išvažiavęs. Jeigu pasakysite vėliau, jis gali sakyti, kad tai buvo jau taip. Mes stengiamės spręsti taikiai. Jeigu tai tik mažas įbrėžimas, mes kartais sumokame iš savo kišenės, kad nebūtų rūpestų su draudiku. Didesnėms žaloms – eina draudimas. Tikrai rekomenduoju turėti draudimą, net jei kainuoja papildomai.

Apsistojimas ir pabaiga – kas vyksta vietoje.

Ar jūsų vairuotojai gali išnešti daiktus į namus?

Taip, tai yra mūsų darbas. Mes neįsileidžiame jų su kojomis purvina tiems, kurie tiesiog atidaro duris ir pasako "čia". Jie turi būti parengti. Kai atvykstame į Mundesley, ten dažnai yra siauri takai, todėl sunkvežimis gali stovėti toliau. Vairuotojai turi vežti daiktus per takus. Jeigu tai 5-ame aukšte be lifto, kaina gali padidėti. Aš pats žinau, kiek tai sunku, nešti sofos laiptais žemyn – tai praktiškai neįmanoma be pagalbininko. Taigi, jeigu turite sunkią situaciją, praneškite iš anksto.

Ar galima pasilikti vienai naktiai prieš išvykstant?

Nesu tikras, ar tai įmanoma su mūsų sunkvežimiu, tenka ieškoti vietos automobiliams stovėti. Anglijoje stovėjimas sunkvežimiams yra labai brangus ir sunkiai randamas. Ne visur gali sustoti priešais namus. Dažnai reikia gauti leidimą iš savivaldybės (parking permit). Vieną kartą mums teko stovėti 5 kilometrus nuo kliento namų, nes vietinis policijos pareigūnas sakė, kad jeigu neužvesime, nuveš mašiną aikštelėn. Klientas buvo supykęs, bet mes negalėjome daryti nieko. Tai reiškia, kad daiktai bus nešti toliau.

Kas daroma su pakavimo medžiaga, kai viskas išpakuota?

Jei norite, mes ją išvežiame su savimi. Jei norite pasilikti – taip pat. Dažniausiai klientai pasilanda didžiąsias dėžes, o mums palieka smėlį ir popierių. Ir nieko tokio, mes tai susirenkame į maišus ir vežame atgal. Kartais mums tai padeda sutaupyti vietos mašinoje grįžtant. (Be to, atgal važiuojame tuščiomis arba su kroviniu "return load", todėl vietos dažniausiai pakanka). Svarbiausia, kad namai būtų tvarkingi, o tos dėžės nešliktų vidury kambario.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Nebūtina, bet jį labai nudžiugins. Po ilgos kelionės, ypač per Angliją, kur kelyje daug važiuojama kairėje pusėje (tai vis dar sukelia stresą), arbatos ar kavos puodelis labai padeda. Tas mažas dalykas sukuria gerą atmosferą. Vairuotojas tuomet jaučiasi ne kaip robotas, o kaip žmogus. O žmogus, kuris jaučiasi gerai, dirba greičiau ir atidžiau. Taigi, rekomenduoju pasiūlyti. Tai kainuoja penkiasdešimt centų, o grąžą gaunate geresniu požiūriu.

Kainos ir apmokėjimas – kaip nesukti galvos.

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Nuotolis, svoris, kiek laiko užtruks krauti ir iškrauti, ar reikia liftingo, ar yra sunkių daiktų. Be to, kuras šiandien brangiau nei vakar. Anglijoje taip pat kainos didelės. Aš negaliu pasakyti "šiek tiek", nes tai būtų melas. Mažas perkraustymas gali kainuoti tūkstantį, o didelis – penkis tūkstančius. Be to, svarbios datos – jeigu norite važiuoti šventę ar prieš šventę, brangiau. Darbo laikas vairuotojui taip pat veikia. Jeigu jis privalo dirbti naktį, mokėsite už viršvalandžius.

Ar užtenka mokėti 10 proc. avanso?

Daugmaž taip, bet tai priklauso nuo įmonės. Mes paprastai prašome apie 30 proc., kad užtikrintume, kad klientas neatsisakys paskutinę minutę. Jei kas nors prašo 100% iš karto – būkite atsargūs. Tai gali būti apgavystė. (Nors žinau vienas gerus biurus, kurie taip daro dėl didelių investicijų, bet retai). Avansas padeda mums sumokėti už keltą ir degalus iš anksto, kad nereikėtų šimt kartų skambinti vairuotojui prašant pinigų. Tai tik apsauga.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo grynaisiais?

Galima, bet labai nepatariu. Ypač Anglijoje. Vairuotojams draudžiama turėti didelę sumą grynųjų pinigų sau su savimi – jeigu juos sustos policija, pinigus gali konfiskuoti, sakydami, kad tai nelegali veikla ar pinigų plovimas. Geriausia yra pavedimas. Tai saugu, yra dokumentai, ir galima visada parodyti, kad mokėjote. Jeigu tikrai norite grynaisiais, reikia tai suderinti iš anksto ir paskaičiuoti, kad tai neviršytų leistinos ribos. Bet tiesiog banko pavedimas yra paprasčiau.

Kas atsitinka, jeigu aš atšaukiu užsakymą?

Jei atšaukiate iš karto, grąžinsime avansą, atėmus administracinius mokesčius (jei tokiame buvo). Jeigu atšaukiate tada, kai vairuotojas jau važiuoja ar jau yra prie jūsų namų, turėsite sumokėti bent už važiavimą. Mes jau išleidžiame pinigus už degalus, keltą, vairuotojo laiką. Negalime tiesiog sukti ratą ir grįžti nemokamai. Prieš metis vienas klientas atšaukė, kai vairuotojas buvo apie 100 km iki Kauno. Nusivyliau, bet kas padarysi? Teko mums padengti nuostolius, todėl dabar taisyklės griežtesnės.

Išvada

Na, trumpiau kalbant, perkraustymo paslaugos iš Kauno į Mundesley nėra paprastas dalykas, bet su geru planavimu viskas įmanoma. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir kantrybė. Neklauskite tik mažiausios kainos, klauskite apie patirtį ir draudimą. Jei kas nors pažada saulę ir auksą už tris šimtus eurų – bėkite. Geriausia kokybė kainuoja, tačiau ta kokybė išsaugos jūsų nervus, o ne tik baldus. Sėkmės kelyje, ir tikėkimės, kad anglų orais mus neliks.