Perkraustymo logistika į Angliją ir atgal – efektyvus planavimas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kadaise tiesiog įsijungei sunkvežimį ir važiavai. Dabar visai kita. Perkraustymo logistika į Angliją ir atgal po „Brexit“ tapo tikru iššūkiu net tiems, kurie mano, jog žino viską apie sienų kirtimą. Jei gerai nepasiruošite, galiite užstrigti prie pat Doverio arba gauti nepageidaujamą malonumą susipažinti su Didžiosios Britanijos muitinės pareigūnais. Čia ne tik apie tai, kaip padėti baldus į dėžę; čia apie dokumentus, tūrius, ir tai, kaip išvengti nemalonių staigmenų kelyje. Štai kas iš tikrųjų laukia jūsų kelyje ir kaip tai sudėlioti taip, kad nervai išliktų sveiki.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai – be to neprasversi

Ar tikrai reikia T1 dokumento?

Žinoma, ir tai viena dažniausių klaidų, kurių aš matau. Daugelis klientų mano, kad jei jie tiesiog perkraustą savo asmeninius daiktus, tai muitinė jiems nereikalinga. Netiesa. Jeigu keliate į Angliją ir planuojate ten gyventi ilgiau nei 6 mėnesius, turite susitvarkyti Transfer of Residence (ToR) numerį. Be to, kroviniui reikės T1 dokumento, kuris leidžia judėti prekėms per ES teritoriją mokesčių nemokamai (kol neįvežiate į JK). Be šio popieriaus vairuotojas gali tiesiog neįleisti krovininio į keltą, nes muitinė uždarys sieną. Geriau tai padaryti iš anksto, nei stovėti Kalėje ryte.

Kas tas ToR01 numeris ir kodėl jis svarbus?

Tai toks magiškas kodas, kurį išduoda britų muitinė (HMRC). Jis leidžia atsiskaityti su PVM (VAT) ir importo mokesčiais, jeigu atvežate daiktus, kuriuos naudojote mažiau nei 6 mėnesius. Tikrai verta tai padaryti, kitaip mokesčiai gali būti baisiai dideli. Užpildote formą internete, ir jeigu viskas tvarkoje, gaunate numerį, kurį reikia nurodyti visose deklaracijose. Vieną kartą teko matyti situaciją, when klientas užmiršo šį numerį, ir jam teko mokėti apie 2000 svarų mokesčių už seną automobilį. Nekelkite taip, tai paprasta procedūra.

Ar galima vežti maistą ir alkoholį?

Čia esama didelių apribojimų, ypač jei kalbame apie mėsą ir pieno produktus. Į Angliją negalima atvežti kiaulienos dešros ar sūrio iš ES, nebent tai yra labai maži kiekiai asmeniniam vartojimui ir su tam tikromis sąlygomis (pvz., gamintojas turi būti patvirtintas). Alkoholis ir tabakas yra toleruojami, bet jeigu bus per daug – tai jau bus traktuojama kaip prekyba, o ne asmeninis naudojimas. Geriau neišgerti viso vyno rūsio prieš išvykstant, o tiesiog palikti ką nors Lietuvoje, nes muitininkai Dovereryje tikrai mėgsta pasitikrinti šaldytuvus.

Kas daryti, jeigu trūksta kurio nors dokumento kelyje?

Pavojinga situacija. Jeigu trūksta pakvietimo ar sutarties, galima bandyti aiškintis su pareigūnu, bet jie ne labai linkę į dialogą. Geriausia turėti viską „dežutėje“ – vairuotojo draudimą, konsolidacinio sąrašą (jei dalis krovinių), ir t.t. Kartais, jei trūksta nereikšmingo lapo, galima jį išsiųsti el. paštu ir parodyti ekrane, bet ne visada priima. Būkite tikri, kad vairuotojas turi visus originalus, o ne kopijas, nes kopijomis sunkiau įveikti sieną.

Ar reikia sąrašo vežamų daiktų?

Būtinas. Ir ne vienas sąrašas, o trys kopijos – viena vairuotojui, dvi muitinei. Sąraše turi būti nurodyta vertė (nors ir apytikslė), svoris ir aprašymas. Nerašykite tik „baldai“ – rašykite „medinė spinta, 2 vnt., naudota“. Muitinė mėgsta tikslumą. Jei sąrašas atrodys kaip rašytas ant kelio, gali pradėti kabinėtis kiekvieną dėžę. Aš pats mačiau, kaip viena šeifa buvo išardyta ir peržiūrėta tris valandas, nes sąraše buvo parašyta „miškas daiktų“.

Kaip elgtis su techninėmis priemonėmis (automobiliais, motociklais)?

Čia ypač sudėtinga. Jei atvežate automobilį, jis turi būti užregistruotas JK per 6 mėnesius. Be ToR01, už jį teks mokėti PVM ir importo mokestį (20% + 10% dažniausiai). Taip pat reikia NOVA deklaracijos. Viską tai galima padaryti patys, bet jei nesate tikri, geriau pasikonsultuoti su brokeriu. Nerekomenduoju meluoti apie automobilio vertę – britai turi prieigą prie visų Europos aukcionų duomenų ir žino, kiek kainuoja jūsų „BMW“, net jei jums padavė draugas už alų.

Ar galima veži gyvūnus?

Galima, bet tai atskira istorija. Reikia mikroschemos, antkaklio, vakcinos nuo pasiutligės (ir ne tik jos), o svarbiausia – veterinarijoje patvirtinto sveikatos pažymos, kuris turi būti pasirašytas ne anksčiau kaip 10 dienų prieš išvykimą. Be to, gyvūnas turi būti palaikytas 24 valandas po to, kai buvo padarytas kraujo tyrimas (jei važiuojate iš šalių, kuriose yra kirmėlių rizika, Lietuva dažnai patenka į sąrašą, nors pasikeitė taisyklės, reikia patikrinti). Geriau pasiklaustyti veterinarijos gydytojo, nes klaida čia kainuoja gyvūno izoliaciją arba grįžimą atgal.

Kodėl muitinė gali sustabdyti krovinį?

Priežasčių gali būti šimtas. Nuo to, kad vairuotojas atrodo įtartai (taip, vyksta ir profiliavimas), iki to, kad deklaracijoje yra klaidų. Kartais tiesiog pasitaiko „random check“. Jeigu sustabdė – nieko nedarykite, laukite. Vieną kartą mus sulaikė dėl to, kad klientas bandė įvežti vaistažolių, kurie JK yra uždrausti. Buvo nerealu. Jeigu viskas tvarkoje, tikrai išlaisvins, bet tai užtrunka. Planuokite laiko atsargą.

Kainos ir laiko planavimas – kiek tai kainuoja ir kiek užtrunka

Kiek vidutiniškai kainuoja perkraustymas į Angliją?

Čia sunku pasakyti vienu sakiniu. Perkraustymo logistika į Angliją ir atgal kainuoja nuo 10 iki 30 eurų už kubinį metrą (m3), priklausomai nuo sezono, kuro kainų ir to, kur tiksliai važiuojame (Londonas brangiausias). Jeigu turite 20 m3, tai suskaičiuokite patys. Taip pat yra fiksuota kaina už keltą, kurią dažnai įtraukiame į sąskaitą. Neprašykite manęs pasakyti tikslios sumos be matavimų – aš ne regėtojas.

Kodėl kainos svyruoja tiek smarkiai?

Pirmiausia – kuras. Antra – keltų vietų trūkumas. Vasarą ar švenčių metu keltuvas „P&O“ ar „DFDS“ gali pakelti kainas dvigubai. Taip pat įtakoja užsakymo terminas – jei skambinate rytoj ir norite važiuoti poryt, tai kainuos brangiau nei jei užsakykite savaitę iki. Dar vienas dalykas – britų svaras. Jeigu kursas nukrenta, mums brangiau pirkti detales arba mokėti už paslaugas Anglijoje, tad kaina aukštėja.

Ar pigiau vežti dalinį krovinį (daliniu krovininiu)?

Teoriškai taip, jeigu turite tik kelias dėžes. Bet yra rizika. Daliniu krovininiu daiktai gali būti perkraunami 3-4 kartus, kol pasieks tikslą. O jeigu vairuotojas reikalingas keliems klientams, gali tekti važiuoti pro visą Angliją. Jei kainuoja 50 eurų už dėžę, tai galvojama, kad pigu, bet jei dėžė atkeliauja sulaužyta... Geriau mokėti šiek tiek daugiau už tiesioginį reisą.

Kiek laiko užtrunka kelionė į vieną pusę?

Idealiu atveju – 3-4 dienos. Lietuva -> Lenkija -> Vokietija -> Belgija/Olandija -> Anglija. Bet realybėje būna ir 5 dienų. Vokietijoje dažnai stovi eisės „BaWauto“ ruožose, o prieš Doverį gali susidaryti eilės dėl migrantų tikrinimų („Operation Stack“). Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog taip yra. Jeigu skubate, geriau neskubėkite – planuokite savaitę.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, jei užsakovate abejompas kryptis (ten ir atgal). Taip pat nuolaidos taikomos dideliems krūviams (virš 30 m3). Kartais galiu pasiūlyti nuolaidą, jei mokate iš karto grynais, bet ne visada įmanoma dėl apskaitos. Tiesa, nereikia siūlyti man 50 eurų „pieno“ už vairuotoją, tai jau seniai nebedirba (ir nelegalu).

Kas nutinka, jei vėluoju pasiruošti?

Tada mums tenka skubėti, o skubėjimas kainuoja. Jeigu vairuotojas atvyksta ir darbas neprasidėjo, jis laukia. Mokate už laukimą. Paprastai pirmą valandą galiu praleisti, bet toliau – kas valanda po X eurų. Vieną kartą teko laukti dieną, nes klientas negalėjo rasti raktų nuo naujo buto. Nuostolis buvo didelis, ir klientas tai suvokė tik gavęs sąskaitą.

Ar galima apskaičiuoti tikslią kainą telefonu?

Ne, negaliu. Aš galiu tik orientuotis. Reikia matuoti tūrį, žinoti, ar reikia nešti per antrą aukštą be lifto, ar yra galimybė priartėti sunkvežimiui prie namų. Anglijoje dažnai yra siauri gatvelės, kur sunkvežimis neprasilenks – tada reikia mažesnės mašinos („Luton“) ir perkrovimo. Tai viskas kainuoja.

Ar imamas avansas?

Dažniausiai taip. 30-50% apmokėjimas pradžioje, likęs – atlikus darbą. Tai apsauga tiek nuo mūsų pusės (kad nevažiuotų tuščia), tiek ir jūsų (kad mes nepadingtume). Jeigu įmonė neprašo avanso, tai gali būti signalas, kad kažkas ne taip. Dirbame visi pagal tą patį verslo modelį juk.

Pakavimas ir „gyvenimas“ kelyje – kas iš tikrųjų vyksta

Ar verta pirkti pakavimo dėžes pas jus?

Žinoma, jos stipresnės. Parduotuvės dėžės (po vyną ar bulves) nesilaiko svorio, kai jas užkrauna 30 kg. Mūsų dėžės dvigubos sienelės. Taip pat turime specialų įrangą baldams – „stirafo“ (putų polistirolo) dangtis, burbuliukų plėvelę. Naudingiau nusipirkti pas mus, negu vėliau rinkti sulaužytus lėkštes iš sunkvežimio dugno.

Kaip elgtis su brangia technika?

Televizorius, kompiuteriai – viskas turi būti supakuota į originalias dėžes, jeigu jos išlikusios. Jei ne – darome medines dėžes. Televizorių reikia gulti ant ekrano, ne į šoną (nors dažnai žmonės man nebelieidžia). Vienas klientas neleido man supakuoti televizoriaus į dėžę, nes „jis taip patenka“. Atvykome į Londoną, ir ekranas buvo įtrūkęs per pusę. Kas gi kaltas? Dirbti su klientais kartais būna sunkiau nei su kroviniu.

Ar vairuotojas padeda nešti daiktus?

Taip, jis yra ten tam, kad padėtų. Bet jis ne olimpinis sunkiaatletis. Jeigu turite 100 dėžių ir jų reikia nešti 4-ą aukštą be lifto, tai mes planuojame ne vieną vairuotoją, o du ar tris. Vienam žmogui neįmanoma padaryti to saugiai ir greitai. Nekantrauskite, jei jie pailsi tarp aukštų – jie neša jūsų gyvenimą ant pečių.

Ką daryti su šlamštu?

Prašau, nerašykite į dėžes šiukšlių! Neseniai atidarome dėžę, o ten seni batų viršeliai ir supuvę obuoliai. Muitinė to nemėgsta, o vairuotojas gali tiesiog atsisakytikrauti tokią dėžę atgal į jūsų kiemą. Išsirūpinkite maišus šiukšlėms ir išmeskite prieš išvykstant. Mes ne šiukšliavežiai.

Ar galima važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai – ne. Draudimas neleidžia vežti keleivių prekiniame transporte (išskyrus tam tikrus išimtinius atvejus su leidimais). Yra ir saugumo aspektas – vairuotojas turi ilsėtis. Bet jei esate labai įtikinami, kai kurie vairuotojai gali pasakyti „nežinau, niekas nematė“, bet aš jums to nepatarsiu. Geriau susitikti vietoje.

Kaip apsaugoti baldus nuo drėgmės?

Krovininiuose sunkvežimuje yra drėgmės, ypač žiemą kai plūduriuoja per Lamanšą. Naudojame higroskopinius paketus (tokie maišeliai, kurie sugeria drėgmę). Juos reikia padėti ant grindų ir tarp baldų. Be to, užkloti baldus ant viršaus – drėgnas oras nusėda ant šaltų paviršių. Pasitikėkite manimi, pamatyti pelėsį ant mėginio „Ikea” spynos nėra malonu.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Didelius spintas, lovas, vitrinas – būtinai. Jeigu ne, jos gali neišlipti pro duris arba perkeliant gali lūžti. Mūsų komanda turi įrankius, tai greitai padaro. Žymėkite detalę, kad vėliau nesužinotumėt kur kas eina (nors geri meistrai viską žino). Kartais klientai bando išmontuoti patys ir praranda varžtus... Tada tenka ieškoti panašių parduotuvėje, o tai laiko švaistymas.

Kas daro vairuotojas laisvu laiku?

Jis važiuoja. Tai jo darbas. Jis turi tam tikrus poilsio laikus, kurių negaližeisti pagal taisykles. Jei jis sustoja pietų metu, tai ne todėl, kad tingi, o todėl, kad vairuotojo tachografas gaus baudą, jei važiuos per ilgai. Gerbkite tai.

Realios problemos ir nepatogios tiesos – ką niekas nesako

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai realybė. Varikliai gedasi, padangos plyšta. Jei nutiko tokia bėda, mes kviečiame techninę pagalbą. Krovinys gaišta laiką. Jeigu jums reikalingi daiktai rytoj ryte, o sunkvežimis stovi Vokietijoje su sugadinta pavarų dėže – tai jūsų problema. Todėl visada sakau – planuokite atsargą. Nėra technikos, kuri niekada nesugestų.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Su mūsų kompanija – labai retai. Bet rinkoje – dažnai. Yra „tamsiosios“ firmos, kurios surenka krovinius, paima pinigus ir išnyksta. Arba atveža, bet reikalauja papildomo mokesčio už „iškrovimą“, prieš tai uždarydami krovinį atgal. Patikrinkite įmonės reitingus, ne tik kainą. Jeigu kaina per žema – tai pagundimas, už kurį sumokėsite nervais.

Ar galima pasitikėti visais pervežėjais?

Ne. Yra daug „savivalių“, kurie turi tik vieną seną „Scania“ ir be jokios atsakomybės. Jei jums pasako, kad jie veža 10 tonų kroviniu be draudimo – bėkite. Mano patirtis rodo, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi teisme arba policijoje. Anglijoje yra griežtos taisyklės („Gangmaster“ licencijos ir pan.), kurios apsaugo nuo neteisėtos darbo jėgos, bet vis tiek pasitaiko nusikaltėlių.

Kodėl vairuotojai nemėgsta Londono?

Londonas – košmaras vairuotojui. Uždaros gatvės, mokesčiai už važiavimą (ULEZ), daugybė apribojimų. Vieną kartą vairuotojas užvažiavo į zoną, kur nebuvo leidžiama (nors navigacija rodžiao gerai), ir gavo 500 svarų baudą. Kieno kaltė? Navigacijos? Mūsų? Sunku pasakyti, bet baudą reikėjo mokėti. Planuodami perkraustymo logistiką į Angliją ir atgal, atsižvelkite į tai, ar galima privažiuoti prie namų dideliu sunkvežimiu.

Kas daryti, jei atvykstate į tuščius namus Anglijoje?

Tai dažna situacija. Raktai dar pas agentą, o paskutinis autobusas jau išvažiavo. Reikia turėti planą „B“. Kartais galima palikti dalį daiktų pas draugus arba (jei sutarta) laikinai pas mus sandėlyje, bet tai papildomai kainuoja. Nereikia manyti, kad viskas vyks pagal tvarkaraštį iki minutės – gyvenimas yra chaotiškas.

Ar tikrai verta vežti senus baldus į Angliją?

Kartais ne. Jeigu turite seną sovietinę spintą, kurią pervežimas kainuos 200 eurų, o Anglijoje panašią galima nusipirkti „Gumtree“ už 50, turbūt neapsimoka. Taip pat, jei baldai blogai nesimontuojasi, gali tiesiog neišlipti pro duris. Skaitykite, kad Anglijos namuose dažnai būna siauresni laiptai nei Lietuvoje.

Kaip elgtis su nusiskundimais?

Jei kažkas sugadinta – skambinkite iš karto. Nefotografuokite po savaitės ir sakykite, kad taip atvyko. Mes turime vaizdo registratorius kabinose ir foto fiksaciją. Jei mes kalti – priimsime atsakomybę (draudimas padengs). Jei ne – nepulsime meluoti. Sąžiningumas šioje srityje vertinamas aukščiau nei bet kokia reklama.

Ar yra skirtumas tarp pavienių pervežimų ir didelių projektų?

Didelis. Pavienių pervežimų metu daugiau dėmesio skiriama individualiam požiūriui, o dideliuose projektuose (pvz., įmonių perkraustymai) – viskas turi būti labai tiksliai suplanuota pagal grafiką. Ten negali būti vėlavimo valanda, nes kitaip darbuotojai nedirbs. Bet paprastam žmogui svarbiau, kad jo indai nelūžtų.

Ką daryti, jei nebeužtena pinigų apmokėti vietoje?

Tai gėda, bet kartais nutinka. Jeigu užsakovas negali sumokėti atvykus, krovinys gali būti grąžintas atgal į Lietuvą (už jūsų lėšas). Tokia yra taisyklė. Todėl visada patikrinkite sąskaitą iš anksto ir susitarkite dėl mokėjimo būdo. Grynaisiais mokėti didelias sumas yra pavojinga ir nebeįprasta.

Ar verta rūpintis draudimu?

Būtinai. Mes turime autokrautuvės draudimą (CMR), bet jis dengia tik ribotą sumą (dažniausiai 10 eurų už kg). Jei vežate brangų paveikslą ar juvelyrinius dirbinius – praneškite ir apdrauskite atskirai. Nemanau, kad jums norėtųsi gauti 50 eurų kompensaciją už sugadintą 5000 eurų kainuojančią lerą.

Kaip atpažinti gerą pervežėją?

Jis neduoda per daug pažadų. Jis klauso daug klausimų. Jis sako, kad gali užtrukti. Jis turi normalų svetainę (ne tik „Facebook“ puslapį) ir kontaktinį telefoną, kurį atsiliepia. Jei viskas atrodo per lengva – tikriausiai kažką slepia.

Ar klastingų oro sąlygų įtaka?

Žiema keliais gali būti sniego, vėjo. Vasarą – karščio (vairuotojai gali varyti lėčiau). Kalnų perėjose (Vokietija, Čekija) gali būti eisės. Mes negalime valdyti orų, todėl kantrybė – svarbiausia jūsų savybė.

Ką daryti, jei reikia išsiųsti dalį daiktų vėliau?

Tai vadinama daliniu siuntimu. Galima padaryti, bet brangiau. Geriau suskaičiuoti viską iš karto ir vežti vienu kartu. Jei tikrai reikia siųsti dėžę ar dvi – galiu padėti surasti vietą kitame sunkvežimyje, bet garantijos dėl termino bus mažesnės.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių Anglijoje?

Gali būti vietinės vietos savivaldybės mokesčiai už stovėjimą (pvz., prieš namus, jei reikia užimti vietą) arba mokesčiai už įvažiavimą į miesto centrą (Londonas). Tai nėra mūsų mokesčiai, tai vietinės politikos rezultatas. Geriau iš anksto pasidomėkite savo rajono taisyklėmis.

Galutinis patarimas.

Planuokite. Ne taip, kaip planuojate vakarienę, o kaip planuojate operaciją. Perkraustymo logistika į Angliją ir atgal nėra tiesi linija, tai yra procesas, pilnas smulkių detalių. Jei viena detaelė pasisuks ne ta linkme, visas traukinys gali sustoti. Pasitikėkite patyrusiais žmonėmis, o ne pigiausiais pasiūlymais internete. Sėkmės kelyje!