Perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor: praktiniai patarimai, kurių niekas nesako

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galima pasakyti, kad mažai ką mane galima nustebinti. Tačiau kai klientas kreipiasi dėl tokių specifinių maršrutų, kaip perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor, visada užsimerkiu ir prisimenu visas tas komplikacijas, kylancias ties Anglija. Tai ne paprastas važiavimas į kitą miestą, čia susiduria dvi skirtingos sistemos, jūra ir, žinoma, Brexit padariniai, kur viską visiškai supainiojo. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog įkeliame daiktus ir važiuojame, bet realybėje yra daug daugiau smulkiųjų dalykų, kurie gali sugadinti dieną, jei apie juos nežinoti.

Todėl nusprendžiau parašyti šį tekstą ne kaip reklaminį skelbimą, o kaip tiesioginį pokalbį su jumis. Čia nėra idealų pasaulis, čia yra tas, kuriame mes gyvename: su vėlavimais, muitinės pareigūnais, kurie gali būti neaiškūs, ir keliais, kurie Anglijoje kartais primena žvyrkelius. Jei ruošiatės kelionei į Oksfordšyro kaimelį, šie informacijos gabaliukai padės jums išvengti didžiausių klaidų.

Kiek laiko užtrunka ir kiek tai kainuoja (apie pinigus ir nervus)

Kiek laiko trunka tas perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor?

Žiūrėk, čia niekada nėra tiksliai atsakyta, nes priklauso nuo taškų surinkimo ir iškrovimo. Paprastai, jei viskas eina kaip su laikrodžiu, tai nuo durų iki durų trunka maždaug 4–5 darbo dienas. Bet čia yra ideali situacija. Jei tenka užtrukti prie Lietuvos muitinės arba Klaipėdos uoste užstringa keltas, tai gali užtrukti ir ilgiau. Be to, reikia prisiminti, kad kelyje yra jūra, o vėjas Baltijoje arba Šiaurės jūroje gali visą grafiką sujaukti. Tad geriau planuokite savaitę laiko su atsarga.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai tarp firmų?

Tai yra klasikinis klausimas. Vieni ką tik pasakė 500 eurų, kiti – 2000. Skirtimas slypi ne tik prie "uždirbimo", bet ir rizikoje. Pigūs pervežimai dažnai tai reiškia, kad jie nebus drausti, arba jie sukins daiktus į mašiną su kitų klientų siuntomis, vadinama, "daliniu kroviniu". O perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor – tai dažnai pavienis krovinys. Taip pat į kainą įeina kuras, keltų bilietai (jie dabar brangūs!), ir galų gale – vairuotojo užmokestis. Jei kažkas siūlo per pigiai, pagalvokite, kur jie taupyti – ant draudimo ar ant degalų?

Ar kaina gali pasikeisti kelionės metu?

Deja, taip. Yra tokių dalykų, kurių mes negalime kontroliuoti. Pavyzdžiui, keltų kainos gali šokti, ypač jei yra didelis paklausa sezono metu, arba degalų kainos staiga pakyla. Taip pat, jei jūsų bute nėra lifto, o vairuotojas nežinojo to ankstesniais laikais, gali būti paimtas papildomas mokestis už neįprastą iškrovimą (rankomis nešti iš penkto aukšto nėra malonu ir paprasta). Stengiamės įspėti iš anksto, bet kartais situacija aikštelėje keičiasi.

Ką reiškia "kubaturas" ir kodėl jis svarbiau už svorį?

Lietuvoje įprasta manyti pagal kilogramus, bet tarptautiniuose pervežimuose daug dažniau skaičiuojame kubinius metrus (m3). Tiesiog nėra skirtumo, ar vežiate plunksnas, ar sunkias knygas, jei jos užima tą patį vietos mašinoje – vieta viena ir ta pati. 20 kubinių metrų tai jau gana didelis 2–3 kambarių buto turinys. Taip pat svarbu, kaip daiktai sudėti – jei tai tiesiog maišai su drabužiais, telpa daugiau, jei sudėti į dėžes, reikia tiksliai matuoti.

Ar galima sutaupyti pasirinkus dalinį krovinį?

Jei turite mažai daiktų, pvz., tik kelias dėžes ir vieną lovą, tai tikrai galima. Tokiu atveju mes surandame kitą krovinį, kuris važiuoja tuo pačiu kryptimi į Angliją, ir padedame jums įsibrauti. Tai bus pigiau, bet... užtrunka ilgiau, nes reikia laukti, kol bus surinktas pilnas mašinas arba rastas tinkamas "partneris" kelyje. O Chinnoras yra toks mažas miestelis, kad ten ne visi dideli sunkvežimiai važiuoja kasdien.

Dokumentai, muitinė ir Brexito šiukšlės

Kokius dokumentus reikia tur�ti išsiregistravimui?

Pagrindinis dalykas – tai T1 dokumentas arba Export Accompanying Document. Be šio lapo, jūsų daiktai neišvažiuos iš Lietuvos nesuskambę muitinėje. Taip pat būtinas turto sąrašas (inventorius), nurodant, kas kiek kainoja (maždaug). Jei daiktai seni, nerašykite naujų kainų, muitinė to nemėgsta, nes atrodo, kad bandote apgaudinėti sistema. Geriau būti sąžiningu. Ir, žinoma, asmens dokumentai.

Ar reikia mokėti muito ar PVM išvykstant?

Jeigu daiktai buvo naudojami asmeniniam naudojimau ir jūs juos naudojote daugiau nei 6 mėnesius, dažniausiai išvykstant muito nėra. Tai vadinama "Transfer of Residence" taisyklėmis. Bet čia yra viena "bet" – jei daiktai atrodo kaip nauji (pavyzdžiui, vis dar su etiketėmis), muitininkas gali pagalvoti, kad tai verslas ir bandys išrašyti sąskaitą. Žiūrėk, aš ne esu muitininkas, bet man buvo atvejų, kai teko aiškinti, kad spinta tik atrodo nauja, nes buvo padengta klijuote.

Kaip Brexit paveikė perkraustymą iš Klaipėdos į Chinnor?

O tai, kad anksčiau buvo paprasčiau neišėjus iš miesto. Dabar turime praeiti britų pusėje importo kontrolę. Reikia pateikti deklaraciją iš anksto per "GVMS" sistemą arba panašias. Jei vairuotojas atvyks ir neturės to skambesnio "GMR" numerio, jis nebus įleistas į šalį arba turės eiti į "Red Route" ir ten laukti patikros. Tai sukuria milžiniškas eiles, ypač prie Doverio.

Ar galiu vežti maistą ir gėrimus?

Kiek žinau, griežtai ne. Arba labai ribotai. Jokia mėsa, pieno produktai, vaisiai ir daržovės į JK nebenaudojami be specialių sertifikatų. Britai labai bijo ligų iš užsienio. Vieną kartą vaikinas bandė vežti dešrą ir sūrį, tai jam viską konfiskavo dar prieš sieną ir dar baudą rašė. Geriau suvalgykite viską kelyje. Alkoholį vežti galima, bet tam yri rūšiai ir kiekio apribojai (nors dažniausiai nėra problema, jei tai asmeniniam naudojimui, ne parduoti).

Kas nutinka, jei pasiduodę daiktai yra įvertinti neteisingai?

Jeigu sąraše parašėte, kad televizorius kainuoja 10 eurų (nors jis 1000), o britų muitinė tai pastebi, gali būti bauda arba priverstas sumokėti PVM ir muitą nuo realios vertės. Geriau parašyti "maždaug" realią vertę. Nereikia būti preciziškam iki cento, bet ir per daug sumažinti neverta. Auditai vyksta retai, bet kai įvyksta, būna nemalonu.

Kelias, mašinos ir Anglijos keliai (ypač Chinnore)

Kokia maršruto esmė? Kur važiuojame?

Paprastai važiuojame per Kelią (Klaipėda – Kylis), vėliau per Vokietiją (automagistralėmis), Belgiją arba Olandiją, ir ten į uostą (Dunkerque ar Calais), iš kur keltu peržengiame kanalą į Doverį. Tada važiuojame per Londoną arba aplenkiant jį (M25), link Oksfordšyro. Chinnoras yra šiek tiek į šiaurės rytus nuo Oksfordo, tiesiai po kalvomis. Kelias gana gražus, bet vėluodami ten tenka važiuoti naktį, kurios Anglijoje yra tamsios.

Ar sunku važiuoti į Chinnor dideliu sunkvežimiu?

Čia yra keblumas. Chinnoras – tai ne didelis miestas su plačiais prospektais, o ganėtinai siauras kaimelis su siauromis gatvelėmis. Didelis 40 tonų sunkvežimis (traileris) tiesiog negali įvažiuoti į kai kuriuos namų kiemus. Todėl dažnai perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor įgyvendinamas naudojant mažesnes transporto priemones, pvz., 7.5 tonų arba 3.5 tonų "Luton" tipo furgonus. Be kita ko, ten yra gana stačių kalvų, kuriomis su pilnu kroviniu ne visada lengva užlipti.

Ar reikia rūpintis leidimais važiavimui Anglijoje?

Vairuotojui, žinoma, reikia visų tarptautinių leidimų, o jums kaip klientui, dažniausiai nereikia. Vienintelis dalykas – užtikrinti, kad vieta iškrovimai yra prieinama. Jei gyvenate "peizažinėje" zonoje su siaurais takais, gali tekti palikti daiktus artimiausioje didesnėje aikštelėje ir nešti rankomis. Būna, kad žmonės susimoka už specialų įrangą (keltuvas), bet tai jau brangus malonumas.

Kas dėl keltų? Ar dažnai jūros lygina?

Keltai yra tas nematomas priešas. Jei yra stiprus audros įspėjimas, keltas gali nebušt išplaukti arba bus atšauktas. Tai sukelia vėlavimus dieną-dvi. Dirbant su perkraustymu iš Klaipėdos į Chinnor, visada reikia turėti planą B, bet vairuotojas dažniausiai laukia. Kartais netgi geriau, kiek laiko praleidžia kape, nes gali užmigti ir pailsėti, bet klientams tai atrodo kaip neveiksnumas.

Ar galima sekti savo daiktus realiu laiku?

Daugumos modernių firmų turi GPS sekimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kurioi matysi, kur mašina yra. Bet tikslu parodyti, kad ji stovi prie "The Crown" smuklės Chinnore, gali neituoti, nes signalas ten kartais blogas. O Anglijoje dar ir tų filmų apie "Hot Fuzz" atmosfera, jaučiasi, kad viskas sustoję.

Daiktų pakavimas, draudimas ir keisti dalykai

Kaip geriausiai supakuoti daiktus, kad nenukristų?

Geriausiai naudoti tvirtas dėžės. Nebandykite spausti viską į maišus – maišai suglemžėja, susilenkia, o ant viršaus dedamas kėdės juos sutraiško. Knygas reikia dėti į mažesnes dėžės, kad neperneštumėt nugaros, o drabužius į didesnes. Stiklą ir indus tarpai su burbuliukų plėvele. Aš pasakyčiau, kad 50% sėkmės priklauso nuo to, kaip gerai jūs pasiruošę.

Ar reikia išimti skysčius iš indų?

Būtinai. Vieną kartą buvau toks (kažkas nepamaniau), kad klientas paliko aliejų butelyje, kuris nebuvo užsuktas iki galo. Važiuojant per kalvą Anglijoje, tas aliejus išsiliejo ant viso sofos gobeleno. Nepasakysiu, kiek kainavo valyti tą sofą... taip pat, visus skysčius iš indų, vaistų ir kosmetikos geriau susidėti į atskirą, uždarytą dėžę.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas yra sudėtingas dalykas. Jis dažniausiai apima "viską išskyrus" (All Risks), bet yra sąlygų. Jis neapima daiktų, pakavamų netinkamai (t.y. jūsų kaltė), taip pat neapima brangiųjų daiktų (juvelyriniai dirbiniai, grynais pinigai, dokumentai), jei jie nebuvo paskelbti ir neapdrausti atskirai. Skaitykite sutartį, ten viskas parašyta smulkiu šriftu.

Ką daryti su daiktais, kurių nebebeidu?

Geriausia atiduoti draugams, pašalinti arba pardavinėti. Neapsimokėti vežti šiukšles per jūrą. Yra limitai, kiek "nešvarios" masės galima vežti, o jei tai pavojingi atliekos (dažai, tirpikliai), tai tikrai ne. Anglijos gaisrų saugumo tarnybos yra griežtos.

Ar galiu vežti savo dviratį arba motociklą?

Galima, bet tai turi būti užfiksuota sąraše ir tinkamai užfiksuota. Jei dviratis rūdžių ir purvo, gali būti problemų su britų fitosanitariniais reikalavimais, jei jis su žeme. Geriau jį nuplauti. Motociklus dažniausiai vežame specialiose platformose arba užkabiname ant mašinos galo, jei yra vieta (bet čia jau techniniai niuansai).

Rizikos, nuogąstavimai ir blogos patirtys

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su avarija?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime pagalbos tarnybą, bet jei mašina sugriūva, reikia iškrauti daiktus į kitą mašiną. Tai užtrunka. Klientui atrodo, kad mes praradome jo daiktus, bet tiesiog reikia laiko. Esu matęs, kaip degė furgonas – tai siaubas, bet tokie atvejai yra labai reti, kaip iškrito akmuo ant galvos. (Nors vėlgi, geriau būti draustam).

Ar buvo atvejų, kai klientas nepriėmė siuntos?

Taip, buvo. Kartais klientas tiesiog neatsiliepė į telefoną, kai vairuotojas atvažiavo į Chinnorą. Vairuotojas laukia valandą, dvi, trys... Ką daryti? Jis negali palikti daiktų gatvėje. Tenka važiuoti į sandėlį (tai papildomi kaštai klientui) ir laukti, kol klientas "nubudus". Būkite pasiekiami tą dieną.

Kodėl kai kurios firmos keliauja tik iki Londono?

Nes Londonas yra didelis hubas, o toliau važiuoti į provinciją jiems nenaudinga, jei ten neturi kitų krovinių. Pas mus, kai kalbame apie perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor, mes įtraukiame galutinę pristatymą vietą. Tikrinkite, ar kaina yra "iki durų" ar "iki Londono sandėlio". Skirtimas gali būti šimtais eurų.

Ar saugu duoti brangius daiktus (tinklainę, kompiuterius)?

Asmeniškai aš nebūčiau pataręs vežti tokias smulkmens be specialios dėžės arba nešti su savimi (jei keliaujat lėktuvu). Žinoma, mes jas sutvarkome, bet vibruojančioje mašinoje viena dužis ant kelio gali sugadinti visą. O atsakingumo ribos dėl elektronikos daugelyje draudimų yra apribotos.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas yra "ne toks"?

Reikia skambinti mums. Vairuotojai yra žmonės, jie gali būti pavargę po 2000 km kelyje. Kartais gali atrodyti liūdnai arba ašarai akyse (nėra miego). Bet jei jis elgiasi nepagarbiai arba reikalauja pinigų "iki", kur nebuvo sutarta – neduokite. Susisiekite su dispėčeriu.

Ar verta rinktis mažesnes firmas?

Mažos firmos dažnai yra lankstesnės ir pigesnės. Didelios korporacijos turi standartus, bet ir kainas bei biurokratiją. Jei turite papildomų reikalavimų (pavyzdžiui, reikia išnešti daiktus iš rūsio per siaurą angą), maža komanda gali sutikti padaryti už mažą priedą, o didelė tiesiog atsisakys.

Ką daryti, jei pasilikau šiukšlių po iškrovimo?

Mes dažniausiai pasiimame pakuotės (dėžės, plėvelės), jei sutarta iš anksto. Bet jei jūs palikote savo senus baldus kieme, mums neįsakoma juos vežti į sąvartyną Anglijoje – tai brangu. Turite susitvarkyti patys arba užsakyti vietinę "skip hire" paslaugą.

Ar galima užsisakyti tik vairuotoją be mašinos?

Ne, mes negalime atsiųsti vairuotojo be vežimo priemonės. Tai ne taksi. Jis turi atvykti su mašina, padaryti darbą ir važiuoti toliau.

Ką daryti, jei randu trūkį atvykus?

Pirmiausia – nufotografuokite vietoje. Nedėkite nieko ant viršaus. Parašykite pažeidimų aktą kartu su vairuotoju. Jei vairuotojas nesutinka, skambinkite policijai (tai retai, bet kartais būna). Toliau reikia rašyti pranešimą į draudimo kompaniją. Nekelkite daiktų, kol tai nepadaryta.

Ar galima keisti iškrovimo vietą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į adresą A, o jūs sakanat į adresą B, kuris yra 50 km toliau, jis praras laiką ir degalus. Turėsite sumokėti už tą papildomą maršrutą. Geriau viską suplanuoti iš anksto.

Kaip apmokėjimas įvyksta? Kada reikia mokėti?

Paprastai imamas avansas (10–30%), kad užfiksuotumėte datą. Likusią dalį mokate gavus daiktus arba prieš išvykstant (priklauso nuo pasitikėjimo lygio). Aš asmeniškai visada patariu mokėti tik tada, kai daiktai jau pas jus, jei nėra sunkių situacijų (pvz., reikia sumokėti už brangų keltą iš anksto).

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių Chinnoro rajone?

Chinnoras yra Oksfordšyre, tai yra "Chiltern Hills" area. Kartais ten draudžiama stovėti sunkvežimiams be specialaus leidimo. Vietos gyventojai gali būti jautrūs dėl triukšmo. Reikia numatyti aiškią iškrovimo vietą, kad neužstrigtume ties "No Lorries" ženklu.

Ar pervežiate augalus?

Su augalais dabar yra problema. Jungtinė Karalystė labai griežtai kontroliuoja augalus iš ES. Jei turi šaknų su žeme, gali būti uždrausta. Reikia turėti fitosanitarinį pažymėjimą, kuris kainuoja brangiau nei patis augalas. Dažniau patariu palikti augalus draugams.

Kas dėl vaikiškų lovyčių ir automobilių sėdynių?

Vežame, bet nėra atsakingi, jei jose buvo nematoma bakterijų arba jei mechanizai sugedo dėl amžiaus. Geriau išvalyti prieš duodant. O automobilių sėdynes reikia uždėti atskirai, kad nešoktų mašinoje (dėl saugumo).

Ar galiu padėti vairuotojai krauti ir nešti?

Galima, tik nepamirškite, kad tada neturite draudimo, jei susižalosite. Mūsų draudimas dengia tik mūsų darbuotojus. Jei nusileidžiate nuo laiptų su sofa ir užkliūnat, tai jūsų rizika.

Ką daryti, jei darbas užtrunka ilgiau nei numatyta?

Jei dėl jūsų kaltės (pvz., daugiau daiktų nei sąraše, arba neįrengtas liftas), vairuotojas gali reikalauti papildomo mokesčio už laiką. Jo laikas yra pinigai. Paprastai yra 1 valanda nemokamo laiko iškrovimui.

Kodėl perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor yra brangesnis nei į Londoną?

Nors Londonas toliau, Chinnoras yra mažesnis. Į Londoną važiuoja kasdien šimtai mašinų, ten lengviau surasti "grįžtančią" mašiną, kuri gali paimsi daiktus pigiau. į tokią vietą kaip Chinnoras reikia siųsti mašiną specialiai, todėl tuščio atgal kelionės kaštai taip pat yra skaičiuojami į kainą.

Ar esate tikras, kad viską sužinojau apie šį procesą?

Manau, kad apie 90% taip. Likę 10% tai tie netikėtumai, kaip laukiančios eilės arba blogas oras. Bet esu čia, kad padėčiau tai išspręsti.

Išvada

Galiausiai, viskas suleidžiama į tai, kad perkraustymas iš Klaipėdos į Chinnor nėra tiesiog fizinis daiktų pernešimas. Tai sudėtingas logistikos sprendimas, reikalaujantis supratimo, kaip veikia sienos, uostai ir vietiniai įstatymai. Jei rūpinatės tik kaina, galite nukristi į bėdą, jei rūpinatės saugumu ir ramybe – pasirinkite patikimą partnerį. Gerai suplanuokite savo veiksmus, pasidarykite sąrašius ir būkite kantrūs. Kelionė į naują gyvenimo vietą turi prasidėti smagiai, o ne su nervų lūžiu prie britų muitinės.