Patikimas partneris meno dirbinių transportavimui į Angliją

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti vieną – meno kūrinių gabenimas niekada nėra tiesiogas "nuo taško A iki taško B". Ypač kai kalba eina apie Angliją. Po „Brexito“ viskas pasikeitė, ir tie paprasti reikalai, kaip anksčiau, nebebeveikia. Daugelis klientų mano, kad pakanka įmesti paveikslą į furgoną ir važiuoti, bet realybėje tai kuplas pavojų ir biurokratijos. Jums reikės ne tiesiog vairuotojo, o specialisto, kuris supranta, kad vertybių apsauga prasideda ne uoste, o dar prieš pakrovimą. Todėl labai svarbu rasti patikimas partneris meno dirbinių transportavimui į Angliją, kuris neišsišoka prieš pirmąją sunkiąją situaciją.

Kaip viskas prasideda ir dokumentų chaosas

Ar tikrai taip sudėtinga dabar važiuoti į UK?

Na, jei prieš penkerius metus būtum sakęs, kad viskas vyksta kaip įprasta, tai dabar tai galiu užtikrintai – nebe. Anglija jau ne ES erdvė, todėl kiekviena kronė turi kirsti sieną, o tai reiškia muitinę. Nerealu tiesiog užsukti prie kanalo ir laukti, kol praeis. Turi būti parengtas visų rūšių eksporto deklaracijas EX1, o tai reikalauja laiko. Jei dokumentai blogai, gali likti stovėti Tilbury uoste savaitę. Tai ne baimindama, o tiesiog tiesiog kalbant. Vieni mano, kad „tai tik keli kilometrai“ už Lietuvos ribų, tačiau muitinės procedūros čia griežtesnės nei bet kur.

Ką daryti, jei neturiu EORI numerio?

Be EORI numerio niekur nebeišsivažiuosi – tai kaip be vairuotojo pažymėjimo. Turi jį gauti iš karto, kai supranti, kad reikės siųsti ką nors į Didžiąją Britaniją. Užtrunka kelias dienas, jei daryti per Muitinės portalą, bet galiu pagirti – sistema dabar veikia geriau nei prieš keletą metų. Be šio kodo vairuotojas neįleis krovinio į terminalą, o tu gali prarasti laiką ir pinigus. Taip pat nepamiršk, kad Anglijai reikalingas atskiras GB EORI, jei ten esi registruotas kaip verslas.

Ar galima važiuoti be tarpininko?

Teoriškai – taip, jei esi nusprendęs praleisti visą savo gyvenimą studijuodamas muitinės kodus ir nuostatus. Praktiškai – ne. Man buvo atvejis, kai klientas bandė važiuoti savaime, jo neleido įkelti keltu, nes buvo neteisingai užpildyta prekių deklaracija. Tarpininkas (customs broker) tą padarys per pusvalandį. Jie žino, kur ką įrašyti, kadangi dirba tuo kasdien. Naudotis jų paslaugomis – tai ne prabanga, o būtinybė, kad patikimas partneris meno dirbinių transportavimui į Angliją galėtų atlikti darbą sklandžiai.

Kiek laiko užtrunka ikelis į laivą?

Paprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kiek uostas apkrautas. Kartais atsitinka, kad laikas atsisako, arba yra problemų su migrantais (taip, tai irgi daro įtaką). Jei vaziuoji su atsargiu, geriau planuok savaitę nuo ikelio momento iki iškėlimo Anglijoje. Neskubėk čia, nes skubimas su vertybėmis sukelia klaidas. Geriau laukti dieną ilgiau nei gailyti vairuotoją, kuris stovi eilėje ir negali judėti.

Kas tas EX1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyksta iš ES teritorijos. Be jos nebus užbaigtas EAD procesas, o GB muitinė nepriims importo. Tai kaip tam tikras pasas jūsų kroviniui. Svarbiausia, kad joje būtų tikslūs svoriai ir kodai. Jei parašysi, kad paveikslas sveria 10 kg, o jis sveria 12, gali būti problemų ir baudų. Muitininkai mėgsta tikslumą, o ne apytikslį "galvoje turimą" skaičių.

Ar turiu mokėti PVM eksportuojant?

Jeigu esi PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekės keliauja į kitą ES šalį (ar į JK dabar taip pat), tai taikoma 0% PVM tarifas, jeigu pateiki kliento PVM mokėtojo kodą. Bet čia dažnai painiojasi, ypač su meno kūriniais. Geriausia pasikonsultuoti su savo buhalteriu, nes aš esu vadybininkas, ne apskaitininkas (nors daug ką esu matau). Klaidos čia gali atsiplėsti į didelias sumas, jei Valstybinė mokesčių inspekcija užkliuns.

Pakavimas ir techninės pusės

Ar galiu tiesiog apvynioti į burbuliukus?

Ką tu? Ką tik sakiau? Ne, negali. O jeigu tai tavo senelės paveikslas, kuris kainuoja 50 eurų – tada gal. Bet kalbant apie vertybes, reikia dėžės. geriausia medinės, su amortizacija viduje. Viena kartą gavau paveikslą, kuris buvo įvyniotas į kelis sluoksnius folijos ir padėtas į paprastą dėžę. Atkėlėme – buvo nuplėštas rėmas. Niekada nedaryk taip, jei tau rūpi turtas. Pakavimo medžiagos turi būti aukščiausios kokybės.

Kas yra „klimatinė dėžė“?

Tai tokia dėžė, kuri viduje turi pašildymo arba aušinimo elementus, o dar geriau – tiesiog izoliaciją, kuri laiko pastovią temperatūrą. Ypač svarbu, jei gabeni senus piešinius ar medienos dirbinius, kurie gali plėsti ar trūkinėti nuo drėgmės svyravimų. Per jūrą oras drėgnas, o sandėliuose Anglijoje kartai būna šalta. Gerai, kad šiuo metu dauguma partnerių siūlo tokias paslaugas, nors ir kiek brangiau.

Ar reikia specialios technikos pakrovimui?

Jei turi didelę skulptūrą ar instaliaciją, kuri sveria toną, taip. Negali tikėtis, kad vairuotojas su įprastu kėbulu ją pakels. Reikalingas „hiab“ (kranas) arba žiemininkas. Būna situacijų, kai reikia netgi specialios įrangos, kad neįbrigtų į grindinį galerijoje. Visada pranešk iš anksto apie sunkų krovinį, nes ne kiekvienas vilkikas turi pakrovos liftą.

Ką daryti su labai dailingu stiklu?

Stiklas – tai blogiausias daiktas, kurį galima gabenti. Jis visada susprogsta pačiu netikėčiausiu metu. Jei dailės kūrinys turi stiklą, geriausia jį išimti ir gabenti atskirai, arba uždengti specialia stiklo apsauga (pvz., „glass mask“). Aš žinau, kad tai atrodo keista, bet patirtis rodo, kad stiklas dažniau kenkia nei patys paveikslai. O jeigu neišeina – tada daugiau amortizacijos ant stiklo.

Ar reikia fumiguoti medinę dėžę?

Anglijoje labai griežtai žiūri į medį. Jei dėžė nėra fumiguota (t.y. apdorota specialiais chemikalais, kad joje negyventų vabzdžiai), ją gali tiesiog sugrąžinti atgal arba sudeginti. Tai nereiškia, kad turi dėmėti visa dėžę dujuose, bet turi būti sertifikatas, patvirtinantis, kad medis atitinka ISPM 15 standartą. Be to, be to nepraeisi per border control postą. Tas popierius kainuoja keliasdešimt eurų, bet gelbėja nuo tūkstančių nuostolių.

Kaip užfiksuoti būklę prieš išvežimą?

Visada daryk nuotraukas. Daug nuotraukų. Iš visų pusių, detalias, su defektais (jei yra). Jeigu vėliau atsiras įbrėžimas, kurio nebuvo, turėsi įrodymų. Be to, padaryk „condition report“ (būklės aktą). Tai yra standartinis dalykas aukšto lygio galerijose. Neapsiribok tik „gerai, atrodo tvarkingai“ mintimi. Rašyk viską ant popieriaus, pasirašyk abiejų pusenių atstovai.

Vertybės, draudimas ir atsakomybė

Kaip apdrausti meno kūrinį?

Standartinis draudimas kurjerių firmose neapima daiktų, kurie yra „menes ar senienos“. Tau reikės specialiojo meno draudimo (Fine Art Insurance). Jis padengia ne tik fizinius pažeidimus, bet ir netekimus, nuniokojimus. Geriausia tai padaryti per savo draudimo brokerį. Neleisk niekam pasakyti, kad „CMR draudimas viską užcovers“ – tai netiesa. CMR ribos yra per mažos brangioms vertybėms (pagal SDR konvenciją).

Kiek toks draudimas kainuoja?

Priklauso nuo vertės ir rizikos. Paprastai tai 1–2 proc. nuo prekės vertės, bet gali būti ir daugiau, jei kūrinys labai trapus ar jei gabinamas į nepaties vietą. Prieš keletą metų vienas klientas norėjo sutaupyti ir nedraudino – ir žinai kas nutiko? Vairuotojo stačiai stabdant ant raudono šviesoforo, skulptūra nukrito nuo paletės. Dabar jis moka tą skulptūrą iš savo kišenės.

Kas yra CMR ir ar jo užtenka?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuri reglamentuoja atsakomybę. Ji būtina, bet ji apsaugo tik ribotai. Jei kūrinis vertas tūkstančius, o CMR atsakomybės limitas yra maždaug 8-10 SDR vienetas už kilogramą (kas būna labai mažai), tu gausi tik nuskriaustą sumą. Tada teks bylinėtis su vežėju metus metus. Geriau turėti papildomą draudimą.

Kas daryti, jei dalykas atkeliauja sužalotas?

Pirmiausia – nieko nedaryk. Neišpakuok, nebandyk taisyti. Paskambink man, arba draudikui. Turi būti sudarytas pažeidimo aktas (protokolas) vietoje, t.y. prie vairuotojo. Jei pasirašai, kad „viskas tvarkoje“, o vėliau namie pamatai įbrėžimą – nebeįsivaizduoja, ką gausi. Draudikai myli tuos, kurie seką procedūras.

Ar galima deklaruoti mažesnę vertę?

Galima, bet šiaip sau. Dažniausiai klientai bando taip padaryti, kad mažiau mokėtų mokesčių ar draudimo. Tačiau jei dingsta, draudikis sumokės tik tą sumą, kurią deklaravai. O jei muitinė pamatys, kad rinktinė vertė nėra reali (pavyzdžiui, paveikslas parduodamas už 50 tūkst., o deklaravai 500), gali būti apkaltas mokesčių vengimu. Geriau būti sąžiningas.

Ką reiškia „White Glove“ paslauga?

Tai kai tavo kūrinį ne tik vezioja, bet ir atiduoda su baltomis pirštinėmis, montuoja vietose, pakelia ant sienos. Toks patikimas partneris meno dirbinių transportavimui į Angliją siūlo individualų požiūrį. Tai brangu, bet jei gabeni brangų daiktą į privatu namą ar aukšto lygio parodą, tai verta. O paprastas vairuotojas gali tiesiog numesti dėžę kieme ir pasakyti „pasirašyk čia“.

Rūpinimasis Anglijoje

Ar galima pristatyti tiesiai į galeriją Londoną?

Taip, ir dažniausiai taip darome. Bet Londonas – tai siaubingas miestas transportui. Reikia specialių leidimų (Congestion Charge, ULEZ), o kai kur gatvės per siauros. Vairuotojas turi būti pasiruošęs eiti pėsčiomis ar net naudoti mažesnį furgoną iš miesto pakraščio. Visada tikrinkite adresą – ar ten galima privažiuoti 18 tonų vilkiku, ar tik mažam automobiliui.

Kiek užtrunka iškrovimas Anglijoje?

Jei viskas tvarkoje – kelios valandos. Jei muitinė pasirinko „patikrinimą“ (inspekciją), tai gali trukti ir dieną, ir dvi. Anglų muitininkai yra labai išrankūs. Kai kurios firmos turi savo sandėlius netoli uostų (Felixstowe, Immingham), kur galima padaryti iškrovą ir patikrinimą. Ten sąlygos geresnės nei tiesiog lauke po lietumi.

Kas daryti, jei prekės „užstrigo“ sandėlyje?

Reikia greitai reaguoti. Sandėliavimo mokesčiai Anglijoje prasideda nuo pirmosios dienos (po 3-5 nemokamų dienų) ir jie auga eksponentiškai. Negali leisti jiems gulėti ten mėnesį. Turi suvežti mokesčius, pateikti dokumentus ir išsiimti. Aš kažką girdėjau apie naujas taisykles (gal dėl importo mokesčių deklaravimo), bet geriau viską padaryti iš karto, kad nebūtų nep malonių staigmenų.

Ar reikia mokėti importo mokesčius JK?

Taip, jei prekės atkeliauja iš ne ES šalių (o Lietuva dabar jau yra „už sienos“ JK atžvilgiu). Importo Duty (muitas) ir Import VAT (PVM) priklauso nuo prekės tipo. Daugeliui meno kūrinių muitas gali būti 0%, bet PVM vis tiek mokamas (standartiškai 20%), nebent tai laikoma kolekcine verte, tais yra specifinės taisyklės. Tai reikia patikslinti su brokeriu.

Kas daryti su tuščia grįžtančia dėže?

Daugelis klauso apie tai. Jei dėžė yra brangi (specialiai pagaminta), ją galima grąžinti atgal tuščią. Tada reikia deklaruoti reeksportą (angliškai „re-export“). Tai papildomas rūpesčys, bet kartais verta. Jei dėžė vienkartinė – tiesiog ją išmesk arba panaudok kaip medieną (jei leidžiama). Geriausia tai aptarti iš anksto.

Ar saugu palikti dalykus vairuotojui?

Vairuotojai dažniausiai sąžiningi žmonės, bet jie negali stebėti krovinio 24/7. Jei jis turi stovėti poilsio vietoje arba degalinėje, rizika visada yra. Geriausia, jei krovinys yra užrakintas ir uždarytas (seal). O jei dalykas vertas milijoną, tuomet reikia lydintio automobilio (escort). Taip, tai atrodo perdeginta, bet saugumas – pirmiausia.

Finansai ir papildomi klausimai

Kiek viskas kainuoja?

Klausimas be atsakymo. Priklauso nuo svorio, matmenų, adreso Londono centre ar kažkur provincijoje. Pavyzdžiui, vienas paveikslas į Londoną gali kainuoti nuo 300 iki 800 eurų, o didelė paroda – tūkstančius. Brangiausiai kainuoja skubumas. Jei sakai „reikia rytoj“ – kaina padvigubėja. Planuok savaitę, dvi iš anksto.

Kokie mokesčiai gali būti paslėpti?

Gali būti „waiting charges“ (laukimo mokestis), jei vairuotojas laukia per ilgai. Gali būti „congestion charge“ mieste. Gali būti mokesčiai už sunkiasvoriams transportams. Užtikrintai paklausk apie viską, o ne tik pagrindinę kainą. Nenorėjau pasakyti, kad kai kurios firmos įtraukia tai į sąskaitą vėliau, bet... įvyksta (ypač su didžiaisiais vežėjais).

Ar galima apmokėti tik gavę?

Su naujais klientais dažniausiai ne. Reikia avanso arba bent jau užsakymo apmokėjimo. Pervežimo srityje pasitikėjimas reiškia pinigus iš anksto. Jei esi reguliarus klientas, gali derėtis dėl atidėlintos mokėjimo. Bet su vienkartiniais reikalais – pinigai į sąskaitą, tada dokumentai.

Kaip susisiekti, jei kas nors blogai?

Turi turėti ne tik el. paštą, bet ir telefono numerį, kurį atlieks. Gerai, kai turi tiesioginę nuorodą į vairuotoją arba dispečerį, kuris seka krovinį realiu laiku. Kai kurios firmos duoda GPS stebėjimo nuorodą. Naudinga, kai nori žinoti, ar tavo paveikslas jau persikėlė per Lamanšą.

Ar verta rinktis pigesnį pasiūlymą?

Pigiau – dažniausiai reiškia blogiau. Gali būti, kad važiuoja senas vilkikas, kuris suges šalia Karaliaučiaus, arba vairuotojas, kuris nemoka angliškai ir nebeišsiaiškins su muitinės pareigūnu. Meno kūriniai nėra durpės. Čia taikomas principas: „oksamas pigus – per brangus bus“. Geriau sumokėti šimtu daugiau ir ramiai miegoti.

Ar reikia galvoti apie atgalinį pervežimą?

Jei tai paroda, taip. Dažnai įtraukiame abiejų krypčių bilietą į pasiūlymą, tada gaunamas geresnis pasiūlymas. Be to, jei kūriniai parduodami, turi būti suplanuotas ir pervežimas į naujojo savininko namus, kas gali būti kitame mieste ar net šalyje (pvz., vėl į Lietuvą ar į Olandiją).

Kas daryti, jei aš tik privatus asmuo?

Tai keičia dokumentus. Tu negali naudoti savo firmos (neturėsi) EX1 deklaracijos, todėl reikės naudoti brokerio, kuris padarys deklaraciją tavo vardu. Tai šiek tiek brangiau, bet įmanoma. Pagrindas – turi būti tikslios asmens duomenys ir pristatymo adresas.

Ar galima vežti paveikslus su rėmais?

Žinoma, bet rėmai padidina tūrį ir riziką (lūžimo). Jei rėmas labai vertingas (auksuotas, senovinis), gali reikėti specialaus pakavimo, kad jis neitraučiotų. Kartais reikia išimti paveikslą iš rėmo, o juos vežti atskirai. Tai papildomas darbas, kurį atlieka restauratoriai ar pakuotojai prieš išvykimą.

Ką daryti pabaigai

Kada pasirašyti pavedimą?

Kai tik sutari dėl kainos ir terminų. Anksčiau – geriau. Tuo metu mes pradedame planuoti marsrutą ir registruoti vietą laive/keltu. Kuo vėliau, tuo brangiau arba visai nėra vietų (ypač per šventes).

Ar turiu būti vietoje pristatymo metu?

Pageidautina, arba tavo atstovas. Vairuotojas negali palikti krovinio be priežiūros, jei nėra kaip kažkam perduoti. Jei nieko nėra – jis veža atgal į sandėlį, o tai kainuoja. Suderink laiką.

Kaip sužinoti, kad viskas baigta?

Gausi CMD (cargo manifest document) arba tiesiog pranešimą, kad prekės perduotos. Pasirašius pristatymo vazines – procesas baigtas. Tuo momentu atsakomybė perkelia į tave (arba gavėją).

Kas nutinka, jei dingsta?

Labai retai, bet nutinka. Tada įsijungia draudimas. Reikia policijos pranešimo (JK), brokerio paaiškinimo. Tai ilgas procesas, bet pinigus galima atgauti, jei viskas buvo teisingai padaryta pradžioje.

Ką reikia žinoti apie mokesčius atgal?

Jei grąžini prekes (pvz., neparduotus paveikslus), gali taikyti „Returned Goods Relief“, kai tu nesumokiš mokesčių, kuriuos mokėjai atvykdamas. Sąlyga – prekės turi būti grąžintos tokios pat, kokios buvo išvežtos, per 3 mėnesius (ar 12 priklausomai nuo situacijos). Gudriu naudotis tuo.

Ar verta rūpintis ekologija?

Dabar visi kalba apie CO2. Kai kurios firmos siūlo „green“ logistiką – traukiniais arba elektriniais furgonais mieste. Jei tau tai svarbu – paprašyk. Nors taisyklingiau pasakyti, kad kadangi patikimas partneris meno dirbinių transportavimui į Angliją turi užtikrinti saugumą, ekologija dažnai tenka ant antrosios vietos, bet variantai yra.

Ar turiu patikrinti vairuotojo liudijimus?

Nereikia, tai mūsų darbas. Mes dirbame tik patikrintais vežėjais. Bet jei matai, kad vairuotojas atrodo pavargęs arba technika bloga – tuomet turbūt reikia skambinti mums ir spręsti. Saugumas viršija visus protocolus.

Kas vyksta, jei aš pats susiradu pervežėją?

Tada tikiems, kad jis žino meno kūrinių specifiką. Dažnai pasitaiko, kad „pigiai surastas“ vairuotojas užkabina kitą krovinią pakeliui ir paverčia tavo dėžę ant šono. Tokių istorijų girdėta nemažai. Geriau pasikliauti profesionalų tinklu.

Kaip elgtis su labai senais daiktais?

Senienos (antiques) turi savo kodus. Jei daiktas senesnis nei 100 metų, gali reikėti eksporto licencijos (iš Lietuvos) ir importo licencijos (į Angliją). Tai gali trukti mėnesį! Neidėk to į paskutinę momentą.

Ar galima siųsti dalimis?

Jei tai didelė instaliacija, taip. Bet kiekviena dalis turi savo numerį ir pakavimo sąrašą. Sunku sujungti vėliau, jei kas nors dingsta ar sumaišoma. Detalus inventorius – būtinas dalykas.

Paskutinis patarimas?

Nebijok klausti aštrių klausimų. Kas daryti, jei sulaiko? Kas daryti, jei sulūžta? Kieno skambinti? Turėk visus kontaktus iš anksto susirašytus telefonu, ne tik el. pašte. Kai katastrofa būna, internetas neveikia.

Išvada

Viskas su meno kūriniais yra apie detales ir pasitikėjimą. Galima rasti daug pigių siuntų paslaugų, bet kai kalba eina apie tavo kūrybą ar investiciją, tu nedrįsti rizikuoti. Rasti patikimas partneris meno dirbinių transportavimui į Angliją reiškia rasti žmogų, kuris supranta ne tik tūkstančius dokumentų eilučių, bet ir emocinę to krovinio vertę. Dirbame su tuo daugiau nei dvi dešimtmetis ir matėme viską – nuo subyrėjusių dėžių iki sunkiųjų dalių dingimo. Pasirinkkite tai, kas jums duoda ramybę, o ne tik mažiausią kainą sąskaitos gale.