Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis dalykų pasikeitė, o kai kurie net tapo dar sudėtingesni, ypač kalbant apie rytus. Klientai visada nori ramybės, tačiau kai būna kalba apie didelius kiekius, stresas lydi ne tik mus, logistikos agentus, bet ir pačius siuntėjus. Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių nėra tikrai paprastas procesas, kurį galima užfiksuoti vienu sakiniu. Čia susiduria ir muitinės, ir kelių darbai, ir tas garsusis „Brexit“, kuris vis dar daro savo. Rašau šią tiesą be jokių gražių apvalkalų, todėl, jei norite sužinoti, kaip viskas vyksta iš vairuotojo ar eksperto, kuris matė viską, perspektyvos – skaitykite toliau. Čia nebus sausų faktų iš vadovėlių, o tikros patirties.

Bendrai apie procesą ir laikus

Kiek laiko užtrunka patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, bet atsakymas niekada neįmanomas vienodas. Viskas priklauso nuo to, kur krovinią kraunate ir ką tiksliai vežate. Paprastai, jei viskas gerai su dokumentais, į Angliją nuo Lietuvos važiuojate apie 3–4 dienas, jei nebuvo didelių spūdzių. Tačiau patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių gali užtrukti ir ilgiau, jei prie Doverio susidaro eilės arba keltai nebeplaukia dėl audros. Vieną kartą stovėjome tris dienas ties Calais, nes vėjas buvo per stiprus, tai tenka įvertinti ir šią riziką.

Ar galima susiplanuoti atvykimo laiką tiksliai?

Galbūt bandysiu jus nuliūdinti, bet tiksliai susiplanuoti neįmanoma. Galite pasakyti, kad vairuotojas bus antradienį, bet jis gali atvykti trečiadienio ryte arba pirmadienio naktį. Geležinkelio pervežimai gali būti tikslesni, bet keliuose – tai loterija. Yra didelė tikimybė, kad atsiras eilė prie keltų arba vairuotojas pavels valandos poilsio, kurio nebuvo planavęs. Geriausia turėti rezervą bent dienai.

Ką daryti, jei krovinių yra labai daug, o vietos mažai?

Tada reikia galvoti apie kelis sunkvežimius. Kartais klientai bando spausti viską į vieną, bet tada krovimas nebebus saugus. Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių reikalauja, kad krovimas būtų atliktas pagal taisykles, kitaip gali kristi paletės kelio metu. Geriau išsiųsti dvi mažesnes mašinas nei vieną perkrautą, kurią sustabdys policija arba kurios ašis viršys leistiną svorį.

Ar vairuotojas padeda pakrauti?

Paprastai ne, jei tai nenumatyta sutartyje. Vairuotojo užduotis – vairuoti, o ne kelti penkiasdešimt kilogramų dėžes. Jei reikalinga fizinė pagalba, tai turi būti užsakyta atskirai, arba jūs turite turėti savus krovikus prieš priimant prekes. Nemanau, kad reikia kaltoti vairuotojus už tai, jie tiesiog ne visada turi galimybių ar leidimo dalyvauti krovimo procese dėl draudimo.

Kaip sekti, kur yra mano krovinius?

Dauguma dabar turi GPS sekimo sistemas, kurios rosto mašinos vietą realiu laiku. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuose (nors į UK važiuojant kalnų daug nėra, bet Prancūzijoje – taip). Mes stengiamės siųsdami nuorodas, bet ne visada spėjame atnaujinti, jei vairuotojas užmiega arba nepasiekia interneto.

Dokumentai ir muitinės (tas pačias Brexit)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir CMR garantijos. Be to, dabar būtinas EORI numeris, kuris privalo būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Jei trūksta nors vieno popieriaus, patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių gali sustoti tiesiog prie sienos. Vieną kartą matęm kaip mašina stovėjo tris dienas, nes klientas pamiršo parašyti prekių kodus (HS codes) – tai buvo totalus chaosas.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai procesas automatizuotas ir trunka kelias minutes. Tačiau jei muitininkas užklausia papildomai, tai gali užtrukti. Labai dažnai būna klaidų sąskaitose – pvz., svoris nurodytas neteisingai arba prekės pavadinimas nesutampa su kodu. Tada tenka viską taisyti, o laikas bėga. Geriau viską patikrinti du kartus išsiuntus.

Kas tas EORI numeris ir ar jis mums reikalingas?

Taip, be jų neįmanoma nieko vežti į Angliją po „Brexit“. Tai unikalus identifikavimo numeris, kuris leidžia sistemai sekti, kas ką veža. Jei jo neturite, gausite baudą arba krovinius neįleis. Užsiregistruoti galite internete, tai nemokama (Lietuvoje), tačiau procesas gali šiek tiek užtrukti, todėl neverta tai daryti tada, kai sunkvežimis jau stovi prie sienos.

Kas atsitinka, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada reikia specialių leidimų ir specialios įrangos. Vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o mašina – specialią žymėjimą (apelsinas). Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių su pavojingomis medžiagomis kainuoja brangiau, nes rizika didesnė, o ne kiekvienas vairuotojas gali tokius krovinius vežti. Taip pat reikia pranešti apie maršrutą iš anksto.

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus?

Galima, bet yra labai griežtai reglamentuota. Maisto produktai turi atitikti sanitarijos normas, reikia veterinarijos pažymų. Gyvūnams reikia specialių būstų (klatečių) ir pasų. Nemanau, kad verta rizikuoti bandyti įvežti dešrelės „savus reikalus“ – jei sučiups, baudos yra milžiniškos, o maistas bus sunaikintas vietoje.

Kainos ir mokėjimai

Nuo ko priklauso kaina?

Kainą lemia kuro kaina, atstumas, krovinių svoris ir rūšis. Taip pat dabar labai didelę įtaką tara kainos Doverio uoste (keltai). Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių niekada nebus pigus, nes kuras Europoje nebegalioja toks, kaip buvo prieš penkerius metus. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš Kalėdas kainos šokteli net 30-50 procentų.

Ar mokėti už keltą reikia atskirai?

Paprastai kainą įtraukiame į bendrą sąskaitą, bet kartais, jei tai yra „ex-works“ arba kiti terminai, keltą moka gavėjas Anglijoje. Svarbiausia iš anksto susitarti dėl mokėjimo sąlyg (Incoterms), kad nebūtų nesusipratimų. Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas stovėjo uoste, nes niekas nebuvo sumokėjo bilieto.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai kuro priedas, kuris keičiasi priklausomai nuo rinkos. Kai kuras brangsta, mes pridedame tam tikrą procentą prie pagrindinės kainos. Tai normali praktika, beveik visi didieji pervežėjai taip daro. Negalima tiksliai pasakyti, kiek tai bus kitą mėnesį, nes situacija naftos biržoje keičiasi kas dieną.

Ar galima atsiimti krovinius iš sandėlio Anglijoje ir parvežti atgal?

Žinoma, tai vadinasi importas iš UK. Procesas panašus, tik atvirkščiai. Reikės vėl EORI, vėl dokumentų. Tiesa, dabar daugiau klientų nori parsivežti prekes iš JK, nes sterlingas kiek pakito (galbūt ne taip, kaip norėtųsi, bet visgi). Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių veikia ir abiem kryptimis.

Kada reikia apmokėti paslaugas?

Paprastai prašome išankstinio mokėjimo arba mokėjimo prieš išvykstant mašinai, jei dirbame su nauju klientu. Su ilgamečiais partneriais galime derėtis ir atidėti mokėjimą iki 30 dienų su sąskaitos-faktūros pateikimu. Tačiau kai kalbame apie didelių apimčių siuntas, mums tenka padengti išlaidas (kuras, keltai) iš anksto.

Techninės problemos ir rizikos

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijų, bet jis įvyksta. Tada mes skubiai ieškome vietinio mechaniko arba siunčiame pagalbos mašiną. Jei sugenda variklis, krovinius gali tekti perkrauti į kitą sunkvežimį (tranzitas). Tai užtrunka ir kainuoja, bet patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių numato tokių situacijų apsidraudimą. Svarbiausia nedelsiant pranešti mums.

Ar dažnai įvyksta avarijos?

Dėkingai dievui, ne taip dažnai, bet įvyksta. Dažniausia tai nutinka mažuose miestuose arba žieduose, kai vairuotojai pavargę. Jei įvyksta avarija, mes kviečiame draudimo įmonę. Jūsų kroviniams turime draudimą (CCC), tačiau reikia tiksliai užpildyti krovinių deklaraciją, kad draudikis nemokėtų.

Kaip elgiamės, jei blogai orai?

Orai – tai mūsų didžiausias priešininkas. Rūkas, sniegas, vėjas – visi tai sulėtina eismą. Jei kalbame apie žiemos mėnesius, tenka vairuotojams naudoti grandines, o jų uždėjimas užima laiką. Kartais uždarius keltus dėl audros, mašinos kaupiasi prie uosto. Tada tiesiog reikia kantrybės.

Ar gali būti, kad vairuotojas pavagia krovinį?

Labai retai, jei dirbame su patikimomis ir patikrintomis transporto kompanijomis. Yra atvejų, kai neoficialios firmos pasiima užmokestį ir dingsta. Todėl patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių reiškia, kad tikriname pervežėjo reputaciją. Neverčiau nieko vežti firmoms, kurios neturi tinklapio arba kurios prašo mokėti į asmens sąskaitą.

Kas daryti, jei krovinių pakrauta per daug ir ašys viršijamos?

Tai rimta problema. Policija gali sustabdyti mašiną ir nušalinti numerius. Reikia iškrauti dalį krovinių arba pervesti ant priekabos su ašių pakėlimu. Tai brangi procedūra. Todėl visada prašome nurodyti tikrą svorį, o ne tai, ką atspausdino jūsų programėlė (ji dažnai klysta).

Specifiniai klausimai ir detalės

Ar galima vežti dalinį krovinią (LTL)?

Galima, bet tai brangiau už toną. Jei turite tik dvi paletes, jas reikia sujungti su kitų klientų kroviniais. Tai trunka ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti keliose vietose. Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių dažniausiai apima pilną priekabą (FTL), bet jei reikia mažiau – mes rasime variantą.

Kaip reikia užfiksuoti pažeidimą pristačius krovinį?

Būtinai reikia užfiksuoti vaizdo įrašą arba nuotraukas, kol vairuotojas dar vietoje. Tada reikia parašyti CMR pastabą (protokolą). Jei pasirašote dokumentą be pastabų, o vėliau sandėlyje pamatote, kad dėžės sutryptos – gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Vairuotojas gali tiesiog pasakyti, kad taip jį priėmėte.

Ar reikia apsidrauti krovinius?

Būtinai. Nors mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją (apie 8.33 SDR už kg), tai suma dažnai neužtenka brangiems kroviniams. Rekomenduoju pasidaryti papildomą draudimą „nuo visų rūšių rizikos“. Tai nedideli papildomi mokesčiai, tačiau suteikia ramybės.

Kuo skiriasi „keltinis“ ir „tunelis“ pervežimas?

Keltu važiuojate iš Calais į Dover (ar atvirkščiai), o tuneliu – iš Calais į Folkestone. Tunelis dažniausiai greitesnis, nes nereikia laukti išvykimo laiko, važiuojate traukiniu. Tačiau tunelis brangesnis ir ten griežtesni reikalavimai dėl pavojingų krovinių. Keltas gali būti pigesnis, bet jame taip pat gali būti judesio ligos (nors vairuotojai jau pripratę).

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, tai vadinama „sprinter“ arba tiesiog vieno vairuotojo reisas be sustojimų. Tiesa, dėl poilsio laiko (tachografas), jis vis tiek turi sustoti. Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių ekspresiniu režimu kainuoja dvigubai ar trigubai brangiau. Tai naudinga, jei stovi gamykla ir trūksta vienos detalės.

Kas daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tai būna, kai jūsų klientas Anglijoje nėra pasiruošęs arba užsibrėžė laiką. Tada vairuotojas turi laukti, o laukimas mokamas. Paprastai pirmąsias dvi valandas galime duoti nemokamai, bet toliau – mokama laukimo staža. Geriausia suderinti laiką iš anksto, bent dieną prieš.

Ar galima veži krovinius į Škotiją ar Airiją?

Į Škotiją važiuojame taip pat, tik tai ilgiau, reikia perplaukti arba pervažiuoti per visą Angliją. į Airiją (Irlandijos Respubliką) dabar sudėtingiau – reikia važiuoti per Angliją, tada keltu į Velą arba Airiją, ir ten taip pat muitinės kontrolės. Tai brangesnė ir ilgesnė kelionė.

Kaip elgtis su klientu, kuris visada skamba ir klaustą „kur jis?“?

Suprantame jūsų nervus, tačiau skambinimas kas valandą nepadarys, kad vairuotojas važiuotų greičiau. Geriau naudoti sekimo programą, kurią duodame. Jei matote, kad mašina stovi vietoje – tuomet galite klausti. Kartai vairuotojai negali atsiliepti, nes vairuoja (tai draudžiama). Kantrybės.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei jau mašina pakeliui ir ją nukreipiame į kitą miestą, tenka skaičiuoti papildomus kilometrus. Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių yra paremtas planu, o jo keitimas kelio metu sukelia chaosą ir papildomų išlaidų.

Kokias priekabas naudojate?

Dažniausiai tai standartinės tilt priekabos (tents) su šoninėmis durimis. Jei reikia, galime užsakyti šaldytuvą (reefer) arba puspriekabę su atidarymu viršuje (top loader) su kranu. Svarbu iš anksto pasakyti, ką tiksliai kraunate, kad parinktume tinkamą techniką.

Ar klientas gali važiuoti kartu su vairuotoju?

Teoriškai gali, jei yra vietos (bunkas) ir jei draudimas leidžia. Tačiau dauguma pervežėjų to nedaro, nes tai atsakingumas. Jei įvyksta avarija arba kyla problemos su muitine, kelevis gali trukdyti. Be to, kelionė per Europą nėra poilsis.

Kas atsitinka su tuščia gražinama priekaba (backload)?

Jei turiems klientą, kuris nori vežti atgal į Lietuvą, kainą galima sumažinti. Tačiau negarantuojame, kad visada pavyks rasti tokią krovinį. Anglijoje daugiau importuoja nei eksportuoja, todėl tuščiai grįžti tenka dažnai. Tai įeina į kainos logiką.

Ar verta dirbti su tarpininkais arba rasti vairuotoją patiems?

Jei neturite patirties, geriau dirbti su logistikos agentais (kaip mes). Radus savarankiškai vairuotoją portale, rizikuojate: jis gali būti be draudimo, su sena technika arba tiesiog apgauti. Mums atsiskaitome už kokybę ir atsakomybę. Taip, mūsų paslauga kainuoja, bet už tai gunate saugumą.

Kaip atrodo jūsų sandėlis Anglijoje?

Mes neturime savo sandėlio Anglijoje, mes dirbame su partneriais. Tačiau galime organizuoti iškrovą į sandėlį (CFS) ir jums išsiųsti paletės vietine transporto kompanija. Tai patogu, jei gavėjas negali priimti visos mašinos vienu metu.

Ar reikia specialios pakuotės?

Jeigu prekės standartinės paletėse, tai ne. Jei tai neįprastos formos arba trapios – tada reikia įrengti dėžes, fiksavimo juostas, o gal net dėti į „liftvan“ konteinerį. Neapsileiskite ant pakuotės, blogai užfiksuota prekė kelio metu sugenda.

Kokia šiandien situacija su keliais Anglijoje?

Keliai Anglijoje būna užstrigę, ypač aplink Londoną ir M25 žiedą. Taip pat dažnai vyksta remonto darbai. Planuokite laiką su atsarga. Vairuotojai tenka stovėti spūstyse, tai valandos nebeveikia.

Galite padėti su muitinės deklaravimu Anglijoje?

Taip, turime partnerius muitinės brokerius Anglijoje, kurie gali padaryti importo deklaraciją. Tai reikalinga, kad krovinius leistų praeiti. Jei jūsų gavėjas to negali padaryti, mes galime pasiūlyti šią paslaugą už papildomą mokestį.

Kas daro šį pervežimą patikimu?

Tai ne tik kaina, bet ir komunikacija. Mes pranešame, kai mašina išvyksta, kai įvyksta problemos, kai artinasi prie tikslo. Patikimas krovinių gabenimas į UK didelių apimčių yra apie tai, kad tuomet, kai atsiranda problema, mes ją spręstume, o ne ieškotume kaltų.

Kokia galutinė rekomendacija naujam klientui?

Pasiruoškite dokumentus gerai iš anksto. Neskubėkite. Ir visada klauskite, jei nežinote kokios nors detalės – geriau klausti dešimt kartų nei padaryti klaidą vieną. Logistika – tai komandinis darbas.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad verslas su Anglija vis dar gyvybingas, nors ir sudėtingesnis nei buvo anksčiau. Raktas į sėkmę yra kantrybė ir pasitikėjimas savo pervežėju. Jei ieškote patikimo krovinių gabenimo į UK didelių apimčių, nesitikėkite stebuklų už pusę kainos – geriausią kokybę užtikrina tik protingas planavimas ir drąsa klausti. Mes čia esame, kad padėtume jums peržengti šias sienas be streso, nors kartais tai bus sunkiau, nei planavote.