Patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės

Įvadas

Dirbu tarptautiniuose pervežimuose jau 20+ metų ir, kai žmonės klausia, kaip atrodo patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės, aš visada pradedu nuo paprasto: jis neturi būti stebukladarys. Turi greitai pasakyti, ką gali, ko negali, kur yra muitinė, kiek laiko užtruks, kas nutiks, jei sandėlis vėluos. Nuo Londono, Mančesterio ar Birmingamo iki Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ar Šiaulių visada yra detalių, kurios sugadina gražų planą. Čia rašau kaip žmogui, ne katalogui. Nes klientui svarbiausia ne pažadas, o aiškumas, kai kelias eina per Doverį, Zeebrugge ar Roterdamą.

DUK

Kainos ir pasiūlymo gavimas: patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės

Kiek realiai kainuoja patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės mažam kroviniui?

Mažam kroviniui, tarkim 1–3 paletės iš Londono į Kauną, realistiška kaina dažnai sukasi apie 250–550 €, jei tai dalinis krovinys. Jei reikia express, 72 valandos, tada gali būti 650–900 €, nes kažkas turi praleisti naktį ne planuotai. Pilnas tentas jau visai kita daina: nuo 2 800 iki 4 500 €, priklausomai nuo vietos, sezono ir kuro. Aš visada prašau matmenų, svorio, ar kraunama šakėmis, ir ar yra muitinė. Be tų keturių dalykų kainos būna kaip orų prognozė.

Kodėl JK vežėjas iš Londono į Vilnių gali duoti vieną kainą, o po savaitės kitą?

Kuro kaina pasikeičia, keltas Doveris–Calais arba Zeebrugge pabrangsta, vairuotojui reikia poilsio laiko, o klientas dar prisimena, kad reikia pristatyti ne į Kauną, o į Jonavą. Todėl pasiūlymas sensta. Kartais vežėjas užfiksuoja kainą 24–48 valandoms, kartais tik iki kol gauna vietą keltui. Aš to neidealizuoju: logistika nėra akmeninė lenta. Jei maršrutas iš Mančesterio į Vilnių jau surinktas, kaina gali būti geresnė, nes pilname tente lieka vieta.

Ar pigesnis pasiūlymas iš Jungtinės Karalystės visada blogas?

Ne visada. Pigiau gali reikšti, kad įmonė turi tuščią vietą grįžtančiame tente, ir tai yra normalu. Bet būna ir kita pusė: pasiūlo labai gražiai, paima pinigus, o po to paaiškėja, kad krovinys „bus kitą savaitę“. Bloga įmonė dažnai vengia CMR, draudimo ir konkrečių kontaktų. Aš nežiūriu vien į eurą. Jei skirtumas 50 €, dar nieko, bet jei 400 € pigiau nei visi, pradėčiau klausinėti kaip policininkas.

Ką turiu paruošti prieš prašant pasiūlymo?

Pirmiausia: kas kraunama, kiek paletės, koks ilgis, plotis, aukštis, svoris. Tada adresas JK pusėje, pašto kodas, kontaktinis asmuo, darbo laikas, ar reikia lifto ar šakės. Lietuvos pusėje tas pats: Vilnius, Klaipėda, Šiauliai, Marijampolė – nes „prie miesto“ logistui nieko nesako. Jei prekės, reikia prekės aprašymo ir HS kodo, bent apytikslio. Nuotrauka ant paletės kartais sutaupo daugiau laiko nei penki laiškai.

Ar galima gauti fiksuotą kainą kroviniui iš Mančesterio į Kauną?

Fiksuotą kainą galima gauti, jei duomenys tikslūs. Pasakykite, kad krovinys iš Birmingamo į Kauną yra 2 paletės po 700 kg, standartinės 120x80 cm, ir niekas nekeis adreso. Tada galima fiksuoti iki iškrovimo. Bet jei klientas po dviejų dienų prideda trečią paletę arba prašo pristatyti į Panevėžį, kaina keičiasi. Čia ne kaprizas, tiesiog maršrutas ir svoris pasikeitė.

Dokumentai, muitinė ir CMR: patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės

Kokius dokumentus prašys patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės?

Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos, pakavimo lapo, EORI numerio, gavėjo duomenų ir prekės aprašymo. Vežėjui taip pat reikia CMR, kur bus nurodytas krovinys, kiekis, paletės, įpakavimas. Jei tai asmeniniai daiktai, gali prašyti inventoriaus. Jei maisto produktai ar cheminės medžiagos, atsiras papildomų popierių. Aš nemėgstu, kai klientas sako „ten viskas paprasta“, nes muitinė paprastai nemėgsta spėliojimų.

Ar po Brexit vis dar reikia muitinės deklaracijų?

Taip, po Brexit tikrai reikia muitinės deklaracijų. Jungtinė Karalystė nėra ES muitų teritorijoje, tad krovinys iš Londono į Vilnių nėra tas pats, kas iš Rygos į Vilnių. Reikia eksporto JK pusėje ir importo ES pusėje, nebent naudojamas specialus režimas. Kartais brokeris viską sutvarko greitai, kartais stringama dėl HS kodo. Geriausia turėti dokumentus paruoštus prieš pakrovimą, ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie sienos.

Kas yra EORI ir kodėl jo klausia?

EORI yra numeris, pagal kurį įmonė matoma muitinės sistemoje. Be jo deklaraciją padaryti labai sunku, o kartais tiesiog neįmanoma. Jei esate Lietuvos įmonė ir perkat prekes iš JK, EORI dažniausiai turi būti aktyvus. Nežinau 100%, ar jūsų buhalteris jį visada tikrina, nes kai kurie žiūri tik į PVM sąskaitą. Bet logistikos pusėje be šito numerio prasideda laukimas.

Kiek laiko trunka muitinis įforminimas Doverio uoste?

Doverio uoste normaliai galima praleisti kelias valandas, bet kai audra, streikas ar daugiau tikrinimų, laikas išsipučia. Nežinau 100%, ar šiandien visada taip pat, nes uosto situacija keičiasi kaip vėjas prie jūros. Jei važiuojama per Calais, Zeebrugge ar Roterdamą, scenarijus kitoks. Kartais geresnis kelias ne tas, kuris atrodo trumpiausias žemėlapyje. Aš žiūriu, kur sunkvežimis realiai praeis be trijų dienų dramų.

Ar CMR gali būti elektroninis vežant iš JK į Lietuvą?

eCMR egzistuoja, bet praktikoje dar ne visur veikia taip sklandžiai, kaip norėtųsi. Vairuotojas gali turėti elektroninį parašą, o sandėlis vis tiek nori popieriaus, nes „mes taip darome 15 metų“. Todėl geriau klausti prieš išvykstant. Popierinis CMR vis dar yra saugus variantas, ypač kai kelias eina per Doverį, Calais ir kelis sandėlius. Jei norite, pasitikrinkite [CMR dokumento paaiškinimas], bet realybėje viskas priklauso nuo žmonių terminaluose.

Surinkimas, pristatymas ir lankstumas: patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės

Ar patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės gali pakeisti iškrovimo adresą pakeliui?

Taip, gali, bet ne magiškai ir ne visada nemokamai. Jei krovinys iš Leeds jau važiuoja į Klaipėdą, o jūs prašote pakeisti iškrovimą į Šiaulius, dažniausiai tai įmanoma. Jei prašote sukti į Lenkiją, tada jau keičiasi maršrutas, laikas ir kuras. Kartais reikia sutikimo iš kitų klientų, ypač daliniame krovinys. (pataisau: ne pristatymas, o iškrovimas). Lankstumas turi ribas, kitaip tai būtų ne logistika, o taksi.

Kuo skiriasi dalinis krovinys ir pilnas tentas iš Birmingamo?

Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų paletės dalijasi tentu su kitais kroviniais. Tai pigiau, bet reikalauja daugiau planavimo: surinkimas Mančesteryje, konsolidacija, tada kelias į Lietuvą. Pilnas tentas iš Birmingamo į Kauną yra brangesnis, bet greitesnis ir paprastesnis. Jei turite 12–18 palečių arba jautrią prekę, pilnas variantas dažnai ramina nervus. Mažam siuntinukui pilnas tentas būtų kaip važiuoti autobusu vienam.

Ar galima prašyti pristatyti šeštadienį?

Šeštadieninį pristatymą galima derinti, tik jis kainuoja daugiau ir ne visur įmanomas. Sandėlis Kaune gali dirbti šeštadienį iki pietų, o privačiame name Šiauliuose niekas neatidarys vartų. Reikia iš anksto pasakyti, kad reikia savaitgalio iškrovimo. Kartais vairuotojas gali atvykti penktadienį vakare ir palaukti iki pirmadienio, bet laukimo laikas kainuoja. Aš visada sakau: norite greitai, pigiai ar patogiai – rinkitės du, trečias dažnai nepavyksta.

Ką daryti, jei sandėlis Manchester'e vėluoja su pakrovimu?

Tokiose situacijose svarbiausia ne panikuoti, o iš karto pranešti. Jei sandėlis Mančesteryje vėluoja dvi valandas, vairuotojas gali prarasti keltą arba poilsio laiko langą. Tada logistas ieško kito kelto, perplanuoja nakvynę arba keičia iškrovimo dieną. (pataisau: ne pristatymas, o iškrovimas). Būna, kad klientas kaltina vežėją, nors pats sandėlis neatidarė durų. Todėl pakrovimo laikas turi būti realus, ne parašytas „kaip nors spėsime“.

Kaip sekate krovinį kelyje Doveris–Klaipėda?

Normalus sekimas prasideda nuo vairuotojo telefono, GPS nuorodos ir CMR kopijos. Geras logistas neduoda jums tik frazės „jau važiuoja“, bet pasako, ar sunkvežimis Doverio uoste, ar jau Calais, ar stovi prie Roterdamo. Kartais sekimas vėluoja, nes vairuotojas miega, o ne todėl, kad krovinys dingo. Jei kelias ilgas, prašykite atnaujinimo ryte ir vakare. Tai nėra kontrolė iš nepasitikėjimo, tai tiesiog ramesnis miegas.

Rizikos, draudimas ir blogos patirtys renkantis vežėją iš Jungtinės Karalystės

Kaip atpažinti, kad patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės nėra tik gražus puslapis?

Paprastas testas: paprašykite konkretaus maršruto, CMR tvarkos, draudimo sąlygų ir telefono, kur atsakys žmogus, ne robotas. Jei viskas „bus gerai“, bet niekas nepaaiškina, kaip bus, aš nerimauju. Geros įmonės nebijo klausimų apie muitinę, EORI, paletes ir vėlavimus. Blogos dažniausiai skuba tik prie pinigų.

Ar verta mokėti avansą vežėjui prieš pervežimą?

Avansas kartais normalus, ypač kurjeriui ar mažam siuntinimui. Bet jei vežėjas kuris prašo visos sumos į nežinomą sąskaitą, be sutarties ir be įmonės duomenų, sustokite. Rimta kompanija gali prašyti dalies arba apmokėjimo prieš išleidžiant dokumentus, bet ne „perveskite greitai, kol vieta dingo“. Aš esu matęs sąžiningų žmonių, bet esu matęs ir tokių, kuriems pinigai buvo greičiausia dalis. Dokumentai pirmiau, emocijos po to.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas atvykus į Kauną?

Jei krovinys sugadintas, pirmiausia nuotraukos, CMR pažyma ir nedelsiant pranešimas vežėjui. Ne po savaitės, ne kai buhalterija prisimena, o tą pačią dieną. CMR atsakomybė nėra visko vertės draudimas; ji dažnai skaičiuojama pagal svorį, apie 8,33 SDR/kg, todėl brangi elektronika gali likti ne visai padengta. Todėl verta turėti papildomą krovinio draudimą. [Krovinių draudimo sąlygos] visada atrodo nuobodžiai, kol kažkas atsitinka.

Kodėl kai kurios įmonės „dingsta“ po pasiūlymo?

Dažniausiai todėl, kad pasiūlymą davė žmogus, kuris neturėjo realios vietos tente. Arba kainos pablogėjo, kuras pakilo, keltas užsipildė. Kartais tiesiog įmonė per daug prižada, kad tik laimėtų užsakymą. Tai nepatogu pasakyti, bet rinkoje yra tokių, kurie pardavimą painioja su logistika. Todėl prieš sutikdami klauskite: ar vieta jau rezervuota, ar tik ieškoma? Atsakymas daug pasako.

Kokia draudimo suma yra normali kroviniui iš JK?

Normali draudimo suma priklauso nuo prekės vertės. Jei vežate metalines detales, CMR atsakomybė gali pakakti. Jei vežate telefonus, medicininius įrenginius ar dizainerių baldus, CMR tikrai neuždengs visko. Papildomas draudimas dažnai kainuoja apie 0,2–0,5 % nuo deklaruotos vertės, bet sąlygos skiriasi. Aš visada prašau kliento pasakyti vertę sąžiningai, ne „na, gal 5 000“, kai realiai yra 25 000 €.

Klientų situacijos: patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės realybėje

Koks buvo tipiškas pervežimas iš Leeds į Šiaulius?

Buvo toks pervežimas iš Leeds į Šiaulius: 6 paletės įrangos, viskas atrodė gražu iki pakrovimo. Sandėlis vėlavо, viena paletė buvo blogai apklijuota, o kelyje prie Doverio pridėjo tikrinimą. Galiausiai krovinys atvyko, bet ne tada, kai klientas tikėjosi. Gerai, kad CMR buvo tvarkingas ir nuotraukos padarytos. Tokia situacija nėra katastrofa, bet ji parodo, kodėl „lankstus“ reiškia gebėjimą spręsti, ne tik šypsotis.

Ar patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės gali vežti automobilių dalis?

Taip, automobilių dalys iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą važiuoja gana dažnai. Jos gali būti ant palečių, dėžėse, kartais ilgų detalių, todėl svarbu matmenys. Kai kurios dalys yra brangios, tad reikia draudimo, o kai kurios kvepia tepalu, tad reikia tinkamo pakavimo. Jei tai used auto parts, muitinės aprašymas turi būti konkretus. Aš nemėgstu frazės „viskas iš garažo“, nes muitinei reikia normalaus pavadinimo.

Ką reiškia „lankstus“ ne tik kalbant apie laiką?

Man lankstumas nėra „atvažiuosim kada panorėsite“. Tai greitesnis atsakymas, kai pasikeičia adresas, gebėjimas pasiūlyti dalinį arba pilną krovinį, normalus bendravimas savaitgalio situacijose. Kartais lankstumas reiškia pasakyti „ne“, nes kitaip sugadinsime visą maršrutą. Pavyzdžiui, jei iš Londono į Klaipėdą eina pilnas tentas, o jūs prašote papildomo sustojimo Panevėžyje, reikia žiūrėti, ar tai nenužudys grafiko. Logistika mėgsta sprendimus, bet nemėgsta chaoso.

Ar galima vežti asmeninius daiktus iš Londono namui?

Asmeninius daiktus iš Londono namui vežti galima, tik tai nėra tas pats kaip siųsti vieną lagaminą. Reikia sąrašo, nuotraukų, kartais deklaracijos, ypač jei vežate baldus, elektroniką ar daiktus su verte. Jei daiktai seni ir naudoti, vis tiek reikia aprašymo. Didelis pavojus – per mažai informacijos, nes muitinė negali spėlioti, kas yra „dėžė su stuff“. Jei turite 10–20 dėžių, dalinis krovinys dažniausiai tiks geriau nei pilnas tentas.

Kaip pasirinkti geriausią variantą: kurjeris, dalinis krovinys ar pilnas pervežimas?

Jei turite 1–3 paletes, rinkitės dalinį krovinį. Jei turite pilną 13,6 m tentą arba prekę, kurios nenorite maišyti su svetima, imkite pilną pervežimą. Kurjeris tinka mažoms dėžėms, dokumentams, atsarginėms dalims, bet ne visada dideliems gabaritams. Kaina, laikas ir rizika čia susijungę. Prieš rinkdamiesi, pasižiūrėkite [dalinių krovinių pervežimas iš JK], pasverkite, ar jums svarbiau kaina, ar kontrolė. Kartais pigiausias variantas išeina brangiausias nervams.

Išvada

Patikimas ir lankstus vežėjas iš Jungtinės Karalystės nėra tas, kuris pažada mažiausią kainą ir dingsta po pirmo sunkumo. Tai žmogus ar komanda, kuri pasako tiesą apie dokumentus, muitinę, CMR, draudimą, galimus vėlavimus ir realius maršrutus. Jei krovinys važiuoja iš JK į Lietuvą, rinkitės ne tik pagal eurą, bet pagal atsakymų kokybę, nuotraukas, CMR tvarką ir gebėjimą spręsti. Kartais geriau permokėti 100–200 €, bet miegoti ramiau.