Patikimas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją: kas slypi po drobe

Dirbu su krovinių vežimu jau virš dvidešimties metų, o po „Brexit“ situacija pasikeitė taip, kartais net pats susinuosiu. Kai kurie mano, kad patikimas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją yra kaip įprastas prekių užsakymas iš Amazon, bet čia visai kitas lygmenys. Kalbame apie tūkstančius ar net milijonus eurų vertės daiktus, kurie gali subyti nuo mažiausios vibracijos. Taip pat, dokumentai dabar yra siaubingai svarbūs – viena neteisinga raidė ar trūkstamas numeris ir kūrinys gali likti užstrigęs Dovere arba Folkestone’e šešias dienas. Rašau tai taip, kad suprastumėte kas jus laukia, be jokių marketingo saldainių, tiesiog iš patirties.

Brexit, muitinė ir dokumentų chaosas

Ar tikrai reikia EORI kodą iš Lietuvos ir iš Anglijos?

Beveik visada taip. Jei norite, kad patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją įvyktų be stabdžių, tiek siuntėjas, tiek gavėjas turi turėti savo EORI numerius. Be jų muitinė net nepradės deklaravimo proceso. Yra vieta, kur gali būti išimtis, jei vertė maža, tačiau kalbant apie didelius meno kūrinius, vertės dažnai viršija 1500 eurų ribą. Tada be EORI nepraeisite. Girdėjau istorijų, kai žmonės bandydavo apeiti, bet galų gale kroviniui tekdavo grįžti atgal.

Kas tas T1 dokumentas ir ar jis būtinas?

T1 (arba T2, jei keliaujate per kitas šalis) reikalingas, kad krovinių būtų gabenamas neapmokestinus tarptautiniu maršrutu. Tai leidžia pravažiuoti per visas šalis iki galutinio tikslo (pvz., Lietuvoje) ir ten sumokėti mokesčius. Be šio dokumento vairuotojas gali būti sustabdytas sienoje ir priverstas mokėti mokesčius vietoje, kas yra nepriimtina. Deja, dauguma brokerių dabar už tai ima papildomai, nes popierių padaugėjo. (Tiesą sakant, kartais T1 išleidimas trunka ilgiau nei pati kelionė).

Ką daryti su PVM (VAT), kai vežame į galeriją?

Čia dažnai painiojama. Jei galerija yra PVM mokėtoja, galima taikyti 0% PVM tarifą atsiskaityant (intra-community supply), tačiau tik jei abu šalys yra ES nariai. Anglija nėra ES narė, tai čia neveikia. Importuojant iš UK į ES, tenka mokėti importo PVM. Bet dažnai galima taikyti atidėtą mokėjimą (deferred account), jei turite tokią sutartį su muitine. Taip sutaupote cash flow, nes nereikia mokėti grynais iš karto. Neklauskite man dabar tiksliaus kodo, tarkime 4416 ar kažkas panašaus, bet brokeris žinos.

Ar sunku gauti eksporto licenciją, jei kūrinis yra senovinis?

Jei kūrinis senesnis nei 50 metų ir vertas daugiau nei certain threshold, gali prireikti eksporto licencijos iš UK Arts Council. Tai gali užtrukti kelias savaites. Vienas mano klientas laukė mėnesį, kol išsprendžė ar tai tikrai antic varinė ar tiesiog kopija. Geriau tai patikrinti anksčiau. Jei bandysite išvežti be leidimo, gali būti ne tik bauda, bet ir konfiskavimas. Patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo popieriaus stalo Londone.

Kas daryti, jei vertybių deklaracija neteisinga?

Muitinė labai griežta. Jei parašysite, kad vertė 1000 GBP, o rinkos kaina yra 10 000 GBP, lauksite didelės problemos su mokesčių fiskalu. Jie gali pervertinti patys ir pridėti baudą už neteisingą duomenų pateikimą. Visada geriau pateikti apžiūros ataskaitą (valuation) iš aukciono ar eksperto. Netaikykite „iš akių“ kainos, tai ne turgus.

Pakavimas – ar medinė dėžė užtenka?

Ar tinka paprasta medinė dėžė ar reikia kažko specialaus?

Paprasta dėžė gali nepakakti, jei kelyje bus didelė drėgmės svyravimų. Patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją reikalauja, kad dėžės būtų ne tik stiprios, bet ir izoliuotos. Rekomenduoju naudoti klimatizuotas dėžes (climatized crates), ypač jei tai paveikslas ar senas tekstilė. Vienas mano klientas taupojo ant pakavimo, o atvykus į Vilnių drobė buvo padengta kondensatu. Nenusiprašė, bet buvo labai nuliūdęs. Geriau investuoti į good quality crate.

Kas ta ISPM 15 žymė ant medienos?

Tai būtina. Jei dėžė pagaminta iš neapdorotos medienos, ji turi būti terminės apdorojimo pažymėta. Be to, krovinią gali tiesiog sunaikinti sienos pareigūnai dėl kenkėlių grėsmės. Anglijoje dauguma dėžių gamintojų tai žino, bet kartais pasitaiko „gudriųjų“, kurie pamažu spausdina žymes ant rąstų. Nežaiskite su tuo, nes baudos didelės, o kūrinys gali likti Tilbury uoste mėnesį. Patikrinkite ant dėžės – ten turi būti antspaudas su wheat ear simboliu.

Kaip užfiksuoti kūrinio būklę prieš išvežimą?

Darbas operatoriaus akimis. Reikia daryti nuotraukas iš visų pusių, net iš apačios, jei įmanoma. Ir būtinai sukurti "condition report" – būklės aktą. Be šio dokumento, jei atsiras įbrėžimas, draudikas gali atsisakyti mokėti, sakydamas, kad jis jau buvo ten. Turiu omeny, kad fotografuoti reikia su detaliomis nuotraukomis, o ne tik vieną bendrą, kur nieko nematyti. Tai jūsų draudimas nuo vairuotojo kaltės.

Ar galima vežti paveikslus ne išimti iš rėmų?

Galima, bet rizikinga. Jei rėmas senas ir silpnas, vibracija jį gali sulaužyti. O jei rėmas stiprus, o drobė laisva, ji gali plėšiotis. Geriau, jei specialistas išima drobę, suvynioja į ruloną (jei leidžia dailininko technika) arba uždengia stiklu/plexiglass. Žinau, kad kai kuriems galeristams atrodo, kad išimimas – papildoma darbo jėga, bet vėliau jie džiaugiasi, kad tai padarė.

Ką daryti, jei kūrinis yra labai trapus (pvz., keramika)?

Tuomet reikalingas „soft packing“ – minkštas pakavimas dėžės viduje. Reikia daug putplasčio, putų, o ne tik laikiklių. Vienas kartas vežėme porceliano figūrėlę, kuri buvo įdėta tik į dėžę be fiksavimo. Atvykus, buvo trys fragmentai. Nekalbu apie tai, kaip klientas šaukėsi. Keramika turi būti užfiksuota taip, kad nejudėtų nė milimetro.

Kelionės mechanika ir kainos

Kiek tai viskas kainuoja maždaug?

Klausimas, į kurį nėra vieno atsakymo. Jei tai maža skulptūrėlė, galima sutilpti į dalinį krovinį (groupage) ir tai kainuos nuo 300-500 svarų. Bet jei kalbame apie didelį kūrinį, kuriam reikalingas visas sunkvežimis, patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją kainuos nuo 1500 iki 3000 eurų (ar svarų) priklausomai nuo distancijos. Dar pridėkite brokerio paslaugas (100-200 GBP) ir galbūt keltų bilietus. Degalai dabar brangūs, tai neskubėkite stebėtis kainos.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Anksčiau buvo 2-3 dienos. Dabar? Planuokite 4-5 dienas. Kelyje įvyksta staigmenų – eilės prie „Eurotunnel“ arba Doverio uosto yra kasdieninės. Be to, muitinės procedūros užima laiko. Vienas mano vairuotojas praleido 12 valių ties Kent, nes kompiuterinė sistema nulūžo. Tai ne jo kaltė. Taigi, jei jums reikalingas kūrinis atidarymo dienai penktadienį, užsakykite transportą bent ankstesnio penktadienio ryte. Geriau vėlai (ne, geriau anksti) negaišta.

Ar geriau vaziuoti keltu ar tuneliu?

Tuneliu (Eurotunnel) greičiau, tik 35 min. per Lamanšą. Keltas ilgiau, bet kartais pigesnis ir vairuotojams lengviau pailsėti. Jei kūrinis labai jautrus vibracijai, keltas gali būti šiek tiek „švelnesnis“, nors tuneliu taip pat viskas tvarkinga. Bet jei yra blogas oras ir keltai stabdo, tunelis išgelbėja. Asmeniškai aš dažniau renkuosi tunelį dėl tikrumo, nebent klientas kažką specifiai prašo.

Ar vairuotojas padės pakrauti/iškrauti?

Tai priklauso nuo to, ką sutariate. Standartiškai vairuotojas atsiskaito tik už važiavimą, o ne jėgą. Tačiau dauguma mūsų partnerių siūlo „tail lift“ (pakėlėją) galinėje automobilio dalyje. Bet jei reikia nešti 200 kilogramų statulą aukštyn laiptais toje galerijoje be lifto, tai jau ne vairuotojo reikalas. Tada reikia samdyti specialią komandą dviejų-trijų vyrų. Neklauskite, kodėl vairuotojas atsisako – jis ne trenažuoklyje dirba.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sistemą. Bet nereikia panikuoti, jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą ar dvi. Tai gali būti poilsis arba eilė prie patikros. Nereikėtų skambinti vairuotojui kas 20 minučių, jis turi vairuoti, o ne kalbėti. Geriau rašykite man, aš pažiūrėsiu, kur jis yra ir kada numatoma atvykti. Vienas klientas taip išvargino vairuotoją, kad tas tiesiog išjungė telefoną.

Rizikos ir draudimas – kas jei...

Kokia draudimo suma turi būti?

Ji turi atitikti kūrinio rinkos vertę. Ne tai, ką jums kainavo prieš 10 metų, o ką dabar įvertins ekspertas. Patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją be pilno draudimo yra lošimas. Draudimas paprastai apima 1-2% vertės. Jei kūrinis vertas 100k, tai 1000-2000 eurų už draudimą atrodo kebliai, bet kai jis nukrenta... (tikėkimės, kad neprikrit). Užtikrinkite, kad polisas dengia „all risks“ nuo sandėlio iki sandėlio.

Kas nutinka, jei kūrinis sužalojamas kelyje?

Pirmiausia, nedarykite nieko pats. Nufotografuokite žalą vietoje. Susisiekite su mumis arba brokeriu. Reikia užpildyti „reserve“ protokolą (CMR pažeidimas). Draudikas pasiunsius ekspertą. Vienas kartas buvo taip, kad vairuotojas staigiai stabdė, ir dėžė pasislinko, nulaužta rankena. Draudikas viską padengė, bet buvo daug bėdų su dokumentais. Svarbiausia – nepaisyti žalos ir bandyti „pataisyti“ pats, nes draudikas tada galės atsisakyti mokėti.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Su meno kūriniais – retai, nes jie sunkiai parduodami „juodajame rinkėje“ nebent tai žinomas autorius. Bet pasitaiko. Pavogti sunkvežimį su kūriniu yra įmanoma, ypač jei jis stovi be apsaugos prie poilsio aikštelės. Todėl rekomenduoju vairuotojams naudotis saugiomis stovėjimo aikštelėmis (parking with security). Neklausote, kurios? Yra tokių tinklų, pvz., TruckPark ar pan. Tai papildoma išlaida, bet ramybės brangiau.

Kas daryti, jei dėžė drėkna?

Jei matote, kad dėžė drėgna iš išorės, nedelsiant nufotografuokite ir praneškite vairuotojui. Galbūt sunkvežimis turėjo nuotėkį. Jei drėgmė pateko į vidų, reikia išpakuoti tą patį momentą, kai atvykstate, su draudikų liudytoju. Negalima laukti rytojaus, jei drobė pradeda pūti. Vienas klientas paliko drėgną dėžę garaže savaitgaliui ir pirmadienį buvo per vėlu.

Ar draudžia vairuoti naktį?

Nedraudžia, bet rekomenduojama vengti naktinio važiavimo, jei kelyje yra statybos arba blogi keliai. Anglijoje kai kurie keliai (pvz., A1) yra siauri. Tačiau dėl vairuotojų darbo laiko (Drivers Hours), kartais teka važiuoti ir naktį, kad spėtų į terminą. Geriau aptarti šį dalyką iš anksto – jei norite tik dienos važiavimo, tai brangiau.

Specifiniai dalykai, kurių nenuima

Ar galima pristatyti savaitgaliu?

Galima, bet už papildomą mokestį. Ir ne visada. Anglijoje yra darbo laiko apribojimai vairuotojams, jei jie vairuoja didelį sunkvežimį. Jei reikia atvykti į galeriją sekmadienį ryte atidarymui, reikia planuoti taip, kad vairuotojas atvyktų šeštadienį ir praleistų poilsį netoliese arba mašinoje (jei turi cabotage leidimą). Geriau nedaryti spaudimo vairuotojui, nes jis gali tiesiog sustoti poilsio režimu.

Kas daryti, jei galerija negali priimti kroviniuo?

Tai didelė problema. Vairuotojas negali laukti amžinai. Jis turi 2-3 valandas nemokamo laiko, o po to mokestis eina kas valandą (paprastai 40-50 eurų). Jei galerija atidaryta tik nuo 12 val., o vairuotojas atvyksta 8 val., jis turi laukti. Reikia viską suderinti iš anksto. Buvo atvejis, kai galerija pamiršo, ir mokėjo 400 eurų už laukimą. Tai nėra mūsų klaida, tai logistika.

Ar reikalingas specialus leidimas dideliems kūriniams?

Jei kūrinis viršija standartinius matmenis (pvz., ilgiau kaip 4 metrai ar aukščiau kaip 3), tai gali reikėti specialaus leidimo (special transport permit). Ir ne tik Anglijoje, bet ir keliaujant per Prancūziją ar Belgiją. Be to, gali prireikti palydos automobilio (escort vehicle). Tai papildomi kaštai ir sudėtingumas. Nemanau, kad jums to prireiks, bet jei tai didžiulė instaliacija, gerai apgalvokite maršrutą.

Ką daryti su šiukšlėmis (pakavimu) po išpakavimo?

Dėžės turi būti grąžintos arba išvežtos. Dažnai klientai klausia: „O gal aš šias dėžes panaudosiu?“. Žinoma, jei jos nenuspaudotos. Bet jei dėžė buvo surinkta ir pritraukta strypais, ją išardant sugadinsite medieną. Geriau sutarti dėl „return trip“ – tuomet grąžiname tuščias dėžes atgal į Angliją arba sandėlį Lietuvoje. Tai pigiau nei gaminti naujas.

Ar vairuotojas turi su savimi įrankius?

Turi pagrindinius: plėstuvas, pjūklas, įrankis strypams atsukti. Bet jis ne meistras stalius. Jei dėžė užstrigo, nes kažkas užsigriuvo, vairuotojas gali negalėti ją atidaryti be žalos. Todėl labai svarbu, kad dėžę būtų surinkęs profesionalus packeris Anglijoje, kuris palieka prieigos angas arba užduoda nuotrauką, kaip atidaryti. (Kartais pasitaiko, kad užrakina iš išorės ir neturi rakto...).

Kaip elgtis su labai brangiu kūriniu?

Jei kūrinis vertas milijoną, reikia apsvarstyti „armed escort“ arba bent jau dviejų vairuotojų komandą, kad mašina niekada nebūtų palikta be priežiūros. Taip pat reikalingi specialūs „art handlers“ ir abiejose pusėse. Patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją tokiu atveju tampa tarsi banko konvojus. Neklauskite man, kiek tai kainuoja, skaičiuoti gali tik jūsų buhalteris.

Ar galiu įdėti kitų daiktų į tą pačią dėžę?

Ne, draudžiama. Jei dėžė deklaruota kaip meno kūrinys, viduje negali būti jokių asmeninių daiktų, drabužių ar maisto. Muitinė gali visą krovinią pavogti arba sunaikinti, jei randa ne deklaruotų daiktų. Vienas kartas vežėme mozaiką, o viduje buvo butelis viskio (vairuotojo dovana). Buvo baisu, kai muitininkai tai rado. Mokėjo baudą.

Kas tokia CMR draudimo žymė?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis (važiaraštis). Ant jo galima užrašyti draudimo limitą (pvz., 500 000 SDR). Jei nėra užrašyta, draudimas pagal konvenciją yra labai mažas, kažkiek tai SDR (Special Drawing Rights), kas neuždengtų ir vieno drobės. Visada tikrinkite, ar CMR yra „insured“. Tai būtina sąlyga.

Ar reikia mokėti vairuotojui grynaisiais?

Niekuomet. Visi mokėjimai vyksta per sąskaitas faktūras. Jei vairuotojas reikalauja „pinigų degalams“ ar „kelių mokesčiams“ (tolls), tai akivaizdži apgaulė. Anglijoje ir Prancūzijoje mokesčiai mokami kortele, kurias turi kompanija. Jei vairuotojas prašo pinigų, skambinkite man iš karto. Tai senas triukas, ypač su Rytų Europos vairuotojais (nors jau mažiau).

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Neišsirinkite pigiausio paieškos sistemoje. Ieškokite to, kuris turi patirties su „Fine Art“. Paklauskite, ar jie dirbo su aukcionais (pvz., Sotheby's ar Christie's). Jei jie sako, kad „važiuoja ir baldus, ir paveikslus“, vazinekite. Patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją reikalauja specializacijos. Rizikuosite rasti tą, kas dės statulą ant grindų be paklotės.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į pasiruošimą. Neklauskite „kada atvyks“, o geriau klauskite „ar visi dokumentai tvarkingi“. Patikamas didelių meno kūrinių pristatymas iš UK į galeriją neįvyks stebuklu, jis įvyks dėl gerų dėžių, pilno draudimo ir sąžiningo vairuotojo. Naudokitės proga ir pasidarykite viską iš anksto, o ne prieš pat valandą iki kelionės. Ir nepamirškite – Anglija dabar yra užsienis, tai elkitės taip, lyg vežtumėte iš Japonijos, tik arčiau.