Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK: vadovas pragmatiškiems žmonėms

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti vieną – nuo to laiko, kai britai pasirašė Brexitą, mūsų gyvenimas pasidarė kur kas įdomesnis. Anksčiau patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK buvo beveik kaip važiavimas pas kaimynus į parduotuvę: įkėlei, važiavai, iškėlei. Dabar tai tikras „logistikos parkas“, kur reikia žinoti ne tik kiek kainuoja degalai, bet ir kas yra EORI numeris, kodėl muitinės pareigūnai mėgsta rytiniais kava užlaikyti vairuotojus, ir ką daryti, jei tavo prekės nukeliavo į ne tą sandėlį. Čia nėra jokių idealų, tik realybė, su kurią susiduriame kasdien, bandydami parodyti klientams, kad visgi įmanoma viską suderinti.

Apie pinigus, laiką ir tą patį Brexitą

Kiek dabar kainuoja patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK?

O čia kaip susikursi. Kainos šokinėja labiau nei temperatūra balandį. Vakar gavau pasiūlymą vienam klientui, o šiandien jau teko rašyti, kad kaina pasikeitė, nes degalai pakilo arba kažkas su kursais. Paprastai pradedant nuo 1,5 iki 3 eurų už kilometrą, priklausomai nuo to, kiek turite krovinio. Jei tai tik dvi paletės, tai bus brangiau vieneto atžvilgiu, nei jei turėtum pusę sunkvežimio. Taip pat įskaičiuokite, kad dabar yra ir tiek mokesčiai už užkrovimą/iškrovimą, kurie anksčiau buvo įtraukti į bendrą sumą, o dabar juos visi kažkodėl atskiria.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Anksčiau sakiau – 3 dienos ir gatava. Dabar aš niekam neduodu tokių pažadų. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK dabar tai vidutiniškai 5–7 darbo dienas. Kodėl? Nes tą kelionę sudaro ne tik vairavimas. Yra laukimas Klaipėdoje arba Kaliningrade (jei ten važiuoja), tada keltas, o vėliau Didžiojoje Britanijoje – eilės prie muitinės. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas stovėjo 12 valandų ties Fokstonu (Folkestone), nes kažkam trūko vienos raidės dokumentuose. Taigi, jei jums skubu – geriau apie tai praneškite iš karto, bandysime štampuoti „express“, bet tai kainuos.

Ar dabar tikrai taip brangu dėl to Brexit?

Taip, ir ne tik dėl to. Brexit tiesiog pridėjo biurokratijos, kurią moka pirkėjas. Mums tenka dirbti su tarpininkais, kurie užpildo formas, o tai laikas ir pinigai. Be to, atsirado papildomi mokesčiai už muitinės deklaravimą – importo deklaracija kainuoja nuo 50 iki 150 svarų, priklausomai nuo to, kas tai per prekės. Anksčiau to nebuvo. Dabar, kai ieškome patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK paslaugų, visada į kainą įskaičiuojame ir tas „paprastas“ deklaracijas, kitaip klientas gaus sąskaitą iš britų muitinės ir bus nustebęs.

Ar galima kažkaip taupyti?

Galima, bet rizikuojant. Jei galite laukti ir jums neskubia, galima rinktis grupinį vežimą (consolidation), kai tavo dvi paletės važiuoja su kitų klientų siuntomis. Tai pigiau. Bet jei jums reikalingas patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK su pristatymu „iki durų“ ir konkrečiu laiku, tai tikriausiai teks mokėti pilną kainą už vietą sunkvežimyje. Dar taip pat galima taupyti ant pakavimo – jei patys supakuosite ant europaletės ir užfiksuosite, tai nereikės mokėti už mūsų pakuotojus.

Kas daryti, jei man pasiūlo per pigiai?

Bėkite. Vakar vienas klientas skambino ir džiaugėsi, kad rado vežėją, kuris siūlo kainą beveik pusiau mažesnę. Paaiškinau jam, kad tokiomis kainomis veža tik tie, kurie važiuoja su „pilnais“ dokumentais (t.y. jokių dokumentų) arba sukuria „pilną“ sunkvežimį iš 10 klientų, o paskui dingsta. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK negali kainuoti kaip bilietas į kino teatrą. Ten yra mokesčiai, kuras, vairuotojo atlyginimas, draudimas. Jei kažkas siūlo per pigiai – reiškia, kad kažkur trūksta, o dažniausiai trūksta saugumo.

Ar kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės UK?

Žinoma. Jei reikia vežti į Londoną ar pietus (pavyzdžiui, į Kentą), tai bus brangiau nei į šiaurę, pavyzdžiui, į Mančesterį ar Lidsą. Londonas – tai eismo spūstys, užkrovimo mokesčiai (Congestion Charge), o dar ir vairuotojai nemėgsta ten važiuoti. Tą patį galima pasakyti ir apie Velsą ar Škotiją – ten reikia specialiai planuoti maršrutus. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK į atokesnius rajonus visada bus šiek tiek brangesnis dėl grįžimo tuščia keliu rizikos.

Dokumentai, muitinės ir popierių karas

Kokius dokumentuos reikia pagrindinius?

Pagrindai yra CMR sąskaita (prekių sandėliavimo sąrašas), komercinė sąskaita-faktūra ir pirkimo-sutarties kopija. Be šių trijų daiktų nepraeisite net prie pat sienos. O, žinoma, reikalingas EORI numeris – jis privalomas bet kuriam importui į JK. Be to, jei prekės yra specifinės (maistas, augalai, chemija), reikės sertifikatų. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK prasideda ne nuo to, kai vairuotojas užvažiuoja, o tada, kai tu sėdi prie kompiuterio ir spausdini šiuos popierius.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI tai kaip asmens kodas prekėms. Be jo britų muitinė net nori sužinoti, kas tu toks. Jį gavau pats per 10 minučių internetuHMRC svetainėje, nemokamai. Jei jo neturite, vairuotojas neįvež jūsų krovinių – tiesiog grįš atgal, o jums teks mokėti už tuščią važiavimą ir sandėliavimą U.K. pusėje. Tai pirmas dalykas, kurį padarykite, užsakydami patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK.

Kas yra muitinės deklaracija ir kas ją užpildo?

Tai tas popierius, kuriame parašyta, kiek tavo prekių kainuoja ir kokio jų mokesčio tarifas. Lietuvoje tai užpildo mums pažįstami brokeriai, o Anglijoje – mūsų partneriai. Jei klydame kode (pavyzdžiui, vietoj „medinis baldas“ parašome „mediena“), gali būti bauda arba pristatymas sustabdomas. Aš visada sakau klientams – patikrinkite kodus (HS codes). Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK tampa pigesnis, kai nereikia mokėti baudų už blogai užpildytas deklaracijas.

Ar reikia mokėti PVM importui?

Taip, britai moka PVM importuojant. Jis apskaičiuojamas nuo prekių vertės (beveik visada 20%, išskyrus atvejus su 0% ar 5% tarifais). Geras dalykas yra tas, kad jei esate registruota JK įmonė, galite šį PVM grąžinti (Postponed VAT Accounting), bet jei esate fizinis asmuo ar maža įmonė be registracijos – turėsite jį sumokėti iš karto prieš išgaudami krovinius.

Kas nutinka, jei pamiršau vieną dokumentą?

Tada prasideda vėlgi tas „nepatikimas“ etapas. Esu matęs, kai viena trūkstama licencija stabdė visą sunkvežimį su 26 tonomis krovinių 3 dienas. Vairuotojas degina laiką, jis nervinasi, o klientas klausia „kur mano prekės?“. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK (geriau tarkim jis privalo būti) apima ir dokumentų patikrą prieš išvykimą. Mes stengiamės viską patikrinti dar biure, bet jei kas nutinka kelyje – siunčiame skenuotą kopiją el. paštu. Kartais užtenka, kartais ne.

Ar galiu vežti asmeniniais reikalais be firmos?

Galima, bet tai tampa vis labiau komplikuota. Dabar tas pats EORI numeris reikalingas ir fiziniam asmeniui. Be to, jei daug daiktų, gali būti įtarta, kad tai prekyba, o ne dovanos, ir tada teks mokėti muito ir PVM. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK asmeniniais reikalais dažnai brangesnis, nes tenka naudoti kurjerines paslaugas (pvz., DHL, UPS), kurios turi greitesnes linijas muitinėje.

Kas yra HS kodas?

Tai 8-10 skaitmenų skaičius, kuris apibrėžia, kas tai per daiktas. Buvo atvejis, kai klientas parašė kodą „įrankiai“, o įkėlė elektrines grandines. Muitinė sustabdė. Kodėl? Nes grandinės turi kitą mokesčio tarifą. Aš pats ne visus 5000 kodų atmintinai žinau (noriu pasakyti, kad niekas nežino), todėl visada konsultuojamės su brokeriais. Neteisingas kodas – tai viena dažniausių problemų.

Ar turiu dėlės? Ar ji reikalinga?

Dėlės nebūtina, jei prekės keliauja ne per kitą ES šalį (pavyzdžiui, per Lenkiją ar Vokietiją). Jei važiuojame tiesiai į uostą (Klaipėda arba tą patį Kaliningradą), dėlės nereikia. Bet jei maršrutas eina per Baltarusiją ar Rusiją – tai čia visai kita istorija, ten be dėlės nepraeisim. Dažniausiai patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK vyksta jūra, taigi dėlės nereikia (nors kai kuriems brokeriams ji reikalinga vidiniam tvarkymui).

Pakavimas, krovinio tipai ir vairuotojų nuotaikos

Kaip turiu būti supakuota paletė?

Idealiai – turi būti tvirta. Aš nesu pakavimo ekspertas, bet matau daug. Paletė negali siūbuoti viršuje. Jei statote dėžes, jos turi būti suklijuotos arba sujungtos juosta. Vairuotojas gali atsisakyti vežti, jei pamatys, kad ką tik įkrauta krūva gali nukristi į jo galvą vairuojant. Ypač jei tai dalinis krovinys – jis bus stumdomas, stumdomas ir keletas kartų perkraunomas. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK prasideda nuo to, ar turi tinkamas „paletpopierius“ (popierius tarp paletės ir prekių) ar ne.

Ar galima vežti ne ant paletės?

Galima, tai vadinama „break bulk“ kroviniu. Bet tai brangiau. Vairuotojas turi priskirti daugiau laiko krauti rankomis arba su keltuvu. Jei turi tiesiog dideles dėžes ant grindų – pranešk iš anksto. Mes nesame stebukladariai, o vairuotojai nenori dirbti krovikais be papildomo mokėjimo.

Ar galima vežti pervestas arba ašaras (oversize)?

Galima, bet tai jau nebe standartinis dalinis krovinys. Reikės specialių leidimų UK. Jei daiktas ilgesnis nei 3 metrai arba platesnis už 2,4 metro sunkvežimio standartą, tenka kreiptis į specialius pervežėjus. Tas pats patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK čia nebebus taip paprastas – teks laukti, kol bus surinktas pilnas sunkvežimis tokių neįprastų daiktų, arba mokėti už pilną mašiną.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate. Standartinis draudimas (CVR) dengia tik apie 10-12 eurų už kilogramą dažniausiai. Jei vežate telefonus ar brangią elektroniką, reikalingas papildomas draudimas (All risk). Be to, patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK reikalauja, kad tokie kroviniai būtų uždaryti į seifą arba tvirtą dėžę su spyna. Buvo atvejis, kai pavogta dėžė su „Apple“ gaminiais – vairuotojas vos nenukrito nuo streso, o klientas gavo pinigus tik iš draudimo.

Ar vairuotojas padės man krauti?

Ne. Jis vairuotojas, ne krovikas. Jo darbas yra nuvežti ta vietą A į vietą B. Jei reikalinga pagalba krauti, turi pasamdyti vairuotoją su „pelyte“ (keltuvas) arba mokėti už rankų darbą. Dažniausiai klientai mano, kad už 200 eurų vairuotojas dar ir užkraus 500 kg svorio į sunkvežimį. Tokie dalykai aptariami iš anksto.

Kas daryti, jei krovinys atėjo sužalotas?

Pirmiausia – nedarykite nuotraukų su vairuotoju stovint šalia, jei jis agresyvus (juokauju, bet kartais taip būna). Reikia užpildyti „RESERVE“ pažymą ant CMR dokumento. Be to, nedelsiant susisiekite su mumis. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK apima ir draudimo išmoką, bet tik tuo atveju, jei pažeidimas pastebėtas iškrovos metu. Jei pasirašote dokumentus, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pastebėjote, kad indas sulūžo – draudimas nieko nepadarys.

Ar galima sekti kurį realiu laiku?

Dabar jau beveik visi vairuotojai turi GPS. Mes galime duoti nuorodą, kur matysi, kur mašina. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai – kai vairuotojas užvažiuoja į keltą, signalas dingsta arba rodo, kad jis dar jūroje, kai jau jau išvažiavo. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK leidžia stebėti, bet nereikėtų tikėtis, kad matysite, kiek km/h važiuoja.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet... Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, tai turėsite sumokėti už tuščią važiavimą. Jei atšaukite prieš dieną – paprastai baudos nėra, arba ji maža (iki 50 eurų). Mes stengiamės būti lankstūs, bet jei tai tampa sistema (klientas keičia planus 5 kartus per dieną), mes tiesiog nesiimsime tokio darbo.

Problemų sprendimas (kai kažkas ne taip eina)

Kas daryti, jei krovinys užstrigo prie muitinės?

Ramybės. Joks skambutis ir šauksmas nepadės. Muitinė dirba pagal savo procedūras. Kartais reikia papildomų dokumentų, kartais – inspekcijos (tai kainuoja pinigus). Mūsų darbas yra sužinoti, ką reikia, ir perduodti jums. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK reiškia, kad mes stengiamės iš anksto numatyti šias problemas, bet kartais muitinė tikrinia kas dešimtą krovinį atsitiktinai – tai neišvengiama.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta retai, bet įvyksta. Paprastai tai ne dėl vagysčių (nors ir to būna), o dėl klaidų sandėliuose. Pažymiu „Londonas“, o iš tiesų nukeliavo į „Birmingamą“. Tada prasideda paieškos. Esu matęs, kaip viena paletė klaidžiojo 3 savaites tarp sandėlių. Visa viltis yra ta, kad turi gerą numerį ant dėžės. Be to, didelės firmos (pvz., „DFDS“, „Kuehne+Nagel“) turi geresnę sistemą nei mažos „garažinės“ firmos.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežasčių. Jis gali vairuoti (kas yra draudžiama), gali miegoti poilsio laiką, arba gali būti tose pačiose muitinėse, kur neleidžia kalbėtis. Nebūkite panikuojantys klientai. Jei vairuotojas neatsiliepia 2 valandas, skambinkite mums. Mes turime kitų kanalų (pavyzdžiui, „skype“ sunkvežimyje arba dispečerį). Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK remiasi ir kanalu tarp dispečerių, ne tik tiesioginiu ryšiu su vairuotoju.

Kas nutinka su maistu (grybais, mėsa)?

Čia yra sunkiausia. Reikia Veterinarinio pažymos (Veterinary Certificate). Be jo maistas neįeis į UK. Be to, kai kurie produktai (pvz., kiauliena su kaulais) visai draudžiami arba reikalauja ypatingų leidimų. Jei bandysite slėpti mėsą tarp drabužių – gausite didelę baudą ir krovinys bus sunaikintas. Nesiūlykite to daryti, nes gausime ir mūsų įmonė į juodąjį sąrašą.

Ar galima veži chemiją ar pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tik jei vairuotojas turi ADR sertifikatą, o sunkvežimis atitinka reikalavimus. Paprastai daliniuose kroviniuose nebūna ADR, nes niekas nenori vežti pavojingų daiktų šalia obuolių. Jei turite tokią poreikį, reikia specialios mašinos. Tai bus brangiau. Ir aš asmeniškai nebežinau, kiek dabar kainuoja ADR sertifikatas atnaujinimas, jis keičiasi kasmet.

Ar galima veži šaltai (šaldytuvus)?

Taip, yra dalinių krovinių gabenimo su šaldytuvais (Fridge/Lorry). Bet ten kitokios taisyklės – negali tiesiog įmesti šiltos dėžės į šaldytuvą ir tikėtis, kad ji atšals. Krovinys turi būti užšaldytas prieš įkrovimą. Be to, šaldytuvas dirba nuolat, todėl kaina didesnė (degalai šaldymo įrenginiui). Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK šaldytiems produktams reikalauja labai gero planavimo.

Kas daryti, jei gavėjas nėra vietos?

Jei sakyta „pristatyti iki durų“, o durys yra 3-ame aukšte be lifto, vairuotojas turės problemą. Jei gavėjo sandėlis uždarytas pietus, vairuotojas laukia. Už tą laukimą dažnai moka siuntėjas, jei nenumatyta kitaip. Geriau iš anksto pasidomėkite, ar gavėjas tikrai pasiruošęs priimti krovinią, kitaip laukiate papildomų sąskaitų už „stovėjimą“.

Ar turite draudimą?

Taip, turime standartinį draudimą (CMR draudimas). Jis dengia nuostolius dėl avarijos, gaisro ar vagystės (jei buvo įsilaužta). Bet vėlgi, perskaitykite sąlygas – dažnai jis nedengo „gabloto“ krovinio (kai dėžės suplėšytos dėl blogo pakavimo). Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK yra apie atsakomybę, bet dalis atsakomybės tenka ir jums, kaip krovinio paruošėjui.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Paprastai taip. 50% avansas, likęs – prieš išvykdami arba gavus dokumentų kopijas. Jei dirbate su mumis pirmą kartą, tikrai reikės bent kažką sumokėti iš anksto. Mes negalime rizikuoti vežti jūsų krovinius be užmokesčio, o paskui gaudyti pinigus po mėnesio. Pinigai šiame versle – tai pasitikėjimo rodiklis.

Kodėl taip ilgai traukia sąskaitos išrašymas?

Kartais mes laukiame patvirtinimų iš užsienio partnerių. Ypatingai jei buvo papildomi išlaidos (pvz., muitinės mokestis, kurį sumokėjo vairuotojas). Mums reikia gauti kvitą, kad galėtume pridėti prie jūsų sąskaitos. Žinau, kad klientams tai nepatinka, bet mums taip pat nepatinka gaudyti tuos kvitus iš didžiulių korporacijų, kurias aptarnauja robotai.

Galite pristatyti savaitgaliu?

Galima, bet tai kainuoja. Anglijoje dauguma sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8-17 val. Jei reikia pristatyti šeštadienį, reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius arba samdyti kurjerį. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK yra planuojamas darbo dienomis, o savaitgaliai – tai išskirtiniai atvejai.

Kas yra „kros-dokingas“?

Tai kai sunkvežimis atvažiuoja atgal į sandėlį (pavyzdžiui, į tą patį terminalą, iš kurio išvažiavo) su kroviniu, kurio niekas nepasiėmė. Tai blogas dalykas. Tuo atveju klientas turi mokėti už krovinių grąžinimą ir sandėliavimą. Stengiamės to išvengti, tikrinant adresus du kartus.

Ar galite padėti su muitinės kodais?

Galime pasiūlyti variantus, bet galutinį atsakymą turi duoti jūsų brokeris arba prekių klasifikatoriai. Mes esame logistika, ne teisininkai. Jei pasakysime kodą, o jis bus neteisingas, mums nieko nepadarys, o jums gali būti bauda. Taigi, pasikonsultuokite su specialistais dėl kodų, o mes pasirūpinsime, kad tas krovinys saugiai nuvyktų ten, kur reikia.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors visa situacija su UK atrodo sudėtinga, tai vis tiek daromas dalykas. Patikimas dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į UK yra įmanomas, jei pasiruošiate ir nebandote apgauti sistemos. Raskite partnerį, kuris nebus girtas tuo, kad jis „turinio kūrėjas“, o kuris tiesiog sakys tiesą apie eiles ir kainas. Ir visada, visada turkite atsarginę kopiją dokumentų – tai sutaupys jums nervingų pokalbių vidurnaktį. Geriau planuokite savo siuntas savaitę anksčiau, nei skubėkite paskutinę dieną, tada tikrai viskas nueis sklandžiau.