Patikima logistika į Londoną visą parą: kas užtikrina sėkmę

Sveiki, su šia tema susiduriu kasdien. Per tą laiką, ką praleidau kelyje ir biure, mačiau viską – nuo sudegusių sankabų iki dingusių krovinių pietų metu. Dažnai klientai svajuoja apie tai, kad kažkas paims jų siuntą ir nuvež į tikslą be rūpesčių. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia. Tačiau, jei ieškote patikimos logistikos į Londoną visą parą, tai reiškia, kad jums jau greičiausiai teko susidurti su nekompetentingais vežėjais. Čia nėra apie magiją, o apie tvarkingą darbą, ryšius su vairuotojais ir žinojimą, kur kas yra muitinės postas. Rašau štai taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos – tiesiai ir be įmanų.

Kaip tai vyksta iš tikrųjų (ir kodėl ne visada taip kaip knygose)

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iš Lietuvos ar Lenkijos iki pat Londono?

Viskas priklauso nuo to, kiek vairuotojas gali važiuoti, bet standartiškai tai yra apie 3-4 dienas jei viskas sueina. Tarkime, jei mes įkeliame krovinią pirmadienį ryte, jis gali būti Londone ketvirtadienį ar penktadienį. Bet ne visiem tai aišku – dėl didelių eismo kamščių prie Oksfordo ar netoli M25 žiedo. Kai kurie "ekspertai" pasako, kad atvyks per 48 valandas, bet aš sakiau neįsivaizduoju, kaip tai padaryti legaliai, jei vairuotojas tils po 4,5 valandos. Taigi, geriau skaičiuokite su atsarga.

Ar tikrai veikiate 24 valandas per parą, ar tai tik reklamos triukšmas?

Taip, mūsų telefonai visada įjungti, nors kartais gal būna per anksti ryte. Bet jei įvyko avarija arba vairuotojas užstrigo prie sienos, mes tai sužinome nedelsdami. Patikima logistika į Londoną visą parą reiškia, kad turi dispečerius, kurie miega prie telefonų (bent jau taip atrodo kai kas). Yra buvę atvejų, kai reikėjo ieškoti atsarginio sunkvežimio 3 valandos ryto, ir mes rasdome. Tai nekas vėl gi, tiesiog darbas.

Kokia tikimybė, kad mano krovinių vairuotojas tiesiog nukryps į kitą užsakymą kelyje?

Žinote, tai situacija labai dažna, ypač jei dirbate su pigiais tarpininkais. Mūsų atveju mes dažniausiai turime savo ar patikimų partnerių vairuotojus. Vieną kartą turėjau klientą, kurio siunta "dingo" savaitę, o pasirodo, vairuotojas nusprendė užsidirbti šiek tiek pinigų Kelne. Dabar tikriname kiekvieną judesį per GPS, todėl tokių dalykų stengiamės išvengti kaip ugnies. Nepatogu yra girdėti, kaip klientas verkia dėl dingusių dalių.

Ar galite patikimai įvertinti kainą iškart, ar tai keičiasi kaip oras?

Dauguma kas iškart paprašo kainos, be jokių detalių apie kėbulo tipą ar svorį. Geriau viskas pasakyti iškart, tada aš galiu pasakyti tikslią sumą. Patikima logistika į Londoną visą parą turi būti ir skaidri. Kainos svyruoja dėl degalų, bet jei sutariame prieš savaitę, ji nepasikeis (išskyrus atvejus, kai kyla rinka). O šiaip daugeliu atvejų kasdienės kainos yra gan stabilios, nors pirmadieniais visada brangiau.

Ar vairuotojai moka angliškai, ar tai problema kalbos prasme?

Didžioji dalis mūsų vairuotojų kalba bent jau baziniu lygmeniu, pakankamu, kad suprastų instrukcijas sandėlyje. Kartais būna, kad geriau šnekasi rusiškai ar lietuviškai, bet Londone reikia sugebėti bendrauti. Jei jie nekalba, tai gali būt didelė problema pristatant prekes į "just in time" sistemą. (Nors iš tiesų dažnai sandėlininkai taip pat blogai kalba, tai ne iš jų). Tačiau stengiamės siųsti tuos, kurie nebus suglumę prie užkardos.

Dokumentai, muitinės ir tais "angliški" dalykai

Kas reikalinga, kad krovinių būtų priimtas sienojje be problemų?

Būtinas CMR kontramentas ir komercinės faktūros kopija. Be šių dviejų dalykų niekur nepraeisite, net jei vežate tik vieną paletę. Dar svarbu, kad kliento numeris mokėjimų (VAT) būtų teisingas. Ką dar... o taip, jei tai maisto produktai, reikia sveikatos sertifikatų. Pamiršai vieną lapelį? Eik ir lauk dieną ar dvi. Buvau matęs, kaip sulaikė pilną furgoną su šaldytu mėsa tik dėl to, kad trūko vienos raidės prekės pavadinime.

Ar jums padeda su muitinešio deklaravimu, ar tai mano reikalas?

Mes galime tai organizuoti per savo partnerius Didžiojoje Britanijoje. Dauguma klientų nori, kad mes padarytume viską už juos, tiesiog jie pasako "atvažiuokite". Bet jei neturite EORI numerio, tai jums jo neatsiimsiu. Patikima logistika į Londoną visą parą neapsiriboja tik važiavimu, ji apima ir šį biurokratinį chaosą. Brexit tik sudarė dar daugiau darbo mums visiems, bet su tuo jau pripratau, nors pradžioj buvo baisu.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida, o sunkvežimis jau važiuoja?

Tai tas scenarijus, nuo kurio visiems šaltina. Tada tenka rasti greitąjį muitininką, kuris gali pataisyyti deklaraciją nuotoliniu būdu. Kartais tai pavyksta per valandą, kartais užtrunka iki ryto. Tiesa, kartais pasitaišau, ką tiksliai reikia pataisyti, bet tada padeda mūsų brokeris Londono pakraštyje. Geriau du kartus patikrinti prieš išvykstant, nei mokėti baudas už tardymą.

Ar galite duoti atidėjo mokesčio garantiją (delayed payment)?

Taip, tai standartinė praktika, jei dirbate su profesionalia kompanija. Be to, sunkvežimis nebus išleistas iš uosto ar sienos, kol mokesčiai nebus padengti arba užtikrinti. Kai kurie maži vežėjai apie tai net nesužino, todėl jų mašinos stovi ir rūdija. Mums tai kasdienybė, įvedame duomenis į sistemą ir viskas vaikšto. Tik nepamirškite mums pasakyti, kad reikia to garantinio rašto.

Ar reikia specialių leidimų, jei vežu pavojingas krovinius (ADR)?

Žinoma, beveik viskas, kas yra degi, chemiška ar sprogmeni, reikalauja specialaus leidimo. Ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Negali tiesiog taip įsėdus ir važiuoti su benzinu bakalu be dokumentų. Vieną kartą matęs, kaip gavo baudą už tai, kad nesutvarkė ADR dokumentacijos kelyje. Tai brangiai apsimauna. Taigi, jei turite ką nors pavojingo, pasakykite iškart, nes reikia suderinti maršrutą, kad nevažiuotume per miestus.

Londono specifika – kur reikia važiuoti ir kur negalima

Ką reiškia ULEZ zona ir ar man reikia mokėti už ją?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) yra zona Londono centre, kur už kiekvieną neekologišką automobilį reikia mokėti didelius pinigus (kažkur 100-200 svarų per dieną). Seni sunkvežimiai tiesiog negali ten važiuoti, jei nori išvengti bankroto. Mūsų parkas yra atnaujintas, mes turime "Euro 6" klasės mašinas, todėl mums tai nemokama. Negalima užmiršti šito dalyko, nes klientas tikrai nenorės gauti sąskaitos iš Londono miesto savivaldybės po mėnesio.

Ar sunkvežimis gali važiuoti į centrą (Congestion Charge)?

Taip, bet taip pat tenka mokėti užvažiavimą (Congestion Charge). Dėl to dauguma siuntimų vyksta į išorinius rajonus, o tais centriniais užsiima smulkieji kroviniai. Jei jums reikalinga pristatyta į "City" zoną, tai privalome tai apskaičiuoti. Patikima logistika į Londoną visą parą turi atsižvelgti į šiuos išlaidas, kitaip vežėjas tiesiog užsidaro vartus. O ten dar ir stovėjimo vietos be galo brangios.

Kas tas Dartford Crossing mokestis ir kas jį moka?

Tai tiltas (arba tunelis) per Temzę rytuose. Ten nėra mokėtojo rankomis, viskas fiksuoja kameros. Mes mokame šį mokesčius (jau nebepilnai taip kaip anksčiau, dabar jis automatizuotas) ir priskaičiuojame prie kainos. Kartais klientai gauna pranešimus namo dėl nemokėto mokesčio, kai naudojami savo vairuotojai. Su mūsų transportu to nebus. Maža to, ten eismas visada stovi, tai pridėkite valandą prie kelionės.

Ar galite pristatyti į "paskutinę mylią" (prie namų ar parduotuvės)?

Kodėl gi ne, bet tai ne tas pats kaip atiduoti paletę dideliam sandėliui su kranu. Jeigu reikia įvežti į siaurą gatvelę kur nėra kur pasukti sunkvežimiui, tai gali būt problema. Kartais reikia samdyti smulkesnį furgoną, kas kainuoja papildomai. Negaliu pažadėti, kad 18 metrų ilgio ilgonas sugebės užvažiuoti į senamiestį be kliūčių. Reikia tikslaus adreso ir nuotraukų, jei įmanoma.

Kas daryti, jei pirkėjo (gavėjo) sandėlyje nieko neveikia (pvz. išvykę)?

Tai klasikinė situacija. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos arba nieko nėra. Tada jis pradeda skambinti mums, o mes jums. Tokiu atveju laukiame, o galime vežti į sandėlį laikinai saugojimui (kažkur netoli M25). Tai kainuoja, nes vairuotojo laikas yra pinigas. Negalima jaučia kalbėti, kad tai mūsų kaltė, jei gavėjas neorganizuotas. Buvome atvejų, kai pristatėme naktį pagal susitarimą, o ryte jų vis dar nebuvo.

Kainos ir pinigai – kodėl taip brangu?

Kiek vidutiniškai kainuoja paletės vežimas į Londoną?

Kainos svyruoja labai stipriai. Jei turi pilną sunkvežimį (FTL), tai galima susiderėti geriau. O jei dalinė (LTL), tai gali būti nuo 150 iki 300 eurų už vietą, priklausomai nuo sezono ir dydžio. Šiuo metu, kai degalai vėl brangsta, kainos šiek tiek šoktelėjo. Patikima logistika į Londoną visą parą niekada nebus pigiausia rinkoje, nes mes mokame už gerą techniką ir vairuotojus.

Ar taikoma priemoka už skubų pristatymą (express)?

Žinoma. Jei sakote "reikia rytoj", tai turi ieškoti tuščios mašinos, kuri jau važiuoja ten. Tai kainuoja dvigubai ar net trigubai daugiau nei standartinis planinis vežimas. Vieną kartą teko vežti kritines detales gamybai, tai mokėjo labai brangiai, bet nebujo kito pasirinkimo. Taigi, skubumu viskas įmanoma, tereikia gilių kišenių.

Ar galima susimokėti gavus prekes (Cash on Delivery)?

Principu galima, bet tai reikalauja didelio pasitikėjimo. Mes reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba depozito, nes jei gavėjas atsisako priimti prekes arba "dingsta", mes liekame su prekėmis ir be pinigų. Yra buvę atvejų, kai įmonės bankrotavo dieną prieš pristatymą. Taigi, COD galimas tik su gerais sutartimis arba išankstiniu įmoku.

Kodėl kai kurios kompanijos siūlo kur kas pigiau kainas?

Kadangi esą jie turi "partnerių" tinklą, kuris nevisada patikimas. Dažnai jie paima jūsų užsakymą, o po to meta į portalą "kur kas pigiau". Tokiu atveju jūsų krovinys gali būti perkrautas tris kartus, kas didina pažeidimo riziką. Mums toks darbas netinka. Mums geriau turėti mažiau, bet tvarkingų užsakymų, nei gailėtis vėliau.

Ar mokate už vairuotojo išlaikymą (waiting time)?

Jei sandėlyje trunka krauti ar iškrauti ilgiau nei 2 valandas, taip, mokame. Vairuotojas negali dirbti nemokamai, jis taip pat turi šeinią. Šią išlaidą apskaičiuojame paskutinę savaitę ir pridedame prie sąskaitos. Dauguma klientų supranta, bet kai kurie stebisi, kad reikia mokėti už laiką, kai jie patys sukėlė delay.

Ar galima fiksuota kaina ilgam laikotarpiui (kontraktui)?

Taip, jei turite nuolatinių siuntimų (pavyzdžiui, kiekvieną antradienį), galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tai apsaugo tiek mus, tiek jūsų nuo kainos šuolių. Sutartys būna pusės metų ar metų trukmės. Tai patogu ir lengva planuoti biudžetą, ypač kai dirbate su Didžiąja Britanija.

Smulkmenos ir nepageidaujami siurprizai

Ar saugu siųsti šaldomus (konditeriją, mėsą) produktus?

Taip, jei vairuotojas prižiūri temperatūrą ir ne išjungia agregato degalinėje. Mūsų mašinos turi navigatorius, kurie fiksuoja temperatūrą 24/7. Jei šaltis iškrenta, mes sužinome. Buvau matęs, kaip subyrėjo pilna duona vasarą, kai vairuotojas užmiršo uždaryti duris. Nuo to laiko stengiamės būti labai atidūs su mitybos produktais.

Ar reikia ypatingai padėti krovinį ant paletės?

Taip, prašome neleisti, kad dėžės stovėtų "pilti". Jos turi būti pritvirtintos juostomis arba apvyniotos plėvele. Jei prieš išvykstant matau, kad tai gali kristi, neleisiu važiuoti. Vėliau gauti nuotrauką išsklaidytų dalykų viduryje kelią nėra malonu. Patikima logistika į Londoną visą parą prasideda nuo to, kaip pakruojate dėžę sandėlyje čia, Lietuvoje.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugeda kelyje (avarija)?

Tada mes siunčiame pagalbą arba iškrauname į kitą mašiną. Tai vėlgi brangu, bet mums viskas apdrausta. Kartais tai užtrunka ilgiau nei planuota. Vieną kartą turėjome padangų sprogimą Vokietijoje, laikėme 6 valandas. Klientas buvo piktas, bet ką daryti? Technika yra technika, ji sensta ir laužiasi.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, duodame nuorodą į GPS sistemą, kurioje matote, kur dabar yra mašina. Nors kartais signalą praranda prie kalnų ar tuneliuose. Bet dažniausiai matote tikslų vietovę. Tai ramina nervus, kai laukiate svarbios siuntos. Nereikia nuolat skambinti dispečeriui ir klausti "kur jis jau?".

Ar atiduodate CMD dokumentą fiziškai arba el. būdu?

Dabar viskas daroma elektroniniu būdu, tiesiog nusiunčiu PDF. Fizinis popierius daugiau nebereikalingas (išskyrus tam tikrus muitinės atvejus). Taip greičiau ir patogiau, nes galima jį išsiųti tiesiai buhalterijai. (O jei kažkam reikia popieriaus su spaustuva, tai galiu ir išsiųsti paštu, bet kas tai dabar daro?).

Ką daryti, jei neteisingai nurodžiau svorį ar tūrį?

Tada turi mokėti už papildomą vietą arba svorį. Jei pasakėte 500 kg, o pasirodo 2 tonos, tai vairuotojo sunkvežimys gali būti perkrautas. Tai nelegalu. Tokiu atveju reikės arba grąžinti dalį prekių, arba rasti kitą mašiną. Geriau sakyti tiesą iškart, kad nereiktų gaišti laiko.

Ar galite sujungti kelias siuntas į vieną (konsolidacija)?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Surinkame keletą mažų siuntų iš skirtingų klientų ir vežame viena mašina. Taip kaina kiekvienam iš jų nukrenta. Bet tai reiškia, kad pristatymas gali šiek tiek užtrukti, nes reikia apvažiuoti po kelis adresus. Jei skubate, geriau pasirinkti ekskursiją.

Ar dirbate šventinėmis dienomis (Kalėdomis, Velykomis)?

Dirbame, bet brangiau. Vairuotojai taip pat nori švęsti su šeima, todėl reikia mokėti už papildomą darbą. Kalėdų laikotarpiu Didžiojoje Britanijoje visai sustoja darbai, todėl geriau planuokite iš anksto. Nenorėtų, kad jūsų prekės stovėtų tuščiame sandėlyje tarp šventųjų dienų.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektu (sugadinta)?

Reikia iškart nufotografuoti pažeidimą ir parašyti pastabą į CMR pavedimą vairuotojui buviant vietoje. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau pradėsite verkti, niekas nepadės. Mes turime atsakomybės draudimą, todėl galime pakeisti prekes ar sumokėti (ne visada taip lengvai). Tik svarbu tai užfiksuoti momentą.

Ar turite savo sandėlį Londone ar Lietuvoje?

Turime sandėlius Lietuvoje ir partnerių Didžiojoje Britanijoje (netoli Londono, pačiame mieste brangu). Tai leidžia mums laikinai padėti prekes, jei gavėjas nėra pasirengęs jas priimti. Taip padedame sujungti krovinius prieš išvykimą. Logistika be sandėlių yra kaip virtuvė be indų – nieko neiškęsi.

Kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus, o ne kurį nors didelį brokerį?

Nes pas mus galite susisiekti tiesiogiai su tuo, kuris tikrai įvykdo užsakymą, o ne su robotu telefonu. Žinote ką? Didelės firmos dažnai praranda individualų požiūrį. O ačiu, jei kils problema, aš pats ją sprendžiu. Man tiesiog svarbu, kad klientas būtų ramus ir grįžtų vėl. Patikima logistika į Londoną visą parą – tai ne tik krovinys, tai ir pasitikėjimas.

Galiausiai, ar verta rūpintis apdraudimu?

Nebūtina, jei jums pasirašome sutartį, mes turime privalomą draudimą (CMR apsauga). Bet jei prekės yra labai brangios (virš 50 tūkst. eurų), tada reikia kalbėti apie papildomą draudimą. Nes standartinės apsaugos gali nepakakti apmokėti visos žalos. Geriau pasidomėti iš anksto, nei vėliau ginti teisme.

Ar galite gabenami keleivius (keliautojus)?

Jokiais būdais. Mes ne keleiviniai pervežėjai, o krovininiai. Tai nelegalu ir mums draudžiama mūsų licencijomis. Net jei tai jūsų geriausias draugas, kuris nori nusivažiuoti į Londoną pigiai, negaliu jo paimti. Už tai galiu prarasti licenciją. Mums reikia vežti dėžes, o ne žmones.

Kaip elgtis, jei nežinau tikslaus adreso, tik rajoną?

Tuomet turi susisiekti su gavėju ir paklausti. Vairuotojas negali važiuoti ir klausinėti žmonių gatvėje "kur čia yra". Jei duosite tik rajoną, pristatymo kaina padidės, nes reiks ieškoti. GPS padeda, bet ne visada įveda adresą teisingai. Patikimumas taip pat priklauso nuo tikslumo duomenyse.

Ką reiškia "paskutinės minutės" užsakymas (late booking)?

Tai kai skambinate ryte ir sako, kad reikia paimti po valandos. Mes galime tai padaryti, jei turi laisvą mašiną netoliese. Bet tai laiko klausimas. Nereikėtų taip daryti kas dieną, nes sušokti į mašiną ir pamiršti raktus namuose (kaip buvo vienam vairuotojui) nėra gerai. Planuokite bent dieną prieš.

O ir dar vienas dalykas – ar tikrai Londonas toks užstrigęs?

Taip, yra dienų, kai M25 žiedas turi laisvai, bet tai retumas. Eismas ten yra kaip gyvas organizmas, savaime judantis. Todėl visada sakau klientams – neskubėkite skambinti kas valandą, kur yra mašina. Ji tikrai važiuoja, tik lėtai. Patikima logistika į Londoną visą parą reikalauja kantrybės, tiek iš mūsų, tiek iš jūsų.

Baigiamieji žodžiai

Taigi, štai ir visa tiesa apie šį verslą be jokių dekoracijų. Dirbant su Didžiąja Britanija nėra paprasta, ypač dabar, kai taisyklės keičiasi kas mėnesį. Jei jums svarbu, kad prekės būtų vietoje laiku, o ne kad būtų kur nors pasilikęs kelyje, rinkitės tuos, kurie žino ką daro. Nereikia ieškoti pigiausio, ieškokite to, kuris atsilieps į telefoną 4 ryto. Linkiu jums sėkmės prekyboje ir taisyklingų dokumentų, o mes pasirūpinsime keliu.