Patikima logistika į Londoną – ilgaamžė patirtis ir kas už ją slepiasi

Dirbu su krovinių pervežimais į Londoną ir visą Jungtinę Karalystę jau beveik ketvirtį amžiaus, o turbūt net ilgiau, jei skaičiuosiu tuos pirmuosius bandymus. Per šį laiką mačiau viską – nuo pažangių sandėlių, kur atrodo, kad robotai valdo pasaulį, iki tokių situacijų, kai vairuotojas praranda mobilųjį telefoną prieš pat Lamanšo sąsiaurį. Jei ieškote patikimos logistikos į Londoną, svarbiausia suprasti, kad tai ne tik fizinis pervežimas, bet ir nervų valdymas. Šiandieniniai reikalavimai, ypač po Breksito, pasikeitė taip, kad kartais net aš susimušu galvoje, ką gi reikia daryti. Tačiau viena išliko nepakitusi – klientui reikia tiesiog, kad jo daiktai atvyktų laiku ir sveiki.

Kelias ir laikas: kaip tikrai atrodo maršutas

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Londoną?

Visada sakydavau, kad tai užtrunka apie tris dienas, tačiau dabar sunku pasakyti tiksliai. Viskas priklauso nuo to, ką veikia muitinė Doverije arba Eurotunelyje. Jei viskas eina kaip pagal laikrodį, tai galime kalbėti apie 48-72 valandas nuo krovimo Lietuvoje iki iškrovimo Londone. Bet jei ten susidaro eilės, o jos būna dažnai, tai laikas gali išsisti ir iki penkerių dienų. Tiesiog reikia turėti kantrybės, nes tas kelias nebe toks paprastas kaip anksčiau.

Ar tikrai Breksitas padarė didelę žalą pervežimams?

Nežinau, ar žalą, bet tikrai įkūnė daugiau galvos skausmo. Anksčiau vairuotojas važiuodavo ir tiesiog važiuodavo, o dabar turi sustoti, pateikti dokumentus, laukti patikrinimo. Tai sukuria didelę spaudimą, ypač kai būna šeštadienis ir viskas turi būti prieš savaitgalį. Patikima logistika į Londoną dabar reiškia ne tik gerą vairuotoją, bet ir gerą brokerį, kuris sugeba su tuo susidoroti elektroniniu būdu. Be to, dažniau pasitaiko situacijų, kai trūksta kažkurio mažo parašo ant dokumento, ir viskas sustoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs ant sienos?

Buvau toks atvejis, kai vairuotojas praleido savo laiką taisymuose ir liko ant Kelso (Calais) pusės. Jis ten privalėjo praleisti naktį kabinoje, o tai niekam nepatinka. Mes tada turėjome greitai reaguoti, rasti vietą laikinai saugoti krovinius. Tai papildomi kaštai ir laiko nuostoliai. Tiesa, dabar jie jau labiau prižiūri, kad to nebūtų, bet vis tiek technikos gedimai ar ligos pasitaiko. Tada mes skambiname klientui ir sakykime, atiduodame tiesą, kad bus vėlavimas.

Ar geriau važiuoti keltu ar tuneliu?

Asmeniškai aš labiau mėgstu tunelį, nes jis greitesnis ir ten mažiau jūros ligos (ne vairuotojams, žinoma, o man, kai aš juos laukiu). Keltas gali būti pigesnis, jei užsukate ankstyvai, bet jei oras blogas – jis gali nebevažiuoti. Tada laukimas gali trukti valandas. Tunelis šiuo atžvilgiu stabilus, važiuoji kas 20 minučių. Bet vėlgi, kai kurie vairuotojai pasako, kad keltu ramiau, gali išlipti papietauti. Skamba keistai, bet kai kurie tiesiog nemėgsta važiuoti "po vandeniu".

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS trackerius, kurie rodo, kur sunkvežimis yra. Bet kartais signalas dingsta tunelyje arba kai kuriose Anglijos vietovėse, kur signalas silpnas. Ir ne visada vairuotojas atsakingai įjungia tą sistemą (tai jau mano pastaba jiems). Taigi, matote tą tašką žemėlapyje, bet jis gali parodyti, kad vairuotojas stovi, nors jis tiesiog užsukęs į parduotuvę pirkti vandens. Gera logistika į Londoną suteikia šią galimybę, bet nereikia tikėtis, kad matysite kiekvieną posūkį.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Brangius daiktus, tokius kaip elektronika ar juvelyriniai dirbiniai, visada siunčiu tik tada, jei sutinkate sumokėti papildomą draudimą. CMR draudimas, kurį automatiškai turime, padengia tik tam tikrą sumą, paprastai apie 10-12 eurų už kilogramą. Jei siunčiate daiktą už 50 tūkstančių, gausite tik nedidelę dalį. Turiu vieną istoriją, kai klientas nepasakė apie tūkstantinę vertę, ir mes beveik susirgo, kai dėžė nukrito. Nuo tada tikrinu du kartus.

Dokumentai ir Muitinės (tas popieriaus chaosas)

Kokie dokumentai yra būtini patikimam pervežimui?

Pagrindai yra prekių sandėliavimo kvitas (pavaldymo aktas), sandorio sutartis, o nebe tie senieji TIR sąrašai, kaip anksčiau. Dabar viskas eina per tą ES prekių susiejimo sistemą. Be to, būtinas EORI numeris – jei jo neturite, vos neša už galą. Kartais reikia sertifiktų, jei tai maistas ar gyvūnai. Vieną kartą teko laukti dvi dienas, kol klientas atsiuntė originalą, todėl dabar viską prašau iš anksto. Patikima logistika į Londoną prasideda ne nuo ratais, o nuo spausdintuvo.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų?

O jei trūksta, tai vairuotojas stovi sienoje ir niekur neina. Galima bandyti siųsti skaneavą el. paštu, bet britai mėgsta popieriaus originalus. Kartais pavyksta susiderėti su muitinės pareigūnu, jei jis pažįsta mūsų vairuotoją, bet tai nėra taisyklė. Geriau pasirūpinkite viskas iš anksto. Anksčiau buvo lengviau, "užpykdavom" ir važiavome, o dabar sistema yra griežta. Tiesa, kartais pasitaiko, kad dokumentai suklysta sistemoje, nors viskas yra – tada tenka skambinti į Londoną ir prašyti patikrinti rankomis.

Ar reikalingas TIR knygutės?

Daugelis klauso apie TIR, bet dabar dažniau važiuojame be TIR, tiesiog su eksporto deklaracija. TIR naudinga, jei keliaujate per trečiąsias šalis, bet į Angliją tiesiogiai iš Lietuvos – nebe visada. Tai daugiau klausimas apie garantijas. Kai kurios firmos vis dar naudoja, nes jos taip įpratusios, bet man atrodo, tai nereikalingas galvos skausmas su tais antspaudais. Paprasčiau padaryti virtualią deklaraciją ir būti ramiam.

Kas yra tas EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

EORI – tai toks jūsų "pasas" prekybai su ES arba ne ES šalimis. Be jo negalite padaryti importo deklaracijos Londone. Galiu pasakyti, kad 30 proc. klientų apie jį sužino tik tada, kai jau vairuotojas stovi pasienyje. Tai lengva gauti internetu, bet trunka kelias dienas. Vienas klientas bandė jį gauti per valandą... (na, tikrai nepavyko). Taigi, patikrinkite tai prieš skambindami man.

Ar galima vežti maisto produktus?

Maisto produktai – tai atskira istorija. Reikia sanitario pažymėjimų (Veterinarinis sertifikatas). Be to, kai kuriuos produktus, pavyzdžiui, mėsą ar pieną, prižiūri labai griežtai. Turiu atvejį, kai bandėme vežti lietuvišką rūkytą mėsą, ir ji buvo sugrąžinta atgal, nes trūko vieno laukelio sertifikate. Buvau labai nusivylęs, nes tas maistas buvo dovana. Taigi, jei planuojate verslą su maistu, pasiruoškite biurokratijos.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis apima viską?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis dengia tik tą sumą, kurią užrašome tos drakono formoje knygutėje. Jei ten parašome 1000 eurų, o krovinyje yra daugiau, nebus išmokėta visa suma. Dažnai klientai sako: "o juk jūs turėtumėte žinoti", bet aš nežinau, kas viduje, jei jūs neužsegtėte dėžės. Todėl verta būti sąžiningam su deklaravimo verte, jei norite patikimos logistikos į Londoną be nerealųjų nuostolių.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Kainos svyruoja kaip orai. Šiuo metu (tiksliau dabar, kai rašau) viena paletės vieta iš Lietuvos gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, kiek svorio ir koks terminalas Londono rajone. Jei reikia į "City" centrą, ten kainos dar didesnės dėl ULEZ mokesčių ir vargo su važiavimu. Taip pat įtakos turi kuro kaina. Kai kuras brangsta, kaina kyla po savaitės-dviejų. Tai ne fiksuota kaina, kaip bilietas į kino teatrą.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Vienos firmos pigios, kitos brangios – tai senas logistikoje dalykas. Pigios firmos dažnai renka krovinius po visą Lietuvą ir po visą Angliją, tad vairuotojas gali važiuoti savaitę. Brangesnės (ir manau, patikimesnės) imones imasi tiesioginio pervežimo. Taip pat žiūrėkite, ar į kainą įeina muitinės išlaidos. Kai kurios rašo "nuo...", o paskui priduoda sąskaitas už krovinių surinkimą, iškrovimą, laukimą. Aš stengiuosi viską pasakyti iš karto.

Ar reikia mokėti PVM importui?

Jei esate registruota Lietuvoje, PVM importą galite apmokėti mokesčių tarnyboje Lietuvoje per tos specialios procedūros. Tai patogu, nes nereikia mokėti pinigų Anglijoje iš karto. Bet jei nesate registruotas, tada gavėjas Londone turi sumokėti PVM (VAT) UK muitinei. Tai gali būti nemalonus siurprizas jūsų klientui, jei apie tai nesužinojo iš anksto. Geriau apie tai pasikalbėti prieš išvykstant.

Kas yra "fuel surcharge" ir kodėl jis taip vadinamas?

Tai kuro priedas. Kuro kaina neapsistojo vietoje, mes negalėtume dirbti jei nekeistume kainų. Kai kuras brangsta 10 procentų, mes pridedame tą priedą prie sąskaitos. Kartai klientai sako: "o juk sutarėme kainą". Taip, sutarėme, bet kuro priedas yra standartinis dalykas tarptautiniuose pervežimuose. Be jo, tiesiog neapsimokėtų važiuoti. Patikima logistika į Londoną turi būti ir finansiškai atsparus.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais?

Galiu pasakyti tiesiai – ne. Pinigai jau nebe taip cirkuliuoja, ir dėl saugumo vairuotojams draudžiama turėti didelių sumų grynųjų. Vieną kartą vairuotojas sumetė 500 svarų kabine, ir... viskas, nebeužsiminsiu. Atsiskaitymas banko pavedimu yra saugiau ir greičiau. Galima daryti išankstinį mokėjjimą (geriau taip), arba atsiskaityti pristačius. Bet tik ne banknotais, tai atgyveno.

Kas atsitinka, jei klientas negali sumokėti?

Tai yra baisiausia situacija. Krovinius galime laikyti sandėlyje, bet kiekviena diena kainuoja. Jei per mėnesį niekas nesikeičia, pradedame kalbėtis apie tai, kad prekės gali būti parduotos arba sunaikintos, kad padengti išlaidas. Nenorėjau būti baisus, bet verslas yra verslas. Geriau pasirašyti sutartį, kurioje aiškiai parašyta, kas nutinka, jei sąskaita neapmokama.

Londonas vietovės ir specifika

Ar vairuotojai moka įvažiavimo mokestį į Londoną (ULEZ)?

Taip, ULEZ (Ultra Low Emission Zone) dabar apima beveik visą Londoną. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (o jie turi atitikti, nes važiuojame ten kasdien), mokesčius tenka mokėti. Tas mokestis yra didelis, jį įtraukiame į savo kainą, jei žinome, kad važiuosime į centrą. Kai kurie klientai bando sakyti "važiuokite pro šalį", bet į centrą centro neįvažiuosi be to mokesčio.

Ar galima pristatyti tiesiai į "City" centrą?

į "City" centrą sunkvežimis beveik neįvažiuoja. Ten yra ribojimai dydžiui ir svoriui. Turime naudoti mažesnį sunkvežimį (7.5 tonos) arba net perdėti krovinius į "van" tipo mašiną. Tai papildoma operacija, kainuoja papildomai. Jei jūsų gavėjas yra tiesiai prie "Tower Bridge", turime susiplanuoti maršrutą labai tiksliai, kad nebūtume nubausti fotografijomis kameromis.

Kas yra "consolidation" pervežimas ir kada jis naudingas?

"Consolidation" arba surinktinis pervežimas – kai paimame jūsų keletą paletės ir sujungiame su kitų klientų krovinais į vieną sunkvežimį. Tai gerai, jei turite mažą kiekį ir norite sutaupyti. Bet tai trunka ilgiau, nes reikia surinkti viską, išskirstyti. Jei reikia skubiai, geriau užsisakyti pilną arba dalinį sunkvežimį. Patikima logistika į Londoną siūlo abiejus variantus, bet skubą turėtumį pasirinkti pirmąjį.

Ar gabenate statybinę techniką?

Taip, techniką, tokią kaip ekskavatoriai ar traktoriai, vežame dažnai. Svarbiausia žinoti tikslius svorius ir matmenis, nes jei peržengiame 44 tonas (arba mažesnę ribą Jungtinėje Karalystėje), reikia specialių leidimų. Be to, reikia nuimti skysčius, kad nebėgtų. Vieną kartą teko laukti, kol klientas rado tokią pat dėžę nuo ašarų, nes sena buvo suirusi. Smulkmenos, bet svarbios.

Kas daryti, jei gavėjo adresas neteisingas?

Tai pasitaiko dažniau, nei manote. Vairuotojas važiuoja į koordinates, o ten yra tuščia aikštelė. Tada skambinam klientui. Jei jo neįmanoma susisiekti, vairuotojas laukia. Kartais teks važiuoti į artimiausią sandėlį ir palikti ten "grybai". Geriau duoti ne tik adresą, bet ir kontakto telefoną gavėjui. O ir patikrinti tą adresą prieš siunčiant – nėra nieko gėda.

Ar pasirūpinsite iškrovimu?

Taip, galime užtikrinti iškrovimą. Jei tai yra pristatymas "prie durų" (taip vadinamas "tail lift"), tada vairuotojas iškrauna pats ant grindų. Jei reikia įnešti į pastatą antrą aukštą – tai jau ne mūsų kompetencija (na, galime surasti žmogų vietoje, bet tai papildoma paslauga). Londone dažnai dirba "handball" iškrovimas, kai įsijungia vietiniai darbuotojai.

Rizikos ir problemos (apie ką nesako oficialiai)

Ar dažnai pasitaiko gedimų kelyje?

Gedimai pasitaiko, bet ne taip dažnai, kaip anksčiau, nes technika modernesnė. Dažniau gedimai būna su padangomis arba pneumatiika. Anglijoje keliai geros, bet apkrova didelė. Jei įvyksta gedimas, turime pagalbos tarnybą, kuri atvyksta per 2-4 valandas. Vieną kartą vairuotojas užkliuvo į duobę (kaip ten gali būti duobės...), tai reikėjo keisti ratą. Visokios bėdos būna.

Kas atsitinka, jei krovinių sugenda?

Jei sugenda dėl mūsų kaltės (pvz., apvirto kablyje), mokame žalą. Jei dėl blogo pakavimo – ne. Todėl sakau, kad paletės turi būti apvyniotos plėvele ir pritvirtintos. Gavau nuotrauką vieną kartą, kur dėžės buvo lyg po bombos ataka. Vairuotojas sako, kad taip paėmė. Klientas sako, kad taip padėjo. Kažkur viduryje tiesa. Todėl svarbu tikrinti krovimo metu.

Ar dirbate švenčių metu?

Tarptautiniai pervežimai nestoja, bet šventės Anglijoje (Kalėdos, Naujieji) sukuria chaosą. Terminalai užsidaro, sunkvežimiai laukia savaitinių. Jei planuojate didelį siuntimą gruodžio viduryje, geriau jį atiduoti lapkričio pabaigoje. Aš asmeniškai stengiuosi neplanuoti važiavimų per Kalėdas, nes vairuotojai nori namo. Tai žmogiškas faktorius.

Ar galite vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Galime vežti degalus, chemikalus, bet tai brangiau. Be to, Anglijoje griežtos taisyklės dėl tokių krovinių maršrutų – negalima važiuoti pro miestus ar tunelius. Reikia planuoti maršrutą labai tiksliai. Vienas kartas teko važiuoti apie 50 km aplinkkeliu, nes negalėjome pro Londoną. Laiko nuostoliai, bet saugumas pirmiausia.

Kodėl kai kurios imonės siūlo neįmanomai trumpus terminus?

Kai kurios siūlo "pristatymą rytoj". Tai tinka tik tada, jei jie jau turi pilną sunkvežimį, kuris važiuoja rytoj, ir jums telpa viena paletė. Jei jie turi siųsti specialiai dėl jūsų, to neįmanoma. Fizikos dėsniai neleidžia nukeliauti iš Vilniaus į Londoną per 12 valandų. Būkite skeptiški dėl tokių pažadų.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus į Angliją?

Galima, bet tai nebe toks paprastas kaip anksčiau. Dabar tai laikoma importu. Jei siunčiate daugiau nei tam tikrą sumą (tarkim, 600 svarų), gali tekti mokėti muito ir PVM. Rekomenduoju daryti "transfer of residence" dokumentą, jei persikeliate gyventi. O paprastai batus ar drabužius geriau siųsti kurjeriu, o ne mūsų sunkvežimiu, nes mums reikia pilnos deklaracijos.

Ar verta rinktis brangesnę, bet patikimesnę firmą?

Mano nuomone, taip. Pigiai kainuoja nervus. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų tam tikru laiku, o klientas Londone nebūtų nepatenkintas, geriau pasirinkti tą, kuris turi patirties. Aš mačiau firmas, kurios atsidaro ir užsidaro per metus. Patikima logistika į Londoną – tai ilgalaikis santykis. Geriau sumokėti šimtu daugiau, bet gauti ramybę.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios neišlaikė svorio?

Tai problema siuntėjo. Jei dėžė suganda viduje sunkvežimio, nes buvo per daug apkrauta, mes neatsakome. Turiu vieną atvejį, kai buvo vežami plytos, ir apatinė dėžė tiesiog "pripūdo". Vairuotojas pastebėjo tik iškrovimo metu. Buvo didelis ginčas. Dėlto sakau – naudokite stiprias dėžes, o ne tas mažųjų indų pakuotės.

Ar pasirūpinsite muitinės formalumais už mane?

Taip, tai mūsų darbas. Jums tiesiog reikia pateikti duomenis apie prekę, o mes padarysime viską likusį. Muitinė Londone gali būti sudėtinga, bet mes turime partnerių ten, kurie tuo užsiima. Viską susitvarkome elektroniniu būdu, jums net nereikia nieko daryti (nebent jūs norite mokėti PVM Lietuvoje). Tai palengvina gyvenimą.

Kas labiausiai erzina vairuotojus Anglijoje?

Klausiau savo vairuotojų, ir jie sako – kairysis važiavimas ir mažos vietos. Angliški keliai siauri, o "roundabout" (žiediniai sankryžos) yra visur. Be to, jie nemėgsta, kai gavėjas vėluoja iškrovimo metu. Angliškas laikas – tai tikslus laikas. Jei sakė 10:00, reikia būti 10:00. Klientai dažnai pamiršta, kad vairuotojo laikas taip pat vertas.

Ar galite užtikrinti "cold chain" (šaltą grandinę)?

Taip, turime atšaldytus sunkvežymus. Bet vėlgi, jei gavėjas Londone neužsirauna paimti krovinių iš karto, o vairuotojas išjungia agregatą, kokybė gali nukristi. Tai rizika. Maisto pervežimai reikalauja ypatingo dėmesio. Patikima logistika į Londonas maisto produktams turi būti itin tiksliai suplanuota, kad nebūtų pertraukų.

Ar galima susiplanuoti reguliarius reisus?

Be abejo. Kai kuriems klientams važiuojame kiekvieną savaitę į tą pačią vietą. Tai leidžia mums geriau planuoti ir net suteikti nuolaidas. Reguliarumas sukuria pasitikėjimą. Žinome, koks yra sandėlio personalas, kur yra vieta parkavimui. Tai darbo smagu.

Kokios perspektyvos logistikos srityje?

Man atrodo, kainos ir toliau kils, o dokumentų daugės. Tačiau technologijos padės, bent jau su sekimu. Pagrindas išlieka tas pats – žmogus, kuris sugeba susidoroti su krizėmis. Aš tikiu, kad mes ir toliau vesime krovinius, nepaisant to, kas nutinka pasaulyje.

Išvada

Viskas sužinojote, turbūt jaučiate, kad logistika nėra taip paprasta. Patikima logistika į Londoną nėra tik ratai ir kuras, tai sudėtinga sistema, kurioje viena maža klaida gali sustabdyti visą procesą. Aš stengiuosi būti nuoširdus ir sakyti, kaip yra, be gražių žodžių. Jei pasiruošęs bendradarbiauti ir supranti, kad kartoj gali būti vėlavimas, mes susiderinsime. Sėkmės jūsų verslui Anglijoje, ir jei reikės – žinokite, kur mane rasti. O ir galbūt sutiksime keliuose prie Doverio.