Patikima ilgų atstumų logistika į Angliją visada: kas užtikrina sėkmę?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – „visada“ yra labai stiprus žodis, ypač kalbant apie Angliją. Dažniausiai klientai ieško patikimos ilgų atstumų logistikos į Angliją, kai jau būna per vėlu, t.y. kai buvo suklyta su kitomis firmomis arba atsirado nenumatyta avarija. Anglija po Brexito tapo... tarkime, įdomesne. Čia nebe tiesiog užsukti į Kalkedą ir važiuoti toliau. Reikia nervų, kantrybės ir tikrai gero išmanymo, kur tas vairuotojo telefonas, kai jis neatsiliepa. Bet jei viskas suorganizuota teisingai, tai vežti galima ir be didelių nervingų šuolių, tik reikia žinoti kelius, dokumentus ir, svarbiausia, su kuo kalbėtis.

Bendri klausimai apie vežimą ir laiką

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Angliją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą. Paprastai, jei kalbame apie patikimą ilgų atstumų logistiką į Angliją, tai standartinis laikas yra 3–5 darbo dienos, priklausomai nuo to, kur tiksliai keliauja. Bet, žinote, Anglija yra sala, o tai reiškia, kad viskas priklauso nuo keltų ar Eurotunelo. Vieną kartą vairuotojas stovėjo pasienyje 12 valandų dėl kokio nesuprantamo techninio trikdžio, o kitą – nuvažiavo per dvi dienas. Taigi, aš visada sakau – planuokite atsargiai, nes „greitai“ čia sąvoka labai reliatyvi.

Ar galite vežti ir asmeninius daiktus, ne tik verslo prekes?

Žinoma, dažnai vežame ir turtą, kai žmonės persikelia gyventi. Tačiau čia būna daugiau popierinės darbo, nes muitinė labai smarkiai tikrina, ar tai nėra prekyba. Turime sudaryti specialų sąrašą, vadinamą „paketu“, ir užpildyti deklaracijas, kad tai asmeniniai daiktai, naudoti. Jei bandysite vežti kažką panašaus į naują prekę be dokumentų, gali būti dideli rūpesčiai ir mokesčiai. Geriau iš karto viską pasakyti, o ne slėpti.

Kaip susitarti dėl terminų, jei man labai skubu?

Jeigu skuba, turime žinoti tai iš karto. Patikima ilgų atstumų logistika į Angliją neleidžia stebėti stebuklų, kai fura jau užpildyta kitomis siuntomis. Bet jei dar turime laisvos vietos, galime pajungti „ekspresinį“ režimą. Tada vairuotojas važiuoja be ilgos pernakvotės arba imamas atskiras automobilis. Tai, žinoma, kainuoja brangiau, bet jei gamykloje stovi eilės dėl trūkstamų detalių, tai šios investicijos pasiteisia.

Ar reikia mokėti už laukimą išskyrus vežimo kainą?

Taip, tai yra_standartinė praktika (tarkime, dažniausiai). Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten niekas nepriima krovinio arba jis turi laukti kitą dieną, laikas pinigiguojamas. Vairuotojas negali tiesiog važiuoti atgal be krovinių, jis praranda uždarbį. Todėl visada prašome suderinti iškrovimo laiką iš anksto, kad nereiktėtų mokėti už stovėjimą tuščią.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugumas mums yra prioritetas, nes be to nebus jokios patikimos ilgų atstumų logistikos į Angliją. Visi kroviniai yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją, bet yra limitai. Jei vežate deimantus ar brangų meną, tai turime suderinti specialų draudimą. Be to, stengiamės dalį krovinių nevežti atvirose furgonuose, o uždarytose „puspriekabėse“ (tentinuose), kur galima uždaryti antspaudą. Tačiau visada patariu pažymėti dėžes kaip „tūrines“, kad neprašytų vagių dėmesio.

Ką daryti, jei netelpa į standartinę fura?

Nerūpesti, turime įvairių automobilių parką. Kartais klientai sužino, kad jų 20 europaletų netelpa, nes dėžės per aukštos. Tada imame „Jumbo“ furgonus, kurie yra aukštesni. Kartais reikia „keltų“ (low loader), jei statome mašinas. Svarbiausia – ne meluoti apie matmenis užsakyme. Vieną kartą klientas sakė, telpa, o furos vairuotojas teko statyti dėžę ant piršto... ne, ant stogo, be to buvo labai įdomi vaizdo medžiaga.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Šiais laikais be to nebeįsivaizdujame darbo. Dužame vairuotojams GPS terminalus, matome, kur jis stovi, kiek greičiu važiuoja ar kur jis sustojo pietų. Tai padeda ir mums valdyti procesą, ir jums ramiai miegoti. Nors kartais signalas dingsta ūkio viduryje arba tunelyje, bet po 10–15 minučių vėl atsiranda. Tai suteikia tą pačią patikimos ilgų atstumų logistikos į Angliją garanciją, kad krovinys neprarastas.

Dokumentai, muitinė ir "Brexit" naktys

Kokius dokumentų reikia eksportui į Angliją po Brexito?

O čia prasideda tikras „smagiausia“ dalis. Anksčiau buvo paprasta: važiuoji ir važiuoji. Dabar reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos (arba kitos ES šalies) ir importo deklaracijos Anglijoje. Be to, reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir galbūt sertifikatų, jei tai specialios prekės. Be šių dokumentų patikima ilgų atstumų logistika į Angliją tiesiog neįmanoma, nes jus neišleis iš muitinės posto.

Kas yra EORI numeris ir ar jis būtinas man?

Taip, būtinas. EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra kaip jūsų paso numeris prekybai su ES arba (šiuo atveju) Anglija. Jeigu jo neturite, Anglijos muitinė neleis atlikti importo deklaracijos, o tai reiškia, kad fura stovės pasienyje kol jį gausite. Gauti jį nėra labai sudėtinga, tai padaryti internetu, bet trunka keletą dienų. Geriau turėti jį iš anksto, o ne ieškoti, kai prekės jau kelyje.

Kas daryti, jei muitinė sustabdys fura?

Nepanikuoti, tai nutinka dažniau, nei galvojate. Kartais trūksta kokių nors priedų prie dokumentų, kartai klaida prekės kode (HS kodas). Mes turime savo brokerius, kurie su tuo susiduria kasdien. Jie susisieks su jumis, paprašys trūkstamos informacijos ir viską išspręs. Blogiausia, kai klientas neatsiliepa telefonu tuomet, kai reikia greito sprendimo. Tada kaupiasi demurrage (laikymo) mokesčiai.

Ar sunku suformuoti eksporto deklaraciją patiems?

Galima, bet aš nesiūlau, jei nesate profesionalas. Yra programų, tokių kaip EMS Lietuvoje, kurios leidžia tai daryti, bet viena klaida kode gali kainuoti baudą. Muitinės sistemos yra jautrios. Geriau patikėti tai mums arba brokeriui, kuris žino, kur spustelėti. Mums patikima ilgų atstumų logistika į Angliją reiškia, kad dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip viską sugriaus klaida pirmame punkte.

Kas nutinka su dokumentais, jei vairuotojas pasiklysta?

Tai retas atvejis, nes visi turi navigacijas, bet kartais nutinka. Viskas dabar yra elektroninėje erdvėje, fiziniai popieriai dažniausiai reikalingi tik vairuotojui patikrai ar kai kažkas sugenda sistemoje. Jei vairuotojas pasiklysta, jis tiesiog negali atlikti formalumo, todėl stovi. Bet dažniausiai pasiklysta ne geografiškai, o burokratiškai – paima ne tą kelialapį arba ne taip supranta instrukciją.

Ar CMR draudžia viską, kas nutinka kelyje?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis draudžia tik atsakomybę už krovinio praradimą ar sugadinimą pervežimo metu. Jis nepadengs to, jei jūsų prekės buvo blogai supakuotos ir sugriožėjo nuo paties svorio. Taip pat jis nepadengs, jei prekės buvo deklaruotos kaip „žaislai“, o viduje buvo auksas (tokia istoria buvo). Turime būti sąžiningi, kad draudimas veiktų.

Ar reikia specialių sertifikatų maistui ar augalams?

Žinoma, ir tai yra viena sudėtingiausių sričių. Maisto produktai turi atitikti sanitarinius reikalavimus, reikia veterinarijos pažymų. Augalams reikia fitosanitarinių sertifikatų. Be to, Anglija labai griežtai tikrina, ar nėra dirvožemio liekanų ratauose (tai reikalauja plauti furgonus prieš įvažiavimą). Patikima ilgų atstumų logistika į Angliją šiuo atveju reiškia, kad mes tikriname šiuos reikalavimus dar prieš pakrovimą, kad vairuotojas nebūtų nukreiptas atgal.

O tiek daug kalbama apie "origin" sertifikatus?

Taip, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos, o jas tiesiog pervežame per Lietuvą), gali reikėti kilmės dokumentų, kad Anglijoje nesumokėtumėte didelių muitų. Čia aš nedarysiu eksperto, nes muitų tarifai yra labai kompleksinė knyga, bet mūsų brokeriai tai žino. Geriau iš karto pateikti visus duomenis apie prekės kilmę, kad nebūtų staigmenų.

Kainos ir mokėjimai – kodėl ne taip, kaip norisi?

Kodėl kainos taip svyruoja?

Kainos priklauso nuo kuro, kuris dabra brangesnis nei bet kada, taip pat nuo euro kurso ir... vairuotojų poreikio. Jeigu yra šventės Lietuvoje ar Anglijoje, kaina šoka aukštyn. Taip pat patikima ilgų atstumų logistika į Angliją kainuoja daugiau dėl to, kad reikia apmokėti muitinės brokerio paslaugas abiejose pusėse. Negalima tiksliai pasakyti kainos „iš karto“, jei nežinome tikslaus krovinio svorio ir adreso.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Standartiškai mes dirbame su 50 % avansu arba 100 % mokėjimu prieš išvykimą, jei nesame dirbę ilgai. Taip yra dėl to, kad kartos atsitiko, kai klientas gaudavo prekes ir „dingdavo“, o mums tekdavo ieškoti vairuotojo atlyginimo per teismus. Esamiems partneriems galime suteikti atidėjumą (kreditą) iki 14–30 dienų, tai jau priklauso nuo pasitikėjimo lygio.

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Tai labai įprastas klausimas. Vidutiniškai, jei tai dalinis krovinių pervežimas (LTL), vienos paletės kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai Londonas, ar kažkas šiaurėje. Bet čia yra labai apytikslė kaina. Jei paletė sveria 500 kilogramų, kaina bus viena, jei 1000 kg – kita. Geriau kreiptis dėl pasiūlymo su duomenimis.

Kas įeina į galutinę kainą?

į kainą įeina pačios transportavimo paslaugos, kuras, keltų bilietas (Eurotunelo arba keltų per Lamanšą), ir dažniausiai iškrovimas (jei tai yra „pirmosios rankos“ iškrovimas, t.y. fura atvyksta tiesiai prie jūsų durų). Tačiau patikima ilgų atstumų logistika į Angliją visada išskiria, ką reikia mokėti papildomai – tai muitinės deklaracijos ir galbūt mokesčiai už užstatą (vignette), kuris reikalingas važinėjimui Anglijos keliais.

Ar brangiau vežti į Škotiją nei į Londoną?

Taip, šiek tiek brangiau. Londonas yra pagrindinis hubas, ten važiuoja daugiausia furgonų, tad galima rasti dalinę krovinių vietą lengviau. Į Škotiją (Glasgową ar Edinburgą) važiuoti reikia daugiau laiko, daugiau kuro, ir ten grįžti tuščia be krovinio yra sudėtingiau. Todėl kaina ten būna apie 15–20 % aukštesnė, nors viskas priklauso nuo konkrečių maršrutų.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Na, tai yra senas klausimas. Kartos pigiau reiškia, kad tai vienas vairuotojas su sena fura, kuris gali neatsirasti. Kartos jie imasi kainą tik viena kryptimi, o kitą (grįžtant) jie ieško krovinio „viltimis“. Jei jis neranda, jis gali atidėti jūsų siuntą. Mums patikima ilgų atstumų logistika į Angliją reiškia, kad žinome, kur mūsų vairuotojas ir kada jis grįš, todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė, bet už tai ramybė.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti, ypač jei vežate reguliariai. Jeigu kas mėnesį reikia vežti 10 paletės į tą pačią vietą, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Bet vienkartiniam siuntimui, kai reikia skubiai surasti vietą, derėtis sunkiau, nes mūsų maržos nėra tokios didelės, kaip atrodo.

Rizikos, problemos ir gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga kelyje?

Tai gyvenimas. Vieną kartą mūsų vairuotojas susirgo griepiu Italijoje (ne Anglijoje, bet pavyzdys tas pats). Turime draudimą, kuris padengia vairuotojo pakeitimą arba grįžimo išlaidas. Tada mes siunčiame kitą vairuotoją su mikroautobusu paimti furos. Tai užtrunka, bet krovinys pasiekia paskirties vietą. Tai dalis to, ką mes vadiname rizikos valdymu.

Ar dažnai dingksta kroviniai?

Sakyčiau, ne dažnai, bet istorijos būna. Dažniausiai dingsta ne visos furos, o dalis krovinio, kai vairuotojas sustoja pietų metu neapsaugotoje aikštelėje. Todėl mokiname savo vairuotojus stovėti tik saugiose aikštelėse. Taip pat, jei matome, kad prekės yra labai pavogiamos (elektronika, alkoholis), dedame papildomą apsaugos signalizaciją ant durų.

Kaip elgiamės su sugadintu kroviniu?

Pirmiausia, reikia užfiksuoti žalą vietoje – padaryti nuotraukas, parašyti CMR protokolą. Negalima pasirašyti, kad viskas tvarkoje, o paskui skųstis. Jei žala įvyko pervežimo metu, mes pradedame draudimo išmokėjimo procesą. Aš visada sakau – nepanikuoti, tik nuotraukos. Vieną kartą klientas priėmė sulūžusią dėžę ir išmetė ją, o tada negalėjo įrodyti, kad tai buvo mūsų kaltė.

Ar jums pasitaiko, kad fura neužsimegta (užšąla)?

Žiema tokia, kad kartais ir užšąla, bet Anglijoje oras gana švelnus. Blogiau būna su vairuotojais, kurie pamiršta įjungti šaldymo agregatą vasarą. Tada tvarus genda. Tokiu atveju atsakomybė tenka vairuotojui, bet mes stengiamės padėti klientui rasti alternatyvą, jei įvyko katastrofa. Patikima ilgų atstumų logistika į Angliją taip pat reiškia, kad mokame spręsti problemas, o ne tik mokėti.

O jei kalta jūsų firmos vairuotojas?

Tada mes nelupame save ir priimame atsakomybę. Jei vairuotojas užvažiavo į bokštą (o tai, deja, nutinka), mūsų civilinė atsakomybės draudimas padengia žalą. Mums svarbiau išlaikyti ryšį su klientu, nei kovoti su draudimo kompanija dėl kiekvieno cento. Žinote, kartos geriau prarasti šimtą eurų, kad klientas būtų laimingas, nei gauti tą šimtą, bet prarasti klientą.

Kaip elgiamės su klientų skundai?

Skundai yra dalis mūsų darbo. Kaiž kas nutinka. Jei klientas skundžiasi dėl vėlavimo, mes aiškiname priežastis ir, jei mūsų kaltė, grąžiname dalį pinigų arba suteikiame nuolaidą kitam reisui. Nėra jokios magijos, tiesiog pokalbis. Vienas klientas buvo labai supykęs, kad vairuotojo (ne mūsų, o pasamdytojo) buvo nešvarna apranga. Mes atsiprašėme ir nusiuntėme dovanų krepšelį. Dabar jis mūsų ilgametis klientas.

Ar tenka dirbti savaitgaliais ir naktimis?

Neabejotinai. Logistika nemiega. Kai fura užstrigs tunelyje sekmadienį vakare, aš turiu žinoti apie tai. Nors aš stengiuosi miegoti naktį, bet telefonas visada įjungtas. Dirbti su Anglija reiškia, kad dėl laiko skirtumo (jie valanda atgaliau) skambinimai gali būti ir vėlai vakare. Taip tai yra.

Techniniai niuansai ir specifika

Ar galima vežti šaldomus prekes?

Taip, turime šaldytuvus (frigo). Bet čia yra daugiau reikalavimų – reikia, kad vairuotojas būtų apmokytas dirbti su šaldymo įranga, o prekės būtų užkrautos teisingai (ne užblokuojant oro cirkuliacijos). Taip pat reikia termografo raporto, kuris rodo, kad temperatūra nebuvo pažeista. Be to, patikima ilgų atstumų logistika į Angliją šaldomiems produktams reiškia, kad agregatas turi būti patikrintas prieš išvykimą.

Kas daryti, jei prekės netelpa į fura paskutinę minutę?

Tai klasika. Klientas sako, 10 paletų, o paskui atvažiuoja 12. Jei fura jau užpildyta kitų klientų kroviniu, mes negalime jos priverstinai „spausti“. Tada tenka ieškoti sprendimo – arba vežti likutį kita fura (brangiau), arba palikti ir vežti kitą kartą. Todėl prašome tiksliai nurodyti kiekį. Negalima žaisti talpos, nes užkrauta fura yra saugumo rizika.

Ar reikia įrenginio įkrovimui (krautuvo)?

Furgonai turi užpakalinę „liftą“, kuri gali pakelti iki 750 kg (arba daugiau, priklausomai nuo furos). Jei prekės yra ant paletės, tai užtenka. Bet jei tai didelė mašina (pvz., traktorius) arba prekės, kurios reikalauja specialios technikos (kranas), tai klientas turi užtikrinti techniką vietoje. Mes negalime vežti krano su savimi, nebent tai ypatingas projektinis pervežimas.

Kaip sekti krovinių pervežimą Anglijoje realiu laiku?

Jau minėjau GPS, bet yra ir kita pusė. Anglijoje yra geras kelių tinklas, tačiau ir dažnos spūstys, ypač apie Londoną (M25 žiedas). Mūsų sistema rodo, ar vairuotojas stovi spūstyje, ar važiuoja. Kartais matome, kad jis pasuko į „Waitrose“ parduotuvę pirktis maisto – tai taip pat normalu, vairuotojas turi valgyti.

Ar skiriasi logistika į Šiaurės Airiją?

Šiaurės Airija – tai atskira istorija. Ten reikia keliauti per Airiją arba plaukti keltu iš Škotijos. Po Brexito ten taip pat yra „jūros siena“, reikalingi papildomi dokumentai (IFS formulariai), kad prekės nebuvo apmokestintos du kartą. Tai yra sudėtingiau ir brangiau nei į pagrindinę Britanijos salą.

Kas daryti, jei pirkėjas Anglijoje atsisako imti prekes?

Tai blogiausia situacija. Tada fura turi važiuoti atgal su kroviniu, o tai kainuoja pinigus abiems kryptims. Dažniausiai bandome rasti kitą pirkėją arba sandėlį Anglijoje, kur galima laikinai padėti prekes (konsignacijos sandėlis). Jei ne, tenka grįžti. Todėl visada patariu tikrinti pirkėjo patikimumą prieš siunčiant prekes be išankstinio apmokėjimo.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei mūsų vairuotojai turi ADR pažymėjimus. Tai gali būti degalai, chemija ar kita. Bet tuomet kaina didesnė, o reikalavimai griežtesni. Kelias turi būti suplanuotas taip, kad vairuotojas nevažiuotų pro miestus, kur draudžiama. Patikima ilgų atstumų logistika į Angliją su ADR reikalauja ypatingo dėmesio dokumentams (pavojingių krovinių deklaracijoms).

Kaip elgiamės su dėžėmis, kurios yra suplėšytos?

Jei dėžė atvyksta suplėšyta, bet prekės viduje geros, vairuotojas paprastai užfiksuoja tai „pakavimo sąraše“. Jei prekės sugedusios – tai žala. Svarbu, kad pakuotė būtų stipri. Kartos klientai nori sutaupyti ant dėžių ir naudoja per plonas. Tada kelyje jos susilydo. Mums nieko nelieka, kaip tik pasakyti – „sakiau, pakuokite geriau“.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad patikima ilgų atstumų logistika į Angliją nėra tiesiog vežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, kurį sudaro dokumentai, žmonių faktorius ir techninės galimybės. Po 20 metų šioje srityje esu matęs viską – nuo degančių furgonų iki dingusių konteinerių. Bet jei pasirinksite partnerį, kuris nebijo prisipažinti, kad kažkas ne taip, ir kuris turi kontaktus, o ne tik svetainę, viskas gerai sueis. Svarbiausia – nebijoti klausti ir būti sąžiningu apie tai, ką vežate. Tada nėra jokių staigmenų.