Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės

Kai kalbame apie tarptautinius pervežimus tarp Lietuvos, Lenkijos, Vokietijos, Nyderlandų ir Jungtinės Karalystės, svarbiausia ne gražūs pažadai, o žmogus, kuris paima telefoną trečią vakaro ir pasako: „Važiuoja, problema prie Doverio, bet planas B jau ruošiamas.“ Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės – toks pasirinkimas reiškia ne tik vairuotoją su priekaba ar sandėlį Kent’e. Tai reiškia dokumentus, muitinės procedūras po „Brexit“, CMR, EX1, T1, krovinio draudimą, terminų valdymą ir gebėjimą išspręsti tai, kas paprastai nutinka tada, kai niekas nežiūri į ekraną.

DUK

Bendri klausimai apie krovinių pervežimą į Jungtinę Karalystę

Ką tiksliai reiškia frazė „Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės“?

Tai reiškia, kad už krovinio judėjimo stovi ne vienas dispečeris su atsitiktiniu telefono numeriu, o komanda, kuri kasdien mato JK rinkos realybę: Doverio eiles, Felixstowe terminalo vėlavimus, Grimsby ar Southampton logistikos langus. Patirtis čia ne popieriuje, o situacijose – kai dokumentai nesusitvarko iki iškrovimo, kai klientas nori „greičiau“, o siena sako „palauk“. Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės tada, kai jums reikia ramybės ir aiškaus plano.

Ar galima siųsti krovinius į Jungtinę Karalystę be didelių problemų po „Brexit“?

Galima, tik nereikia manyti, kad viskas liko kaip anksčiau. Prieš „Brexit“ daug kas tiesiog pakraudavo ir važiavo, dabar reikia eksporto deklaracijos, importo procedūrų, commodity code, EORI numerio ir aiškios vertės. Maža klaida HS kodekse gali sustabdyti visą krovinį. Aš mačiau situaciją, kai dėl netikslios prekės aprašymo siunta stovėjo beveik dvi dienas – niekas neklysta sąmoningai, bet kainuoja brangiai.

Kuo skiriasi paprastas vežėjas nuo patyrusios komandos?

Paprastas vežėjas dažniausiai žiūri į maršrutą: A į B, kaina už kilometrą, iškrovimas rytoj. Patyrusi komanda žiūri į visą grandinę: kas pakraus, kada bus muitinė, ar vairuotojas spės į keltą, ar klientas turi reikiamus dokumentus. Kartais skirtumas yra vienas laiškas prieš kelionę. Ir viskas. Ne heroizmas, ne magija – tiesiog kasdienis darbas su detalėmis.

Kodėl Jungtinės Karalystės pervežimai kartais kainuoja daugiau?

Nes ten susiduria ne tik kilometrai, bet ir keltas arba tunelis, laukimo laikas, draudimas, muitinės tarpininkavimas ir rizika. Vairuotojas negali tiesiog pasukti atgal be nuostolių. Jei krovinys stovi Doverio zonoje arba Rungtynių dienomis Manchesterio pusėje laukia iškrovimo, laikas tampa pinigais labai greitai. Gera kaina nėra visada mažiausia kaina – kartais mažiausia kaina vėliau atsipjauna papildomais mokesčiais.

Ar verta rinktis pilną automobilį į JK?

Jei turite apie 18–24 euroletes arba krovinį virš 2–3 tonų praktiškai beveik visada verta žiūrėti FTL variantą. Pilnas automobilis į Jungtinę Karalystę leidžia kontroliuoti pakrovimą Kaune, Vilniuje ar Klaipėdoje ir iškrovimą London’e, Birmingham’e ar Leeds’e be papildomų perskirstymų sandėliuose. Yra viena detalė – jei krovinys mažas, FTL gali būti per brangus. Bet kai terminas griežtas, ramybė kartais verta daugiau nei taupymas.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokie dokumentai būtini kroviniui į Jungtinę Karalystę?

Būtini CMR važtaraštis, komercinė sąskaita faktūra arba proforma sąskaita, eksporto deklaracija iš ES pusės ir importo duomenys JK pusėje. Dar reikia tikslių prekių kodų, neto ir bruto svorio, pakuočių skaičiaus bei siuntėjo/gavėjo EORI numerių. Jei trūksta vieno popieriaus ar PDF’o nuorodos vairuotojas gali sėdėti ir laukti. Patyrusi komanda paprastai dokumentus tikrina prieš mašiną išleidžiant į kelią – taip ramiau visiems.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, kuriuo fiksuojama kas ką veža, iš kur į kur ir kokiomis sąlygomis. Tai ne tik popierius vairuotojui – tai pagrindinis įrodymas ginčuose dėl vėlavimo, sugadinimo ar netinkamo iškrovimo. Jei krovinys turi pastabų apie pažeistas dėžes, jos turi būti parašytos aiškiai, ne „kažkiek apgadinta“. Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės todėl, kad jie mato tuos niuansus anksčiau nei klientas pradeda nervintis.

Ar muitinės deklaraciją galima tvarkyti paskutinę minutę?

Techniškai galima daug ką daryti paskutinę minutę – net užsikrauti ant stogo galima (juokauju). Bet muitinė nemėgsta skubos kaip reikalas. Jei duomenys painūs, prekės maišytos arba vertės neatitinka rinkos logikos, deklaracijos tikrinimas gali užtrukti. Aš nesu 100% tikras dėl kiekvieno naujo JK importo sistemos pokyčio datos – taisyklės dar juda – bet vienas dalykas aiškus: dokumentai turi būti paruošti anksčiau nei sunkvežimis stovi pasienyje.

Ką daryti, jei prekės kodas nurodytas neteisingai?

Pirma – neslėpti klaidos ir nekaltinti „tos muitinės“. Reikia pataisyti aprašymą, patikrinti tarifą, pridėti medžiagos sudėtį ar paskirtį ir prireikus persiųsti dokumentus brokeriui abiejose pusėse. Maža klaida kartais nieko nekainuoja, o kartais atneša baudą arba sandėliavimo mokestį. Turiu matęs įmonių, kurios viską meta „kaip yra“, o paskui stebisi kodėl krovinys stovi. Geriau vieną kartą normaliai sutvarkyti nei penkis kartus aiškintis telefonu.

Ar reikalingas EORI numeris siunčiant į JK?

Dažniausiai taip – tiek siuntėjui ES pusėje, tiek gavėjui JK pusėje turi būti tinkami muitinės identifikatoriai. Be jų deklaracijos procesas stringa arba tiesiog negali būti pateiktas normaliai. Jei klientas sako „mes jau siuntėme anksčiau“, vis tiek reikia patikrinti duomenis – įmonės keičia pavadinimus, filialus ir adresus dažniau nei žmonės galvoja. Tai nėra SEO frazė dėl gražumo – tai praktinis reikalas kroviniui judėti į Angliją ar Škotiją be trikdžių.

Maršrutai ir terminai

Kiek trunka pervežimas iš Lietuvos į Jungtinę Karalystę?

Paprastai planuokite apie 3–6 dienas nuo pakrovimo iki iškrovimo priklausomai nuo miesto ir dokumentų pasiruošimo. Iš Kauno iki London’o gali būti greičiau nei iki aukštumų Škotijoje arba Cornwall’o kampelio – geografinis kraštas viską keičia. Dar įtakos turi keltų tvarkaraščiai ir eilės Doverio uoste. Patyrusi komanda ne žada stebuklų kiekvieną kartą; ji pasako realų terminą su rezervu nenumatytoms situacijoms (ne visada malonioms).

Ar geriau vežti per Doverį ar tuneliu per Calais?

Doveris yra klasikinis variantas daugeliui maršrutų į pietinę Angliją – paprasta suprasti logiškai ir dažnai patogiau klientui sekti statusą. Tunelis per Calais kartais gelbsti nuo uosto eilių arba kai reikia stabilumo dėl oro sąlygų jūroje. Bet nėra taip, kad vienas visada geresnis už kitą. Geras logistas žiūri į dieną: audra Kanale? tunnelis atrodo geriau. Dideli vėlavimai Folkestone pusėje? galbūt laivas pro Doverį vis tiek racionaliau.

Kodėl terminai kartais pasikeičia vieną dieną prieš išvykimą?

Nes tarptautinis transportas nėra orkestras su dirigentu ir idealiomis natomis. Vairuotojas gali vėluoti iš ankstesnio iškrovimo Vokietijoje, sandėlis Nyderlanduose gali neatiduoti krovinio laiku, o JK gavėjas gali perkelti slot’ą be ilgo paaiškinimo. Kartais problema būna labai paprasta – kažkas pamiršo atsiųsti pakrovimo adreso kontaktą. Todėl Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės tada, kai norite ne tik vairuotojo numerio, bet ir žmogaus kuris mato grandinę iš toliau.

Ar galima garantuoti tikslų iškrovimo laiką?

Garantuoti galima tik tada kai viskas vyksta pagal planą – o transporto pasaulyje toks sakinys jau skamba juokingai. Galima duoti labai tvirtą planą: pakrovimas pirmadienį Vilniuje, keltas antradienį vakare, iškrovimas ketvirtadienį rytą Birmingham’e. Bet oro sąlygos Kanalo sąsiauryje arba spūstys M6 greitkelyje gali viską pastumti kelias valandas ar net dieną. Sąžininga komanda tai pasako iš anksto, ne tada kai klientas pats pradeda klausti „kur mano krovinys“.

Koks maršrutas dažniausiai naudojamas iš Baltijos šalių į JK?

Dažniausiai Lietuva–Lenkija–Vokietija–Nyderlandai/Belgija–Prancūzija–Doveris/Folkestone–London’as arba toliau į Midlands’ą ir Šiaurės Angliją. Kai kuriais atvejais naudojamas Calais tunelis arba Zeebrugge laivai priklausomai nuo krovinių tipo ir vairuotojų darbo laiko reglamento. Tai nėra vienas fiksuotas kelias ant sienos ofiso durų – maršrutas gyvas dalykas (dabar atrodo truputį per daug poetiškai parašiau). Svarbiausia – ne grožis maršrute, o saugumas ir terminas.

Kainos ir rizikos valdymas

Nuo ko priklauso tarptautinio pervežimo į JK kaina?

Kainą sudaro kilometražas iš Lietuvos ar Lenkijos iki uosto bei iki gavėjo JK teritorijoje, keltas ar tunelis, laukimo laikas, dokumentų tvarkymas ir krovinio specifikacija. Jei reikia šaldytuvo iki Edinburgh’o arba ADR krovinio iki Bristol’io – kaina bus kitokia nei standartiniam tentui iki Manchester’io sandėlio. Blogos įmonės dažnai meta mažą skaičių telefonu ir paskui pradeda „aiškintis“ dėl kiekvieno papildomo punkto. Normali komanda paaiškina kainos logiką nuo pradžių (net jei klientui nepatinka).

Ar pigiausias pasiūlymas visada blogas pasirinkimas?

Ne visada – kartais žmogus tiesiog nori užpildyti automobilį geresne kaina ir viskas praeina sklandžiai. Bet jei pasiūlymas gerokai mažesnis už rinkos ribą, reikia klausti kas neįskaičiuota: keltas? muitinė? laukimas? draudimas? Aš esu matęs klientų kurie sutaupydavo porą šimtų eurų ir vėliau mokėdavo dvigubai už sandėliavimą ar persiderėjimą dėl netvarkingos komunikacijos. Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės ne dėl logotipo dydžio, o dėl atsakomybės už pasekmes.

Ar verta pirkti papildomą krovinio draudimą?

Jei krovinys standartinis ir nebrangus – CMR atsakomybė kartais atrodo pakankama pagal logistikos biurokratiją (nors ribos nėra tokios didelės kaip žmonės galvoja). Jei vežate elektroniką į London’o centrą, medicinos įrangą į Cardiff arba brangias dalis automobilių gamybai Coventry – papildomas draudimas yra protingas sprendimas. Draudimas neatneša laimės bet bent sumažina galvos skausmą kai dėžė nukrenta sandėlyje ar priekaba staigiai stabdo ant drėgno kelio Vokietijoje.

Kas nutinka jei krovinys sugadinamas kelyje?

Reikia nedelsiant fiksuoti pažeidimą CMR arba iškrovimo akte, daryti nuotraukas prieš iškraunant ir po iškrovimo bei informuoti vežėją raštu ne po savaitės penktadienį vakare. Po to prasideda draudimo proceso dalis: vertės dokumentai, pakavimo aprašymas ir paaiškinimai kaip prekė buvo paruošta transportui. Jei klientas išmeta visas dėžes be nuotraukų – sunku kažką įrodyti net labai norint padėti (nors visi labai nori). Geriau tvarkinga fiksacija nei emocingi laiškai po trijų dienų tylos (pataisiau – po trijų dienų panikos).

Ar yra rizika vežant prekes per kelias šalis?

Visada yra rizika – tai transportas, ne pianino pamoka ramioje salėje su šilta arbata. Kuo daugiau šalių maršrute – Lietuva–Lenkija–Vokietija–Prancūzija–JK – tuo daugiau vietų kur gali atsirasti vėlavimas: posto patikrinimai Lenkijoje–Baltarusijos pasienyje (net jei nekrentate ten), eilės prie pasienio Nyderlanduose–Prancūzijoje arba oro sąlygos jūroje Kanale (čia aš truputį supainiojau geografiškai su Doveriu/Folkestone zona). Todėl svarbu turėti komandą kuri mato rizikas realiai o ne tik piešia grafiką Excel’e (kur viskas gražu).

Specialūs kroviniai ir sandėliavimas

Ar galima vežti šaldytuvu temperatūrinį krovinį į JK?

Taip galima vežti šaldytuvu arba izoterminiu transportu prekės kurios reikalauja +2°C iki +8°C arba -18°C temperatūros režimo iki London’o Birmingham’io ar Glasgow’io sandėlių (čia gramatiškai šiek tiek kreivai bet esmė aiški). Svarbiausia prieš kelionę nustatyti reikiamą temperatūrą raštu nes vairuotojas negali spėlioti pagal etiketę „šaldyti“. Reikia duomenų logger’io jei klientas prašo temperatūros istorijos iškrovimo metu (labai dažnas reikalavimas maisto grandinėje). Patyrusi komanda visada pasitikrina ar mašina turi veikiantį šaldymo agregatą o ne tik gražią lipduką ant durų (nes būna visko).

Koks skirtumas tarp LTL ir FTL pervežimo į Jungtinę Karalystę?

FTL reiškia pilną automobilį vienam klientui nuo pakrovimo iki iškrovimo be tarpinių sustojimų konsolidacijai o LTL reiškia dalinį krovinį kuris keliauja kartu su kitais siuntiniais per sandėlį arba terminalą (trumpai tariant mažiau vietos daugiau judėjimo taškų). Jei siunčiate kelias palečių vietas FTL gali būti brangoka tačiau LTL dažnai reiškia ilgesnį terminą nes krovinys persikrauna Belgijos Nyderlandų ar Prancūzijos mazguose prieš patekdamas į JK (nors kartais viskas praeina labai sklandžiai). Geras pasirinkimas priklauso nuo kiekio termino ir rizikos tolerancijos (ne nuo to kiek gražiai skamba pasiūlymas).

Ar reikalingas specialus leidimas ADR kroviniui į JK?

Dažniausiai ADR kroviniams reikia tinkamo transporto priemonės žymėjimo vairuotojo instruktavimo dokumentų prekių klasifikacijos ir tinkamai paruoštų deklaracijų (ypač jei prekės pavojingos cheminės medžiagos baterijos dažai ar valymo priemonės). Ne kiekvienas vairuotojas gali vežti ADR ne kiekviena mašina turi reikiamus įrenginius o ne kiekvienas gavėjas priima pavojingus krovinius bet kuriuo laiku (ypač dideliuose JK miestuose kaip London’as ar Manchester’is). Prieš planuojant tokį pervežimą reikia pateikti saugos duomenų lapą SDS o tada jau matyti realybę (ne spėti pagal pavadinimą „chemija“).

Ar galima laikinai sandėliuoti prekes prieš siunčiant jas į Angliją?

Taip daugelis logistikos partnerių siūlo trumpalaikį sandėliavimą Nyderlanduose Belgijoje Vokietijoje ar pietryčių Anglijoje kol sutvarkomi dokumentai kliento užsakymai ar gamybos grafikas (nors sandėliavimas niekada nėra nemokamas stebuklas). Tai naudinga kai prekės atvyksta iš Lietuvos anksčiau nei gavėjas pasiruošęs priimti arba kai reikia surinkti kelias siuntas į vieną partiją (konsolidacija). Tik reikia aiškaus sutarimo dėl paletinio ploto apyvartos inventorizacijos ir išleidimo taisyklių nes vėliau visi klausia kodėl sąskaita didesnė nei tikėtasi (atsakymas paprastas rankos judėjo sandėlyje o rankos kainuoja).

Kaip pasiruošti didesniam sezoniniam užsakymui prieš Kalėdas JK rinkoje?

Prieš Kalėdas JK logistika tampa labiau nervinga nes mažmeninė prekyba maisto tiekėjai elektronika ir drabužių importas bando pasiekti sandėlius iki piko laikotarpio (ypač London’o regionas Midlands’as Škotijos centras). Geriausia rezervuoti transportą bent kelias savaites anksčiau sutvarkyti dokumentus iš anksto ir nepalikti iškrovimų paskutinei gruodžio savaitei (nors visi vis tiek bando). Jei turite sezoninį produktą geriau šiek tiek permokėti už ankstyvą slot’ą nei stovėti eilėje su mintimi „bet mes spėsime“ nes nespėjate dažnai nei jūs nei gavėjas (patirtis rodo labai aiškiai).

Komunikacija su klientais

Kaip dažnai turėtų informuoti apie krovinio statusą?

Normalu gauti informaciją po pakrovimo po sienos/kerto tunelio artėjant iškrovimui ir nedelsiant jei atsiranda vėlavimas (nebent klientas prašo konkretaus dažnumo arba automatinio tracking’o). Jei komanda dingsta savaitei o tada rašo „viskas gerai“ tai nėra komunikacija tai tiesiog bandymas išvengti nemalonios akimirkos (nepatogu bet tiesa). Patyrusi komanda kartais praneša net tada kai nėra naujienų nes klientui ramiau žinoti kad mašina stovi pagal planą o ne dingo kažkur tarp Vokietijos ir Prancūzijos miško (nors GPS rodo kitaip).

Ar galima derėtis dėl tarptautinio pervežimo kainos?

Galima derėtis ypač jei turite reguliarų srautą panašius maršrutus standartines palečių vietas arba galite lanksčiai pasirinkti pakrovimo dieną (logistika mėgsta tvarkaraščius labiau nei herojiškus gestus). Bet jei klientas prašo mažiausios kainos greičiausio termino papildomo draudimo nemokamo laukimo ir dar dokumentų tvarkymo už ačiū tai jau nėra derybos tai fantazija su Excel lentele (nors graži). Sąžiningoje rinkoje kaina turi atspindėti realius kaštus vairuotojo darbo laiką kelto bilietą muitinės darbą ir riziką JK teritorijoje (tikrai ne viską galima nuleisti iki apačios).

Koks skirtumas tarp eksportuotojo ir importuotojo atsakomybės?

Eksportuotojas ES pusėje atsako už teisingus siuntimo duomenis prekių aprašymus vertes eksporto procedūrą ir perdavimą vežėjui o importuotojas JK pusėje atsako už prekių priėmimą importo deklaraciją mokesčius gavėjo EORI numerį ir iškrovimo sąlygas (supaprastintai tariant vienas pradeda kitas baigia). Problemos prasideda kai abi pusės mano kad dokumentus tvarko kita pusė (klasika kuri kartojasi nuolat). Todėl sutartyje ar užsakyme reikia aiškiai parašyti kas ruošia EX1 T1 import declaration customs broker contact details o kas tik pateikia informaciją (nes žodiniai susitarimai dingsta greičiau nei parašo CMR pastabą).

Ar verta turėti vieną kontaktinį asmenį logistikos klausimams?

Labai verta ypač kai pervežimai vyksta reguliariai arba kroviniai yra brangūs jautrūs terminams ar turi daug dokumentacijos (pavyzdžiui medžiagos gamybai kurios sustabdo liniją Sheffield’e ar Luton’e). Vienas kontaktinis asmuo sumažina situaciją kai pardavimų vadybininkas pažada vieną dalyką dispečeris žino kitą o buhalterija laiko dokumentus trečiame aplanke (tikrai būna tokių mini teatrų). Patyrusi komanda paprastai duoda aiškų kontaktą kuris žino užsakymus maršrutus dokumentus ir kur kreiptis naktį kai vairuotojas parašo keistą žinutę iš Prancūzijos aikštelės (labai gyva detalė).

Koks blogiausias kliento sprendimas transportuojant į JK?

Bene blogiausias sprendimas yra manyti kad viskas susitvarkys savaime kol sunkvežimis jau važiuoja link uosto (toks požiūris kartais baigiasi labai brangiu telefonu). Kitas blogas variantas rinktis pagal vienintelį kriterijų pigiau nes mažesnė kaina dažnai slepia mažesnį dėmesį dokumentams komunikacijai ar rizikos valdymui (ne visada bet dažnai). Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės tada kai jums reikia partnerio kuris gali pasakyti nepatogią tiesą anksčiau nei problema tampa gaisru (pvz „dokumentų nėra važiuoti negalima“ nors klientui tai nepatinka).

Praktiniai patarimai prieš užsakant pervežimą

Ko reikia prieš prašant kainos pasiūlymo?

Prieš prašant kainos pasiūlymo reikia pateikti krovinio pobūdį svorį matmenis palečių skaičių pakrovimo adresą iškrovimo adresą pageidaujamą datą temperatūros reikalavimus jei jų yra ADR informaciją jei prekės pavojingos ir dokumentų atsakomybes abiejose pusėse (sąrašas ilgas bet be jo pasiūlymas bus spėjimas). Dar verta pasakyti ar gavėjas turi strict appointment slot’ą nes JK sandėliai dažnai dirba pagal langus o ne pagal „kada atvažiuosite“ nuotaiką (labai praktiška detalė kuri sutaupo nervų). Jei duosite tik „nuo Vilniaus iki London’o“ gausite orientacinę kainą o ne realų planą (ir abu vėliau nusivilsime).

Kaip pasirinkti tinkamą transporto tipą?

Tinkamas transporto tipas parenkamas pagal krovinio svorį matmenis temperatūrą saugumo reikalavimus iškrovimo sąlygas ir terminus o ne pagal tai kas šiandien laisviausiai atrodo aikštelėje prie Kauno (nors gyvenime taip kartais nutinka). Standartiniam kroviniui tinka tentinis sunkvežimis iki 24 eurolečių šaldytuvui reikalingas refrigerated trailer ADR reikia specialaus žymėjimo aukštiems arba ilgiems kroviniams galima svarstyti megatrailer arba low loader variantus (bet čia jau konkrečiau skambinti specialistams). Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės kai reikia ne tik automobilio bet teisingo automobilio konkrečiam kroviniui konkrečiu maršrutu konkrečiu laiku (per daug konkretu gal bet taip dirbama realybėje).

Kokie miestai JK dažniausiai aptarnaujami tarptautiniu transportu?

Dažniausiai aptarnaujami London’as Birmingham’is Manchester’is Leeds’as Liverpool’is Bristol’is Nottingham’is Sheffield’is Glasgow’is Edinburgh’is Cardiff’as bei pramoniniai Midlands’o rajonai (čia sąrašas nėra baigtinis nes JK logistika labai plati). Praktiškai svarbu ne tik miestas bet kur tiksliai yra sandėlis miesto centre pramoniniame parke uosto zonoje ar siaurose senamiesčio gatvėse su apribojimais sunkvežimiams (London’as ypač mėgsta tokias staigmenas). Patyrusi komanda prieš planuojant maršrutą žiūri į adresą vairuotojo darbo laiką grįžimą iš iškrovimo ir galimą nakvynę nes kitaip terminai greitai griūva kaip kortelių namelis (nors Excel’e atrodė idealiai).

Ar galima derinti kelis pristatymus viename reise?

Taip galima derinti multistop maršrutus pavyzdžiui pirmas iškrovimas London’e antras Oxford’ie trečias Birmingham’e bet tai turi būti gerai suplanuota nes kiekvienas sustojimas didina vėlavimo riziką dokumentacijos tvarkymo poreikį ir vairuotojo darbo laiko sunaudojimą JK teritorijoje (ypač jei sandėliai vėlina priėmimą). Toks variantas tinka kai klientai yra arti vienas kito arba kroviniai suderinami pagal terminus temperatūrą ir saugumo reikalavimus (ne visada galima sukrauti maistą su chemija tiesiog todėl kad vietos yra). Patyrusi komanda pasakys kada multistop yra protingas ekonomikos sprendimas o kada geriau daryti du atskirus reisus nors klientui tai atrodo brangiau pirmoje akimirkoje (ilgainiui dažnai pigiau ramybe).

Išvada

Jei vežate prekes į Jungtinę Karalystę reguliariai ar ruošiatės pirmam dideliam siuntimui po „Brexit“, nežiūrėkite vien į mažiausią kainos skaičių ekrane. Pasitikėkite patyrusią komanda iš Jungtinės Karalystės tada kai jums reikia CMR tvarkymo eksporto deklaracijų importo koordinavimo keltų tunelio maršrutų draudimo realaus statuso pranešimų ir problemų sprendimo be teatro.