Paprastas užsakymo procesas į UK: sutaupykite laiko ir išvengite streso

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, ir jei kažką išmokau, tai tai, kad "paprastas" užsakymo procesas į UK – tai oksimoronas. Iki tol, kol atsirado muitinės po Brexito, viskas vyko lyg pagal pasaką, bet dabar? Dabar reikia labiau galvoti. Klientai vis klausia, kaip greičiau susitvarkyti, kad krovinių gabenimas į JK nevirštų naktimis ir kad nereikėtų mokėti baudų už nepataisytus dokumentus. Čia nėra jokia rocket science, tiesiog reikia žinoti, kur geriau nedaryti tų banalių klaidų, kurias daro kas antras. Kalbėsime apie tai, išvengiant biurokratinės kalbos, kaip tai padaryti taip, kad tiek jūsų, tiek mano nervai išliktų sveiki.

Kaip viskas prasideda ir ką reikia tur�ti

Ką turiu padaryti, kad prasidėtų paprastas užsakymo procesas į UK?

Viskas prasideda nuo to, kad jūs man parašote arba skambinate. Ką reikia? Geriausiai, kai jau žinote, ką vežate ir kiek svorio. Aš tada galiu pasakyti kainą. Dažniausiai žmonės sako: "vežu dėžę", bet kai klaustu, koks svoris, pasirodo, jie patys nežino. Tada užtrunka. Pasidarykite sąrašą iš anksto. Jei norite, kad paprastas užsakymo procesas į UK būtų tikrai greitas, duokite man tikslų svorį ir matmenis iš karto. Tada aš iš karto žinau, ar telpa į furgoną, ar reikia sunkvežimio.

Ar man tikrai reikalingas EORI numeris?

Be abejo. Be jo jūsų siunta nukeliaus tiesiai į muitinės sandėlį Anglijoje ir gulės ten, kol jį gausite. O tas procesas gali trukti dienomis ar net savaitėmis. EORI numeris yra kaip jūsų pasas prekių pasaulyje. Jį gavote Lietuvoje (jeigu esate iš ES), jis galioja visam pasaulyje, įskaitant ir JK. Vieni klientai bando slinkti be jo, sakydami, kad "dar neapsibrėžė su veikla", bet tada kyla problemų. Gaukite jį iš karto, tai užima keletą minučių internetu, tačiau sutaupo daug laiko vėliau.

Kas vyksta, jei sąskaitos faktūros duomenys netiksli?

Tai yra klasika. Parašote "mašina dalims", o muitinės pareigūnas提问: "kokios dalys?"? Jūs nežinote, vairuotojas nežino, aš nežinau. Siunta sustoja. Sąskaita faktūra turi būti labai konkrečiai. Ne "prekės", o "metalinės sėdynės", "plastikiniai dangteliai" ir t.t. Be to, pažiūrėkite, ar teisingas pirkėjo adresas ir PVM kodas Anglijoje. Buvo atveju, kai dėl vienos raidės krovinys buvo užstrigęs trečias savaitę (nors turbūt tik savaite, atsiprašau, prisimenant jau susimaišo). Tikslumas čia yra pusė sėkmės.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas – tai tarptautinis prekės kodas, pagal kurį nustatomas veryti. Daugelis klientų mano, kad tai mūsų reikalas jį surasti, tačiau geriausiai, kai gamintojas tai žino. Jei neteisingai nurodysite kodą, gali būti bauda arba mokesčiai bus didesni. Aš galiu padėti jį susirasti pagal aprašymą, bet aš ne ekspertas visų pasauly prekių. Yra svetainės, kur galima ieškoti pagal raktažodžius, bet kartais tai baisiai painu. Geriausia klausti tiekėjo arba pasidaryti namų darbus, kitaip tai nebus tas paprastas užsakymo procesas į UK, kokio norite.

Ar reikia pakuoti prekes specialiai?

Tikrai taip. Negalima padėti dėžės ant paletės ir pasakyti "gerai". Jos turi būti pritvirtintos, o jei dėžės minkštos, turi būti ant paletės uždengtos (pvz., stretch plėvele). Vairuotojas vairuoja sunkvežimį, o ne limuziną, dėžės gali nukristi. Jei kažkas sugenda, draudimas nieko nepadarys, jei buvo blogai pakluota. Matytumėte, kaip kartais atkeliauja kroviniai... tiesiog krūva. Ir tada prasideda ieškiniai, kaltės ir varganas.

Pinigai, terminai ir kiti svarbūs dalykai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys į Angliją?

Kainos šiuo metu... jūs mane užduotį uždėjote. Kainos šokinėja kaip šuo. Viskas priklauso nuo degalų kainos, kurios dabra aukštos, ir nuo to, kiek vairuotojų yra rinkoje. Maždaug viena paleta (standartinė 1,2m x 0,8m) gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia vežti. į Londoną ar pietus brangiau, į šiaurę ar Midlands pigiau. Bet tai labai apytiksliai. Geriau paprašykite pasiūlymo. Tiesiog nepykite, kai gausite atsakymą "priklausys". Tai tiesa.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nors ir aš kartais nebesuprantu, bet logistikoje viskas dinamiška. Vakar buvo laisvų vietų, šiandien visi vairuotojai užsiėmę, nes kažkas padidino siuntų kiekį prieš Kalėdas arba degalai pabrango. Arba, pavyzdžiui, pradėjo tikrinti vairuotojus stipriau Eurotunelyje, tai susidaro eilės. Jei jūsų krovinys skubus, mokate už skubą. Jei galite laukti, pigiau. Tokia logikos taisyklė, kuri leidžia sutaupyti laiko tikrai tuo atveju, jei planuojate iš anksto.

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes?

Įprastai, jei nieko neįvyksta, tai 3-4 dienos nuo to, kai paimame krovinių. Bet "įprastai" – labai sąlyginis žodis. Gali būti, kad muitinėje susidurs eilė, dėl kurios vairuotojas praranda dieną. Arba įvyksta avarija M1 greitkelyje (kas Anglijoje nutinka gan dažnai). Jei jums sakau "penktadienį bus", geriau neskubėkite planuoti gamybos sekmadienį. Palikite pasiduoklę. Nereikia būti prophet, kad numatytum, kažką gali atsitikti.

Ar galiu užsisakyti skubų pervežimą?

Galite, tai vadinama "part load" arba tiesiog skubus furgonas. Tikrai sutaupykite laiko su tuo, bet piniginę numuš. Skubus pervežimas (express) kainuoja gerokai brangiau, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į tašką ir negalima paimti kitų krovinių kelyne. Kartais tai vienintelis išeitis, jei klientui reikia detalės "vakar", bet dažniausiai tiesiog reikėjo planuoti anksčiau.

Kas yra šių "papildomų mokesčių", apie kuriuos visi kalba?

Anglijoj yra daugybė mokesčių, apie kuriuos jūs nesugalvojote. Yra importo mokestis (Import Duty), yra PVM (VAT), yra muitinės išlaidos (clearance fees). Be to, jei vairuotojui tenka laukti muitinėje ilgiau nei 2 valandas, jis pradeda skaičiuoti laukimo mokestį. Tas laukimas kainuoja brangiai. Todėl, kai sakau, kad reikia geri dokumentai, aš noriu, kad jūs išvengtumėt to laukimo. Tai ten, kur tikrai galima sutaupyti didelių pinigų.

Muitinė, Brexit ir visa ta šlamštas

Kaip dabar veikia muitinė po Brexito?

Iš esmės, kiekviena siunta turi būti deklaruojama kaip eksportas iš Lietuvos ir importas į Angliją. Anksčiau tai buvo tiesiog važiavimas. Dabar reikia pildyti formą. Mes, kaip tarpininkai, darome eksporto deklaraciją Lietuvoje, o mūsų partneriai Anglijoje daro importo. Sistema veikia elektroniniu būdu, bet... kartais ji stringa. Tada viskas sustoja. Bet jei dokumentai tvarkingi, sistema praeina automatiškai. Jei ne – tada dirba pareigūnai.

Kas daro importo deklaraciją Anglijoje?

Tai dažniausiai daro mūsų brokeriai arba vairuotojo brokeriai. Nereikia jums patiems važiuoti į Doverį dėl to. Yra kompanijos, kurios specializuojasi tik tame. Jūs tiesiog mums duodate įgaliojimą (jei reikia), ir mes viską uždengiame. Kai kurie dideli klientai turi savo brokerius, tai paprasčiau jiems. O mažiems geriau mums palikti, kad nebūtų galvos skausmo su tais Angliškais dokumentais.

Kas bus, jei muitinė sustabdys vairuotoją?

Tada vairuotojas važiuoja į "Red Channel" (raudonąjį koridorių). Ten jį tikrina. Jei randa klaidą, pradeda tyrimą. Tai užtrunka. Tuo metu vairuotojas negali niekur vežti, jis praranda uždarbį, o jums kainuoja laiką. Kartais pasitaiko, kad ima atidaryti dėžes. Jei ten ne to, kas parašyta sąskaitoje, būna didelių rūpesčių. Buvo atvejis, vežė maisto papildus, o parašė "vitaminai" – kažkas nepatiko, visą krovinij iškrautė (ir išmetė, arba gražino, nebeprisimenu tiksliai). Geriau nesukti velnių ant uodegos.

Ar turiu mokėti PVM Anglijoje iš karto?

Galite susitvarkyti taip, kad nemokėtumėt tiesiog iš kasio. Yra sistema "Postponed VAT Accounting". Tai reiškia, kad deklaruoji PVM, bet nemoki ji tiesiog sienoje, o įrašai į savo mokesčių deklaraciją. Tai labai palengvina likvidumą. Bet reikia turėti PVM mokėtojo kodą Anglijoje. Jei neturite, turi mokėti iš karto brokeriui, kad jis išmokėtų muitinei. Vėlgi, dokumentų reikalingumas čia esminis.

O tie sanitariniai patikrinimai maistui?

Tai atskira istorija. Jei vežate maistą ar gyvūnus, tai nėra paprastas užsakymo procesas į UK, o tikras gyvenimas. Reikia Veterinarinių sertifikatų (health certificates). Juos turi išduoti valstybinis veterinaras Lietuvoje. Be to, krovinius tikrina MVVS (maisto ir veterinarijos tarnyba) Anglijoje. Tai užtrunka valandomis. Ir tai kainuoja – patikrinimas mokamas. Nemanau, kad verta taip rizikuoti be patirties, jei nesate didelis eksportuotojas.

Kelionės problemos ir realus gyvenimas

Kas daro vairuotojai, jei jie pavargsta?

Jie turi poilsio režimus. Negali važiuoti 24 valandas. Jie turi taktografą, kuris viską fiksuoja. Jei vairuotojas pasiekia savo 4,5 valandų vairavimo limitą, jis turi sustoti. Kartais tai atsitinka blogu momentu – prieš túnelį arba prie tiltų. Tada jūsų krovinys stovi. Jūs negalite kalbėti su vairuotoju "važiuok greičiau", tai nelegalu. Mes visi turime juos gerbti, jie laiko ratus judančiais.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia skambinti techninei pagalbai Anglijoje. Tai brangu. Ir reikia laukti, kol atvažiuos. Kartais reikia perkrauti krovinių į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai užtrunka ir kainuoja. Tokiu atveju jums nebeleidžia sutaupyti laiko, tik prarandat jį. Bet tokia yra logistikos dalis – mechanizai genda. Buvau atvejo, kai vairuotojas užsidegė variklis netoli Birminghamo, viską teko perkrauti per naktį.

Ar galiu nurodyti, kad reikia paimti krovinių 8 valandą ryto?

Galite, bet ar reikia? Gamyklos dažnai dirba 8-17, bet vairuotojams geriau atvykti ankščiau arba vėliau, kad išvengtų spūsčių. Jei jūs priverčiate vairuotoją laukti prie jūsų vartų 4 valandas, kol jums suruošiate krovinius, tai gali būti pripildoma prie mokesčių. Vairuotojo laikas – pinigai. Suprantu, kad gamykloje viskas ne taip paprasta, bet pasidėkite už tai, kad vairuotojas nelauktų. Tai padeda užtikrinti, kad paprastas užsakymo procesas į UK nesuktų į baudžiavą.

Kas tas Kent Access Permit (KAP)?

Jei važiuojate per Doverį arba Folkestone'ą (Eurotunelis), jums būtinai reikia KAP leidimo. Jis gaunamas internetu, priešvažiavus. Be jo, vairuotojas nebus įleistas į Kentą. Daugelis apie tai pamiršta. Tai kelia eilių. Mes gauname šiuos leidimus, bet reikia žinoti tikslų krovinio svorį, nes leidimas priklauso nuo svorio kategorijos. Vėl tas pat – tikslūs duomenys leidžia sutaupyti laiko.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina peržema ir nekalba apie dokumentus – bėkite. Geri pervežėjai visada klausia apie dokumentus pirmiausia. Blogi žada "mes viską padarysime", o paskui dingsta. Arba atsisako vežti, kai jau vairuotojas jūsų kieme, nes supranta, kad per daug rūpesčių. Pasitikėkite patirtimi, ne pigiausia kaina. Anglijos kelių rinkoje daug "one-man show" vežėjų, kurie gali ir dingti su jūsų kroviniu.

Smulkmenos, kurios nulemia viską

Ar galiu siųsti baldus ne suremontuotus?

Galima, bet tai brangu. Ne suremontuotas baldas užima daugiau vietos, jį sunku užtikrinti. Dažniausiai juos sudaužo. Geriau surinkti. Jei negalite, tai turi būti labai gerai supakuota. Vienas klientas siuntė sofos dalis, neapvyniojo, jos viena ant kitos gniuždėsi. Vairuotojas atsisakė vežti toliau, nes buvo aišku, kad atkeliaus šiukšlės. Nekalbėkime apie atleidimus iš atsakomybės.

Kokios yra problema su Londonu?

Londonas – siaubas. Vairuotojams ten reikia ULEZ leidimo (Ultra Low Emission Zone), kuris kainuoja. Be to, ten didelės eilės. Jei galima, siųskite į sandėlius už miesto ribų, pavyzdžiui, į Northampton arba Swindon. Iš ten jūsų klientas gali atsiimti pats arba vietinis kurjeris pristatys. Tai daug pigiau ir greičiau, nei versti sunkvežimį važiuoti į centrinį Londoną, kur jis negali net sustoti.

Kuo skiriasi "Full truck" nuo "Part load"?

"Full truck" – tai kai jūs užpildote visą sunkvežimį. Tada jis važiuoja tiesiai pas jūsų klientą. "Part load" – tai kai jūsų prekės važiuoja su kitų klientų prekėmis. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia iškrauti ir pakrauti kitur. Jei skubate, imkite pilną. Jei norite sutaupyti, laukite kolektyvinio. Tokia logika.

Ar draudimas apima viską?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai nėra daug). Jei vežate brangias prekes, reikalingas papildomas draudimas. Pasakykite mums iš karto, kokia prekių vertė. Dažnai klientai sako "o, nieko brangaus", o paskui reikalauja 5000 eurų už sugadintą kompiuterį. Negaliu jums padėti, jei pats nenurodėt vertės.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Mes duodame nuorodą į GPS sekimą. Bet atsiminkite, kai sunkvežimis užeina į keltą arba túnelį, signal dingsta. Nepanikuokite tuomet. Taip pat vairuotojai kartais tiesiog užmiega ir neatsako į telefonus. Tai nekelia grėsmės jūsų siuntai, tiesiog jie yra žmonės. Geriausia rašyti man, aš sužinosiu daugiau.

Kas daryti, jei klientas Anglijoje nori gražinti prekę?

Tai vadinamas "Return process". Tai tas pats procesas tik atvirkščiai. Reikės vėl deklaracijų (eksportas iš JK, importas į LT). Tai kainuoja. Nepirkite prekių, jei neesate tikri, kad jos tinkamos. Grąžinimas dažnai kainuoja brangiau nei pristatymas, nes tenka ieškoti vietos kelyne. Geriau iš karto išsiųsti tinkamus daiktus.

Kodėl kartais atsiranda papildomi rūpesčiai su adresas?

Anglijoje yra daug vietų, kur sunkvežimis negali važiuoti. Nurodote "London, Oxford street", o ten pėsčiųjų zona. Vairuotojas negali važiuoti. Reikia keisti adresą arba nuvažiuoti artimiausia vieta. Tikrinkite adresus iš anksto, ar ten yra "heavy goods access" galimybė. Niekas nenori, kad vairuotojas būtų apmokestintas už važiavimą į neleistiną zoną.

Ar galite sutaupyti laiko su dokumentais?

Taip, jei juos pateikiate laiku. Jei aš gana sąskaitą faktūrą prieš pat vairuotojo atvykimą, gali būti per vėlu deklaruoti. Muitinės sistemos kartai užstringa arba užsidaro. Geriausia viską duoti 1-2 dienas iki įkrovimo. Tada aš ramiai darau viską ir vairuotojas gali važiuoti be sustojimų. Tai tikras būdas, kaip padaryti, kad paprastas užsakymo procesas į UK būtų sklandus.

Kas nutinka su vairuotojo poilsio laiku, jei jis laukia pas mus?

Jei jis laukia ne savo noru (pavyzdžiui, jums ruošiate prekes), tas laikas gali būti kaip poilsis, bet ne visada. Tai sudėtinga vadyba. Geriau, kad jis atvyktų tuomet, kai jūs pasiruošę. Planuokite įkrovą laiku. Tai pagarbos ir efektyvumo klausimas.

Galite padėti su prekių klasifikavimu?

Stengiamės, bet ne visada įmanoma tiksliai. Jei tai unikala prekė, geriausia konsultuotis su muitinės patarėju arba gamintoju. Aš galiu pasakyti pagal patirtį, bet atsakomybė už kodą lieka ant jūsų (kaip siuntėjo). Nenoriu jums pasakyti klaidingai, kad vėliau nebūtų problemų.

Ką daryti, jei prekės prarastos?

Tai retas atvejis su patikimais pervežėjais, bet įvyksta. Reikia parašyti pretenziją iš karto. Tiriame. Jei vairuotojas patvirtina, kad iškrovė, bet gavėjas sako, negavo – tada policijos reikalas. Visada nu fotografuokite prieš išsiųsdami ir gavęs. Tai pagrindinis įrodymas.

Tiesiog supraskite, mes čia tam, kad padėtume, bet sistema yra sudėtinga. Nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir sąžiningumas.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, tinka vienam paprastam tikslui – kad jūsų krovinys pasiektų vietą be skausmo. Paprastas užsakymo procesas į UK galimas tik tada, kai abiejų pusių duomenys tvarkingi. Nereikia būti ekspertu, tiesiog būkite atsargūs ir klauskite, jei kažko nežinote. Geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą gauti baudą. Sutaupykite laiko sau man, padarydami namų darbus iš anksto, o ne vėliau gaudantėsis už galvą.