Paprastas transportavimo užsakymas į Angliją: kaip jį užsakyti be nereikalingos painiavos

Įvadas

Parašai: „reikia pervežti į Angliją“, ir iš pradžių atrodo paprasta. Paprastas transportavimo užsakymas į Angliją iš tikrųjų reiškia ne tik sunkvežimį, vairuotoją ir datą. Reikia suprasti krovinio tipą, adresus, muitinę po „Brexit“, pakrovimo galimybes, dokumentus ir tai, kas nutiks, jei kažkas vėluos. Po 20 metų šioje srityje matau kasdien: vienas klientas siunčia vieną padėklą į Birmingamą, kitas – mašiną į Mančesterį, trečias – visą sandėlio partiją į Londoną. Kiekvienas atvejis atrodo „paprastas“, kol prasideda detalės. Todėl rašau kaip žmogus, kuris matė ir gražius, ir ne tokius gražius pervežimus.

DUK: kaip veikia paprastas transportavimo užsakymas į Angliją

Ką reiškia „paprastas transportavimo užsakymas į Angliją“?

Tai reiškia, kad vežėjas paima krovinį Lietuvoje ir pristato į Angliją be eksperimentų, be penkių tarpininkų ir be pasakos, kad „viskas bus gerai“. Paprastai žinote, kas vežama, kiek sveria, kur pakraus ir kur iškraus. Toks paprastas transportavimo užsakymas į Angliją vis tiek turi muitinės dalį, nes JK nėra ES. Bet jei dokumentai tvarkingi, procesas gana tiesus. Ne visada gražus, tiesus. Būna ir eilių, ir pataisymų, bet tai jau realybė.

Ko man reikia prieš skambinant vežėjui?

Prieš skambinant vežėjui, turėkite bent šiuos dalykus: kas yra krovinys, kiek vienetų, svoris, matmenys, ar galima krauti krautuvu, pilnas paėmimo ir pristatymo adresas su pašto kodais, kontaktinis asmuo ir pageidaujama data. Dar gerai žinoti, ar prekės komercinės, ar asmeninės. Vežėjui tai nėra smulkmena. Iš šių duomenų jis mato, ar telpa į dalinį krovinį, ar reikia atskiro automobilio, ar reikės muitinės brokerio. Kuo mažiau spėjimų, tuo mažiau staigmenų.

Ar tikrai užtenka svorio ir adreso?

Svoris ir adresas yra pradžia, ne visas paveikslas. Gali būti 300 kg, bet padėklai per ilgi, neužkraunami šakėmis iš šono, gavėjas dirba tik iki 10 valandos, o prekės turi specifinį HS kodą. Buvo atvejis, kai klientas sakė „tik kelios dėžės“, o realybėje gavosi šeši netvarkingi ryšuliai ant vieno padėklo. Tada paprastas maršrutas virsta galvos skausmu. Todėl geriau iškart sakyti viską, net jei atrodo nepatogu.

Vienas padėklas, dalinis krovinys ar visas sunkvežimis – koks skirtumas?

Vienas padėklas dažniausiai eina grupuotu kroviniu, vadinamuoju groupage arba part load. Dalinis krovinys tinka, kai turite kelis padėklus, bet ne visą sunkvežimį. Pilnas FTL automobilis yra tada, kai krovinys užima visą 13,6 m puspriekabę arba kai nenorite maišymo su svetimu kroviniu. Kaina keičiasi stipriai. Paprasta taisyklė: kuo mažiau jūsų krovinys užima vietos, tuo labiau jis derinamas prie kitų grafikų.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus į Angliją, ne komerciją?

Asmeninius daiktus siųsti galima, tik nereikia jų slėpti po žodžiu „dovanos“ arba „seni daiktai“, jei ten yra baldai, drabužiai, įrankiai ir elektronika. JK muitinei reikia sąrašo, vertės ir priežasties, kodėl daiktai keliauja. Jei perkraustote namus, gali reikėti papildomų paaiškinimų. Aš visada sakau: aprašykite sąžiningai, nes melas dokumentuose nėra transporto problema, o jau rimta problema. Ir taip, kartais tai užtrunka ilgiau negu komercinis siuntimas.

DUK: kainos ir terminai pervežant krovinius į Angliją

Kiek realiai kainuoja pervežimas į Angliją?

Vienam padėklui orientacinė kaina gali būti apie 90–180 €, keliems padėklams – 180–450 €, automobiliui – 250–600 €, o pilnas krovininis automobilis į Angliją dažnai svyruoja nuo 1 200 iki 2 500 €. Paprastas transportavimo užsakymas į Angliją pigiau atsieina, kai krovinys standartinis, dokumentai paruošti ir adresai patogūs. Brangiau būna per šventes, kai trūksta vietos keltuose arba reikia skubaus tiesioginio reiso. Kaina be dokumentų tvarkymo nėra galutinė kaina.

Kodėl kaina staiga pakyla, kai jau atrodo sutarta?

Kaina kartais pakyla, nes degalai, keltų vietos, vairuotojų grafikai ir muitinės eilės keičiasi greičiau negu klientas spėja perskaityti sąmatą. Nesu 100% tikras, ar visada tai sąžininga (pataisau – ne visada). Kai kurios įmonės tiesiog uždeda rizikos procentą, kad paskui nekaltų savęs. Gera praktika – paprašyti, kas įeina į kainą: paėmimas, pristatymas, keltas, terminalas, muitinės deklaracija, laukimas. Jei atsakymas miglotas, klauskite dar kartą.

Per kiek dienų atvažiuos į Londoną, Birmingamą, Mančesterį?

Į pietų Angliją, pavyzdžiui, Doverį, Londoną ar Southamptoną, krovinys iš Lietuvos dažnai atkeliauja per 3–5 darbo dienas. Į Mančesterį, Ledsą, Liverpulį ar šiauriau – 4–7 dienos. Jei krovinys grupuotas, jis gali palaukti sandėlyje, kol susirenka kitos siuntos. Pilnas automobilis juda greičiau, bet ir jam gali nutikti Doverio spūstis. Pataisau, Doveris ne visada, kartais maršrutas eina per Zeebrugge–Hull.

Ar greitesnis pervežimas visada vertas pinigų?

Ne visada. Kartais greitis reiškia tiesioginį automobilį, didesnę kainą ir vairuotoją, kuris dirba pagal labai įtemptą grafiką. Grupuotas krovinys gali būti lėtesnis, bet ekonomiškas ir visiškai normalus. O, tai jau ne apie transportą, bet žmonės dažnai pamiršta, kad sandėlio žmogus Anglijoje irgi turi darbo laiką. Jei gavėjas neatidaro 8:00, greitis nepadeda. Planuokite ne tik kelionę, bet ir priėmimą.

Ar kaina įskaičiuoja muitinę?

Dažniausiai ne. Standartinė pervežimo kaina gali apimti tik transportą nuo paėmimo iki pristatymo. Muitinės deklaracija, eksporto formalumai, importo PVM, muito mokestis, brokerio paslauga ir papildomi dokumentai dažnai skaičiuojami atskirai. Jei sakoma DAP, gavėjas dažniausiai tvarko importą. Jei DDP, pardavėjas bando viską įtraukti, bet ne visada tai išeina švariai. Todėl prieš sutikimą reikia žinoti Incoterms sąlygą, ne tik kainą eurais.

DUK: dokumentai ir muitinės deklaracijos kroviniams į Angliją

Kokių dokumentų reikia komerciniam kroviniui į Angliją?

Komerciniam kroviniui reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, CMR važtaraščio, prekių aprašymo, HS kodų, vertės, kilmės, eksporto ir importo deklaracijų. Jei dirbate per tarpininką, jis gali paruošti muitinės deklaracijos pagalbą, bet duomenys turi būti jūsų. Paprastas transportavimo užsakymas į Angliją be šių dokumentų nėra toks paprastas. Klaida sąskaitoje gali sustabdyti visą siuntą. Geriau vieną kartą sėdėti ir sutvarkyti, negu paskui aiškintis terminaluose.

Kas per daiktas tas CMR?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, kuris parodo, kas, ką, iš kur ir kur veža. Jame būna siuntėjo, gavėjo, krovinio, pakuočių, svorio ir pastabų duomenys. Vairuotojas jį veža su savimi, o gavėjas pasirašo pristatymo patvirtinimą, vadinamą POD. Tai nėra dokumentas, kurį galima pamesti ir pasakyti „vėliau“. Jei kyla pretenzija, CMR ir POD yra pagrindas. Be jų ginčyti sugadintą krovinį tampa labai nemalonu.

Ar man reikia EORI numerio?

EORI numerio reikia, jei esate eksportuotojas arba importuotojas ir dalyvaujate muitinės deklaracijose. Paprastam fiziniam asmeniui su vienu padėklu asmeninių daiktų tai gali atrodyti kaip svetimas žodis, bet komercijoje jis dažnas. JK pusėje gavėjui taip pat gali reikėti UK EORI. Pabėgau nuo temos, bet numeriai muitinėje yra kaip asmens kodas popieriuje. Be jų sistema tiesiog nežino, kas atsako už deklaraciją. Todėl geriau pasitikrinti prieš rezervuojant automobilį.

Kas atsitiks, jei HS kodas neteisingas?

HS kodas nurodo, kokia tai prekė ir koks muitas ar apribojimai jai taikomi. Jei kodas parašytas neteisingai, krovinys gali būti sulaikytas, permuitintas arba paprašyta pateikti papildomus sertifikatus. Ypač jautrūs maisto produktai, kosmetika, elektronika, mediena, vaikų prekės ir cheminės medžiagos. Aš ne muitinės pareigūnas, todėl sudėtingais atvejais geriau leisti brokeriui pažiūrėti. Vienas blogas kodas gali kainuoti daugiau negu brokerio konsultacija.

DDP – tai reiškia, kad gavėjas nieko nemokės?

DDP skamba ramiai: pardavėjas viską sutvarko ir pristato iki durų. Realybėje kartais taip būna, kartais ne. Jei pardavėjas neturi tinkamo JK importo mechanizmo, mokesčiai vis tiek gali grįžti gavėjui. Dėl to būna nemalonių pokalbių, kai klientas mano, kad sumokėjo „viską“, o sandėlis prašo papildomai. Todėl DDP reikia klausti labai konkrečiai: kas moka PVM, muitą, brokerį, sandėlio mokestį ir ką darysime, jei muitinė sustabdys siuntą.

DUK: pakrovimas, iškrovimas ir realios problemos Anglijoje

Kaip pakuoti krovinius, kad jie neapgadintų?

Pakuotė turi atlaikyti ne tik jūsų sandėlį, bet ir kelią, terminalą, keltą, kitus padėklus viršuje ir žmogų, kuris skubėdamas stumia krautuvą. Naudokite tvirtus padėklus, plėvelę, kampus, juostas, aiškias etiketes. Jei krovinys trapus, rašykite ne tik „fragile“, bet ir kaip jį krauti. Nuotraukos prieš pakrovimą labai padeda. Jei prekė kvepia, laša ar gali apgadinti kitą krovinį, sakykite iš anksto. Tai nėra smulkmena.

Ar Anglijos sandėlis privalo turėti krautuvą?

Jei siunčiate padėklus, Anglijos gavėjas dažniausiai turi turėti krautuvą arba šakinį krautuvą. Jei neturi, reikia užsakyti automobilį su hidrobortu, bet jis ne visada tinka sunkiems ar nestandartiniams kroviniams. Kartais klientai pamiršta, kad krovinys į Anglija jau nėra ES vidaus siunta, todėl dar priduria vėluojančius dokumentus. Tada vairuotojas stovi, sandėlis nervinasi, o sąskaitoje atsiranda laukimo mokestis. Patikrinkite iškrovimo įrangą prieš rezervaciją.

Ką daryti, jei gavėjas neatidaro vartų?

Jei gavėjas neatidaro vartų ar vėluoja, vairuotojas negali palikti krovinio ant šaligatvio. Jis laukia, skambina, rašo vežėjui, o tada prasideda laukimo laikas. Paprastai po nemokamo lango gali atsirasti mokestis, pavyzdžiui, 30–60 € už valandą, nors tai priklauso nuo sutarties. Pernai vienas Londono sandėlis „pamiršo“ paėmimą po pietų, ir krovinys grįžo tik kitą rytą. Todėl kontaktas Anglijoje turi būti realus, ne tik bendras el. paštas.

Ar vairuotojas privalo padėti iškrauti?

Vairuotojas nėra krautuvo operatorius ir ne visada gali padėti iškrauti. CMR sąlygomis jo pagrindinė pareiga – pristatyti krovinį saugiai ir gauti parašą. Jei reikia pagalbos, reikia tai pasakyti prieš užsakant, o ne tada, kai automobilis jau stovi prie rampos. Londono sandėlyje mačiau situaciją, kur visi manė, kad „kažkas padės“, ir niekas nepadėjo. Galima užsakyti papildomą paslaugą, bet ji kainuoja ir ne visur įmanoma. Geriau sutarti aiškiai.

Kaip atrodo realus kelias per Doverį ar Calais?

Realus maršrutas dažnai atrodo taip: paėmimas Lietuvoje, terminalas arba tiesiogiai į keltą, Calais–Dover arba Zeebrugge–Hull, tada Anglijos vidaus paskirstymas. Jei krovinys grupuotas, jis gali būti perkrautas ne vieną kartą. Jei pilnas, vairuotojas važiuoja tiesiau, bet vis tiek susiduria su eilėmis, dokumentų patikra ir vairavimo laiko taisyklėmis. Keltas nėra taksi. Jis turi grafiką, oro sąlygas ir savo kainodarą.

Ar galima matyti, kur krovinys yra kelyje?

Dažniausiai taip, bet stebėjimas nėra stebuklas. Gali matyti, kad automobilis išvažiavo, atvyko į terminalą arba artėja prie miesto. Tikslus minutės tikslumas retai įmanomas, ypač kertant sieną ar laukiant kelto. Jei jums reikia labai tikslaus pristatymo lango, jį reikia derinti su gavėju iš anksto. Geri vežėjai siunčia atnaujinimus patys, blogesni atsako tik tada, kai jūs parašote penktą žinutę. Abiem atvejais geriau turėti kontaktą.

Draudimas, atsakomybė ir saugus paprastas transportavimo užsakymas į Angliją

Ar verta pirkti krovinio draudimą?

Jeigu krovinys vertas 500 €, draudimas gali atrodyti kaip papildomas galvos skausmas. Jei vertė 15 000 €, tai jau rizikos valdymas. Standartinė vežėjo atsakomybė pagal CMR nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Draudimo kaina dažnai būna apie 0,3–1 % deklaruotos vertės, priklausomai nuo prekės. Krovinių draudimas ypač pravartus elektronikai, baldams, mašinų dalims ir trapiai pakuotei. Pigiau ne visada reiškia protingiau.

Kas atsako, jei padėklas sugadinamas?

Pagal CMR vežėjo atsakomybė ribojama apie 8,33 SDR už kilogramą, tai yra maždaug 10 € už kg, priklausomai nuo kurso. Skamba daug, bet jei siunčiate lengvą elektroniką, kompensacija gali būti mažesnė už tikrąją vertę. Todėl svarbu deklaruoti vertę ir turėti draudimą. Jei padėklas sugadinamas dėl blogo pakavimo, ginčas bus ilgas. Nuotraukos, pakuočių sąrašas, CMR pastabos ir POD labai padeda. Be popierių lieka tik „man atrodo“.

Kada reikėtų įtarti, kad vežėjas negeras?

Reikėtų nerimauti, kai įmonė vengia rašyti, kas įeina į kainą, painioja Angliją su ES vidaus pervežimu arba žada „viską be dokumentų“. Tai blogas ženklas. Taip pat blogai, kai nėra aiškaus kontakto, draudimo sąlygų, termino ir kas atsako už muitinės klaidas. Pigiausias pasiūlymas kartais tampa brangiausias, kai po savaitės atsiranda terminalo, laukimo ir pataisymo mokesčiai. Aš ne sakau, kad visi tokie. Bet rinkoje tikrai yra įmonių, kurios gražiai kalba iki apmokėjimo.

Koks būtų pats paprasčiausias veiksmų planas šiandien?

Pirmiausia surinkčiau krovinio duomenis: kiekis, svoris, matmenys, vertė, HS kodai, paėmimo ir pristatymo adresai. Tada nuspręsčiau, ar siunčiu dalinį krovinį, ar pilną automobilį. Po to patikrinčiau, ar gavėjas Anglijoje gali iškrauti ir ar turi UK EORI, jei prekės komercinės. Paprastas transportavimo užsakymas į Angliją pavyksta geriausiai, kai prieš rezervaciją sutvarkomi dokumentai, kaina išskaidoma į dalis ir visi žino, kas daro ką. Be panikos, bet be pasakų.

Išvada

Jei tikslas – paprastas transportavimo užsakymas į Angliją, pradėkite ne nuo pigiausios kainos, o nuo tvarkingų duomenų. Krovinys, dokumentai, adresas, iškrovimas ir atsakomybė turi būti aiškūs prieš rezervuojant automobilį. Tuomet pervežimas gali būti tikrai paprastas: paėmė, deklaravo, pakrovė, atvežė, pasirašė. Būna vėlavimų, eilių ir keistų sandėlių, bet tai jau valdoma rizika, ne siurprizas. Geriausias planas – aiškumas nuo pirmos žinutės. Ir sąžiningumas – ypač dėl dokumentų.