Pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną: kas tikrai vyksta tamsoje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – logistika, ypač kai kalba eina apie Didžiąją Britaniją, niekada nevyksta taip, kaip parašyta vadovėlyje. Kasdien susitvarkau su tūkstančiais dokumentų, vairuotojų skundų ir klientų, kurie tikisi stebuklų. Turbūt dažniausiai klaudamas dalykas yra būtent tai, kaip vyksta fizinis darbas – kaip tų dėžių išlipdoma? Pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną yra tas nematomas milžinas, kurio daugelis nesupranta, kol pats neprivalo tiesiogiai su tuo susidurti. Čia ne tik apie galią, bet ir apie tai, kaip išvengti tų tūkstančių svarų baudų už neteisingai stovintį sunkvežimį arba sugadintą brangų sofą. Rašau čia ne kaip konsultantas, o kaip žmogus, kuris maždaug penkis kartą per savaitę išsprendžia kurjerio nelaimę, kuris užstrigo Anglijos sostinėje. Pasistengsiu papasakoti taip, kaip tai yra, be jokių gražių viršelių.

Apie kainas, kurios gali sukelti širdies smūgį

Kiek už tai paprastai paprašo?

Žiūrėk, su kainomis čia tikrai nelengva. Vieni imk – 50 svarų, kiti – 200, ir turi būti tikras specialistas, kad suprastum kodėl. Londonas yra kitas pasaulis. Jei tu tik nori, kad vairuotojas padėtų nuleisti dvi didelias krepšys iš vilkiko (kuris, beje, turi būti atsitraukęs tikslingai), tai gali užtekti maždaug 60–80 svarų už valandą. Bet kai kalbame apie tą tikrąją pagalbą pakraunant ir iškraunant į Londoną, tarkim, kai reikia nešti pianiną į antrą aukštą be lifto, kainos šokteli iki 200–400 svarų. Taip pat verta paminėti, kad dauguma firmų skaičiuoja ne tik valandas, bet ir prideda "call out" mokestį, tad visada klausk detalesnio skaidymo, kad nesusikabintum pabaigoje.

Ar galima susitarti dėl "grynųjų" rankomis?

Regis, kiekvienas antras klientas bando nupirkti kavą ar padovanoti dešimtę svarų vietoj oficialios sumos. Dirbant su legaliomis firmomis, tai nebeveikia – vairuotojai turi griežtas instrukcijas. Vienas mano pažįstamas vairuotojas iš Lietuvos atsisakė 50 svarų kyšio priešais patį terminalą, nes baiminosi, kad jį užfotografuos kamera. Taigi, geriau sutarti su dispetcheriu. Oficiali pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną atrodo brangiau, bet bent turiu su kuo reikalauti, jei kažkas nusileis. Kaižiūnau, kai žmonės bando taupyti ant rankų, o paskui gauna sulaužytus baldus.

Ką daryti, jei kaina atrodo perŽema?

Bėk. Kiek kartų girdėjau istorijas apie tai, kaip žmonės pasamdė "pigų vyrą su furgonu" iš "Gumtree", o jis vos nešvaistė prekes pro langą? Jei pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tiesa, tikriausiai trūksta draudimo arba tas vyras neturi leidimo dirbti "White area" (Londono centras). Londonas yra brangiausias miestas, čia viskas kainuoja – nuo vietos stovėjimui iki darbo rankų. Pigus pagalbininkas gali tiesiog dingti su tavo turtu.

Londonas – miestas, kuriam neįmanoma pritaikyti sunkvežimius

Ar vairuotojas tikrai įvažiuos į centrą?

Dažniausiai – ne. Jei turi didelį 7,5 t vilkiką, jo ten neįleis arba privers suktis ratu po visą miestą dėl uždarų gatvių. Vieną kartą turėjome klientą, kuris tikėjosi, jog atvešime virtuvę tiesiai į "Soho" centrą. Vairuotojas atėjo į uostą, pamatė, kad kelyje stovi "LOW EMISSION ZONE" ženklas, kuriam jo mašina netiko, ir tiesiog grįžo atgal. Turite suprasti, kad pagalba pakraunant ir iškraunant Į Londoną (centrinę dalį) dažnai reiškia dar vieną pervežimą mažesniu furgonu.

Kas tie ULEZ ir LEZ ir kodėl tiek triukšmo apie juos?

Trumpai tariant – tai zonos, kur užterštos orą mašinos turi mokėti didžiules baudas. Dėl to dauguma mūsų partnerių naudoja modernias mašinas, bet kainos aukštėja. Jei sutartiems neįskaičiuotas šis mokestis, gali gauti sąskaitą už 160 svarų vos po kelių valandų. (Ar dabar jau 200? Nebežinau, kas ten jie nusprendė šią savaitę). Viskas keičiasi taip greitai, kad sunku sekti. Bet esmė ta: pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną reiškia, kad ten dirbantis vairuotojas turi būti šiose zonose užregistruotas, kitaip jis tiesiog neuždirbs nieko.

Kaip su pervežimu į aukštus namus (tower blocks)?

Tai košmaras. Be išankstinio pranešimo saugyklininkams (concierge) ten nepateksi. Būna situacijų, kai kelnės sukelia ant 15 aukšto, o liftas neveikia. Kartais vairuotojai tiesiog meta kibirus ir sako: "neišsiimsiu". Todėl labai svarbu nedelsiant sužinoti, ar yra liftas, ar reikia nešti laiptais. Profesionali pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną (ypač "new builds" rajonuose) reikalauja specifinių įrankių, pvz., rankinių keltuvų, kuriuos ne kiekvienas turi.

Vairuotojų ir krovikų kasdienybė: tiesa be kaukės

Ar vairuotojai taip ir elgiasi? Girdėjau istorijų.

Žinoma, visaip būna. Yra geri, ramūs vyrai, kurie padės net atidaryti tualetą duris. Yra ir tokių, kurie atvykę užsidaro kabinėje ir neina iš jos valandų valandas. Vieną kartą turėjau atvežti minkštus baldus, ir klientas prašė pagalbos. Vairuotojas Povilas tiesiog atsakė: "Mano darbas vairuoti, o ne nešti", nors sutartyje buvo parašyta "2 men". (Nors jis galvojo, kad keltas yra vairuotojo atsakomybė, bet nebuvo). Ten teko skambinti pačiam vadovui ir grasinti, kad grąžinsime mašiną atgal į terminalą.

Ar turiu maitinti vairuotojus ar krovikus?

Nebūtina, bet labai padeda. Jei juos pavaišinsi pienu ir arbatą (ar šaltuoju alumi, jei jau vakaras), darbas eina geriau. Yra tokiai neformalios taisyklės. Bet nereikia priversti juos valgyti to, ko jie nenori. Vienas klientas bandė priversti vegano vairuotoją valgyti dešrelę... tai buvo keistas pokytis. Geriausia tiesiog pasiūlyti.

Kas vyksta, jei sugenda prekės?

Čia prasideda pačios įdomiausios diskusijos. Jei vairuotojas atneša dėžę su dantimi ant jos, jis neprisipažins. Tiesiog padės ir pasako: "taip gavau". Todėl svarbu pasirašyti pristatymo aktą su pastabomis. Jei matai, kad dėžė draskinė, parašyk "paketas suplęštas" ant sąskaitos. Priešingu atveju pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną gali baigtis tuo, kad tu pats atsilyginsi sugadintą prekę klientui, kuris laukia savo dovanos.

Ar jie turi įrankių?

Dauguma tai turi "roletę" (guoliai) ant kibiro arba "pallet jack" (roletę). Bet jei reikia atsuktai arba pritvirtinti kažką prie sienos – ne. Jie ne statybininkai. Turi tai suprasti. Užpilkite į mašiną visus įrankius, kuriuos gali prireikti gavėjui, neištikėtina, kiek kartų teko vežti grįžtant atgal praleistą atsuktuvą.

Problemos ir tai, ko nerašo sutartyje

Gavėjo nėra namuose. Kas dabar?

Tai klasika. Vairuotojas užžunga laikmatį. Pirmos 30 minučių – tolerancija. Toliau – kas minutę po 1 svarą ar daugiau. Būna, kad žmonijs tiesiog pamiršta arba nurodo neteisingą adresą. Vieną kartą klijentas nurodė adresą "London Road", o tokių gatvių yra šimtais. Vairuotojas važiavo ratams tris valandas. Kai gavėjo nėra, mums tenka spręsti, ar palikti prekę prie durų (nebent tai yra saugiai), ar vežti į sandėlį už kliento sąskaitą. Taigi, tikra pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną reiškia būti pasiekiamu telefonu.

Ar galiu pasiimti prekes iš pašto dėžutės?

Jei tai yra didelis siuntinių centras, kaip "DPD" arba "UPS" depotas, galima, bet tik su identyfikatoriumi. Bet nebūkite nustebę, jei ten eilės trunka porą valandų. Londono pašto centrai yra milžiniški labirintai. Mūsų vairuotojams dažnai tenka stovėti eilėje tiesiog kad pasirinktų paketą. Tai laikomas "waiting time" ir galutinę sąskaitą jis padidins. Geriau užsisakyti kurjerio paslaugą iš durų į duris, nei bandyti taupyti ant šio dalyko.

Kas daryti, jei daiktai netelpa?

Tai tikrai nepatogu. Būna, kad klientas sako: "viskas telpa į 3,5 t furgoną", o pasirodo, jis turi sofa, kuri yra didesnę nei patalpos furgone. Tada mes turime formuoti du vilkikus arba palikti dalį daiktų. Tokiu atveju pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną tampa loginės užduoties. Ten reikia gabenti, kas svarbiausia, o likusį vežti kitą kartą. Nenaudinga girtis su vairuotoju – jis negali stumti sofa per metalines durys.

Ar reikia pašalinti pakuojimą (šiukšles)?

Paprastai ne. Vairuotojai dirba su krovininių transportu, o ne šiukšliavežiais. Jei reikia išnešti dėžes, tą reikalaujama pasirūpinti iki arba po krovinio. Kai kurių įmonių standartai leidžia nuimti paklus dangtį, bet nevežti juos atgal į Lietuvą. Ten tai tiesiog išmetamas į konteinerį. Užsiimk šiukšlių išvežimu anksčiau.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Dėl draudimo ir saugumo – retai kada. Lietuvos kompanijos dažniausiai draudžia keleivius. Yra tam tikrų išimčių, kai tai ypatingas "move" (kilnojimas), bet tada turi būti pasirašyta papildoma sutartis. Negalima tiesiog užlipti į vilkiką "pasižiūrėti į Londoną". Tai ne turistinė kelionė.

Ką daryti, jei vairuotojas kalba tik lietuviškai arba rusiškai?

Sužiūrėk, dauguma senų vairuotojų iš Rytų Europos kalba angliškai labai prastai. Jei gavėjas – anglakalbis, gali būti nesusikalbėjimas. Tada mes prisijungiame prie skambučio ir verčiame. Taigi, jei planuojate didesnį krovinį, praneškite mums apie galimą kalbos barjerą, kad galėtume parinkti tinkamesnį vairuotoją.

Brexit, muitai ir dokumentų chaosas

Ar reikia muitinės dokumentų į Londoną dabar?

Po "Brexit" – taip, absoliučiai. Net jei tai tik asmeniniai daiktai, turi būti pildoma "Transfer of Residence" (TOR01) forma arba komercinės sąskaitos faktūros. Karta teko vežti vairuotojui šešis valandas stovėti "Dover" uoste, nes trūko vienos parašo. Tiesa, dabar jau greičiau, bet be tinkamų dokumentų pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną neprasidės – mašina tiesiog nebus išleista iš Lietuvos arba įleista į Angliją.

Kas, jei pirkau iš "eBay" arba "Amazon"?

Tada tai laikoma komerciniu siuntiniu. Reikia EORI numerio (jei dažnai siunčiate) ir tinkamai pažymėtos kodo (HS Code). Be šių dalykų Muitinė (Customs) gali pridėti mokesčius ir importo VAT, kurį turi sumokėti gavėjas. Jei jis nesumoka, siuntinis gali būti sugrąžintas arba sunaikintas (šitas dalykas baisus, bet tikrai).

Ar man reikia dėlto pasirūpinti Muitine?

Dažniausiai – ne. Mums, logistikos agentams, tai kasdienybė. Mes padedame pildyti deklaracijas. Bet svarbu suprasti, kad jei pateikiate neteisingą informaciją, pvz., sumokate mažiau VAT, gausite baudą. Būkite sąžiningi apie prekių vertę.

Ką daryti su CMR?

CMR – tai tavo draugas. Be jo joks rimtas vežėjas nevažiuos. Užpildykite jį tiksliai. Nurodykite tikslią gavėjo adresą, telefoną ir prekių kiekį. Jei kažką parašysite neteisingai, ir dingsi krovinys (kas retai, bet nutinka), draudimo nebus.

Apie spėjimą ir planavimą

Kiek laiko užtrunka visa šita procedura?

Nėra vieno atsakymo. Iš Lietuvos iki Londono (važiuojant per Kalė) – apie 3–4 dienas kroviniui. Tada dar diena ar dvi pristatymui galutinis gavėjui (jei Londonas). Jei skubate, pasirinkite "express" variantą, bet būkite pasirengę sumokėti dvigubai. Skubantis pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną nuolat veikia kaip "premium service".

Ar galima sekti kurjerio vietą realiu laiku?

Dažniausiai taip. Mes turime sistemą, kur rodo GPS. Bet yra vietų, pavyzdžiui, po tuneliais arba giliuose sandėliuose, kur signalas dingsta. Vienas kartą matėme, kaip mūsų mašina "plaukiojo" Temzos upėje. Ne visada technologijos idealios.

Ar saugu siųsti vertingus daiktus?

Galiu pasakyti tiesiai – niekada nėra 100% saugumo. Mes turime "Goods in Transit" draudimą, bet geriau užtikrinti, kad dalykai įdėti tvarkingai. Paprastai dėžės su "Fragile" užrašomis yra mušamos labiausiai, nes žmonės manę, kad jose yra ką nors laužyti. Gera konsultacija – užrašykite "Glass" ant dėžės, jei ten yra stiklas.

Kas daryti su maistu?

Yra specialių taisyklių, kai vežami gyvūnų kilmės produktai. Negalima tiesiog vežti dešrų ar pieno be sertifikatų. Dauguma vairuotojų atsisako vežti maistą dėl galimų patikrinimų bei sugedimo rizikos. Geriau tai siųsti specializuotais kurjerais (pvz., "food couriers"), o ne su vilkiku.

Ar galima užsakyti naktinį iškrovimą?

Galima, bet tai labai brangu. Vairuotojas turi likti darbo vietoje vėlai, o tada dar ten ir ilsėtis pagal taisykles. Tokios pagalbos kaina pakyla dvigubai. Paprastai Londono sandėliai dirba iki 17:00 (5pm), geriau planuoti iki to laiko.

Kaip susitarti dėl paskutinių pakeitimų?

Skambinkite telefonu. El. paštas lėtas. Jei pakeitumą norite atlikti jau mašinai esant kelyje, būkite pasirengę sumokėti "admin charge". Vieną kartą klientas norėjo pakeisti maršrutą gavėjo namuose, kai vairuotojas buvo už 5 mylių. Teko mokėti už nukrypimą.

Ar galiu atsiimti prekę patys iš vairuotojo?

Taip, galite susitarti tiesiai su juo, jei jis leidžia. Bet reikia iš anksto pasakyti mums, nes mes nebegalime užtikrinti, kad jis atvyks į kitą adresą. Tiesiog susitikimas vienoje vietoje. Dažnai taip daroma, kai žmonės nemėgsta, kad vairuotojai važiuoja į gyvenamuosius rajonus dėl siaurų gatvių.

Ką daryti su dideliais sunkiais daiktais (safas, akmuo)?

Būtinai praneškite iš anksto. Paprastai reikia "hiab" (keltuvo su kranu) arba specialios technikos. Paprastas vairuotojas to nepadės. Jis tiesiog paliks tą akmenį ant žemės prieš duris ir išvažiuos. Tokia pagalba pakraunant ir iškraunant į Londoną (specialios technikos) turi būti užsakyta savaitę anksčiau.

Ar atsakote už gatvių valymą?

Ne. Jei vairuotojas išlieja tepalą arba palieka plėšę, tai problemos. Bet jei kelyje susidaro purvas dėl lietaus, mes už to neatsakome. Dabar jau dauguma mašinų turi padangas, kurios nekelia daug purvo, bet Londonas užtikrintai nebus švarus mums atvežus krovinius.

Galų gale, ar verta?

Absoliučiai taip. Nors gali būti stresų, bet taip sutaupote laiko. Mūsų patirtis leidžia išvengti tų visų spąstų su britų dokumentais. Tiesiog pasiklausk, ką reikia padaryti, ir būk sąžiningas apie savo krovinį.

Išvada

Viskas susiformavo taip, kad be profesionalios pagalbos pakraunant ir iškraunant į Londoną dabar sunku išgyventi. Miestas auga, taisyklės griežtėja, o kainos nekelia. Nors girdi daug istorijų apie pavogtus siuntinius arba vėluojančius vairuotojus, dauguma atvejų vyksta sklandžiai, jei viskas suplanuota teisingai. Tiesa, kažkas visada nuvažiuoja pro šalį, tad visada reikia turėti "Plan B". Tikiuosi, kad šie mano paviršutiniški pastebėjimai padės jums suprasti, kas tikrai vyksta už tos vairuotojo durų, ir ką reikia padaryti, kad jūsų sofa arba dėžės pasiektų adresą pačios sveikos.