Mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas ir realios kainos

Sveiki, tą šaukinį girdžiu jau beveik dvidešimt metų. Dirbu šioje srityje seniai, maždaug nuo tada, kai Anglija dar nebuvo "prie uosto" (nors tai jau senas pokštas). Dažniausiai žmonėms rūpi pinigai, todėl šiandien kalbėsim apie tai, kas domina visus – taupyti. Sunku nepritarti, kad mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas yra tas dalykas, kuris labiausiai vilioja mažesnius siuntėjus. Bet ar tai visada taip? Tiesą sakant, čia nėra juoda ir balta, yra daug pilkos spalvos ir smulkių sąlygų, kurios gali pakeisti galutinę sumą. Rašysiu taip, kaip papasakotų geresnis draugas prie alaus stalo – be jokių gražių uždažų.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir paskaičiavimus

Ar mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas realus?

Žiūrėk, tai ne magija. Jei turi kelių kubinių metrų siuntą, mikroautobusas tikrai bus pigiau už didelį sunkvežimį. Ten mažiau degalų, mažiau keltų mokesčiai. Tačiau jei turi vieną mažą dėžutę, tau geriau ieškoti kito keleivio, kuris taip pat važiuoja. Mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas pasireiškia tada, kai užpildai mašiną bent 60-70 procentų. Tuomet kaina vienam kubui nukrenta žemiau bet ko. Taigi, realu, bet tik su tinkamu kiekiu daiktų.

Kiek kainuoja degalai šiam maršrutui?

Degalų kainos šokinėja kaip kalnų ožys, tačiau principas tas pats. į Angliją ir atgal – tai apie 3000-3500 kilometrų, priklausomai nuo to, kur įvažiuoji. Jei vairuotojas važiuoja "sprintu", degalų suvartojimas didesnis. Paprastai, mikroautobusui įsisuka apie 10-12 litrų šimtui. Paskaičiuok pats, nepamiršdamas, kad Vokietijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje, o Anglijoje – visai kitokia saga (ten beveik dvigubai brangiau). Taigi, degalai sudaro didžiąją dalį biudžeto.

Ar brangiau vežti dideles siuntas ar mažas?

Čia yra vienas tas dalykai, kurį dažnai supainioja. Mažos siuntos būna "brangios", nes reikia surinkti keletą klientų, suderinti laikus, o tai laiko švaistymas. Didelės siuntos, kurios užima visą mikroautobusą, atkeliauja pigiau vienetui. Tiesa, yra ir išimčių, pvz., kai daiktai yra labai sunkūs, tada reikia žiūrėti į svorį, o ne tik tūrį. Bet dažniausiai, kuo daugiau veži, tuo pigiau išeina kaina už vieną daiktą.

Kas dar įeina į kainą be degalų?

O čia prasideda smulkmenos, apie kurias niekas nesako. Į kainą įeina vairuotojo darbas (jis turi valgyti ir miegoti), keltų bilietai (Ostenda-Dover ar Kalkės-Dover), o ir Anglijoje mokamas užvažiavimas į kelią (ULEZ, kai važinėji į Londoną). Be to, yra techninė priežiūra ir nenumatyti išlaidos. Vieną kartą mums plyšo padanga netoli Bruselio, tai ir pinigai dingo. Taigi, kaina nėra tik degalai.

Ar taip, kad kuo daugiau daiktų, tuo pigiau?

Bent jau teoriškai taip turėtų būti. Jei tu įkiši į mikroautobusą 20 dėžių vietoj 10, vairuotojas daro tą patį darbą, tik už daugiau pinigų. Taigi, jo valandinis tarifas išlieka tas pats, o bendra kaina pasidalo. Tačiau nepamiršk, kad jei daiktai yra nestandartiniai, reikia daugiau laiko pakrovimui, o tai gali padidinti kainą. Bet paprastai taip – pilna mašina yra vartotojo svajonė.

Kaip suskaičiuoti kilometrus?

Tai paprasta matematika – nuo tavo durų iki galo atgal. Bet taisyklės šitoje srityje kartais būna keistos. Kai kurios firmos skaičiuoja tik "nuvažiuotus" kilometrus, kitos – ir tuščią važiavimą atgal. Geriausia klausti tiesiogiai: "Ar moku už kelionę į Angliją ar už visą maršrutą?" Mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas gali išgaruoti, jei paslėps tuščio važiavimo sąskaitą. Visada reikia žinoti pilną atstumą.

Ar galima sutaupyti jeigu aš pats pakuoju?

Žinoma, galima. Jei tu viską paruoši, padėsi prie durų, vairuotojas tik užkels ir nuveš – tai sutaupysi valandų. Laikas yra pinigas, ypač kai kalbame apie Angliją, kurioje vairuotojo darbo valanda labai brangi. Tačiau, jei tavo pakavimas bus blogas ir dėžės subyrės, niekas nenori atsakomybės nešti. Pakuoju pats – taupyk, bet tiksliai.

Kuo skiriasi kaina nuo sunkvežimio?

Sunkvežimis turi didesnę talpą, tačiau jis reikalauja daugiau degalų, brangesnių keltų, ir jis negali važiuoti į kiekvieną kiemą dėl svorio limitų. Mikroautobusas yra lankstesnis. Kaina sunkvežimiui gali būti mažesnis didelei siuntai, bet mažam siuntėjui ji bus astronominė. Mikroautobusas yra auksinis vidurkis taksio ir sunkvežimio.

Kelionės ypatumai – kas veikia kainą neaiškiai?

Ar kelia į Angliją keliauja per Lietuvą?

Na, logiška, kad jei siunta iš Lietuvos, tai ir prasideda Lietuvoje, ar ne? Kartais vairuotojai paima siuntas iš Latvijos ar Estijos, tai važiuoja pro mus. Bet jei tu esi Vilniuje, o vairuotojas važiuoja iš Klaipėdos, jis turi užvažiuoti pas tave. Tas nukrypimas nuo kelio kiek priduoda prie kainos. Nežinau, kaip jūs, bet aš visada stengiuosi suderinti maršrutą taip, kad kuo mažiaiau važiuotų tuščiai.

Kas daro su kaina jeigu užstrigiame ant sienos?

O čia yra tas momentas, kurio visi bijo. Jei ant sienos (pavyzdžiui, Lenkijoje) eilės trunka 5 valandas, vairuotojas gauna už tai algą. Jis negali važiuoti nemokamai. Tas laikas įskaičiuojamas į galutinę sumą. Sunku numatyti, kiek laiko praleisi ten, bet dažniausiai įmonės deda tam tam tikrą rezervą arba priklauso nuo dienos.

Ar brangiau vežti į šiaurę Anglijos?

Taip, be abejo. į Škotiją, Mančesterį, Liverpulį važiuoti ilgiau nei į Londoną. Čia paprasta geografija. Kuo toliau nuo jūros (t.y. nuo Olandijos), tuo brangiau. Be to, kuro kaina Anglijoje šiaurėje gali skirtis, nors nežinau, ar dabar dar taip dideli skirtumai. Bet atstumas yra atstumas – jis niekur nedings.

Kaip Londono apvažiavimas veikia kainą?

Londonas yra košmaras vairuotojui. Užvažiavimas į miestą dabais (ULEZ zona) kainuoja beveik šimtą svarų. Be to, stūros ten nuostabios. Jei turi pristatyti siuntą į Londono centrą, tai kaina bus aukštesnė nei pristatant į priemiestį, tiesiai prie M25 kelio. Mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas čia šiek tiek mažėja dėl miesto mokesčių.

Ar darbo diena ar savaitgalis turi įtakos?

Vairuotojai taip pat žmonės, nors kartai atrodo, kad robotai. Jei reikia važiuoti šventę ar savaitgalį, tai kainuoja brangiau. Paprastai Anglijoje sandėliai nedirba sekmadieniais, tad jei reikia įvežti tada, reikia mokėti už viršvalandžius. Geriau derinti laiką, kad vairuotojas atvyktų darbo laiku.

Kas būna jeigu keltas atšaukiamas?

Buvo toks atvejis prieš porą metų – audra La Manše, keltas nebevažiuoja. Ką daro vairuotojas? Laukia. O laukimas mokamas. Arba jei jis nusprendžia važiuoti per tunelį (Eurotunnelas), tai bilietas ten brangesnis. Tas rizikos mokestis dažnai įskaičiuojamas į kainą iš anksto, arba gali būti papildoma sąskaita.

Ar vairuotojo maistas ir nakvyne brangiai kainuoja?

Anglijoje nakvyne viešbutyje ar net "greitai maistui" gali sukelti šoką. Vienos nakties viešbutis prie Londono gali kainuoti tiek, kiek naktis Lietuvoje. Taigi, jei tai ne ilgas maršrutas "ten-atgal" be miego, turi žinoti, kad šios išlaidos bus padengtos iš tavo kišenės.

Ar greitas pristatymas visada brangesnis?

"Skubu" – tai brangiausias žodis pasaulyje. Jei turi sakyti "reikia rytoj", reikės išsiųsti vairuotoją, kuris tiesiog važiuos be sustojimų. Tai padidina degalų suvartojimą (greičiau važiuoji – daugiau degalų) ir riziką. Normalus laikas yra 3-4 dienos nuo užsakymo. Greitas pristatymas tampa prabanga.

Muitinė, dokumentai ir "paspirtukai"

Ar reikia mokėti už muitinės deklaracijas?

Nuo "Brexit" tai tapo būtina. Muitinės brokeris – tai tas žmogus, kuris rašo dokumentus, kad Anglijos muitinė leistų progti. Tai kainuoja, maždaug 50-100 eurų už konsignaciją. Be to, gali tekti mokėti PVM importą (jei prekės naujos) ir muito mokestį. Mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas gali išgaruoti, jei nenumysi šių mokesčių.

Kas atsitinka jeigu nepateikiu teisingų dokumentų?

Tada vairuotojas sėdi ant sienos ir laukia. O laikas – pinigai. Jeigu dokumentai blogi, gali tekti grįžti atgal su siunta. Tai yra baisiausias scenarijus. Vieną kartą klientas nenurodė, kad veža maistą, mes suklydome ir gavome baudą. Neteisingi dokumentai kainuoja daugiau nei patys pervežimai.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet yra griežtų taisyklių. Kai keliaujam su maistu, reikia specialių veterinarinių sertifikatų (SANIM). Tai papildomi darbai ir pinigai. Vaistai taip pat turi būti su deklaracijomis. Geriau nieko tokio nebandyti slėpti, nes muitinės šunys viską aptinka.

Kodėl kai kuriems brangiau nei kitiems?

Kai kurios firmos tiesiog uždirba daugiau. Bet kartais tai dėl to, kad viena firma veža "nuo durų iki durų", o kita nuleidžia sandėlyje Londone ir turi tada rasti kitą pervežėją. Tas tarpinis žingsnis kainuoja. Taip pat, kaina priklauso nuo to, ar tai "ekspresinis" mikroautobusas, ar ne.

Ar turi būti TIR kabelis (nors mikroautobui ne)?

Mikroautobusui TIR kablio nereikia, jis tinka tik sunkvežimiams su priekaba. Tačiau turi būti CMR draudimas. Kai kuriems klientai sušunka šiuos dalykus. TIR – tai didelė priemonė, kuri uždaro sunkvežimį. Mikroautobusas uždaromas paprastu spynu.

Ar galiu būti tikras, kad mano daiktai neiškris?

Jei vairuotojas užfiksuja krovinią (riša juostomis, užima nuotraukas), tai tikėtinai neiškris. Bet jei tu padėjai televizorių ant kėdės ir sakė "laikysis", tai nekalbėk apie draudimą. Draudimas nedenga blogo pakavimo. Girdėjau istoriją, kai vairuotojui staigiai stabdant, dviratis "nuvažiavo" per krovininę.

Kas daryti jeigu Anglijos muitinė uždaro mašiną?

Tada reikia skambinti brokeriui. Jeigu nesi brokerio, turi problemų. Muitinė gali uždaryti, jeigu įtaria kontrabandą arba jeigu dokumentai neaiškūs. Reikėtų turėti vairuotojo telefone visus kontaktus. Tai gali užtrukti valandą, o gali ir dieną.

Buitinės technikos, baldai ir keiksnižodžiai

Ar galima vežti sofą atkaldytais rankenomis?

Galima, jeigu tu ją išardai. Mikroautobuso durys ne tokios aukštos kaip namų. Didelė sofa tiesiai neįlįs. Vairuotojai dažnai nešioja veržlias ir pjūklus, bet jie ne baldų meistrai. Jeigu reikia kalsti, tai papildomi darbo valandos. Ir tikrai, jie gali atkalst rankenas, jeigu leidi.

Kaip vežti šaldytuvą?

Šaldytuvą reikia išjungti iš anksto (pamin 24 valandas), kad išdžiūtų. Jeigu ne, jis lašins vandenis ant kitų daiktų. Be to, jis turi stovėti vertikaliai. Negaliva jo gulti į šoną, nes suges kompresorius. Vienas klientas taip padarė ir teko pirkti naują.

Ar reikia iškrauti viską patikrai?

Jei eina muitinės patikra, taip, reikia iškrauti viską. Vairuotojas tai padarys, bet jis nebus laimingas. Ir tu mokėsi už tą laiką. Jeigu turi 50 dėžių, tai tai trunka valandą. Geriausia turėti tvarkingą inventorizaciją, kad būtų lengviau sukrauti atgal.

Kas jeigu vairuotojas sugadina daiktą?

Tada veikia CMR draudimas. Turi užeiti į mašiną, pažiūrėti, užfiksuoti žalą ir parašyti aktą. Jeigu neišei ir pasirašei, kad viskas gerai, vėliau niekas nepasakys, kad taurė buvo sužalota. Būk atsargus išsikraunant.

Ar galima sėdi gale su daiktais?

Dėl draudimo ir įstatymų – ne. Tarptautiniai pervežimai draudžia keleivius kroviniuose mikroautobusuose (jei tai ne tam skirtas keleivinis mikroautobusas su sėdynėmis). Vairuotojas gali gauti didelę baudą Anglijoje, o tu gali būti išmestas ant kelio. Geriau susitikti paskirtyje.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Yra vertybių draudimas, bet jis brangus. Jeigu veži auksinius luitus, pranešk iš anksto. Paprastai draudimo limitas yra apie 10 tūkst. eurų (priklauso nuo poliso). Jeigu turi daugiau, reikia daryti papildomą draudimą. Neklausk, kodėl žinau, buvau tokių istorijų.

Kas daryti jeigu aš užsiilgau siuntos?

Nesijaudink, ji nevažiuoja savaeigai. Turi vairuotojo numerį. Galiu pasakyti iš patirties – geriausia susitarti dėl pristatymo laiko langų. "Atvyks rytoj" yra per daug abstrakčiai. Klausk "ar galiu atvykti 10 valandą ryto?".

Išvados

Galiausiai, viskas sumuojama į vieną pavardę. Mikroautobusų transporto į Angliją privalumai: ekonomiškumas yra akivaizdus tiems, kurie supranta, kaip šis rinkas veikia. Tai ne pigu, bet efektyvu. Turi būti atsargas nenumatytiems dalykams, turi būti kantrybės ir supratimo, kad vairuotojas – ne robotas. Jeigu viską suplanuoti gerai, tai bus geriausia pasirinkimas tarp taksio ir lainerio. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, tavo daiktai atvyks sausai.