Mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – teorija visad skiriasi nuo realybės, kai užkabiname ratą ir važiuojame iš Anglijos. Kasdien gaunu šimtus klausimų apie tai, kada prekės ar keleiviai atvyks ir ar jie visiškai saugūs. Tiesą sakant, mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK yra tas dalykas, kurį dažniausiai supainiojame – greitis nebūtinai reiškia kokybę. Po Brexito visa šita sritis pasidarė dar labiau „pripučta“ biurokratijos, o keliai, ypač vokiškasis autostradų mazgas, tampa iššūkiu net patyrusiems vairuotojams. Štai paprastas, be jokių uždažų, žvilgsnis į tai, kaip visa tai veikia iš vidaus.

Apie laiką ir atstumus (bendrai)

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvažiuoti iš Londono iki Vilniaus?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas visada toks pat – „noriu pasakyti 24 valandas, bet...“. Paprastai, jei viskas būtų idealiai, t.y. nėra eismo įvykių, greičio kamerų neiššokimų ir vairuotojas nenusprendžia pietauti ilgiau, tai tai trunka apie 24–26 valandas. Tačiau realybėje mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK lemia tai, kad dažniausiai skaičiuokite maždaug 28–30 valandas. Yra daug veiksnių, nuo oro sąlygų iki eismo įvykių, kurie gali viską pavėlinti. Vieną kartą važiavome 32 valandas tik todėl, kad ant A14 autostrados buvo avarija.

Kodėl skiriasi laikas tarp skirtingų firmų?

Kai kurios firmos sako, kad veža per dieną, kitos – per dvi. Skirtimas slypi ne tiek greityje, kiek kelyje praleidžiamame laike ir vairuotojų poilsio režime. Mes, pavyzdžiui, niekada nespaudžiame vairuotojų laužyti tachografo taisyklių. Taigi, jei kasie sako, kad atvyks per 20 valandų, galiu drąsiai sakyti – arba jie vairuoja kaip nutėkėliai, arba meluoja. Saugumas visada pirmiau nei greitas pristatymas, bent jau mūsų atveju.

Ar galima važiuoti greičiau, jei aš moku daugiau?

Pinigai nepadarys to, kad kelyje išnyktų eismas arba kad vokietis pareigūnas nebeužrašytų baudos. Yra ribojimai, kurie tiesiog fiziniai. Tachografas užfiksuoja greitį ir poilsio laikus, tai nėra taip, kad galima užsiduoti ir važiuoti 140 km/h visą kelią. (Beje, buvau toks vienas klientas, kuris siūlė 500 svarų papildomai, kad tik važiuotume greičiau, bet aš turėjau jį nuleisti ant žemės su tuo reikalu). Greitis turi būti racionalus.

Ar maršrutas įtakoja greitį?

Žinoma, jei važiuojame per Švediją ar Daniją, tai bus ilgiau, bet standartinis maršrutas eina per Belgiją, Vokietiją ir Lenkiją. Vokietija yra tas pagrindinis „grąžas“. Jei ten būna remontai (o jie būna beveik visur), tai prarandame valandas. Kartais vengiame tam tikrų ruožų, bet tada keliuose mažiau patogumo. Mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK priklauso ir nuo to, kokia diena savaitės važiuojame – penktadieniais visur stovi.

Kas su tuo saugumu? (Realios problemos)

Ar mikroautobusai nebranda ant greitaeigių kelių?

Senukus „Vivaro“ ar „Transit“ modelius, tiesą sakant, vairuoti 130 km/h autostradoje yra nepatogu ir pavojinga. Jie tiesiog nebuvo tam sukurti. Mes stengiamės naudoti naujesnius, ilgos bazės mikroautobusus, kurie turi stabilumo kontrolę. Bet turiu pripažinti, kartais tenka imti ir senesnį, jei užsakymas staigus. Tada vairuotojas turi žinoti savo ribas ir neleisti mikroautobusui „plaukti“ juodose juostose.

Kas daryti, jei vairuotojas atrodo pavargęs?

Tai yra didžiausia baimė. Turiu pripažinti, kartais vairuotojai, ypač tie, kurie dirba po dvi savaites be pertraukos, atrodo kaip zombiai. Mūsų kompanijoje griežtai stebime tachografo duomenis, bet žinau, kad kai kurios „garažinės“ firmos to nedaro. Jei jums atrodo, kad vairuotojas mieguodamas arba jo akys vystosi – sakykite tiesiogiai. Saugumas yra svarbiau už kliento patogumą ar už vadovo nuotaiką.

Ar stabdžiai keičiami reguliariai?

Tikrai ne visur. Esu matęs mikroautobusus, kurių stabdžių diskai buvo taip įkaitę, kad juos buvo galima lydyti. Mums stabdžių keitimas yra kas 30–40 tūkstančių kilometrų reikalas, bet ne visi taip daro. Kai kalbame apie mikroautobusų transporto greitį ir saugumą iš UK, techninė būklė yra pusė sėkmės. Kalėjimas, kai su 3 tonomis krovinio staigiai stabdote prieš eismo spustelėjimą, nėra malonus.

Ar jums patikimi tie vairuotojai?

Dauguma jų – geri vyrukai, dirbantys jau metus, dešimtį metų. Bet yra ir tokių, kuriuos tiesiog reikia prižiūrėti kaip vaikus. Vieną kartą gavau skambutį, kad vairuotojas „užmiršo“ krovinį Kaune ir nuvažiavo į paną pirtį. Su tokiais mes nedirbame ilgai. Pasitikėjimas kuriamas metų eigoje, o ne per vieną dieną.

Dokumentai, Brexit ir UK specifika

Kiek laiko praleidžiamas pasienyje su didele mašina?

Anksčiau tai buvo formalumas – užsukai, parodytai pasą ir važiuoji. Dabar, po Brexito, tai gali trukti nuo 30 minučių iki 4 valandų. Viskas priklauso nuo to, koks pareigūnas susiranda ir kiek krovinių turi patikrinti. Kartais jie tik ima ir leidžia, kitą kartą gali išardyti visą mikroautobusą ieškodami nelegalių cigarečių (ir randa juos ne mūsų, bet kaimyninėje mašinoje).

Ar reikia vizų vairuotojams iš ES?

Dabar, kai Jungtinė Karalystė nebe ES narė, situacija pasidarė paini. Lietuviai ir lenkai gali važiuoti be vizų tam tikram laikui, bet jei vairuotojas, tarkime, iš Ukrainos ar trečiosios šalies, jam reikalingi leidimai. Tai dažnai sukelia vėlavimus, nes dokumentai gali būti netvarkingai parengti. Mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK taip pat priklauso nuo to, ar vairuotojas turi teisę įvažiuoti į šalį.

Kas su keliais Anglijoje, ar jie blogi?

Angliški keliai, ypač M25 ir M6, yra tiesiog baisūs. Juos nuolatos remontuoja, o eismas ten tokio intensyvumo, kad nenuostabu, kai užstringame valandą dvi. Be to, ten visur greičio kameros, kurios fotografuoja net ir tada, kai tik šiek tiek viršijate 70 mylių per valandą. Vairuotojai, kurie ten važiuoja retai, dažnai gauna baudas paštu.

Ar dažnai tikrina policija Vokietijoje?

Vokietija yra mūsų pagrindinė problema. Ten policija tikrina viską – nuo padangų gylies iki to, ar vairuotojas nevalgė vairuodamas. Jei mikroautobuse yra techninė klaida, jie nedelsdami sustabdo maršrutą. Tai gerai, nes didina saugumą, bet blogai, nes prarandame laiką ir pinigus. Kartais jie būna pernelyg griežti.

Vairuotojų darbas ir poilsis

Ar jie gali važiuoti 24 valandas iš eilės?

Juridiškai – nej. Fiziškai – gali, bet tai būtų siaubingai pavojinga. Taisyklės sako: 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka. Po 9 valandų vairavimo reikia 11 valandų poilsio. Mes stengiamės laikytis to griežtai. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai bandydavo „apgaulinėti“ sistemą, bet dabar tachografai yra protingesni už juos.

Kur jie miega, jei važiuoja dvi dienas?

Jeigu kelias ilgesnis, mes užsakome viešbučius arba naudojame specialias stovėjimo aikšteles su dušais. Negeriausia yra kai vairuotojas priverstas miegoti pačiame mikroautobuse – tai nepatogu ir nesaugu. Miegoti sėdimoje vietoje su užlenktu nugara yra keiksmažodis šioje srityje. ( nors kai kurie taip ir daro, kad sutaupyti pinigų, bet tai ne mūsų kelias).

Kas jei tachografas neveikia?

Tachografas nebegali neveikti, jis yra privalomas. Jei jis sugenda, vairuotojas turi užpildyti popierinę kortelę arba įrašus rankiniu būdu. Tai vėlavimas. Be to, jei sustabdo policija ir neturi tachografo duomenų – bauda didelė, o mašina gali būti nuvaryta į aikštelę. Tai tiesiog neapsimoka.

Ar galiu duoti pinigų vairuotojui, kad važiuotų greičiau?

Jau klausiau šito. Vairuotojas gali nuspręsti „nupūsti“ poilsio laiką, bet tai rizikuoti darbu ir licencija. Mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK nėra vertas dėl šimto ar dviejų svarų. Geriau palaukti valanda ilgiau, nei gauti žinią, kad mašina apvirto griovyje.

Bagažas ir keleiviai

Kiek bagažo telpa į mikroautobusą?

Standartinis 8–9 vietų mikroautobus turi vietos apie 8–10 didelių lagaminų bagažinėje. Jei keleiviai veža daugiau, tenka dėti į salono vidų, kas yra nesaugu. Turiu priminti, kad nereikia vežti visų namų su savimi – vietos yra ribotos. Kartais tenka atsisakyti keleivių, jei jie turi per daug daiktų, nes tai vargo mašiną.

Ar telpa dviratis ar didelė skių dėžė?

Dėl tokių daiktų reikia kalbėtis iš anksto. Ant stogo galima pritvirtinti dėžę, bet tai keičia mašinos aerodinamiką ir padidina degalų suvartojimą. Be to, vairuotojai nemėgsta tiems daiktų krauti ant stogo, ypač žiemą arba lietingą orą – tai papildomas rizikos faktorius.

Ar saugu palikti daiktus mikroautibuse per naktį?

Niekada nėra 100 proc. saugu. Jei palikite brangų kompiuterį ant sėdynės, o vairuotojas nueis miegoti į viešbutį, niekas negarantuoja, kad kas nors neįlips. Geriausia visus brangius daiktus pasiimti su savimi į nakvynę. Mes neatsakome už vagystes stovėjimo aikštelėse.

Techninė būklė ir rūpesčiai kelyje

Kas jei sprogsta padanga Vokietijos autostradoje?

Tai blogiausias scenarijus. Esu matęs, kaip padanga, sprogusi 120 km/h greičiu, išplėšia plastikinį apdailą ir sugadina stabdžių vamzdžius. Tada sustojimas ne tik dėl ratų keitimo, bet ir techninio remonto. Kartais tenka iškviesti pagalbą, kas kainuoja šimtus eurų. Todėl padangos turi būti naujos, o ne „paršelės“.

Ar turite atsarginių mikroautobusų?

Tiesą sakant, neturime. Jei mūsų mašina sugenda Lenkijoje, mes negalime akimirksniu atsiųsti kitos iš Londono. Tokiu atveju stengiamės perkrauti keleivius ar krovinius į kitą artimiausią mašiną, kurią sutinkame arba kurią turi mūsų partneriai. Tai sukuria didelį stresą visiems.

Ar veikia kondicionierius vasarą?

Turite patikrinti prieš važiuodami. Senesniuose mikroautobusuose kondicionierius dažnai būna išjungtas, nes jis „ėda“ galią ir vargina variklį. 35 laipsnių karštyje važiuoti be vėdinimo yra kenksminga sveikatai. Užtikrinkite, kad mašina yra techniškai tvarkinga.

Kodėl mikroautobusas taip triukšmingas?

Dauguma „prestige“ klasės mikroautobusų yra garso izoliuoti, bet ekonominiai variantai... tiesiog skamba. Variklio garsas, vėjo švilpimas pro langus – tai norma. Jei jums reikia ramybės, pasiimkite ausines. Ne visada įmanoma padaryti „Mercedes“ lygio ramybę „Vivaro“ kabinoje.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kodėl taip brangu?

Degalai, keltai, mokesčiai už įvažiavimą į miestus (Londonas – ULEZ), atlyginimai vairuotojams – viskas brango. Be to, mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK kainuoja pinigus. Jei kasie siūlo kainą, kuri atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tikriausiai jie sutaupo kažkur kitur – pvz., padangose ar vairuotojo poilsyje.

Ar įeina keltų kaina į kainą?

Įprastai taip, bet reikia skaityti smulkmenas. Kai kurios firmos rašo „nuo...“, o paskui priduria keltų mokesčius, kurie gali svyruoti nuo 100 iki 300 svarų priklausomai nuo sezono. Mes stengiamės daryti viską įskaitant, kad klientas nebūtų nustebęs prie pat uosto.

Ar galima sutaupyti pasirinkus lėtą maršrutą?

Galima, bet skirtimas nebus milžiniškas. Pagrindiniai kaštai yra degalai ir keltai, o jie nekinta, kad važiuotum lėčiau. Sutaupyti galima tik tuo, kad vairuotojas nebus taip pavargęs ir galbūt nereikės mokėti už papildomą nakvynę.

Galutiniai klausimai

Ką daryti, jei vėluojate dvi dienas?

Pirmiausia – nepykite. Skambinkite į biurą, klauskite, kas nutiko. Jei tai mūsų kaltė (techninė gedimas), mes kompensuojame arba grąžiname pinigus. Jei tai eismas arba pasienio kontrolė – mūsų rankose nėra. Mes padarysime viską, kas įmanoma, kad padėtume, bet mes nevalome orus.

Ar reikia drausti siuntą?

Visada. Net jei vežate tik kelis dėžutes su drabužiais. Sėdėti ant sėdynės ir laikyti rankas ant galvos, kai mašina suka, yra blogai. (Na, turiu omenyje, kad be draudimo jūsų nervai bus „sužaloti“ daugiausia). Draudimas suteikia ramybės, kad jei kas nors nutiks, bent jau finansinės žalos nebus.

Ar galiu su savimi vežti gyvūną?

Taip, bet tik tada, jei apie tai pranešate iš anksto. Gyvūnas turi būti narveliuose arba ant pavadėlio. Kartais vairuotojai gali atsisakyti vežti didelius šunis, jei jie šlapinaosi arba uodija. Reikia būti atsargiems.

Ar galima rūkyti mikroautobuse?

Absoliučiai ne. Tai griežtas draudimas. Jei vairuotojus užkabins rūkantis keleivias, jis gali sustoti ir išmesti jį iš mašinos. Dūmai kaupiasi ir kvapuoja visą kelią. Negerai.

Kas daryti, jei palikau daiktus mašinoje?

Skambinkite iš karto. Jei mašina jau išvyko, mes bandysime surasti būdą, kaip juos gražinti, bet tai gali užtrukti. Geriausia viską patikrinti dar prieš išlipant.

Ar mikroautobusas turi Wi-Fi?

Dauguma naujesnių turi, bet kelyje per Angliją ir Vokietiją signalas dažnai dingsta. Nesižadėkite, kad galėsite žiūrėti filmus „Netflix“ visą kelionę. Geriausia parsisiųsti tai, ką reikia, iš anksto.

Išvada

Dirbu šioje srityje ilgai ir galiu pasakyti, kad mikroautobusų transporto greitis ir saugumas iš UK nėra tiksliai apskaičiuojami dydžiai. Tai nuolatinis kovojimas su laiku, technika ir gamtos sąlygomis. Svarbiausia yra pasirinkti ne tą, kas pažada „skrydį“ keliu, o tą, kuris tiesiog atveža jus ar jūsų daiktus gyvus ir sveikus. Nenuostabu, kad kainos kyla, o kelias truksta, bet kokybė ir ramybė turi būti pirmiausia. Būkite kantrūs, planuokite laiką su atsarga, ir viskas gerai sueis.