Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK: kaip išsiverčia be didelių sunkvežimių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK visada buvo kažkas tarp greito pristatymo ir didelio streso. Nors dauguma įsivaizduoja tik didelius sunkvežimius su konteineriais, prieskambiantis telefonu dažniai pareikalauja būtent lankstaus, mažesnio transporto. Anglija (JK) po Brekšito pasidaro vis sudėtingesnė, todėl klientai dažnai nelaimingi, kai sužino, kiek smulkmenų reikia sutvarkyti. Čia nėra tik apie tai, kad pakrauni ir važiuoji; viską apsuka muitinė, dokumentai ir pačių vairuotojų nuotaikos, kurios po sūrynio per Doverį būna įvairiausios. Štai trumpas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai veikia iš vidaus.

Techniniai niuansai: ką ir kaip vežame

Kokie mikroautobusai tinkami kroviniams?

Naudoti keleivinį mikroautobusą kroviniams griežtai draudžiama, jei jis neturi atitinkamų leidimų (taip, muitininkai tai tikrina). Tačiau profesionalus mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK dažniausiai remiasi transporto priemonėmis, kurios techniškai yra suregistruotos kaip krovininiai automobiliai (N1 kategorija), nors išoriškai atrodo kaip „Vito“ ar „Sprinter“. Turime būti tikri, kad transporto priemonė gali legaliai vežti bent 800–1000 kg svorio, kitaip gausime nemažą baudą Prancūzijoje arba Anglijoje patys sužinosime, kas yra techninė apžiūra. Aš asmeniškai visada rekomenduoju šiek tiek prailgintus balkonus („LWB“), nes į standartinį 4 metrų ilgio_AUTO_ susidėti keturis europadesės kartais būna beveik neįmanoma.

Ar telpa įprastos europalėtės?

Tai viena dažniausių bėdų. Standartinė 120x80 cm europalėtė dažnai netelpa į paprasto mikroautobuso gale esančias duris, kurios yra siauresnės nei viduje esantis plotis. Teoriškai telpa, bet praktiškai... geriau nesitikėkite stebuklų. Jeigu klientas sako „turime keturias europaletes“, aš iškart klausiu, ar jos gali būti sumestos viena ant kitos, ar yra padėjimos. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK turi savų apribojimų – tenka dažniau krauti dėžėmis arba maišais, o ne ant paletės. Kartais įkišame stumdomą grindinį, bet tai valandas valanda užtrunka, o vairuotojui tokie pokyčiai nelabai patinka, kai jis nori greitai grįžti namo.

Kiek tai sudėtinai kainuoja palyginus su sunkvežimiu?

Kainų lygis tiesiogiai priklauso nuo degalų kainos Irano įlankoje (juokauju, bet beveik taip). Profesionalus mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK atrodo pigiau, nes mažesnės kuro sąnaudos, bet aplamai, jei skaičiuoti savikainą vienam kilogramui, gali būti brangiau nei sunkvežimis. Tarkime, sunkvežimi gabenam 20 tonų, o čia – 1,2 tonos. Visgi, jei reikia gabenti brangų, bet nedidelį daiktą, pvz., medicinos įrangą ar skubias detales, tai užtikrinai mokėsite už greitumą. O taip, tenka mokėti ir už pravažiavimą Londono užmokesčio zoną „ULEZ“, kas dabra yra tikras pinigų siurblys.

Ką daryti, jei daiktas didelis, bet svorio maža?

Tada mes krentame į tą pačią aklą eigą. Buvo atvejis, kai teko gabenti didelį, bet vėduoklės formos stiklą (galvoju, buvo vitrinos dalis). Jis svėrė nieko, bet užėmė visą ilgį ir aukštį. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK čia išgelbėjo, nes sunkvežimi kelti tokį „orą“ būtų beprotinga brangu. Svarbu tik gera įranga – fiksavimo diržai, plėvelės, orai (juokinga skambėti, bet Anglijoje lyja daugnesnį nei Lietuvoje). Jei turite šitokią „burbulą“, reikia tiksliai išmatuoti, kitaip vairuotojas pasiekus paskirties vietą tiesiog atsisakys krauti (jį suprantu).

Ar galima vežti ką nors termos režimu?

Standartinis mikroautobusas ne šaldytuvas, net jei jį apklijuoti termofoliu. Žinoma, yra specialių šaldytuvų tipo „Sprinter“ versijų, mikriukų su frizu, bet jie retoki ir brangūs. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK dažniausiai veža tuos dalykus, kurie nelaikomi šaltai (maistas su ilgu galiojimo laiku, gėrimai, medicinos prekės, nereikalaujančios neigiamos temperatūros). Esant būtinybei, galima pasiimti specialų dėklą su sausu ledu, bet aš negarantuosiu, kad vasarą be šaldymo agregato visa tai nepasigeis. Geriau iškart pasakykite, kad reikalinga temperatūros kontrolė, nes vėliau bus per vėlu rūpintis pretenzijomis.

Kaina ir laikas: kas veikia tikslumą

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną savaitę?

Pasiduokite, aš pats nebežinau, kas vyksta su degalų rinka. Bet ne tik degalai – čia ir keltų kainos, ir Paryžiaus apmuštinas taršas. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK nėra fiksuotos kainos paslauga. Šiandien galiu pasakyti 700 eurų, rytoj – jau 850, nes keltas „DFDS“ pakėlė kainas arba svaras smuko žemyn. Be to, darželių (muitinės agento) paslaugos per Britaniją taip pat brangsta. Nereikėtų manyti, kad mes kainas keliame savo noru, čia paprasčiausiai rinka tokia chaotiška dėl tos politikos.

Kiek trunka kelionė nuo durų iki durų?

Idealiu atveju į Londoną ar Birmingemą važiuojame tris dienas (ten ir atgal). Tačiau realybėje dažniausiai užtrunka keturias, o kartais ir penkias dienas, jei susideda eilės prie keltų arba prasideda kelių darbai. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK yra greitesnis už tolimojo reiso sunkvežimius, kurie važiuoja 80 km/h, tačiau mes vis tiek turime laikytis poilsio laikų. Vairuotojas negali važiuoti 20 valandų iš eilės, nors kai kurie tai ir bandė (ir gaudė baudas). Geriau brangiau, bet saugiau ir laiku.

Ar galima gauti nuolaidą už reguliarius krovinius?

Žinoma, jei siunčiate tris-skyrius mikriukus į Angliją kas savaitę, susitarsime. Tiesiog nedarykite taip, kad paskambinate kartą per pusmetį ir prašote 50 proc. nuolaidos. Tokie dalykai sprendžiami asmeniškai, aš pasiūlytu susirašyti sutartį, tada bus aišku. Didesnėms kompanijoms, kurios perveža dideles kiekius detalių, pavyzdžiui, automobilių servisams, Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK gali būti labai patogus ir finansiškai naudingas sprendimas ilgam laikui. Tiesiog būkite nuoširdūs ir nedelskite sumokėti, tada viskas bus gerai.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tai jau yra kasdienybė. Kartais pavėluoja dėl avarijos magistralėje M25 (o ten avarijos vyksta kas penktą kilometrą). Kitą kartą pavėluoja dėl to, kad pirkėjas atėjo paimti prekę vėlai. Mes paprastai informuojame klientą, kai tik matome, kad grafikas slysta. Negerai, kai klientas nėra pasiekiamas telefono, tada vairuotojas privalo laukti (iš tikrųjų jis gali nukelti dieną ir tai kainuoja extra pinigus). Būkite ant ryšio, tai padeda išvengti nesusipratimų.

Ar imamas mokestis už laukimą paskirties vietoje?

Taip, laukimas nėra nemokamas. Jei krovinys iškraunamas per 30-60 minučių – tai puiku. Bet jei tenka laukti tris valandas, kol suranda prekes arba Kolbėje reikia iškrauti po vieną dėžę rankomis (kadangi nėra keltuvo), Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK reikalauja papildomo mokesčio už laukimą. Vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali prarasti dienos tik todėl, kad sandėlio darbuotojai pietauja. Įprastai pirmoji valanda yra nemokama, toliau – pagal susitarimą, dažniausiai fiksuota suma.

Muitinė ir dokumentai: Brexit liūdnos dainos

Kokie dokumentai būtini pervežimui į JK po Brekšito?

Dingę tie geri laikai, kai tiesiog užvažiuodavai ir važiuodavai. Dabar reikalingas CMR kontramentas, prekių deklaracija (EX1 arba EX1 režimas), kurią sudaro brokeris. Be to, gavėjas Anglijoje privalo turėti EORI numerį (o ne tiek keblu). Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK reikalauja, kad visi šie popieriai būtų paruošti iki išvykimo, kitaip vairuotojas pristos į Doverį ir jo neįles (arba sušungs ant sienos). Tikrai rekomenduoju pasirūpinti šiais dalykais bent prieš Kelviną dieną, o ne įkeliant į mašiną.

Kas gaunant daiktą iš JK į Lietuvą?

Visiškai tas pats, tik atvirkščiai. Importo procedūros, mokesčiai PVM ir muito (jei prekės yra iš trečiosios šalies). Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK iš Anglijos pusės dažnai būna sudėtingesnis dėl to, kad Lietuvoje muitinės dažnai tikrina tiksliau, ypač jei mašina pilna elektronikos. Reikia nurodyti svorius, tarifus, HS kodus. Jei pasakysite „tiesiog drabužiai“, niekas nepraleis, reikia specifikuoti (medvilnė, sintetika ir pan.). Aš asmeniškai niekada negaliu atsiminti visų kodų, tai dėl to ir turime brokerius.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tie keletas kartų nutiko, kad vairuotojas užmiršo CMR arba nebuvo paruošta deklaracija. Tai yra siaubas. Privalome rasti brokerį, kuris gali „uždaryti“ dokumentus nuotoliau. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK tokiu atveju tampa kur kas brangesnis, nes greitosios muitinės paslaugos (pvz., per Doverį arba Folkestone) kaip šokiruoja savo kainomis. Ir vėl gi, klientas tada pyksta ant mūsų, nors mes siuntėme instrukcijas iš anksto. Geriau perspėti tris kartus, nei vieną kartą ištaisyti.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai yra painiava. Jei tai yra persikraustymas (removal), tinka viskas kitas, tik reikia sudaryti daiktų sąrašą su verte (GPA). Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK gali būti panaudotas ir persikraustymui, bet tuomet muitinė gali kelti daugiau klausimų, ar tikrai tai nėra prekyba. Jei vežate 10 naujų televizorių ir sakote, kad tai dovanos draugui, greičiausiai sugausite muitą. Būkite sąžiningi, mokesčiai už melagę didesni.

Kas yra „transit“ režimas ir kam jis reikalingas?

Transitas reiškia, kad prekės keliauja per vieną šalį, bet ten neiškraunamos. Mums svarbu T1 arba T2 dokumentai. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK dažnai naudoja šį režimą, jei, tarkime, krovinys važiuoja iš Airijos per Angliją į Lietuvą. Tuomet Anglijoje nereikia mokėti mokesčių, tik užtikrinti, kad vairuotojas uždėtų antspaudą muitinėje (arba pasinaudotų „New Computerised Transit System“). Be to, kažkada (tikriausia 2023 metais, ne? Kažkaip užmiršau) buvo nemažai problemų su šiais uždarymo kodais, tad reikia tikrai patikrinto brokero.

Ką daryti su šulinių mokesčiais?

Britai dabr mums įvairiuos popierius siunčia (pvz., GVMS), kuriuose yra kodai ir nuorodos atsiskaityti. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK neapsieina be šių mokesčių; tai kaip mūsų Kelių paslaugų rūmų rinklis, tik britiškas. Viską reikia apmokėti iš anksto, arba brokeris turi tai padaryti. Jei neapmokejate, mašina nepraeis sienos. Esu matęs, kaip vairuotojai stovi šalia terminalų ir bando prisiskambinti, kad kas nors jam pervestų 10 svarų (juokinga, bet neįtraukta kortelė neveikia).

Rizikos, vairuotojai ir kas vyksta kelyje

Kaip elgtis, jei prasideda streikas (pvz., prancūzų)?

Tik rašant šaltasis nugarą krenta. Jei prancūzai užblokuoja keltus arba degalų sandėlius, mes esame beviltiškoje situacijoje. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK tada sustoja. Mes nenustatome alternatyvių maršrutų per Šiaurės jūrą (per Daniją – per ilgai ir per brangu). Viską, ką galime padaryti, yra informuoti ir laukti. Kartais pavyksta pakeisti bilietus į kitą keltą (pvz., iš Dunkerko), bet tai retai atleidžia nuo eilių. Svarbiausia – nepykite ant vadybininko, jis taip pat nepatenkinta.

Ar vairuotojai atlieka krovinio įkėlimą?

Dauguma mūsų vairuotojų – vyrai pensinio amžiaus (arba arti jo), jie nebe taip lengvai kilnoja 30 kg dėžes. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK įtraukia vairuotoją tik kaip vairuotoją, ne neiškrovėją. Paprastai jis padės įstumti ant grindinio, jei tai ne per sunku, bet jei reikia iškrauti pilną autobusą į aukštą sandėlį be keltuvo, tai jis gali tiesiog atsisakyti. Reikia tartis iš anksto arba užsakyti „pėstininkų paslaugą“ (prieš tai juos užmokant).

Kaip išvengti vagystės kelyje?

Daugelis sako, kad geriausia – turi draudimą. Tačiau draudimas neduos atgal jūsų kliento pasitikėjimo. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK yra saugesnis nei sunkvežimiai, nes mažiau pastebimas, bet vagystės įvyksta. Patariu niekada neieiti į atokias parkavimo aikšteles naktį (priešingai nei kai kas mano, „pilnas parkas=saugu“ – tai melas). Geriau mokėti už saugų stovėjimą su apsauga. Dar vienas dalykas – neužrakinkite didelės spynos ant durų, tai kaip šaukia vagims „čia kažkas vertingo“.

Ar įmanoma sekti krovinį realiu laiku?

Taip, šiandien be GPS nebevažiuoja niekas. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK suteikia galimybę pamatyti, kur mašina yra. Kartais signalas dingsta po tuneliais (Eurotunelis) arba kai vairuotojas užmiršta įjungti aparatą (tai nutinka dažniau negu manote, ypač kai jie būna pavargę). Bet dažniausiai galite pamatyti jos vietą. Vienintelė problema – jeigu mašina sustojo prie kanapių kavines, vėl gi, negerai atrodo (juokauju, bet kai kurie iš tikrųjų užsuka pailsėti).

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tokiu atveju turi techninės pagalbos draudimą, jis išvyksta remontuoti arba tempiama. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK yra patikimas, bet mechanikos mechanika – varikliai kartais užsidega. Jei įvyko avarija, mes privalome surasti pervežimą (perekspediciją). Tai žymiai prailgina pristatymo terminą ir kainuoja brangiai. Geriau pasinaudoti patikimomis firmomis, kurios keičia tepalus vėliausiai kas tūkstantį kilometrų, o ne taip, kažkaip važiuoja (turiu omenyje tam tikras lenkiškas firmas, kurios tai daro pigiau).

Ar saugu vežti vertingus dalykus (ginklus, pinigus)?

Negaliu ir kalbėti apie tokius dalykus oficialiuose straipsniuose (ir apdrausti juos yra labai sudėtinga). Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK nėra skirtas didelioms gryniesiems pinigų sumoms ar ginklams vežti. Jei reikia gabenti brangų turtą (tapyba, juvelerius), reikalingas specialus aptarnavimas ir sunkiai ginkluotas palydovas; mūsų vairuotojas tiesiog nėra tam pasiruošęs. Geriau tokias prekes patikėti specializuotoms firmoms, o ne mums, kurie dažniausiai vežami buities techniką ar statybas.

Apibendrinant, nors viskas atrodo sudėtinga – muitinės, vairuotojai, kainos, – tai vis vien veikia. Svarbiausia yra kantrybė ir dialogas. Mikroautobusų transportas krovinių gabenimui tarp JK išliks populiarus tiek, kiek bus reikalas greitiems, smulkiems siuntiniams, kuriems sunkvežimis per didelis. Tiesiog tikėkitės geriausio, bet būkite pasiruošę blogiausiam, o jei kas negerai – paskambinkite man, išsiaiškinsime.