Mikroautobusų transportas iš UK – didelė patirtis ir kas už to stovi

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – mikroautobusų transportas iš UK neabejotinai pasikeitė. Buvę laikai, kai užteko įsijungti variklį ir važiuoti, praėjo. Dabar viskas yra daug sudėtingiau, tiek su dokumentais, tiek su pataisais kelyje. Žmonės dažnai klausia, kodėl brangiau ar kodėl užtrunka, o aš stengiuosi paaiškinti, kad tai ne tik važiavimas, bet ir milžiniškas biurokratinis darbas, kurį reikia nuveikti, kol ratai sukasi. Štai jums mano nuomonė ir praktiniai patarimai, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip viskas prasideda ir kainos klausimai

Ar brangu vežti iš Anglijos mikroautobusą?

Visada sakau klientams – brangu nėra niekas, yra tik darbo kaina. Mikroautobusų transportas iš UK kainuoja tiek, kiek kainuoja kuras, keltas ir vairuotojo laikas. Jei kasis siūlo kainą, kuri žemiau už rinkos, būkite tikri, kad kažką slepia. Prieš metus turėjau atvejį, kai klientas pasirinko pigų vežėją, ir jo Ford Transit liko Belgrade be ratlankių. Taigi, neapsigaukite, mokėkite už tikrumą.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Lietuvą?

Tai priklauso nuo to, ką reiškia "užtrunka". Tiesioginis važiavimas be sustojimų yra neįmanomas dėl poilsio laiko. Įprastai tai trunka apie 3-4 dienas, jei nėra didelių spūsčių. Didžiojoje Britanijoje greičių kameros ir M25 kelio užšąlimai gali pridėti porą valandų, o tada dar ir Lietuvoje statybos kelyje. Žiūrėkime realiai – penkerios dienos yra saugesnė variacija.

Ar įeina į kainą keltas?

Daugeliu atvejų taip, bet visada reikia klausti. Kainos svyruoja kaip pakelės kvadratai. Vieną dieną bilietas Dover-Calais maršrutu gali kainuoti 70 svarų, kitą – 200, jei yra kokios nors gražiausios ar streikai. Aš visuomet įskaičiuoju vidutinę kainą, bet jei uosto kainos šokteli, gali tekti papildomai sumokėti arba derėtis dėl grafiko.

Galite paimti daugiau nei vieną balią?

Žinoma, jei telpa. Mikroautobusuose dažnai vežame atsargines dalis ar kelias balas su tekstilės išpardavimų. Tačiau reikia prisiminti apie svorį. Jei užkraunate iki lubų, vairuotojas gali prarasti vairavimo malonumą, o masė gali viršyti leistinąją 3.5 tonos (tiksliau 3.5t riba yra griežta). Geriau iš anksto pasakykite, kiek daiktų turite.

Kas dėl kuro kainų?

Juk matote, kas vyksta pasaulyje. Kuras UK brangesnis nei Lietuvoje, todėl ten užpildyti baką gali būti nepatogu. Mes stengiamės kurti maršrutus taip, kad degalų imtume kur pigiau, bet kartais tiesiog reikia važiuoti ir užpildyti ten kur yra. Tas skirtumas įeina į galutinę sąskaitą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Su nuolatiniais klientais visada galima kalbėtis. Bet jei matau žmogų pirmą kartą, prašau avanso arba bent jau depozito. Per tuos 20 metų mačiau viską – žmones, kurie išsijungia telefonus ar sako, kad pinigai "keliauja". Pavargau nuo to. Profesionalus mikroautobusų transportas iš UK reikalauja pasitikėjimo iš abiejų pusių.

Kokiu būdu galima apmokėti?

Sąskaita, bankinis pavedimas, kartais ir grynaisiais, jei sutartame. Anglijoje vis dar mėgsta "cash in hand", bet dėl apskaitos aš stengiuos vengti grynųjų didelioms sumoms. Pavedimas yra saugiausiai ir tam, ir kitam šaliai.

Dokumentai, muitinė ir "Brexit" chaosas

Ar reikia EORI kodas?

Be abejo, tai dabar pagrindas. Be EORI kode jūsų krovinys nepaliks Anglijos uosto arba neįvažiuos į Europą. Gaila, bet dauguma klientų apie tai sužino tik tada, kai vairuotojas stovi prie muitinės ir negali pravažiuoti. Užsirašykite kodą iš anksto, tai nemokama procedūra, bet trunka kelias dienas.

Kaip su CMR sąvartomis?

CMR draudimas yra būtinas. Jis užtikrina, kad jei kažką sulaužysime ar pamesime, bus išmokėta kompensacija. Žinoma, aš visada pasirašau, bet jei tu nepažymi savo prekių sąraše, kas buvo viduje, gali būti bėdų. Rašykite viską, net tą mažą pakelį su varžtais, o vėliau dėkiojimų nebus.

Kas tas T1 dokumentas?

Tai eksporto deklaracija. Kadangi Anglija dabar ne ES, turime deklaruoti, kad prekės išvyksta iš trečiosios šalies. Be to, muitininkas gali nuspręsti patikrinti krovinį fiziškai. Vieną kartą mums teko iškrauti visą mikroautobusą dėl vieno įtarto siuntos, tai buvo šventė (juokauju).

Ar sunku gauti T1?

Mums ne, mes tai darome kasdien. Bet jei bandysite patys, gali užtrukti. Reikia turėti sutartį su muitinės brokeriu. Dėl to dauguma klientų mums patiki šį raktą atiduoti. Mikroautobusų transportas iš UK be brokerio pagalbos yra kaip važiuoti naktį be žibintų – įmanoma, bet pavojinga.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, viskas gerai, naudojame atvirkštinį apmokejimą (0%). Jei ne, gali tekti mokėti PVM Anglijoje arba importuojant. Čia aš nėra 100% tikras, nes taisyklės keičiasi kas antrą mėnesį, todėl geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu prieš siunčiant pinigus.

Ar tikriną techninę būklę uoste?

Kartais. Jei mikroautobusas atrodo kaip "iš kapų", jie gali neleisti į keltą dėl saugumo. Ypač jei matyti, kad ištekėja alyva ar degalai. Vienas klientas norėjo vežti seną VW Transporter be stabdžių, sakiau "nei žingsnio". Mūsų reputacija brangesnė už vieną reisą.

Kokius dokumentus reikia vairuotojui?

Turi būti vairuotojo pažymėjimas (C kategorija jei reikia, arba B jei svoris leidžia), pasas arba ID kortelė, ir visi keli dokumentai, susiję su kroviniu. Be to, dabar reikia ir "Kent" pasą arba leidimą gyventi/ dirbti UK, kitaip neįvešite į šalį. Tai buvo didelis šokas po "Brexit".

Techniniai niuansai ir krovinio tipai

Kokius mikroautobusus dažniausiai vežate?

Daugiausiai Ford Transit, VW Transporter, Mercedes Sprinter. Tai standartinis "duonos" rinkinys. Kartais pasitaiko sunkesnių IVECO Daily, bet tai jau greičiau sunkvežimiai. Svarbu, kad būklė būtų keliavimui tinkama, nes remontas kelyje kainuoja pinigus ir laiką.

Ar galima vežti nevažiuojančią mašiną?

Taip, tai darome dažnai. Tada naudojame vilkiką su platforma arba tempimą (jei tai leidžia taisyklės). Bet mikroautobusų transportas iš UK nevažiuojančiomis mašinomis brangesnis, reikia specialios įrangos ir daugiau laiko įsikrovimo/iškrovimo vietose.

Kas dėl padangų? Jas taip pat vežate?

Žinoma, anglai daug veža padangų rinkinius į Lietuvą ar Latviją. Tik reikia įsidėmėti, kad padangos negali būti sumontuotos ant rato, jei jų daug, tai laikoma atskira preke. Geriau jas padėti ant krašto arba supakuoti. O, ir kvapas iš naujų padangų... (čia aš tik šmaikščiujuos).

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Jeigu jie uždėti į paskirtą vietą ir užfiksuoti CMR sąvartoje, tai taip. Mes turime draudimą, bet geriau nedėkite iPadų ant priekinės sėdynės. Vieną kartą vairuotojas palido langą stotyje ir kas pavogė bagažą, tai buvo nemaloni situacija visiems.

Kokios yra maksimalios matmenys?

Standartinis mikroautobusas telpa, bet jei jūsų mašina paversta į "karietą" su laiptais iš šono, gali būti problemų. Matuokite aukštį ir plotį prieš skambindami. Uoste yra matavimo juostos, ir jei nepraeisite, grįšite atgal.

Ar reikia specialių leidimų dideliems kroviniams?

Jei tai yra didelė technika, viršijanti 3.5 tonas, taip, reikia specialių leidimų. Paprastam mikroautobusų transportui iš UK papildomų leidimų nereikia, tik jei mašina nėra per daug modifikuota.

Kas vyksta, jei pasibaigia techninis?

Tai pavojinga. Jei techninis pasibaigia kelyje, vairuotojas gali būti nušalintas nuo vairo, o mašina pasodinta į aikštelę. Todėl visada patikrinkite MOT (techninės) galiojimą. Jei jis pasibaigia rytoj, geriau nevažiuoti šiandien.

Vairuotojai, poilsis ir realus gyvenimas

Ar jūsų vairuotojai lietuviai?

Dauguma taip, bet dirbame ir su patikimais partneriais iš kitų šalių. Svarbiausia, kad jie mokėtų anglų kalbą bent jau pažodžiui, nes su muitininku kalbėti rankomis ir kojomis dabar nebeina.

Kaip vairuotojai ilsisi?

Europoje yra griežtos taisyklės – 45 minučių poilsis po 4,5 valandos vairavimo, arba 9 valandos poilsis per dieną. Negalima tiesiog "nusispirti" ir važiuoti toliau. GPS sistemose viskas matosi, ir baudos už tai milžiniškos. Mes nesiūlome savo vairuotojams riskuoti.

Ar jie gali užsukti į parduotuvę?

Gali, bet laikas yra pinigas. Jei jūsų krovinys skubus, vairuotojas važiuos tiesiai. Jei ne, gali užsukti prie maisto prekių parduotuvės, kur yra nemokamos stovėjimo aikštelės sunkvežimiams. Tačiau nereikia prašyti juos nuvežti į "Lidl" pietums centrinį Londone, ten neįvažiuosite.

Kas dėl greičio kamerų Anglijoje?

Jos visur. Ir jos veikia. Jei vairuotojas gaus baudą, sąskaitą atsiųs mums, o mes – jums (arba įsipareigojime parašyta, kad vairuotojas atsiskaito). Geriau važiuoti ramiau nei saugoti 10 minučių ir gauti 100 svarų bilietą.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Taip, jei tai nėra keli tonų krovinys. Jis yra žmogus, ne kėdikėlis. Bet jei reikia nešti 50 cemento maišų į trečią aukštą be lifto, tai reikia tartis iš anksto. Už papildomą darbą gali būti papildomas mokestis.

Kas daro, jei sugenda mašina?

Skambina man. Mes turiume techninę pagalbą draudime. Viską sutvarkome. Kartais tai užtrunka valandą, kartą dieną. Vieną kartą vairuotojas užstrigo sniege Vokietijoje, teko laukti gelbėjamos 5 valandas. Tai gyvenimas.

Svarbiausi dalykai ir išvados

Kodėl verta rinktis just?

Nes aš žinau kas vyksta. Nemačiau tokių situacijų, kurių nebūčiau matęs per šiuos metus. Mums svarbu, kad krovinys pasiektų tikslą, o ne tik uždirbti pinigus vieną kartą. Pasitikėjumas čia yra viskas.

Ar verta vežti senas mašinas?

Jeigu tai kolekcija arba dalims, taip. Jeigu norite ją vėl užregistruoti keliuose, tikrinkite gerai vin numerius (VIN). Anglijoje daug "pjaustytų" mašinų, kurios negali būti registruojamos EU. Nenoriu, kad jūs nusipirktumiet metalo laužą.

Kaip greičiausiai susitarti?

Parašykite man arba paskambinkite. Nereikia ilgų laiškų su 10 priedų. Pakanka žinoti, ką, iš kur ir į kur reikia vežti. Likusį aš išsiaiškinsiu pats.

Galutinis žodis

Mikroautobusų transportas iš UK yra sudėtingas verslas, reikalaujantis kantrybės ir žinių. Nenustokite, jei kažkas negerai, visada galima išspręsti. Sekmės jūsų sandoriams ir laukiu jūsų skambučių. Pasimatuokite kuro kainas ir skaitykite naujienas, o logistika palikite mums.