Mikroautobusų transportas iš Londono eiga: praktinis vadovas be „lapų apdailos“

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir jei kažką sužinojau, tai tai, kad teorija visai skiriasi nuo to, ką matau veidrodyje, kai vairuotojas skambina iš M25 aplinkkelio. Dažnai klientai klausta apie mikroautobusų transportas iš Londono eiga tikėdamiesi išgirsti gražų ir lygų pasakojimą apie logistikos grandinę. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė – čia ir stovėjimo aikštelės, kurias reikia rezervuoti savaitėmis iš anksto, ir neaiškūs muitinės tarpininkai, ir tiesiog pavargę vairuotojai. Visgi, procesas turi savo logiką, kai ją supranti, tampa bent jau aišku, kodėl krovinių sekimas kartai trunka ilgiau nei planavote. Štai trumpas (ir šiek tiek „kieta“) patirties apibendrinimas.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas (kai viskas prasideda)

Ką reiškia „mikroautobusų transportas iš Londono eiga“ dokumentuose?

Sakyčiau, tai prasideda ne tas momentas, kai variklis užsiveda, o daug anksčiau, kai reikia gauti visus leidimus. Iš esmės, tai visi tie CMR kontraktai, prekių sąrašai ir draudimai, kurie padengia riziką. Jei turite galvą, kad „mes važiuojam tiek, tekstą parašysim kelyje“, – tuomet turite problemų. Anglijai reikalingi tikslūs duomenys apie tai, kas važiuoja, nes ten customs dabar tikrai nejuokauja. (Kažkaip tą „prekių sąrašą“ visada pamirštu kaip parašyti lietuviškai).

Ar visada reikalingas Kent Access Pass?

Absoliučiai taip. Nėra jokios galimybės pravažiuoti pro Kentą be tolaisvio, jei jūsų transportas viršija 3,5 tonos (o didžioji dalis mikroautobusų taip ir yra). Sistema yra tokia, kad jei nėra kodo, tiesiog neįleis į Eurotunelį arba už kalnų esančią Kentą. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga šiame žingsnyje dažnai stabdoma dėl banalaus užmiršimo. Vairuotojai būna išsigandę, kai jiems sako, kad reikia suktis atgal. Geriau tai padaryti iš anksto internetu, nei gelbėtis pačioje angliškoje liūtyje prie „Manston“ aerodromo.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai didelė bėda, iš tiesų. Anglijoje puslapis turi būti, kitaip neprasversi. Buvau atvejų, kai vairuotojas užstrigs šalia policijos posto ir negali paaiškinti, ką veža. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga tampa tada pavojinga loterija. Geriausia, jei atsargas vairuotojas turi antraiškio su visais kontaktais. Arba dar geriau – jei pasidalinome vietomis su kiek angliškai kalbančiu kolega. (Nebent jis turi tą „Google Translate“ app, bet tas ne visada veikia su signalu laukuose).

Ar dėl „Brexit“ kas nors pasikeitė?

Oi taip, ir kaip. Pasikeitė viskas, nuo muitinės deklaravimo iki to, kad dabar reikia „Goods in Transit“ dokumentų. Prieš tai buvo paprasčiau – užkrovė ir važiavai. Dabar mikroautobusų transportas iš Londono eiga yra susietas su tarpininkais, kurie turi paduoti „Exit Summary Declaration“. Jei to nepadarys, jums neleis išvažiuoti iš JK. Buvo atvejų, kai sūdėjome dėl to angliškai su muitininkais valandą, kol viską sutvarkėm.

Kiek laiko užtrunka dokumentų išrašymas?

Paprastai tai valanda, du, jei viskas tvarkingai. Tačiau jei klientas pateikia sąrašą „kažką panašaus“, gali užtrukti ir visą dieną. Reikiažinių prekių kodai (HS kodai) yra būtini, be jų nepraeisite. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga neprasideda kelyje, jis prasideda kompiuterio ekrane. Ir prisipažinsiu, kartais aš pats užstrigu su tuo kodo paieška, kai klientas siunčia nuotrauką be jokio aprašymo – tiesiog nuotrauką.

Londono „žaislai“: važiavimas mieste ir ULEZ

Kas yra tas ULEZ ir kodėl jis baugina?

Tai „Ultra Low Emission Zone“ zona, kai atrodo, kad viskas, kas senesnė nei metų, ten turi mokėti didelius mokesčius. Kasdien. Jei jūsų mikroautobusų transportas iš Londono eiga vyksta su senesniu „Fiat Ducato“, taisykite piniginę. Mokestis gali siekti šimtus svarų per dieną, jei nueinate per užtvaras. Dažnai klientai netyčia užsukia į centrą su sena mašina ir paskui gauna baudą po mėnesio. (Nebūtinai sena, tiesiog ne „Euro 6“ standarto).

Ar galima užsukti į Londono centrą su krovininiu mikroautobusu?

Techniškai galima, bet jūsų nervai jums to nepatvirtins. Dauguma vietų yra tik gyventojams arba su leidimais. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga dažniausiai planuojamas aplinkkeliais. Yra keletas vietų, kur galima užsukti įkelti, pvz., „industrial estate“ rajonuose, bet ne prie „Oxford Street“. Būkite atsargūs su statybose esančiais apribojimais, ten ir mokesčiai, ir griežtas kontrolė. Vieną kartą mūsų vairuotojas užvažiavo į gatvę, kur nebujojo ir gavo baudą iškart.

Kur geriausia susitikti su vairuotoju?

Geriausia ne centre, o prie kažkurio didelio prekybos centro arba degalinės prie M25/M4 sankryžos. Ten yra vietos parkui, nors ir visada pilna. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga tampa kur kas lengvesnė, kai nereikia važiuoti į giliuosius kvartalus. Paskutinis dalykas, ko norite, yra vairuotojas, kuris rašo: „aš užstrigau kairiojo eismo juostoje prie šventoriaus“.

Ar dažnai stovi spūstys?

Anglijoje spūstys yra maždaug tiek pat įprastos, kaip lietus Londono. M25 aplinkkelis – tai vienas didžiausių blogų sapnų. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga gali užtrukti 2 valandoms ilgiau tik dėl to, kažkas susidūrė prie „Heathrow“. Nėra jokios logikos, kada tai nutinka, bet nutinka beveik kasdien. Tad, jei skambinate paklausti, kur jis, atsakymas dažniausiai „stoviu“.

Kaip su „Bridge“ mokesčiais (Dartford Crossing)?

Tai jau privaloma mokykla. Ten nėra mokėjimo buderiuose, viskas vyksta internetu arba telefonu. Jei nesumokate iš karto, bauda atkeliauja į namus paštu. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga visada įtraukia šį mokesčį į sąmatą. Kartais vairuotojai pamiršta pasakyti mums, kad jau praėjo, ir tada gauname „reminder“, kai jau buvo pavėluota. Girdėjau istoriją, kad vienas firmos vadovas gavo daugybę baudų, kol nesuprato, kad sistema neima „PayPal“ iš pat pirmo karto.

Kelionės į Lietuvą niuansai ir maršrutas

Kelias tuneliu ar keltu – kas geriau?

Tuneliu (Eurotunnel) yra greičiau, 35 min ir esate Prancūzijoje. Keltu lėčiau, bet galite užmigti. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga dažniausiai pasirenka tunelį, nes ten mažiau „galvos skausmo“ su laiku – tikslios išvykimos vietos. Keltas kartais nukelia dėl bangų (nors retai). Bet su keltu lengviau, jei reikia šiek tiek atsipalaiduoti prieš ilgą kelią per Belgiją ir Vokietiją.

Kiek realiai trunka kelionė iki Vilniaus?

Matematiškai apie 24-30 valandų važiavimo. Praktiškai? Su poilsio pertraukomis, darbais prie tunelio ir galiminiais įkrovimais – tai jau beveik dvi dienos su nakvyne. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga nėra lenktynės. Būna, kad vairuotojas sustoja prie „Calais“ ir negali prasivažiuoti dėl migrantų tikrinimų. Tai taip pat suvalgo laiką. (Tikrai nerekomenduju spaudinti vairuotojus kelti greičiau, saferis yra svarbiau).

Ar vairuotojai miega mikroautobuse?

Daugelis taip ir daro, jei sėdynės guli. Tačiau taisyklės griežtos – turi būti sustojęs ir pilnas poilsis. Bet realybėje, mikroautobusų transportas iš Londono eiga dažnai verčia mieguoti ant krovinio, jei nebeliko vietos lagminiuose. Stengiuosi rasti firmą, kurios turi normalius „sleeper cab“ variantus, bet tai brangiau. Žinau atvejų, kai vairuotojai miegodavo ant grindų apsuptyje drabužių pakuočių.

Kas dėl „Green Card“ draudimo?

Tas pats kas ir britų „Green Card“, jis būtinas, kadangi Britanija nebe ES. Be to negalima važiuoti. Ir ne tik jūsų mašinai, bet ir jei vežate priekabą (tai jau kita istorija). Mikroautobusų transportas iš Londono eiga sustotų prie pirmosios patrolės, jei polisų nebūtų. Vieną kartą teko telefonuoti draudikui vidurnaktį, kad jie išsiųstų kopiją el. paštu, nes policija Belgijoje reikalavo. Naktinių skambučių aš nepamėgu.

Ar būna problemų su migrantais prie Kalė?

Tai yra sensacinga tema. Anglijoje ir Prancūzijoje yra saugumo zonos, bet kartais bandytojai pasileidžia. Dabar mažiau nei prieš 5 metus, bet riskas vis dar yra. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga dažnai reikalauja vairuotojui patikrinti „lock“ sistemas ant durų prieš išvažiavimą. Negalima tiesiog užeiti, padėti daiktų ir važiuoti. Turi užrakinti kiekvieną angą, kitaip gali rasti keleivio užpakalyje.

Krovinių specifika: ką galima, o ko negalima

Kiek telpa į standartinį 3,5 t mikroautobusą?

Nebūtinai tiek, kiek jūs manote. 4 europallets telpa taip, kad tarpas tarp jų minimalus. Jei turite baldus, kurie neina išardyti, gali tilpti tik 2 sofos. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga dažnai baigiasi taip, kad kažkas lieka Londone, nes vairuotojas pasakė „daugiau nebespausiu“. Geriau išmatuoti viską iš anksto. (Buvau toks atvejis, kai klientas siuntė vitriną be pakavimo ir ji tiesiog lulėjo kelyje – nuovargis).

Ar galima vežti maistus ir gėrimus?

Taip, bet turi būti aiškios etiketės ir nebuoti pažeistos pakuotės Muitinė gali labai smarkiai tikrinti, ypač mėsą ir pieno produktus, nes tų kvotų yra. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga tampa komplikuota, jei bandote keliauti su 20 kilogramų kiaulienos iš rinkoje. Geriau to nedaryti be tarpininko patarimo.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugiausia tarp themis, tarp užpildytų erdvių. Bet aš visada sakau – jei tai auksas ar brangūs paveikslai, geriau rinktis kitą transportą. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga yra „shared“ dažnai, tai reiškia, kad jūsų dėžė gali būti apačioje po 5 kitomis dėžėmis. Nors vairuotojai sąžiningi, fizikos dėsniai veikia. Privaloma turėti draudimą „all risk“.

Ką daryti su pavojingais krovinais (ADR)?

Be specialaus leidimo negali. Net tai smulkios dažų degutinės arba aerozoliai. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga draudžia tuos dalykus be tinkamo sertifikato. Vieną kartą teko išmesti kliento siuntos dalį prie kelio, nes netyčia jis uždėjo du butelius su benzinu į lagaminą. Ne, aš nešiau tų butelių, tai buvo per daug rizikuoti su ugnimi tunelyje.

Ar galima vežti dviračius arba žirgus?

Žirgai – tik specialiose transportuose, tai ne mūsų srities (nors kartai pasirodo keistų užklausimų). Dviračiai – taip, jei yra „bike rack“ arba sudėti į vidų. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga leidžia tai, jei tai netrukdo kitiems kroviniams. Bet riebus grandinės – tai problema, gali sutepti baldus. Geriau padaryti „shrink wrap“.

Finansai ir nenusipelnytos akimirkos

Kiek vidutiniškai kainuoja tokia transportavimo paslauga?

Nesakyčiau tiksliai, nes tai svyruoja nuo 500 iki 1500 svarų, priklausomai nuo to, kiek vietos užimate. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga nėra pigus, prieštai – kuro kainos Didžiojoje Britanijoje ir mokesčiai daro savo. Taip pat įeina vairuotojo darbas. (Arba kai kurios firmos imasi ir mokesčius už „London Congestion“, tai taip pat įeina).

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Galima, bet labai nepatariu. Be kvito – nebuvo pinigų. Jei vairuotojas paslys, bus jūsų žodžius prieš jo. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga turėtų būti apmokėtas į sąskaitą, kad būtų šaltiniai. O vairuotojai kartai turi nerealiausią sumą grynųjų pas save, kas yra pavojinga juos patiems. Nėra nuo ko gintis jei kas nutiktų.

Kas daro įtak galutinei kainai?

Pirma, kuro kaina (dabar ji nukrito, bet vėl gali pakilti). Antra, ULEZ mokesčiai, jei reikia įvažiuoti į miestą. Trečia, specifinis įkėlimo laikas (jei reikia laukti 2 valandas, padidinamas tariffą). Mikroautobusų transportas iš Londono eiga yra pelningas tik tada, kai viskas planuojama tvarkingai. Jei mes laukiam, jūs mokate. Tai sąžininga.

Ar imama užstatas (deposit)?

Kai kurios firmos taip, kiekviena turi savo taisykles. Tai užtikrina, kad klientas neatšauks siuntos paskutinę minutę, kai vairuotojas jau yra 10 mylių nuo tikslo. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga be užstato yra didelė rizika logistikos grupei. Taip, skamba griežtai, bet mes turime uždirbti. (Buvau, kai atšaukė dieną prieš ir teko eikšiotis iš savo kišenės vairuotojo degalus).

Ar kainuoja papildomai įkėlimas aukštame bute?

Taip, jei nėra lifto arba reikia nešti pro siaurus koridorius. Vairuotojas nėra jėgų sportininkas (nors kai kurie tokie ir yra). Mikroautobusų transportas iš Londono eiga aptarnauja duris į duris, bet ne trečią aukštą be galimybės užkelti. Už kiekvieną pakopą ar laiptą gali būti mokestis, kitaip tiesiog atsisakys tęsti.

Galvosūkiai ir problemos, kurios kyla nenuotraukai

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tada tai būna chaosas. Jei maža gedulas, vairuotojas pats pataiso. Jei didelė – reikia sunkvežimio kelti. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga sustoja, o klientas sužeidžia. Tada mes ieškome alternatyvos – vienas kitą mašiną arba vietinį remontą. Anglijoje servizai nėra pigūs, ir dažnai reikia laukti detalių. Kartą variklis užvirko ant M1 ir ilgai laukėme gelbėjimosi.

Ar klientas gali susitikti su vairuotoju pietų metų?

Gali, jei turi laiko ir susitaria. Tačiau vairuotojų grafikai griežti, jie turi būti tam tikroje vietoje tam tikru laiku. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga neleidžia ilgas pauzės. Galite pasiduoti kavos, bet ne pietus su vynu. Ir tikrai nekelkite į jį alkoholio, nors tai lietuviškas protėvis. (O dar tas vairuotojas greitai privalo važiuoti toliau, kad nepraleistų lanksto).

Kaip elgtis, jei krovinys atėjo su defektu?

Nedelsdami fotografuokite ir praneškite. Negalima „palikti vėliau“. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga baigiasi tuo momentu, kai pasirašote CMR. Jei pasirašote be pastabų, paskui neliks įrodymų. Žinau, kai klientas pastebėjo įbrėžimą po savaitei, o mes tik pranešome, kad buvo tvarkinga. Blogai jums, mums – aišku. Viskas turi būti fikuojama vietoje.

Ar būna padidėjusių pavojų dienomis?

Taip, kai yra stiprus vėjas arba sniegas prancūzijoje. Kalnų perėjų būna sunkiau įveikiami. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga tampa tada pavojinga, todėl sometimes mes stabdome maršrutą, kol oras pagerės. Saugumas aukštesnis už jūsų skubą. (Nors žinau, kad kai kurie mafijos stiliaus verslininkai reikalauja važiuoti bet kokiomis sąlygomis. Mes to nedarysime).

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Pigiausią dažnai reiškia be draudimo, su seną mašina arba su vairuotoju, kuris išeis iš darbo viduryje kelionės. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga turi kainoti tiek, kiek kaino sąžiningas darbas. Jei kas siūlo 200 svarų už visą maršrutą, tikėkitės, kad jūsų daiktai bus išmesti ant kelio arba bus nelegaliai perkeliami. Neklausote, kodėl taip pigu? Jau nesu tikras, kodėl žmonės tikisi stebuklų.

Kas daryti, jei dingsta kontaktas su vairuotoju? (Praktinis patarimas)

Neprarasdami galvos. Pirmiausia skambinkite dispečeriui, o ne į 112. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga gali būti zonose be signalo (pvz., Belgijos kalnuose arba Anglijoje kaimo vietovėse). Reikia palaukti bent valandą. Dauguma „dingimų“ yra tiesiog blogas signalas arba vairuotojas miega. (Arba tiesiog nusileido telefoną nuo ausų). Tikrai nereikia skambinti visiems pažįstamiems, kad juos ieškote.

Galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Jei jūs staiga nusprendžiate, kad krovinys turi eiti ne į Kauną, o į Klaipėdą, keisime kainą. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga yra užsakytas taškas A į tašką B. Kiekvienas papildomas kilometras kainuoja. Nenuvertinkite logistikoos – tai ne taksi, kur sakai „suktų kairiau“. Viskas turi būti susitarta anksčiau.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma sistemų jau tai leidžia. Matote, kur mašina yra. Mikroautobusų transportas iš Londono eiga tampa daug mažiau stresinė, kai matote, kad vairuotojas jau Lietuvoje arba dar tik prie Folkestone. Bet kartais trackeris klaidina – rodo, kad mašina eina per lauką. Tada tikrai nebūkite panikuoti, tik greičiau skambinkite pačiam vairuotojui.

Bent jau taip atrodo kasdienybė, kai susiduriama su tuo, ką mes vadiname „mikroautobusų transportas iš Londono eiga“. Tai ne tik kelyje įveikti kilometrai, tai biurokratija, žmonių kalbos ir netikėtumai. Sėdžiu čia dvidešimt metų ir vis dar kartais turiu momentų, kai nenoriu kelti telefono ausies. Bet kai viskas pasiekia adresatą, žinote, verta buvo.

Na, tiek iš manęs. Sėkmės su jūsų siuntomis ir, prašau, nebandykite paslėpti alkoholio tarp drabužių – tai tikrai blogai baigsis. (O dar nepamirškite pasidaryti nuotrauką prieš išsivežimą, tai jūsų draudimas).