Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra: realios patirties vadovas

Dirbau šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, tiesa? Nemažai mačiau ir gerų, ir baisių dalykų, kai klientai bando sutaupyti ant transporto. Dažnai gaunu skambučius, kur žmonės klauso apie mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra, manydami, kad tai kažkas magiško – pasakė, ir jau važiuoja. Iš tikrųjų viskas vyksta žymiaus sudėtingiau, ypač dabar, kai pasieniai ir muitinės tampa vis griežtesnės. Sužinosite, kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias padariau ir pats anksčiau, ir kurias matau kasdien. Čia nėra jokių salotų, o tik grynasis mūsų darbo realumas kartais su visais niuansais.

Kaip pradėti ir kur ieškoti mikroautobusų JK rinkoje?

Ar verta pirkti iš didelių aukcionų arba privatiai?

Tai visada yra loterija, turbūt. Didelieji aukcionai, kaip „Manheim“ ar panašūs, atrodo saugūs, bet ten kainos dažnai būna “nupūstos”. Privatus pardavėjai gali parduoti pigiau, tačiau rizika, kad jis nuslėps defektą, yra didelė. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas atvažiavo pas privatų pardavėją, kuris teigė, kad mikroautobusas "kaip naujas", o įjungus variklį, jis dūm kaip senas traukinys. Nors dažniau rekomenduoju aukcionus dėl saugumo, kartais privatus pardavėjas turi tikrai gražią mašiną garaže, kurią važinėjo tik sekmadieniais į bažnyčią.

Ką reiškia "MOT" lietuviui ir ar jis užtenka?

Jungtinėje Karalystėje techninė apžiūra vadinama MOT. Ji, tiesą sakant, yra šiek tiek kitokia nei mūsų TA. Ji gali būti gera, bet ji neparodo visų variklio vidinių problemų. Vienas mano klientas nupirko „Mercedes“ su ilga MOT istorija, tačiau po savaitės Lietuvoje teko keisti visą sankabą. Taigi, MOT tai tik pradinis taškas. Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra reikalauja, kad žiūrėtum ne tik į lapelį, bet ir į ratus, važiuoklę ir, svarbiausia, į koroziją, kurią britai moka puikiai paslėpti po dažais.

Kiek laiko užtrunka visa operacija nuo pirkinio iki atvežimo?

Nesakyčiau, kad tai vyksta per vieną dieną. Dažniausiai nuo mokėjimo iki atvykimo į Lietuvą praeina nuo 7 iki 14 dienų. Vis kas priklauso nuo keltų, kurie, tiesą sakant, gali būti vėluojami dėl blogo oro ar strypų taisyklių. Kartą laukome net tris dienas Doverio uoste, nes buvo problemos su muitine. Tai nėra taip paprasta kaip atvykti, pakrauti ir važiuoti atgal. Reikia suderinti visus logistikos grandinės elementus, kad krovinys nešoktų.

Ar galima pasitikėti pardavėjo nuotraukomis?

Būkite sąžiningi, mes visi esam matę, kaip nuotraukose mašina atrodo kaip iš showroom'o, o realybėje ji nuvaziuota per visus Afrikos kalnus (nors, žinoma, ne Afrikoje). Tikrai rekomenduoju pasamdyti vietinį techniką JK, kuris atvyktų ir pažiūrėtų gyvai. Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra yra tada saugus, kai tą patikrą atlieka trečiosios šalies ekspertas, o ne pardavėjo pusbrolis. Kainuos tai pora dešimčių svarų, bet gali sutaupyti tūkstančius eurų remonto.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Rinka yra dinamiška, kaip ir benzinų kaina. Jei rinkoje daug krovininių mikroautobusų, kaina krenta, jei mažai – kyla. Taip pat įtakos turi sezonas. Prieš vasarą visi nori pirkti, tad kainos šokteli. Be to, svaro kurso svyravimai taip pat padaro savo. Vieną dieną gali būti pelninga, kitą – jau ne taip. Verta stebėti kelias savaites, prieš nuspręsdami.

Ar verta ieškoti specifinių modelių, pavyzdžiui, VW Transporter?

Žinoma, Volkswagen Transporter yra labai populiarus, bet ir jo kaina yra atitinkama. Kartais geriau nupirkti „Ford Transit“ su mažesne rida, nei „VW“ su didžiule. Tai priklauso nuo to, ką jums reikia. Jei reikia važinėti mieste, „VW“ geras, jei vežti statybinę medžiagą – „Ford“ ar „Mercedes Sprinter“ gali būti tvirtesnis. Kiekvienas modelis turi savų ligų, kurias reikia žinoti.

Ar galima susiderėti dėl kainos su JK pardavėjais?

Britai nėra labiausiai mėgstantys derėtis, kaip, tarkime, turkai ar arabai, tačiau vienetas arba du nuolaidos procentai įmanomi. Ypač jei mašina stovi jau ilgam ir pardavėjas nori ja atsikratyti. Niekada nekenkia paklausti: "Ar tai jūsų galutinė kaina?". Kartais stebiu, kaip žmonės nieko neklausia ir tiesiog sumoka tai, ką parašo. Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra tampa pigesnis, jei drąsiai kalbate apie kainą.

Ką daryti, jei pardavėjas atsisako duoti važiuoklės kodą?

Tai yra raudonas vėliavėlė! Jei jis slepia VA (Vehicle Identification Number), tuokiu atveju geriau nueiti. Be VA kodo negalime legaliai užregistruoti mašinos Lietuvoje. Kartais ji tiesiog nuplauta arba mašina surinkta iš kelių vairuotojų (tokių "kaladėlių"). Geriau prarasti vieną pardavimą, nei gaišti laiką su nelegaliu metalu.

Ar dažna padirbta dokumentacija?

Deja, taip. Ypač internetinėse svetainėse susitinkame su pavogtais automobiliais arba su tais, kurių techninė apžiūra nėra galiojanti. Reikia labai tikrinti VIN kodus ant kėbulo ir dokumentuose – jie turi sutapti. Esu matęs atvejų, kai važiuoklės kodas buvo pakeistas iš "W" į "V" su graveriu, kad atrodytų, jog mašina jaunesnė. Būkite atidūs.

Ar galima rasti mikroautobusą, kuris nėra pavogtas?

Tai pagrindinis baimės šaltinis. Naudojame tik patikimas duomenų bazes, kaip "HPI Check", kurios parodo, ar mašina neįkeista bankui, ar nebuvo avaruota. Tai sutaupyti nervų verta. Niekada neperkate be šio patikrinimo, jei nenorite, kad Lietuvoje jus "apleisti" muitinėje arba policija.

Ar sunku susirasti vairuotoją, kuris atvezėtų?

Vairuotojų trūksta dabar didelis. Tačiau mes turime savą komandą, kurie žino šią maršrutą. Sunku rasti žmogų, kuris sutiktų važiuoti su viena mašina dėl kainos, todėl dažniausiai renkame krovinius į grupes. Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra yra efektyviausias, kai paimame tris keturis vienetus vienu metu.

Ką daryti, jei mašina sugesta pačiame JK?

Tai pasitaiko. Esu matęs, kaip po pirkimo mašina neprisileido. Tada tenka ieškoti vietinio meistro, kas brangu. Geriau tai numatyti sąmatose. Kartais tiesiog sugenda senas akumuliatorius arba stabdžiai, todėl rekomenduoju turėti atsarginį biudžetą ne tik pirkti, bet ir "sužibinti" prieš išvažiavimą.

Biurokratija, mokesčiai ir dokumentai

Kaip atrodo eksporto procedūra dabar?

Po „Brexit“ vis tapo sudėtingiau. Reikia užpildyti eksporto deklaraciją, gauti NCT kodą (Nerūšiuoto krovinio kodo). Be to, reikia paimti išpardavimo kvitą iš JK vairuotojo pažymą. Vienas klaidingai užpildytas laukelis gali užstringti visą procesą savaitei. Nėra nieko blogiau, nei stovėti kontejerių terminalo eilėje ir suprasti, kad trūksta vieno popieriaus.

Ar mums tenka mokėti JK PVM?

Jei esate užsienio pirkėjas ir turite PVM kodą, dažniausiai galite atsiskaitoti be PVM (0% tarifas). Tačiau tai reikalauja, kad pardavėjas užregistruotų sandorį kaip eksportą. Kai kas pardavėjų tingi tai daryti ir tada reikia mokėti 20% PVM JK ir tik vėliau gražinti per mūsų muitinę. Sutaupyti laiko – reikia viską iš anksto susitarti.

Kiek laiko užtrunka muitinės išvykdymas Lietuvoje?

Tiesiai sakant, tai priklauso nuo muitinės darbuotojų užimtumo. Gali būti valanda, gali būti dvi. Jei visi dokumentai tvarkingi, "vaziuoja kaip per sviestą". Bet jei kas nors įtartina, gali trukti dieną (taip, buvo ir tokių atvejų). Geriau viską turėti pasiruošusęs.

Ką daryti su CMR draudimu?

CMR draudimas yra būtinas kiekvienam tarptautiniam pervežimui. Jis apsaugo jus, jei, Dievo forbid, kažkas nutiktų kelyje. Mūsų komanda visada įtraukia šią išlaidą į kainą, tačau kai kuriai "pigrųjų" pervežėjų apie tai užmiršta. Nenusipirkite pigios bilieto be draudimo.

Ar galima registruoti mašiną internetu?

Taip, dabar "Regitros" paslaugos yra gerai suorganizuotos. Galima viską nusiųsti elektroniniu būdu. Reikia tik turėti skenuotus dokumentus: techninį pasą, techninę apžiūrą (Lietuvoje privaloma daryti iš naujo), draudimą. Tai labai palengvina gyvenimą, nereikia stovėti eilėse.

Kokių klaidų dažniausiai padaroma su techniniu pasu?

Dažnai žmonės neįverteina to, kad JK techniniuose pasuose nėra įrašyto ramos numerio (VIN) toje vietoje, kurioje mes įpratę. Tada Lietuvoj reikia kreiptis į ekspertizę, kuris patvirtins VIN. Tai laiko ir pinigų švaistymas. Geriau iš anksto patikrinti ar tas numeris yra ten, kur turi būti.

Kiek kainuoja pristatymas į specifinį miestą?

Priklauso nuo to, kur jūs gyvenate. Jei Vilnius ar Kaunas, tai įeina į standartinę kainą. Jei mažas kaimas Alytaus rajone, reikia susitarti dėl papildomo mokesčio. Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra į atokesnius rajonus gali būti brangesnis dėl degalų ir vairuotojo laiko.

Ar turi mokėti akcizą?

Žinoma. Tai didžiausia išlaida po pirkimo kainos. Skaičiuojama pagal variklio tūrį ir amžių. Naudoti mikroautobusai (jei registruojami kaip krovininiai) gali turėti lengvatą, jei sveria virš 3,5 tonos. Jei mažiau – akcizas bus didelis. Verta suskaičiuoti prieš perkant, kad nenuviltumėte.

Ar galima vengti akcizo mokėjimo registruojant kaip sunkvežimį?

Tai jautri tema. Mašina turi tikrai sverti virš 3,5 tonos su vairuotoju. Daugelis „Ford Transit“ modelių netelpa. Jei bandysite "įrašyti" daugiau svorio negu yra realiai, galite gauti baudą ir dokumentus gal į stabdyti. Nesižaiskite su įstatymais.

Kas nutinka, jei pamiršiu įkelti dokumentą į „Regitrą“?

Tada jums atsisako registracijos. Reikia viską grąžinti ir daryti iš naujo. Gerai, kad dabar galima tiesiog prisijungti iš namų ir užpildyti, nebent esate senos mokyklos (kažkas mano pažįstamas vis dar važinėja į skyrių su popieriais).

Techninė būklė ir rizikos (Patikra)

Kokie yra dažniausi defektai rasti JK mikroautobusuose?

Rūdys. Tai pirmasis dalykas. Dėl drėgnos oro Klimato JK, rėmų galai puvinėja. Taip pat, kėbulo aukštis dažnai būna pažeistas (statybinės medžiagos, prekės). Reikia tikrai žiūrėti į automobilį iš apačios. Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra yra tada vertas, kapa apačia tvirta.

Ar reikia keisti tepalus prieš išvykstant?

Būtinai. Niekad nežinai, kas ten buvo pripilta prieš. Kartas nuo karto pripila vandenį, kad tik "nedūmuotų". Tada variklis sugrįžta Lietuvoj. Geriau sumokėti 50 svarų už aliejaus keitimą, nei tūkstančius už variklio remontą.

Kaip tikrinti turbiną (turbo)?

Turbinos yra jautrios šioms mašinoms. Kai įjungiate, išgirsite ar skamba švilpimas. Reikia pasivyti autostradoje, išlaikyti apie 60 mylių per valandą ir patikrinti, ar nenusileidžia galia. Jei variklis dūmsta, tada blogai. (Nors kartais tiesiog per dažnai stačiai duodant dujas gali dūmuoti, bet tai jau kitas reikalas).

Ar sunku surasti dalis JK mašinoms?

Iš principu nesunku, nes „Ford“ ir „VW“ yra visur. Tačiau specifiniai detales gali tekti laukti iš Vokietijos ar Anglijos. Tai gali užtrukti. Prieš perkan reikia pagalvoti, ar šis modelis populiarus Lietuvoje, kad neįsivažinėtumėte su "balandžiu".

Ką daryti su "DPF" filtro problema?

Tai nemalonumų šaltinis. DPF filtrai dažnai užsikemša. JK vairuotojai dažnai tiesiog išmuša juos arba užprogramuoja kompiuterį. Lietuvoje tai nelegalu ir techninėje apžiūroje gali nepraeiti. Reikia tikrinti, ar filtras yra vietoje ir ar jis veikia.

Ar galima pasitikėti odontologu (skaičiuotuju)?

Žinoma, jei turite patikirtą diagnostikos įrangą, kurią galima prijungti prie OBD porto. Ji parodys senas klaidas, kurias ištrynė prieš pardavimą. Jei skaitiklis rodo 0 klaidų, tai jau geras ženklas. Tačiau atsiminkite – kompiuteris nekalba apie rūdis.

Ką daryti, jei pirkau mašiną su defektais, kurių nepastebėjau?

Tai problematiška. Jei mašina jau Lietuvoje, grąžinti ją beveik neįmanoma. Reikia tartis su pardavėju, jei jis sąžiningas. Jei ne – teismas UK brangus ir sudėtingas. Todėl reikia tikrinti kruopščiai ten, vietoje.

Ar verta pirkti "Cat C" ar "Cat D" mašinas?

Tai mašinos, kurios buvo avaruotos. „Cat C“ sunkiau, „Cat D“ lengviau. Jų kaina mažesnė, bet parduoti Lietuvoje bus sunkiau, o registracija gali reikalauti ekspertizės. Esu matęs gražiai sutaisyta „Cat D“, bet tai rizika. Naujokams nerekomenduoju.

Kaip elgtis su padangomis?

JK standartai gali skirtis. Reikia patikrinti, ar gylis atitinka Lietuvos reikalavimus (ne mažiau 1,6 mm vasarą). Kartas nuo kada dovanoja "aukštines" padangas, kurios netinkamos mūsų žiemai. Tikrinite protektoriaus modelį.

Ar dažna, kad skaičiuokliai (rido) buvo sukami?

Nemanau, kad labai dažna, tačiau pasitaiko. Ypač senesniuose modeliuose, prieš juos parduodant. Reikia lyginti rida su techninio paso įrašais ir interjero išsidėvėjimu (pedalės, vairas). Jei vairas nuluptas, o rida 50 tūkst. – tai abejočiau.

Ką daryti, jei mašina nepradeda vaziuoti per patikrinimą?

Tada įsivaizduoja, kad pirkote statinę arbatos. Kiekviena mašina turi startuoti ne ilgiau kaip per minute ar dvi. Esu matęs, kaip vienas klientas nusipirko „Fiat Ducato“ su "užšalęs" varikliu žiemą. Nesitikėkite stebuklo.

Kelionės ypatumai ir logistika

Kokia maršruto ilgis ir kiek trunka važiavimas?

Nuo Londono iki Vilniaus yra apie 1800–2000 km. Tai trys dienos kelionė su poilsiais. Vairuotojai turi laikytis poilsio režimo (tachoografas). Negalima juos spausti, tai pavojinga. Mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra turi būti saugus ir laiku.

Ar dažnai stojama eilėse per Lamanšą?

Doveris yra šturmavietė. Ypatingai dabar, kai reikia eit per pasienio kontrolę ir gyvūnų kontrolę (jei vežami šunys, ką darome). Eilės gali būti iki 4 valandų. Reikia tur�ti kantrybės ir užsimesti gerą muziką.

Kur dažniausiai apsistojame per nakvynę?

Esu mėgęs vieną vietelę prie Bruselio, bet dabar vis keičiasi. Dažnai tai tik paprasta stovėjimo aikštelė su dušu. Svarbu, kad būtų saugu. Vairuotojai turi apsigyventi ir pailsėti, ne švaistyti laiko baruose.

Kas daroma su vairuotojo dienpinigiais?

Tai įeina į kainą. Maitinimas, kava (nors britiška kava, tiesą sakant, prasta), nakvynė. Viskas apmokama iš mūsų pusės. Klientui nereikia papildomai rūpintis, kad vairuotojas alkanas stovėtų ant kelio.

Ar galima sekti mašinos judėjimą?

Taip, mes turime GPS stebėjimo sistemą. Galite matyti, kur mašina yra realiu laiku. Tai duoda ramybės. Žinote, kai ji pasibaigia keltą ar kai sustoja pilti degalų.

Ką daryti, jei kelyje užlūžta?

Tada skambinam vietinei pagalbai. Draudimas tai padengia. Tai gali užtrukti valandą ar dvi, bet mes viską suorganizuojame. Svarbu, kad klientas būtų informuotas. Niekada nepaliekame vairuotojo vieno su lūžusia mašina (kažkas mano kolegos taip padarė prieš dešimt metų, buvo skandalas).

Ar sunku susitarti su JK policija?

Tiesa sakant, niekas su jais nemėgsta kalbėtis. Jei mašina techniškai tvarkinga, jie nepriekaištauja. Tačiau jei per didelis greitis ar trūksta dokumentų – baudos didelės. Mūsų vairuotojai žino taisykles ir jų laikosi.

Kaip elgtis su keltu bilietais?

Mes juos užsakome iš anksto. Reikia tiksliai nurodyti mašinos aukštį ir ilgį. Jei nurodote neteisingai, gali tekti mokėti dvigubai kelio dieną. (Kartą vienas vairuotojas užmiršo pasakyti apie skrybę ant stogo, tai buvo juokinga).

Ar galima įvežti keleivius?

Ne. Tai krovininis transportas. Negalima įsileisti nieko (net draugo). Muitinė to neleidžia, o draudimas nedengia, jei įvyks avarija su nelegaliu keleiviu. Griežtai tik mašina (jei vairuotojas neveža savo asmeninio daikto).

Kaip atrodi iškraunimo procesas?

Atvykstate į susitikimo vietą, vairuotojas perduoda raktus ir dokumentus. Patikrinate mašiną, ar ji nenukentėjo kelyje (kas pasitaiko retai). Pasirašote CMR kopiją. Viskas.

Išvada

Galų gale, mikroautobusų transportas iš Jungtinės Karalystės su patikra yra puikus būdas įsigyti techniškai tvirtos mašinos už protingą kainą. Tačiau, kaip ir visur, reikia žinoti, į ką įsiveliate. Nereikia būti per daug optimistiškam, bet ir nebijoti. Jei viską pasiruošiate, turite patikimą partnerį ir žinote, ką ieškoti, tai taps pelninga investicija. Tiesiog nepamirškite patikrinti ramsčių ir pasikalbėti su mumis prieš mokėjimą.