Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui: kaip išvengti galvos skausmo?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – dauguma klientų vis dar mano, kad krovinių pervežimas yra kaip pasiųsti paštą. Parašei adresą, numatei pinigus ir po dviejų valandų jau ten. Realybė, ypač kai kalbame apie mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui, yra šiek tiek kitokia. Čia ne tik apie ratus ir vairuotojus, tai visiškas chaosas, kurį reikia suvaldyti. Dažnai žmonės klausta, kodėl brangiau ar kodėl vėluoja, o aš stengiuosi paaiškinti, kad kelyje įvyksta viskas – nuo padangų plyšimo iki muitinės eilių, kurios trunka ilgiau nei pietų pertrauka. Nors ir siekiame greičio, kokybė visada pirma, bet apie tai kalbėsime toliau. Svarbiausia – suprasti procesą, o ne tik ieškoti pigiausio variantio tarp tūkstančio skelbimų.

Kainos, terminai ir tokos daiktai

Kiek maždaug kainuoja nuvežti siuntą?

Čia labai sunku pasakyti iš karto, nes kainos svyruoja kaip vėjo gūsiai. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui kainuoja priklausomai nuo degalų, atstumo ir to, kaip greitai jums to reikia. Jei reikia vežti šiandien, tai bus brangiau nei jei užsakykite savaitę iš anksto, nes vairuotojai turi keisti savo maršrutus. Taip pat įtakos turi krovinio svoris ir matmenys – jei tai tiesiog kelios dėžės, viena kaina, o jei reikia iškrauti visą mikroautobusą, kita. Geriausia tiesiog paskambinti ir pasakyti, ką turite, o ačiu už tikslius matmenis.

Ar tikrai įmanomas tas „greitas pristatymas“?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais ne. Mes stengiamės, bet jei vairuotojas važiuoja iš Vilniaus į Berlyną ir užstrigo prie Lenkijos sienos dėl techninės apžiūros, tai nepadės joks verksmas. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui yra mūsų prioritetas, tačiau mes ne stebukladariai. Paprastai, jei maršrutas toks pat kaip įprastas, tai pristatome per 24 valandas, bet turiu omenyje, kad yra ir išimčių. Vieną kartą teko laukti net dvi dienas, kol klientas surado teisingus dokumentus, tai nepamirškite ir savo dalies atsakomybės.

Kodėl kainos skiriasi tarp firmų?

Nes vienos firmos moka algas, kitos – ne (juokauju, bet dal tiesos yra). Rimčiau kalbant, kaina priklauso nuo to, ką įtraukiate – ar tai draudimas, ar įkrovos pagalba, ar tik nuvežimas nuo durų iki durų. Pigesnės firmos dažnai taupo ant vairuotojų poilsio ar techninės priežiūros, o tai gali baigtis prastu rezultatu. Aš visada sakau – brangiau nebūtinai reiškia geriau, bet per pigiai geriau neimti, nebent žinote, ką darote.

Ar galima užsakyti ekspresinį reisą tik vienam klientui?

Žinoma, tai vadinama „vip“ arba tiesiog pilnu mikroautobusu. Tada jums nereikia laukti, kol vairuotojas surens kitus krovinius iš kitų miestų. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui šiuo atveju tampa tik „greitu“, nes „pigu“ jis nebebus. Tiesiog vairuotojas sėda ir važiuoja tiesiai pas jums. Tai idealu, jei gabenate brangų įrangą ar skubančias dokumentus, kurių negalima prarasti.

Kas dėl kuro priklausomybės?

Kodėl kainos kyla? Degalai. Kiekvieną kartą, kai benzino stotyje pasikeičia skaičiai, mums tenka koreguoti kainodarą. Negalima važiuoti su nuostoliu, tai verslo prasmės neturi. Taigi, jei pastebėjote, kad šių metų kainos aukštesnės nei praėjusių, tai ne mes prikimšome, tai rinka. Stengiamės būti sąžiningi ir kainas keisti tik tada, kai būtina, bet kartais tenka padaryti ir tai.

Ar taip, kad kuo didesnis krovinys, tuo pigiau?

Dažniausiai taip, nes vieno krovinio pervežimo kaina (fiksuota) padalijama iš didesnio tūrio. Jei užpildote visą mikroautobusą, kilogramo kaina bus žymiai mažesnė nei jei vežate vieną kėdę. Taip veikia apimties ekonomika. Tačiau čia svarbu ir svorio limitas – mikroautobusai turi savo ribas, kurių negalima peržengti, nes tai saugumo klausimas.

Ar imate užstatą ar išankstinį apmokėjimą?

Priklauso nuo pasitikėjimo lygio ir to, ką vežate. Esamiems klientams dažnai leidžiame mokėti po pristatymo, o naujiems reikalaujame bent 50 proc. išankstinio apmokėjimo. Tai apsauga nuo tų atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas „nepasirodo“ arba atsisako jį priimti be pagrindo. Buvo atvejų, kai teismo keliuose tai sprendėmės, todėl geriau užtikrinti savo šonus iš anksto.

Kroviniai, ką galima, ką ne (ir ką labai negerai)

Ar telpa 4 europalletės į standartinį mikroautobusą?

Sunkus klausimas. Teoriškai, jei mikroautobusas yra ilgas, tai telpa, tačiau jei dar reikia pridėti įranga ar dėžes, gali būti per ankšta. Paprastai sakyčiau, kad saugiau skaičiuoti 3 europalletes ir laisvą vietą vairuotojui. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui dažnai naudojamas būtent mažesniems partijoms, todėl nereikia spausti visko į vieną erdvę, nes gali nukristi dėžės važiuojant.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tada, jei vairuotojas turi atitinkamus pažymėjimus, o mikroautobusas įrengtas pagal reikalavimus. Negalima tiesiog taip įmesti kanostrų su degalais ir važiuoti. Tai yra griežtai reglamentuojama ir už tai guli didelės baudos. Jei turite ADR krovinį, privalote tai pasakyti iš karto, o ne paslėpti, kai vairuotojas atvyks į vietą. Buvo atveju, kai už tai vos neteko atiduoti licencijos.

Ar vežate dalinius krovinius (LTL)?

Tai mūsų kasdienybė. Surinkame keletą siuntų iš skirtingų klientų ir vežame vienu marsrutu. Tai leidžia klientams sutaupyti, nes mokate tik už užimtą vietą. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui labai dažnai remiasi būtent šiuo principu. Žinoma, tai reiškia, kad maršrutas gali būti šiek tiek ilgesnis dėl išsikrovimų kelyje, bet kaina atsiperka.

Ką daryti, jei prekės yra subyrėjusios?

Čia jau kaltė dažniausiai yra ant to, kas jas pakavo. Jei dėžės atrodo kaip bulvių maišai ir jų nesuklijuota, vairuotojas jas užkraus, bet jis neprisiims atsakomybės, jei jos susiluoš. Siūlau visada tvirtai užpakuoti. Vieną kartą vežėme stiklus ir klientas pasakė, kad jie „pakankamai apsaugoti“, o atvykus buvo tik vienas plastikinis maišelis. Žinote, kas nutiko? Teismo procesai. Nenaudingi.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS sekimo sistemas, tačiau ne visada tai veikia 100 proc. Tiksliai. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba miškuose, bet paprastai matome, kur mašina yra. Galite pasakyti vadybininkui, kad jums parašytų vietą kas valandą, jei jums labai neramu. Tai ramina ir mus, ir jus.

Ar imate pervežti baldus iš IKEA ar panašiai?

Imame ir tai darome labai dažnai. Žmonės perka daug baldų ir supranta, kad į asmeninį automobilį netelpa. Mikroautobusai idealiai tinka tam, nes turi aukštą stogą ir ilgą bazę. Vienintelis dalykas, kurį reikia prisiminti – surinkite baldus prieš vežant arba užtikrinkite, kad jie neužima per daug vietos išsklaidyti. Surinktus spintas lengviau įpakuoti.

Ar telpa ilgos prekės, pvz., laminatas ar vamzdžiai?

Tai priklauso nuo to, kiek ilgos jos yra. Mikroautobusuose gali būti pašalintos sėdynės, tai padidina ilgio galimybes iki 4-5 metrų. Bet jei turite 6 metrų vamzdžius, tai jau reikės sunkvežimio su tentu. Geriau išmatuoti iš anksto ir pasakyti mums tikslų ilgį, o ne spėlioti.

Ar saugu vežti elektroniką?

Taip, jei ji įpakuota į anti-statinę pakuotę ir uždėta į dėžes. Mikroautobusai nėra taip šokuojami kaip sunkvežimiai, tačiau kelių duobės vis tiek egzistuoja. Aš visada patariu drausti brangią elektroniką, nes niekada nežinai, kas gali nutiki kelyje. Nors mūsų vairuotojai važiuoja atsargiai, kiti eismo dalyviai gali sukelti avariją.

Dokumentai ir rūpesčiai (pats nuobodžiausias dalykas)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis yra prekių pardavimo sutartis arba sąskaita faktūra. Jei vežate užsienio, reikės ir eksporto deklaracijos (jei reikia), o jei į ES – importo. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui neapsieina be beveik šiukšlių popierių kiekio, bet mes su tuo padėsime. Svarbiausia – duoti mums tikslius duomenis apie siuntą, kad parašyti teisingai CMR sąskaitą.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad priėmėte krovinį ir įsipareigojate jį pristatyti. Be jo, jei ką nors prarandate arba sugadinate, bus labai sunku įrodyti savo tiesą ir gauti draudimo išmoką. Taigi, taip, jis būtinas, o ne tiesiog popierius dėl popieriaus.

Ar jums reikia mokslo, ką aš vežu?

Ne visada, bet jei tai yra kažkas ypatingo, pvz., vaistai, alkoholis ar tabakas, tai turi būti nurodyta dokumentuose. Negalime tiesiog taip „užšalti“ kažką ir važiuoti per sieną, nes muitininkai to nemėgsta. Turi būti aišku – tai prekės, asmeniniai daiktai ar komercinė siunta.

Kas dėl muito ir mokesčių užsienyje?

Mokesčius moka gavėjas (importo atveju) arba siuntėjas (eksporto), priklausomai nuo susitarimo (Incoterms). Mes ne esame muitinės tarpininkai, mes tik vežame. Tačiau galime padėti susisiekti su brokeriu, jei jums jo reikia. Prisimenu vieną atveją, kai klientas manė, kad „muitas“ yra kažkoks mokestis mums, ir bandė mokėti kortele vairuotojui rankose. Nepykite, bet taip neveikia.

Ar reikia draudimo poliso?

Draudimas yra labai rekomenduojamas, nors ne visada privalomas (priklausomai nuo krovinio vertės). Mūsų standartinis draudimas dengia tam tikrą sumą, bet jei vežate brangų furą, geriau pridėti papildomą. Tai nedidelis mokestis, tačiau gali užtikrinti ramybę. Niekada nežinai, kada gali užsidegti mašina (nors tai retai, nutinka).

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Mes galime pateikti duomenis, bet patį deklaravimą daro licencijuotas brokeris. Mes neturime teisės to daryti už jus. Taigi, jei neturite brokero, reikės jo ieškoti. Nereikia bijoti to, tai standartinė procedūra, tiesiog užtrunka šiek tiek laiko pirmą kartą.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jeigu klaida pastebima dar prieš išvykstant, ją ištaisome akimirksniu. Jei ji randama sienoje... tada prasideda problemos ir vėlavimai. Todėl prašome tikrinti duomenis dar prieš mums atvykstant. Vieną kartą buvo parašytas blogas adresas Vokietijoje, ir vairuotojas važiavo ratu po miestą tris valandas. Niekas nenori to pakartoti.

Kas negerai (ir kaip tai ištaisyti)

Kas vyksta, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia jis mums praneša. Mes jums pasakome. Kartais vėluoja dėl užstrigimo, kartais dėl techninių priežiūrų. Stengiamės nedaryti to savo noru, nes laikas – pinigai. Jei vėlavimas yra mūsų kaltė, mes stengiamės kompensuoti, nors tai priklauso nuo situacijos. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui turi būti tikslus, bet mes visi žmonės.

Ar dažnai sulūžta mikroautobusai kelyje?

Nebent taip, kaip ir visi kiti automobiliai. Techninės apžiūros atliekamos reguliariai, tačiau padangos plyšta arba generatoriai sugenda staiga. Turiu patirties, kai reikėjo skubiai keisti mikroautobusą kelio viduryje ir perkrauti visus krovinius į kitą. Tai nėra malonu, bet mes sugebame suvaldyti krizes.

Ką daryti, jei krovinys atvyko su defektu?

Būtinai pažymėkite tai CMR dokumente, kai jį pasirašote. Jei parašysite „viskas gerai“ ir vėliau skambinsite, kad dėžė sutrūkinėjo, draudimas nieko ne sumokės. Žiūrėkite į prekes akimis, ne tik pasirašinėkite. Aš asmeniškai visada prašau klientų atidaryti dėžes, jei yra įtarimų.

Ar jūsų vairuotojai gėrsta?

Absoliučiai ne. Mes turiam nulinę toleranciją alkoholiui. Jei randamas girtas vairuotojas, jis iš karto atleidžiamas, o krovinio nebeperduodamas. Saugumas yra svarbiau už greitą pristatymą. Per 20 metų turėjau tik vieną epizodą (ir tai ne mano komandoje), tai buvo baisus gėdas visam verslui.

Kodėl vairuotojai kartais būna nepatenkinti?

Kadangi jie žmonės, o ne robotai. Jei reikia iškrauti 3 tonas atsarginių detalių rankomis į ketvirtą aukštą be lifto, jis bus nusivylęs. Suprantu, kad jums reikia tai padaryti, bet mes turime žinoti apie tai iš anksto, kad paruoštume komandą arba įrangą. Nereikia juos naikinti.

Ar galima pasiskųsti dėl blogo aptarnavimo?

Žinoma, skambinkite man tiesiai. Jei vairuotojas buvo nesąžiningas, arba vadybininkas neatsiliepė, tai turiu žinoti. Negalime to užmaskuoti. Kartais būna klaidų, bet svarbiausia – jas ištaisyti. (Aš tikrai tikiuosi, kad nereikės skųstis, bet jei reikia – drąsiai).

Kas dėl bankroto rizikos?

Esame stabili įmonė, tačiau rinka yra rinka. Visada patariu dirbti su patikimomis firmomis, kurios turi ne vieną mikrouautobusą, o flotę. Jei pasirašote sutartį su „firma iš garažo“, kurios neturi net svetainės, rizikuojate likti be siuntos ir pinigų. Mikroautobusų transportas greitam ir pigiam pristatymui turi būti užtikrintas.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Taip, logistika nemiega. Kainos gali būti šiek tiek aukštesnės švenčių dienomis, bet jei reikia skubiai, mes esame pasirengę važiuoti. Vieną kartą teko vežti dovanas Kaledų išvakarėse į kitą šalį, tai buvo pavojinga dėl sniego, bet atvykome laiku.

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Ne pagal mažiausią kainą. Žiūrėkite į atsiliepimus, į tai, kiek laiko jie rinkoje, ar turi kontaktinio telefono. Jei atsiliepimuose rašoma, kad „dingo“, geriau ieškoti kito. Patirtis rodo, kad taupymas ant logistikos dažniausiai galiausiai atsieja brangiau.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei reguliariai siunčiate krovinius, taip, visada galima aptarti sąlygas. Nenuolaidos dėl vieno kelio, bet ilgalaikis bendradarbiavimas visada duoda naudą abiem pusėms. Skambinkite, aptarsime, galbūt galime pasiūlyti fiksuotą kainą metams.

Pabaigos žodžiai

Viskas apie mikroautobusų transportą greitam ir pigiam pristatymui atrodo paprasta tik skelbimuose, o realybėje reikia daug darbo ir kantrybės. Aš stengiuosi būti nuoširdus ir sakyti, kaip yra, be jokio cukraus. Jei reikės patarimo arba tiesiog norite užtikrinti, kad jūsų siunta atvyks saugiai, kreipkitės. Geriau užtrukti planuojant, nei verkti dėl prarasto krovinio vėliau. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad susitiksime kelyje.