Mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai ir be nereikalingo streso

Sveiki, ten, dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o po Brekxito pasaulis pasikeitė visiškai. Anksčiau tiesiog įvažiuodavai ir važiuodavai, dabar reikia žinoti, kur dešinė, kur kairė, o svarbiausia – ką parašyti tame dramblio kaulo vadinamame CMR sąraše. Dauguma klientų mano, kad tai tik vairavimas iš taško A į tašką B, bet iš tikrųjų tai nuolatinis sprendimų priėmimas, ypatingai kai kalbame apie mikroautobusų paslaugas iš Jungtinės Karalystės: efektyviai organizuoti tokius reisus gali tik tas, kas turi patirties. Būna, kad dokumentai dingo, arba muitinės pareigūnas nusprendžia išardyti visą krovinią vos ne dėl to, kad pakelė blogą dieną. Čia apie tai ir papasakosiu – kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų.

Kaip viskas prasideda ir baigiasi (dokumentai)

Ką reikia, kad prasidėtų mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai ir greitai?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užsuka prie jūsų namų, o nuo popieriaus darbo. Be pagrindinių dokumentų, tiek mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai, tiek lėtai neįmanomos. Jums būtinas EORI numeris, kuris turi būti patikrintas dar prieš išvykimą, nes kartais nutinka, kad jamas "užstringa" sistemoje be jokios priežasties. Be to, būtina tiksli krovinių deklaracija (EX1), kurioje nurodytas kiekis ir svoris turi sutapti su realiu, kitaip gausite baudą, kuri gali viršyti pačios pervežimo kainą. Jei viskas tvarkinga, procesas praeina sklandžiai, tačiau jei kas nors nesutampa – gali tekti laukti valandas ar net dienas.

Ar sunkus su anglų kalba muitinėje?

Sunku tiems, kas nemoka nieko, bet mūsų vairuotojai bendrauja kasdien. Žinoma, anglų kalba britų muitininkų nėra gimtoji (daugelis jų yra iš Azijos ar Afrikos), tačiau susikalbėjimas paprastai vyksta anglų kalba. Kartais būna, kad suprasti akcentą yra sunkiau nei pačią kalbą, bet reikalai sprendžiami pagrindiniais žodžiais. Jei reikia, mes visada galime užtikrinti vertėją arba mūsų dispečerių pagalbą telefonu, tad klientui nereikia nerimti dėl kalbos barjero.

Kokius dokumentus reikia pateikti muitinei?

Patiekiame viską, ką tik įsivaizduojate. Tai yra prekių sandėravimo dokumentas, pirkėjo deklaracija, SAD formą (jei reikia), ir t.t. Svarbiausia yra tai, kad visi dokumentai turi būti pateikti elektroniniu būdu prieš atvykstant į terminalą. Kartais klientai mano, kad pakanka užpildyti vairuotojui popierių kelyje, bet dabar taip nebeveikia – viskas tikrinama sistemoje. Vieną kartą turėjau klientą, kuris užmiršo pateikti vieną lapą, ir mes praleidome naktį ties kalnais, laisdami, kol kolėgė Lietuvoje nusiskambins ir išsiųs skane.

Ar tikrai reikia EORI numeris?

Be abejo, jo reikia beveik visada, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (o JK dabar yra trečioji šalis). Be EORI, sistema neleis užregistruoti deklaracijos, o tai reiškia, kad prekės neišvažiuos. Yra iimimų atvejų, kai keliaujantis asmuo gali naudoti savo asmeninį EORI (jei jis turi), bet verslo kroviniai beveik visada reikalauja įmonės kodo. Geriau jį susitvarkyti iš anksto, nes gavimo procesas gali užtrukti keletą dienų, ir jums nereikės mokėti už šiaip sau laukimą.

Kas daro, jei dokumentuose klaida?

Jei klaida pastebima greitai, ją galima pataisyti sistemoje dar nepasiekus terminalo. Jei klaida randama jau ten, teks pildyti papildomą deklaraciją, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Kartais klaidos būna banaliausios – pvz., neteisingai nurodytas svoris arba prekės kodas (HS kodas). Mūsų patirtis rodo, kad geriau leisti mums patikrinti dokumentus prieš išvykimą, nei vėliau spręsti problemas su raudonais televizoriais (tokia muitininkų kalba). Patirtis vaisinga (čia turiu omenyje blogą patirtį, išmoktą per šiuos metus).

Ar dažnai tikrina fiziškai krovinius?

Fizinė tikrinimas yra kaip loterija. Kartais gali važiuoti metais ir niekas neapsusto, o kitą kartą gali sustoti kiekvieną kartą. Tai priklauso nuo rizikos analizės sistemos. Jei sistema nusprendžia, kad krovnis yra "įtartinas", tuomet prasideda išsiarchybinimas. Viskas ištraukiama, skaitoma, matuojama. Kartais tai sukelia žalą prekėms, ypač jei jas kiaurai įsmeigia skenerio strypai (nors tai retai, dažniau tiesiog braižomi dėžės). Mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai veikiantis logistikos partneris žino, kaip sumažinti šią riziką tinkamai užpildant deklaracijas.

Pinigai, laikas ir kainos (nuo ko priklauso)

Kiek kainuoja mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai suplanuotos?

Kainos formuluojasi pagal kelias pagrindines kategorijas: atstumą, krovio svorį/dydis ir degalų kainą. Taip pat įeina fiskalinės mokesčiai (muitinės mokestis, PVM importo mokesčis), kurie gali šokti netikėtai. Jei krovinys yra dalinis (t.y. dalis mikroautobuso), kaina gali būti aukštesnė už vieną kvadratinį metrą, nes reikia surinkti keletą klientų viename maršrute. Žinoma, konkurentai gali pasiūlyti pigiau, bet tuomet svarbu klausti – ar jie tikrai apmoka visus mokesčius, ar juos padės mokėti vėliau gavę pranešimą iš muitinės (o tai būna nemalonus siurprizas).

Ar galima gauti nuolaidą?

Nuolaidos įmanomos, jei vežate reguliariai. Pavyzdžiui, jei kas savaitę reikia vežti prekes iš Londono į Vilnių, susitariame dėl fiksuotos kainos, kuri nebekinta nepaisant degalų kainų svyravimų (tam tikrose ribose). Taip pat nuolaidos taikomos dideliems kroviniams, užimančiems visą mikroautobuso talpą. Tačiau mažiems, vienkartiniams siuntimams nuolaidų paprastai nėra, nes darbo tiek pat, o pajamų mažiau.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Tai priklauso nuo to, kur yra Jūsų krovinys. Iš Londono ar pietų iki Lietuvos tai paprastai 2-3 dienos, pridedant laiką muitinei. Jei krovinys yra Škotijoje ar Velse (pvz., Glazge ar Kardife), tai plius dar viena diena. Taip pat reikia prisimti apie kalendorinius dienas – jei atvyktumėte penktadienį vakare, muitinė jau nebeveikia, ir vairuotojas liks laukti iki pirmadienio. Mes visada stengiamės skaičiuoti taip, kad mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai vyktų be nereikalingų stovėjimų poilsio metu (aukščiau minėtų).

Kas dėl kuro priklauso?

Degalų kaina yra didžiausia nepastovumo dalis. Mes stebiame rinką, tačiau staigūs šuoliai (pvz., karai Artimuosiuose Rytuose) gali pakeisti kainą per naktį. Dažniausiai kainos skelbiamos fiksuotos, kai pasirašome sutartį, tačiau jei degalai pakyla daugiau kaip 10 %, gali tekti derėtis dėl korekcijos (nors mums tai nepatinka, kartais tiesiog niekur nedingsi). Geriausia derėtis tada, kai rinka yra stabiliausia.

Ar į kainą įskaičiuotas iškrovimas?

Tai labai svarbus klausimas, kurį dažnai užmiršta paklausti. Standartiškai, kaina apima "prie durų" pristatymą, kas reiškia, kad vairuotojas padės nuleisti krovinių į žemę, jei nėra keltuvo. Jei reikia įvežti į antrą aukštą be lifto arba atlikti dėjimo darbus, tai papildomai mokama (pvz., 10-15 GBP per valandą vairuotojui). Geriau iš anksto pasakykite, kad yra sunkios pakrovos arba reikia rankinių darbų, kad neišsigąstumėte pabaigoje.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Atidėtas mokėjimas galimas tik nuolatiniams klientams, kuriuos pažįstame jau kurį laiką. Naujiems klientams mes visada prašome išankstinio mokėjimo arba bent jau 50 % avanso. Yra buvę atvejų, kai po pristatymo klientas "dingdavo" arba atsisakydavo mokėti dėl to, kad dėžė buvo įbrėžta (nors tai ne mūsų kaltė). Verslas yra verslas, todėl mums reikia saugotis.

Ar taip, kad pigiau, jei pats atvykstu prie mikroautobuso?

Taip, galima susitarti dėl paėmimo iš mūsų terminalo arba iš susitarto taško mieste. Tai gali sutaupyti vietos mokesčio, jei Jūsų vieta yra labai toli nuo pagrindinio kelio arba miesto centre, kur reikia mokėti už įvažiavimą (ULEZ zona Londone yra baisiai brangi). Tačiau reikia prisimti, kad turite turėti savo transportą, kad nuneštumėte prekes namo, kas kartais būna sudėtingiau nei atrodo.

Techniniai dalykai ir kas vyksta kelyje

Kokio dydžio mikroautobusus naudojate?

Dažniausiai tai 3.5 tonų transporto priemonės (tokie kaip Mercedes Sprinter arba Ford Transit). Jie telpa į standartinę vairuotojo licenciją ir gali vežti apie 800-1000 kg svorio. Tame telpa apie 4-5 europaletes arba apie 10-15 kubinių metrų prekių. Tai idealus pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie nenori užpildyti didelio sunkvežimio.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, mes turime vairuotojus su ADR sertifikatais, kurie gali vežti tam tikras pavojingas medžiagas (pvz., mažus kiekius degiųjų skysčių ar cheminių medžiagų). Tačiau tai reikalauja ypatingo dokumentų užpildymo ir specialios įrangos. Jei Jūs turite tokį krovinį, būtinai pasakykite iš karto, nes ne kiekvienas vairuotojas gali jo imti. Pavojingi kroviniai turi savo taisykles, kurios griežčiausios pasaulyje.

Kas, jei mikroautobusas sugenda?

Techninės problemos pasitaiko nors ir retai, bet įvyksta. Mes turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Europoje, tačiau JK tai kainuoja brangiau. Jei sugenda, skambiname techninei pagalbai, o jei dėl to vėluoja pristatymas – informuojame klientą. Kartais gali tekti perkrauti krovinius į kitą automobilį, kas užtrunka, bet mūsų tikslas – pristatyti. Būna, kad seni "britai" (tokie seni furgonai) užsidega variklis, bet mes stengiamės naudoti naujus.

Ar vairuotojas gali padėti sukrauti/įkrauti?

Taip, bet ribotai. Vairuotojas yra ne kėdikėlis, jis gali padėti pakelti dėžes, jei svoris neviršija 20-25 kg. Jei reikia kelti pianiną ar sunkias mašinas (motociklus), tai reikalingi keltuvai arba papildomi žmonės. Vienas vairuotojas fiziškai negali apsisukti su 2 tonų kroviniu, todėl prašome realiai įsivaizduoti savo poreikius. Jei sakote "tik kelios dėžės", o ten yra cemento maišai – tai problems.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto priemonių turi GPS stebėjimą. Galime jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina. Tačiau ne visada signalas yra tobulas, ypač Velse ar Škotijos kalnuose, kur tenka važiuoti per miškus be dangos. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi, nors ji tiesiog važiuoja tunelyje. Bet bendrai, mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai valdomos, kai matai kur yra turtas.

Ar vežate į atokias vietas (pvz., ūkius)?

Vežame, bet reikia įvertinti galimybes. Didelis sunkvežimis gali neprisivilkti į purvų kelią, bet 3.5 tonų mikroautobusas dažnai įveikia. Jei kelyje yra žemi tiltai ar siauri vartai, tai reikia pranešti iš anksto, kad neišvažiuotume į balą. Vieną kartą važiavome į vieną ūkį ir turėjome atgal važiuoti 5 km atbulai, nes tiltas nebuvo pažymėtas žemėlapyje kaip per žemas.

Ar saugu leisti brangius daiktus?

Yra saugu, bet visada rekomenduojame apdrausti krovinius (Cargo draudimas). Nors mes pasirūpiname transporto priemonės draudimu, jis ne visada apima krovinių vertę, ypač jei jos nėra tinkamai supakuotos. Jei vežate brangią elektroniką ar vaikiškus vežimėlius, padėkite į dėžes ir užseguokite juos. Vairuotojai yra sąžiningi, bet yra rizika, kad nusikaltėliai gali išardyti furgoną poilsio metu (ypač Prancūzijoje ar Belgijoje), todėl gerai užrakinti durys yra privalas.

Kas, jei aš nepastebėjau trūkumo pristatymo metu?

Jei pasirašote dokumentus, kad viskas gerai, vėliau paduoti pretenziją bus labai sunku. Būtina tikrinti krovinius vairuotojo akivaizdoje. Jei dėžė sutrūkinėjusi, tai užrašykite į CMR. Vairuotojai to nebijos, jie supranta, kad tai jūsų apsauga. Mes stengiamės vežti atsargiai, bet ir keliai ne visada lygūs, ir vairuotojas gali staigiai stabdyti. (Čia turiu omenyje, kad kai šuo nubėga į kelią, reikia staigiai stabdyti).

Kaip elgiatės su daliniais kroviniais (part loads)?

Daliniai kroviniai yra mūsų specifika. Surinkame keletą klientų į vieną mašiną. Tai pigiau klientui, tačiau užtrunka daugiau laiko, nes reikia nuvažiuoti prie kiekvieno. Tvarkaraštis gali šiek tiek pasislinkti, jei vienas klientas vėluoja su iškrovimu. Tačiau mes visada skambiname ir pranešame, kada atvyksime. Tai kaip maršrutinis taksi, tik su prekėmis.

Ar vežate asmeninius daiktus (perkraustymams)?

Taip, dažnai vežame asmeninius daiktus žmonėms, kurie grįžta iš JK į Lietuvą. Čia svarbu, kad tai nebūtų prekybinis krovinys (t.y. ne daug vienodo tipo prekių). Jei tai asmeniniai daiktai, gali būti taikoma lengvesnė muitinės procedūra (perleidimo), tačiau vis tiek reikia sąrašo su vertėmis. Žmonės dažnai bando slėpti, kad perka prekes ir parduoda, bet muitininkai tai moka patikrinti pakraustant.

Ar tikrai vairuotojai nemoka gerti alkoholio?

Tai yra griežtas draudimas. Mes turime alkotesterius, ir vairuotojai gali būti tikrinami bet kuriuo metu. Jei vairuotojas įsileidžia alaus, jis iš karto atleidžiamas ir nebegali važiuoti. Saugumas yra prioritetas, ypač kai vairuojame dideliais greičiais Vokietijos autostradose. Mūsų vairuotojai yra profesionalai, nors ir kartais nusiramina (čia turiu omenyje pietus, o ne alkoholį).

Kas dėl dramblių... šiaip kalbant, dramblio kaulo ar kitų draudžiamų dalykų?

Nieko panašaus nevežame. Mums nesidomi nelegalia prekyba. Jei bandysite įspraudti kažką tokio, mes atsisakysime krovinio ir pranešime policijai. Geriau to nedaryti. Mes dirbame legaliai ir norime užtikrinti, kad mūsų klientai taip pat elgiasi pagal įstatymus. Mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai veikia tik pagal taisykles.

Ar galima vežti gyvūnus?

Mažus gyvūnus (sužeistus ar ne) galima, jei jie turi veterinarinius pasus ir skiepyti. Tačiau reikia griežtai laikytis taisyklių dėl transportavimo sąlygų (vėdinimas, vanduo). Didelės gyvulių partijos (naminiai gyvuliai) reikalauja specialių leidimų. Vienu metu vežome šunį, kuris bijojo garsų, tai teko jį laikyti kabinoje, ne krovinyje, tai buvo įdomi kelionė.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Dirbame, tačiau tai kainuoja brangiau. Kalėdų ar Naujųjų metų laikotarpiu vairuotojams reikia mokėti papildomai, o muitinės gali dirbti pagal sutrumpintą grafiką. Jei Jums skubu šventėms, geriau užsisakyti savaitę anksčiau, kad neišsitumėte.

Kodėl pas jus brangiau negu pas "tą draugą su furgonu"?

Kadangi mes esame legali įmonė, mums reikia mokėti mokesčius, draudimus, vairuotojams atostogogų ir ligos kasas. Tas "draugas su furgonu" gali vos nutūpti, jei susigadins mašina, arba tiesiog pavogti Jūsų krovinius, nes niekas jo neseka. Mūsų kaina apima saugumą ir garantiją, kad prekės pasieks paskirties vietą. Arba bent jau mes stengsimės išspręsti problemą, jei kas nutiks.

Kas būna, jei klientas nepasiruošęs iškrauti?

Jeigu vairuotojas atvyksta, o nėra kas padėti arba nebuvo pasiruošta erdvė, laukimas mokamas. Vairuotojo laikas yra pinigas. Mes turime grafikus, kuriuos negalime stumdyti dėl to, kad kas užmiršo išvalyti garažą. Todėl prašome būti pasiruošusiems.

Ar reikia įvertinti kelių sąlygas JK?

Žinoma, JK keliai, ypač provincijoje, gali būti siauri ir vingiuoti. Didelės mašinos ten gali užstrigti. Mūsų mikroautobusai yra lankstesni, tačiau vis tiek reikia žinoti adreso specifiką. Jei sako "Londono centre", tai automatiškai žinome, kad bus eismo kamščiai ir ULEZ mokestis, todėl į tai įskaičiuojame laiką.

Kaip užtikrinate, kad mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės efektyviai veikia?

Tiesiog patirtimi. Mes nežaidžiame žaidimų, mes žinome, kur yra greičiausi keliai ir kur geriausia sustoti pietų pertraukai. Naudojamės modernia programine įranga planavimui, tačiau svarbiausia yra komunikacija su vairuotoju. Jei jis mato spūstį, jis praneša ir mes pakeičiamą maršrutą. Taip ir veikiame efektyviai.

Apibendrinant

Na, ir taip. Kaip matote, mikroautobusų paslaugos iš Jungtinės Karalystės: efektyviai organizuojamos nėra tik apie vairavimą. Čia yra kompleksinis procesas, reikalaujantis kantrybės, žinių ir geros komandos. Jei pasiruošęs dokumentais ir suprantate, kad kainos ne visada vienodos dėl išorinių veiksnių, viskas vyks sklandžiai. Mes čia tam, kad padėtume jums apeiti biurokratijos spyglius, nors kartais ir patys užsibarstome į juos. Sėkmės su Jūsų siuntomis!