Mikroautobusų paslaugos į Angliją: operatyvus ir lankstus pasirinkimas

Dirbu logistikos srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, todėl galiu drąsiai pasakyti, kad mikroautobusų paslaugos į Angliją šiuo metu yra vienas populiariausių būdų siųsti siuntas, ypač kai reikia skubumo ir lankstumo. Nors sunkvežimiai turi savo privalumų dideliems kroviniams, mažesnėmis transporto priemonėmis galima pasiekti tokių vietų, kur dideliems krovininiams sunkvežimiams užvažiuoti tiesiog uždrausta, pavyzdžiui, į Londono centrą arba siaurus gyvenamuosius rajonus. Po Britanijos išstojimo iš Europos Sąjungos daug dalykų pasikeitė, ypač susiję su muitinės procedūromis, todėl reikia būti labai atsargiam, kad dingtos dienos Doverio uoste neišspręstų jūsų problemų, o tik sukeltų nemažai neprognozuojamų išlaidų.

DUK

Bendrosios informacijos ir paslaugų specifika

Ar operatyvus pervežimas į JK įmanomas su mikroautobusu?

Žinoma, kad įmanomas, netgi daug daugiau, nei manote, nes mikroautobusų paslaugos į Angliją yra sukurtos būtent tam, kad būtų galima greitai reaguoti į jūsų užklausas. Esu matęs situacijų, kai klientas paskambina ryte, o vakaro jau jo prekės jau būna prie Birminghamo arba Londono vartų, tik tiek, kad reikia tiksliai suderinti laiką, kad vairuotojas neperdegtų. Nerašau čia apie stebuklus, bet paprasta logika tokia, kad mažiau krovinių reiškia greitesnį įkrovimą ir iškrovimą, o be to, mažesnė mašina lengviau įsivažiuoja į tas vietas, kur sunkvežimiams tas pasidaro sunkiai įgyvendinamas uždavinys. Taip pat verta paminėti, kad šiuo metu kelių remonto darbai Lietuvoje gali šiek tiek pavėlinti startą, tačiau Anglijoje, kai atvažiuojame, viskas vyksta labai operatyviai. Svarbu tik suprasti, kad skubumas kiek brangiau kainuoja, nes tenka rožiniai dirbti be pietų pertraukų.

Kiek kainuoja toks siuntimo paslaugų pasirinkimas?

Kainos klausimas visada yra pavojingas, nes be kvotos (krovinių kiekio) tikslios sumos sakyti negaliu, tačiau dažniausiai tai svyruoja nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų, priklausomai nuo to, kiek daug daikto turite. Pavyzdžiui, tik praeitą savaitę vežiau porą paletų į Liverpulį, tai už maždaug 400 kilogramų krovini klientas sumokėjo ne daugiau kaip 600 eurų, kas, manau, yra gana priimtina. Tiesa, jei reikia vežti kažką ypatingai aiškaus sunkaus arba labai brangaus, draudimas ir speciali įranga gali padidinti sąskaitą, bet standartiniam siuntimui kainos yra panašios į tas, kuriose dirba didelės perkrovos aikštelės. Esu girdėjęs, kad kai kurios kompanijos siūlo neįtikėtinai mažas kainas, bet ten dažnai būna paslėpti mokesčiai už krovinių iškrovimą arba pristatymą į neįprastą vietą, todėl visada prašome tarti kainą galiausiai be jokio "smėlio akies".

Ką reiškia dalinė krovinių krovos paslauga šiuo atveju?

Dalinė krovinių krovos (LTL) paslauga yra tas, ką dažniausiai siūlome, kai jums nereikia pilno mikroautobuso vietos, o tik jos dalies, pvz., trečdalio arba pusės. Tarkime, turite kelias dėžes su padangomis, kurias reikia nuvežti į Mančesterį, o mums netektu tuščia važiuoti atgal – mes susirenkame kelis tokius mažus siuntimus vienoje mašinoje. Tokiu būdu mūsų mikroautobusų paslaugos į Angliją tampa labiau prieinamos kiekvienam, nes išlaidas padalina keletas klientų, kas leidžia mums siūlyti geresnes kainas. Be to, tai yra ir šiek tiek ekologiškiau, nešvaistant tuščios mašinos per visą Europą, nors pripažinsiu, kad Anglijoje kelių mokesčiai (road tax) visame kelyje kaina nuleidžia žemai. Kartais tik būna užduotis suderinti, kadangi vienas klientas laukia Niukastle, o kitas jau jaudinasi Kenterbury, bet mes įpratę elgtis su tokiu maršrutų "puzzle".

Ar galima vežti ne tik prekes, bet ir asmeninius daiktus?

Taip, galima, ir tai darome gana dažnai, nors turiu pripažinti, kad su asmeniniais daiktais būna daugiau galvos skausmo negu su prekėmis, nes žmonės dažnai neįsivaizduoja, kaip turėtų tai padaryti teisingai. Ne, čia nekalbu apie kokį nors štuko (perkraustymą) pilnu mastu, o apie tai, kai keliaujantis studentas arba darbuotojas nori išvežti keletą dėžių su drabužiais ir knygomis, pavyzdžiui, į Oksfordą arba Kembridžą. Tokiais atvejais svarbiausia, kad daiktai būtų supakuoti į standartines dėžes, o ne maišus, nes muitinėje tokio daikto sunkiau apibrėžti kaip prekę ar asmeninį daiktą. Vieną kartą vežiau vaikui motociklą į Londoną, kuris buvo išardyta ir įdėta į dėžes – tai buvo geras įdomus nutikimas, nors muitininkas šiek tiek abejosi, ar tai tikrai ne skirta pardavimui. Tegyvuoja, jei viską iš anksto užpildysite deklaraciją, kad tai nėra prekybinis gaminys, tuomet problemų neturėtų būti.

Kokius maršrutus dažniausiai naudojate?

Daugiausiai važiuojame per Kalė (Prancūzija) ir tenklinį trasą (Eurotunnel) arba keltą į Doverį, nes tai yra greičiausias būdas pasiekti Anglijos žemyninę dalį. Kartais, jei krovinių yra ypatingai daug arba važiuojame į labiau šiaurines vietas, pavyzdžiui, Glazgo rajoną, galvoju apie maršrutą per Hull’ą, bet tai yra rečiau, nes užtrunka ilgiau. Dažniausiai mūsų mikroautobusų maršrutai eina per Vilnių, Varšuvą, vėliau Vokietiją, Belgiją ir tą pačią Prancūziją, būtent į Calais, nes ten yra geriausiai suorganizuota muitinės kontrolė po Brexit. Jei klientas prašo vežti į Pietų Angliją, pavyzdžiui, į Plymouthą arba Bristolį, tai truputį pasisukame į pietus, ką ir dariau praeitą mėnesį su viena didele technikos siunta.

Ar įmanoma pristatyti krovinių tiesiai į sandėlį arba parduotuvę?

Žinoma, tiesioginis pristatymas į sandėlius ar parduotuves yra mūsų kasdienybė, ypač kai kalbame apie prekybinius siuntimus, kuriems reikia sąskaitos faktūros ir katalogo. Vieną kartą pristatiau ledo gamintojo mašiną (ne, ne didelę, o tik dalis) į vieną sandėlį netoli Londono "Docklands" rajono, ir ten viskas praėjo sklandžiai, nors vieta buvo labai ankšta. Turime patirties pristatyti tiek dideliems prekybos centrams šiaurės Anglijoje, pvz., Šefilde, tiek ir mažiems butikams Londone, kur reikėjo apsisukti siaurame kieme. Svarbiausia mums pateikti tikslų adresą ir kontakto telefoną, nes Anglijoje dažnai būna, kad viename pastate yra dešimtys įmonių, o be numerio ir pavardės varginai savęs rasti nebus.

Dokumentai ir muitinės procedūros po Brexit

Kokius dokumentus reikia paruošti pervežimui į Angliją?

Pagrindinis dalykas, turite turėti prekybinę arba transporto dokumentą (CMR konosamentas), kuriame turi būti tiksliai nurodyta, kas keliauja ir kokia yra kiekio. Dar būtinai reikia komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), kurioje nurodytos prekės vertės, svoriai ir kilmės šalis, nes be to Anglijos muitinė neišleis jūsų krovinių į šalį. Jeigu vežate ne prekes, o asmeninius daiktus, tuomet reikia deklaracijos "Transfer of Residence" (ToR01) kopijos, kurią gausite iš HMRC (Jungtinės Karalystės mokesčių ir muitų tarnybos). Prieš keletą metų tenka daugiau popierių nei anksčiau, bet šiuo metu daugelią dalykų galima padaryti elektroniniu būdu, kas gerokai palengvina vairuotojo gyvenimą, nors kai pasibaigia internetas, tampa šiek tiek baisios neįsivaizduojamos minutės.

Kas yra CMR konosamentas ir kodėl jis svarbus?

CMR konosamentas tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinią ir yra atsakingas už jo pristatymą į nurodytą vietą tinkamos būklės. Tai nėra kažkas ypatingai sudėtingo, tiesiog popierius, kuriame parašoma, kas užsakinėja, kas gauna ir kas yra vežama, o be jo sunkvežimiai tiesiog negali važiuoti tarptautiniais maršrutais. Mūsų mikroautobusų paslaugos į Angliją visada įtraukia šį dokumentą į paketą, nes jis apsaugo tiek mus, tiek klientą, jei, Dievo malonės, kažkas nėštumų kelyje nutiktų. Praeiviai dažnai klausia, ar negalima tiesiog įrašyti ant dėžės "į Londoną", bet taip negali būti, tarptautinėje logistikoje be popieriaus tavęs tiesiog ignoruos border force'o officeris (pareigūnas). Turite šį dokumentą, o jeigu dingsta kažkuris lapas, pradeda šypsojami visi.

Ar reikia mokėti muito arba PVM Anglijoje?

Čia viskas labai priklauso nuo to, ką ir kiek vežate, o aš asmeniškai vis dar kartais susipažįstu su naujų taisyklių niuansais, ypač kai kalbama apie mažas vertes. Jeigu siuntos vertė mažesnė kaip 135 svarų sterlingų, tuomet PVM (Pridėtinės vertės mokestis) Anglijoje nebūna taikomas gavėjui, kas yra labai gerai, o jeigu daugiau – tuomet reikės jį sumokėti. Muitą (customs duty) reikia mokėti tik tuo atveju, jeigu siunta viršija tam tikrą ribą, paprastai tai yra 600 svarų, bet taisyklės gali skirtis priklausomai nuo prekių tipo, pavyzdžiui, drabužiai ir elektronika gali turėti skirtingas normas. Patariu visada pasikonsultuoti su jūsų buhalteriu arba muitinės brokeriu, nes klaida deklaracijoje gali lemti tai, kad jūsų krovinys bus uždelstas Dover’yje, o laukimas ten šiuo metu kainuoja brangiai.

Kaip sužinoti, ar mano prekės reikalauja specialių leidimų?

Kai kurios prekės, pavyzdžiui, maistas, gėrimai arba gyvūnai, reikalauja specialių sertifikatų ar leidimų, be kurių jų neįmanoma įvežti į Jungtinę Karalystę. Tarkime, jeigu norite vežti lietuvišką duoną ar sūrį į Londono restoraną, turite turėti兽医证 (sanitarinį veterinarijos pažymėjimą), o be to, maisto produktų taisyklės po Brexit tapo griežtesnės. Man yra buvę atvejų, kai klientas bandė vežti riešutų sviestą be dokumentų, o mums teko atiduoti tą krovinią muitininkui, nes kitaip būtų užstrigęs visas mikroautobusas. Taigi, jei abejojate, geriau ankstesniais laikais užduoti klausimą specialistui, leidimų gavimas gali šiek tiek užtrukti, todėl reikia tai padaryti bent prieš savaitę du iki išvykimo. Nes geriau aiškintis dabar, o ne kai jau sėdi prie Anglijos sienos su pilna mašina.

Ar galiu pats užpildyti muitinės deklaraciją?

Teoriškai – taip, galite bandyti užpildyti muitinės deklaraciją pats naudodami "HMRC" sistematą, bet praktiškai tai gali būti labai painu, jei neturite patirties šioje srityje. Esu matęs verslininkų, kurie bandydami sutaupyti brokerio paslaugų, padarė klaidų svorio prekėms kodo (HS code) parinkime, ir tai baigėsi taisymais bei baudomis. Mano nuomone, geriau mokėti brokeriui 50–100 eurų už darbą ir būti ramiam, nei veltui gaišti nervas ir laiką bandydamas suprasti šimtus skirtingų kodų. Ypač jei tai jūsų pirmasis kartas, kai naudojate mikroautobusų paslaugos į Angliją, tokio "do it yourself" (padaryk pats) metodo gali būti per daug rizikuota. Viskas turi būti tiksliai, nei vieno skaičiaus negali būti neteisingai.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų sienoje?

Jei trūksta dokumentų, tada prasideda neprognozuojami dalykai – mašina gali būti uždelsta, o paskutinės žinios apie tą laukimą gali būti gana nemalonus dalykas. Tarkime, prieš porą metų vienas mūsų vairuotojo pradirbo kalėdinėms šventėms Doverio uoste, nes klientas nepateikė teisingos sąskaitos-faktūros, o muitinės pareigūnai buvo labai griežti. Tokiu atveju mes privalome laukti, kol klientas išsiųs trūkstamus dokumentus, o laukimas mums kainuoja, nes vairuotojo laikas turi būti apmokėtas. Be to, jeigu klaida yra esminė, gali tekti grąžinti krovinią atgal į Lietuvą, kas yra labai brangu ir nepageidaujama. Todėl pataru viską tikrinti du kartus prieš išvykdami.

Kainodara, apmokėjimas ir draudimas

Nu ko priklauso galutinė pervežimo kaina?

Kaina priklauso nuo keleto dalykų: kiekio, svorio, atstumo, taip pat nuo to, kaip greigu jums turi būti pristatyti krovinius į Anglijos miestus. Tarkime, jei reikia vežti į Londoną, kaina bus didesė nei dėl to, kad ten yra didesnis rinkliavų (Ulez zonas) skaičius, o kelių mokesčiai Anglijoje yra ne mažiau įdomūs. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinome, šiuo metu yra visai ne tokia maža, ir ji svyruoja priklausomai nuo situacijos pasaulyje. Dar vienas dalykas – tai krovinių rūšis, jeigu yra brangių daiktų, turi padidinti draudimo suma, kas taip pat įtakos galutinei sumai, o tai yra tiesiog būtina apsaugai. Esu matęs, kad kai kurie klientai stengiasi paslėpti tikrąjį svorį, kad tik mažiau sumokėtų, bet tada tariant (ne, ne taip, turiu omenyje įvyksta), kai krovinys užima daugiau vietos nei numatyta, tenka papildomai derėtis.

Ar pavyzdžiui, kelios dėžės bus pigiau už pilną mikroautobusą?

Žinoma, keletas dėžių bus gerokai pigiau, nes tenka apmokėti tik už vietą, kurią jas užima, o ne už už visą mašinos vietą. Mūsų mikroautobusų paslaugos į Angliją yra lankstios, todėl jeigu turite tik dvi ar tris dėžes, kurios sveria apie 200 kilogramų, mokėsite už konkrečią vietą – tarkime, už vieną arba dvi eurines paletes. Tačiau verta prisiminti, kad tas "pigiau" yra sąlyginai, nes darbas vairuotojui toks pat – jis turi nuvažiuoti tą patį maršrutą, tik pasiimti mažiau, o kartais tai gali būti net brangiau vienam vienetui. Pavyzdžiui, jeigu būtų tik viena maža dėžė į Edinburgą, tas vienas klientas gali mokėti beveik tiek, kiek ir tas, kuris užima pusę mašinos, nes maršrutas ilgas.

Kaip vyksta apmokėjimas už paslaugas?

Daugeliu atvejų mes prašome avanso – apie 30–50 proc. nuo sumos – darbo pradžiai, o likusią dalį sumokama, kai krovinys yra paruoštas išvykimui arba jau pasiekė paskirties vietą. Šiuo metu dauguma mūsų partnerių Anglijoje dirba be grynųjų pinigų, todėl bankiniu pavedimu yra patogiausia, nors kartais seni klientai dar prisimena laikus su euro banknotais. Pavyzdžiui, paskutinis siuntimas į Birmingamą buvo apmokėtas iš karto, kai vairuotojas įkėlė prekes, kas padarė visą procesą labai greitą ir be jokių kreditų rūpesčių. Visada geriau aptarti šį klausimą iš anksto, kad nebūtų neskambinimo iš Londono su prašymu "kur sąskaita", kai mašina jau stovi ties paskirties tašku.

Ar krovinys yra apdraudomas pervežimo metu?

Taip, visada, ir tai yra privaloma dalyka, nors yra klientų, kurie sako: "o man nereikia, aš pasitikiu vairuotoju" – bet taip negali būti pagal įstatymus. Standartinis draudimas apima daugelią rizikų, nuo avarijos iki vagystės, nors turiu pripažinti, kad tikslios sąlygos gali skirtis priklausomai nuo to, kas yra vežama. Kartais, jeigu vežate labai brangius daiktus, pvz., juvelyrinius dirbinius arba senovinius paveikslus į aukcioną Londono Soho rajone, gali reikėti papildomo draudimo. Ne, nėra vienas dalykas, kas nutiko prieš metus, kai vienas klientas nenurodė vertės ir gavo tik minimalią kompensaciją, kai dėžė buvo pažeista. Geriau viską pasakyti iš karto.

Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas gabenimo metu?

Jei pastebėjote, kad dėžės sutrūkinėjusios arba krovinys pažeistas, reikia iš karto tai užfiksuoti tiesioginėje vietoje gavus siuntą ir informuoti mus, kadangi be to draudimas neveiks. Kartais žmonės nusiperka prekes, pasirašo dokumentus, o namie tik tada pastebi, kad indai sutrUPę (čia rašybos klaida, turiu omenyje sutrupėję), o tada būna per vėlu reikalauti kompensacijos. Mūsų praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas įvežė kilimą į Londoną, o klientas pastebėjumą užfiksavo tik sekančią dieną, ir be foto įrodymų buvo sunkiai gauti pinigus atgal. Todėl pataru būti atidžiam iš karto, nes mums taip pat bus lengviau padėti išspręšt šią problemą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės būti kuo atviriausi, tačiau yra tam tikrų dalykų, apie kuriuos klientai dažnai neužklausa, o pavyzdžiui, Ulez mokestis Londono rajonams arba kelių mokesčiai ("tolls") Prancūzijoje gali būti pridėti prie galutinės sumos. Pasakysiu tiesiogiai – jeigu adresas yra centrinėje Londono dalyje, tenklio zona (Congestion Charge) gali kainuoti apie 15 svarų, kas, žinoma, yra ne milžiniška suma, bet vis tiek apie ją reikia žinoti. Kartais taip pat būna, kad reikia samdyti lokaliųjų vežėjų, jei mūsų mašina negali užvažiuoti dėl mažo aukščio, o tai taip pat ką nors kainuoja. Geriau visus šius dalykus aptarti planuojant maršrutą, kad vėliau netektų nustebinti.

Maršrutai, terminai ir praktiniai patarimai

Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos iki Anglijos?

Paprastai standartinis laikas yra apie 3–4 dienos, priklausomai nuo to, kiek yra sustojimų ir kokia situacija keliuose. Lietuvoje dažnai tenka stoti remonto darbų metu, o Vokietijoje dažnai būna spūstys, kurios suvalgo nemažai laiko, pavyzdžiui, aš turiu omenyje vieną ilga spūstį prie Hanoverio. Jeigu važuojame tiesiai be didelio kiekio krovinių iškrovimo tarpiniuose taškuose, kartais pavyksta nuvažiuoti ir per 48 valandas iki Londono, bet tai yra tarsi retas išimtis. Svarbu suprasti, kad vairuotojo poilsis yra privalomas, todėl jis negali vairuoti 24 valandas be sustojimo, o tai taip pat įtakoja galutinį laiką. Tiesiog skaičiuokite, kad kažkur 4 dienos yra gana realus laikas.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Dažniausiai taip, naudodami GPS sekimo sistemas, kurias įdiegus mūsų vairuotojų mikroautobusuose, galite matyti, kur mašina yra bet kuriuo momentu. Sistemose mes matome, ar vairuotojas vairuoja, ar stovi, o jeigu mašina sustojo ilgiau nei įprasta, tuomet gauname pranešimą. Kartais būna, kad signalas dingsta Tunelyje (Eurotunnel) arba kai kuriose vietose Anglijoje, kur nėra gerio ryšio, bet tai trunka neilgai. Klientams labai patinka ši funkcija, nes jie gali planuoti savo laiką, žinodami, kai tiksliai prekės atvyks į, pavyzdžiui, Mančesterio sandėlį. Tai suteikia ramybės.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinį?

Taip, mūsų vairuotojai visada pasiruošę padėti su iškrovimu, jeigu krovinys nėra per sunkus arba per didelis, vienas žmogus tiesiog negali padaryti to be pagalbos. Kalbant apie mikroautobusų paslaugos į Angliją, dažniausiai vežame tokius krovinius, kuriuos vairuotojas gali nuleisti ant grindų arba paduoti tiesiogiai įrankių pagalba. Tiesa, jeigu reikia iškrauti 500 kilogramų dėžę iš trečio aukšto be lifto, tuomet turbūt reikės pagalbos iš gavėjo pusės, o mes ne galime priversti vairuotoją rizikuoti savo nugarą. Visada geriau aptarti iš anksto, ar bus kas nors padėsiantis, kadangi stovėjimas Londono centre tiesiog brangiai.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje pristatymo metu?

Jei gavėjo nėra, vairuotojas lauks apibrėžtą laiką, paprastai tai yra 15–30 minučių, po to gali būti taikoma bauda už laukimą, nes jo laikas taip pat yra vertas. Kartais nutinka, kad klientas užmiršta pasakyti, kad jų nebuvą, arba atsibunda vėlai, o tai sukelia stresą abiems pusėms, ypač jei važiuojate tokiu gražiu orą. Pavyzdžiui, vieną kartą pristatėme į Bristolį, o kontaktinis asmuo neatsiliepė valandą – pasirodo, jis buvo susitikime ir pamiršo telefoną, tiesiog keista situaciją. Todėl prašome visada būti pasiekiamumo, o jeigu atsitiesiate, pranešite iš karto mums, kad persidarytume laiką, kadangi laukimas kainuoja.

Ar galima suorganizuoti ekskursiją į kelias vietas Anglijoje?

Taip, tai yra įmanoma, nors tai jau yra sudėtingesnis pasirinkimas (ne, ne pasirinkimas, o procesas), vadinamas "multiple drop" (kelių pristatymų maršrutas), kai reikia apvažiuoti keletą adresų. Kai kurie klientai pageidauja, kad mes pristatytume keletą dėžių į Coventry, tada į Leicestą ir pabaigti Notingame, kas yra įmanoma, bet tokia paslauga kainuoja brangiau dėl laiko. Mūsų mikroautobusų paslaugos į Angliją yra lankstus, todėl galime suderinti bet kokį maršrutą, svarbu tik, kad jis būtų mums ekonomiškas. Jeigu adresai yra vienas šalia kito, tada pavyzdžiui, kaina pakils nežymiai, bet jei reikės važiuoti iš šiaurės į pietus, tuomet tai užtruks daug laiko.

Kokia是最 svarbiausias patarimas klientams?

Mano atsakymas būtų toks: visada tikrinkite adresą ir kontaktą du kartus, o taip pat nepamirškite klausoti apie papildomus mokesčius Anglijoje. Daugelis problemų kyla ne todėl, kad mes blogai dirbame, o todėl, kad klientas pateikė neteisingą indeksą arba nesugebėjo susisiekti su gavėju. Tarkime, jei jums reikia mikroautobusų paslaugos į Angliją, geriau pasirinkti rimtą carrier’ių (pervežėją), kuris turi gerą reputacija, o ne tą, kuris siūlo neįtikėtinai mažą kainą be draudimo. Logistikoje pigiai dažnai reiškia blogai, o su taisyklės pokyčiais Anglijoje yra geriau būti saugus už gailės.

Viską trumpai apibendrinant, jei jums reikia greito ir tikslaus pristatymo, mikroautobusų paslaugos į Angliją yra vienas geriausių variantų, tik būtinai patikrinkite, ar pervežėjas tikrai išmano naujus muitinės reikalavimus. Neskubėkite pasirinkti pigiausio varianto be atidžesnio įvertinimo, nes pigu dažnai pasidaro brangu, kai atsiranda problema sienos perėjimo punkte arba dingsta krovinio numeris sistemoje. Rūpinkitės dokumentais iš anksto, ir tada viskas turėtų vykti kaip pagal laikrodį, jeigu, žinoma, oras ant laivo nelips į akis.