Mikroautobusų paslaugos į Angliją modernus ir patikimas pervežimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – kiekvienas metas vis kita. Vieniems klientams reikia paprasto pervežimo, kitiems svarbu, kad mikroautobusų paslaugos į Angliją modernus ir patikimas būtų pagrindinis prioritetas, nors realybėje dažniausiai tiesiog nori, kad jų daiktai ar komanda atvyktų gyvi ir sveiki. Seniai laikai, kai į Angliją važiuodavome su senais „Mercedesais“ be kondicionierių, praėjo, bet dabar atsirado kitų problemų – muitinės, vizų, Brexit ir visokie kiti dalykai, kuriuos anksčiau net nereikėjo galvoti. Rašau šį tekstą ne kaip reklamos brošiūrą, o kaip žmogus, kuris mačiau viską – nuo padegto mikroautobuso Vokietijoje iki laimingų susitikimų Londono centre. Skaitykite, supraskite, o jei kils klausimų – visada galima pasikalbėti paprastai.

Dokumentai ir muitinės nesusipratimai

Kokius dokumentai reikia turėti kelyje?

Žiūrėk, čia viskas pasikeitė po to žodžio „Brexit“. Anksčiau užtekdavo vairuotojo pažymėjimo ir techninio paso, o dabar reikia rašyti daugiau. Būtinas pasas, vairuotojo pažymėjimas (su D kategorija, jei mikroautobusas didesnis), techninis pasas, draudimo „žalias kortelė“ (Green Card). Be to, jei važiuojate verslo reikalais, reikia kvietimo iš JK arba sutarties, kitaip muitininkai gali sukti nosį. Geriausiai turėti visus popierius dviem kopijomis – vienas suteikti muitinėje, kitas pasilikti sau, nebekad dingsta.

Ar sunku susitvarkyti su muitine po Brexito?

Sunku ne tiek dėl dokumentų, kiek dėl laiko. Kartais stovi valandas, o kartais praleidžia tiesiog. Muitininkai dabar yra griežtesni, jie tikrina viską – bagažą, telefonus, net pinigus. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas nepranešė apie 500 eurų grynųjų pinigų kišenėje (buvo ne jo, o keleivių), ir tai sukėlė šurmulį. Taigi, jei renkatės mikroautobusų paslaugos į Angliją modernus ir patikimas variantą, pasirinkite tokią kompaniją, kurios vairuotojai moka kalbėti angliškai arba turi brokerį, nes taip išvengsite streso pasienyje.

Kas daryti, jei trūksta kurios nors krapštytės?

Nedarykite to, ką darė vienas mano klientas – jis bandė įsivažiuoti su pasibaigusiu techniniu pasu, manydamas, kad „kas čia per lietuviai, praleis“. Nepraleido. Teko grįžti. Jei trūksta dokumento, geriau jį išsirūpinti iš anksto. Jei dingo kelyje – skambinkite policijai ir gaukite protokolą, be kurio nebeįvežsite nei transporto, nei žmonių. Tai nėra pasaka, tai realybė, dėl kurios atiduodame daug pinigų baudose.

Ar reikia TIR knygelės?

Jei vežate prekes parduoti Anglijoje, taip, reikia TIR arba eksporto deklaracijos. Jei tai tiesiog keleiviai ar jų asmeniniai daiktai (t. y. perkėlimas), tai TIR nereikalingas, bet gali tekti deklaruoti, jei daiktų yra per daug ir atrodo kaip prekės. Vieną kartą teko įrodinėti muitininkui, kad 15 vienodų lagaminų su drabužiais nėra verslas, o tik dainavimo kolektyvo reikmenys. Buvo įdomu.

Ką daryti su vairuotojo pažymėjimais?

Čia svarbu. Jei mikroautobuso tonažas viršija 3,5 t (o dauguma 9 vietų mikroautobusų viršija), reikia D kategorijos. Dažnai žmonės sėda į „Volkswagen Transporter“ su 9 vietomis ir galvoja, kad B kategorijos užtenka. Neužtenka. Angliškoji policija tai mėgsta tikrinti. Jei vairuotojas neturi teisės, mikroautobusą gali konfiskuoti vietoje. Pasirinkdami mikroautobusų paslaugos į Angliją modernus ir patikimas tiekėją, užtikrinkite, kad jie duoda patikimus vairuotojus.

Kelias, keliautojai ir kiti vargai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Londono?

Teoriškai 24 valandas su poilsio pertraukomis. Praktiškai? Skaičiuokite 30-36 valandas. Priklauso nuo eismo, nuo to, kaip užstrigsite Lietuvoje ar Lenkijoje, ir nuo to, kiek laiko praleisite pasienio punktuose. O dar tas Kalė (Calais) ir Doveris – ten visažą užstrigti gali. Geriausia niekada nesakyti klientui „būsime rytoj“, o sakyti „būsime užtarnautą dieną po rytojaus“.

Kur geriau važiuoti – keltu ar tuneliu?

Asmeniškai aš renkuosi tunelį (Eurotunnel). Jis greitesnis, mažiau priklauso nuo oro sąlygų, o ten jūroje dažnai būna audra. Keltas gali būti pigesnis, jei užsisakysite ankstyviai, bet jei pavėluosite – kainos šoką į viršų. Be to, keltuose reikia išlipti iš mašinos, o tuneliu tiesiog važiuoji į vagoną ir sėdi. Kai esi pavargęs po 1000 km, nori tiesiog ramiai atsistigyti.

Kur sustoti pailsėti, kad nenuviliotų?

Yra daug gerų stotelių Vokietijoje ir Belgijoje, bet reikia žinoti kurias. Kai kurios stotelės yra brangios arba švaros ne tokios. Geriausiai žiūrėti, kur sustoja sunkvežimiai – jie žino, kur yra dušas ir pigus maistas. Nenustokite prieš pirmąją kasyklą Lenkijoje, ten gali būti nesaugu. Mūsų maršrutuose turime išbandytas vietas, kuriose gera ir saugu.

Ar galima važiuoti pro centrą?

Galima, jei norite sumokėti didžiulius pinigus už Londono užmokestį (Congestion Charge) ir ULEZ (Ultra Low Emission Zone). Dabar ten beveik neįleidžia senų mašinų. Jei mūsų mikroautobusų paslaugos į Angliją modernus ir patikimas variantas, tai naudojame naujus mikroautobusus, kurie tenka į šią zoną, bet vis tiek reikia užsiregistruoti internetu prieš išvykstant. Kitaip bauda atkeliauja į namus po mėnesio.

Kas tas ULEZ ir kodėl jis kainuoja brangiai?

Tai zonoje Londone, kur leidžiama važiuoti tik mašinoms, kurios teršia labai mažai. Seni „dyzeliai“ tiesiog negali važiuoti ten, arba turi mokėti 100 svarų per dieną. Tai nerealo. Todėl jei planuojate važiuoti į Londono centrą, tikrinkite ar transporto priemonė atitinka standartus (Euro 6). Mes stengiamės laikytis šių taisyklių, kad klientams nereikėtų galvoti apie baudas.

Ar GPS visada vedą teisingai?

GPS yra geras dalykas, bet jis nevisada žino apie naujus apribojimus arba nukreipia pro greitkelius, kur mūsų mikroautobusams draudžiama važiuoti (pvz., kai kuriuose Vokietijos greitkeliuose sunkesnėms mašinoms reikia specialios leidimo). Kartais nukrypimas nuo maršruto būna privalomas, pavyzdžiui, dėl eismo įvykio. Geriausiai pasikliauti ir navigacija, ir vairuotojo patirtimi.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kas lemia galutinę kainą?

Pirmiausia – kuro kaina, kuri šokinėja kaip nori. Tada – keltų ar tunelio kainos (jos priklauso nuo sezono). Dar – vairuotojo atlyginimas ir dienpinigiai. Jei reikia skubus pervežimas, kaina taip pat aukštesnė. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje, Belgijoje, Prancūzijoje. Vienas maršrutas gali kainuoti ir 1000, ir 1500 eurų, priklausomai nuo to, kiek ypatingų reikalavimų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Esu sąžiningas – paslėptų mokesčių neturėtų būti, bet yra „neplanuotų“. Pavyzdžiui, jei klientas prašo sustoti neplanuotoje vietoje, tai gali kainuoti papildomai. Arba jei keleiviai užstrigs pasienyje ir vairuotojas teks laukti dieną-dvi – tai papildomi mokesčiai už laiką. Visada geriau aptarti iš anksto, kas įeina į kainą, o kas ne.

Kuo skiriasi kaina vasarą ir žiemą?

Vasara viskas brangiau – ir keltai, ir degalai, ir viešbučiai (jei reikia nakvynės). Žiemą keltai gali būti pigesni, bet keliaujame lėčiau dėl oro sąlygų. Taip pat žiemą didesnė rizika susidurti su problemomis kelyje (sniegas, ledas), kas gali atidėti važiavimą. Taigi, kaina svyruoja, bet ne taip smarkiai, kaip degalinėse.

Ar reikia mokėti avansą?

Įprasta praktika yra imti 30-50% avansą. Tai užtikrina, kad mes rezervuojame vietą keltui ir paruošiame vairuotoją. Jei atšaukiate važiavimą paskutinę minutę, avansas grąžinamas ne visada, nes mums tenka padengti išlaidas. Tai įprasta verslo taisyklė, ne bandymas apgauti.

Kaip mokėti – grynaisiais ar kortele?

Geriausia banko pavedimu, tai saugiausia. Kai kurie vairuotojai gali priimti grynus, bet tai nerekomenduojama dėl saugumo. Anglijoje viskas mokama kortele, bet mums Lietuvoje pavedimas patogiausias. Jei reikia mokėti už paslaugas vietoje (pavyzdžiui, papildomai už nakvynę), tai reikia tartis iš anksto.

Techninė būklė ir patogumas

Kokio amžiaus autobusus duodate?

Stengiamės, kad mūsų flotilėje būtų ne senesni nei 5-7 metų mikroautobusai. Naujesnė mašina reiškia mažiau techninių gedimų, geresnį komfortą (kondicionierius, erdvės kojoms) ir atitikimą ekologiniams standartams (tai svarbu Anglijoje). Nenoriu, kad klientai važiuotų kaip bulvės, todėl atnaujiname parką.

Kas daryti, jei autobusas sugedo kelyje?

Tai blogiausia svajonė, bet tai nutinka. Esu matęs, kaip viršklinis variklis užsidegė Vokietijos autostradoje. Jei įvykia gedimas, skambiname techninei pagalbai. Jei dėl to vėluojame daugiau nei kelias valandas, stengiamės organizuoti pervežimą toliau arba pakeisti mašiną, jei įmanoma. Mikroautobusų paslaugos į Angliją modernus ir patikimas reiškia turėti planą B.

Ar yra klimato kontrolė visur?

Daugumoje modernių mikroautobusų yra kondicionieriai ir šildytuvai. Vasarą be kondicionieriaus Anglijoje (nors ten oras nekarštas) būtų nepakeliamas dėl drėgmės. Žiemą šildymas taip pat būtinas. Tačiau reikia suprasti, kad senesniuose modeliuose gali būti tik paprastas vėdinimas, todėl jei jums svarbu – prašykite patikslinti, kokią mašiną skirsime.

Ar galima vežti daugiau bagažo?

Standartinis 9 vietų mikroautobusas turi vietos bagažui apačioje („rankinėje“) ir galima užkrauti viršuje (jei yra dėžės). Bet jei vežate 9 žmones ir kiekvienas turi po du didelius lagaminus, vietos gali nepakakti. Tada reikia kalbėti apie priekabą arba mažesnį keleivių skaičių. Nekraukime ant stogo, jei ten nėra dėžės – pavojinga.

Ar jums patikimi tie vairuotojai?

Dirbame tik su patikimais žmonėmis, kurie turi ilgametę patirtį. Dauguma mūsų vairuotojų yra įveikę šimtus tūkstančių kilometrų. Žinoma, žmogus yra žmogus, gali būti ir piktos nuotaikos, bet profesionalumas lieka. Nenoriu, kad vairuotojas būtų „narkomanas“ arba kažkas panašaus – tai mums draudžiama. Patikriname istoriją prieš priimant darbe.

Kaip su technine priežiūra prieš išvykstant?

Prieš kiekvieną ilgametrį važiavimą mechanikas tikrina padangas, stabdžius, aliejų, skysčius. Nenoriu rizikuoti gyvybe dėl padangos, kuri pasirodė sena. Tai privaloma procedūra, nors kartais atrodo, kad viskas gerai. Geriau praleisti valandą garaže nei dieną kelyje su sugedusiu mikroautobusu (tai yra, jei nėra eismo įvykio).

Vairuotojai – ar juos galima pasitikėti

Ar galiu vairuoti pats, jei turiu kategoriją B?

Jei tai 8 keleivių mikroautobusas (išskaitus vairuotoją) ir svoris neviršija 3,5 tonos, tai taip, B kategorijos užtenka. Bet dažniausiai 9 vietų mikroautobusai yra sunkesni. Tada reikia C1 arba D kategorijos. Geriausia neišsigalvoti ir patikrinti techniniame pase svorį. Angliškai policija nėra linkusi į paaiškinimus, kad „aš nežinojau“.

Kas yra su tachografais – ar jie būtini?

Taip, jei mikroautobusas viršija 3,5 tonos, tachografas būtinas. Jis fiksuoja vairavimo laiką, poilsį. Negalima vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Vairuotojas turi turėti kortelę. Jei nėra kortelės, reikia naudoti „skrajutes“ (popierinius diskus). Tai griežta Europos Sąjungos taisyklė, už jos pažeidimą – didelės baudos.

Kiek valandų galima vairuoti iš eilės?

Standartiškai – 4,5 valandos. Po to būtina 45 minučių pertrauka (gali būti padalinta į 15 + 30). Per parą vairuoti galima ne daugiau kaip 9 valandas (kartais gali būti 10, bet ne dažniau kaip du kartus per savaitę). Tai yra saugumo reikalavimas. Mes neleisime mūsų vairuotojams rizikuoti, nors klientai visada skuba.

Ar galima imsčių alkoholio vairuotojui?

Are you crazy? Ne, neįmanoma. Nulis tolerancijos. Vieną kartą girdėjau istoriją, kai vairuotojas išgėrė alaus nakvynei ir ryte jo sulaikė policija. Baigėsi teismu ir licencijos praradimu. Mūsų kompanijoje tai atleidimo pagrindas be jokių išimčių. Saugumas yra svarbiau už bet kokią sumą.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai reta, bet įmanoma. Jei vairuotojas susirgo sunkiai, reikia skambinti į pagalbos centrą. Kartais galima rasti vietinį vairuotoją, kuris nuvežtų iki paskirties vietos, arba teks laukti kol atvyks kitas mūsų vairuotojas (jei nėra toli). Tai nepatogu, bet sveikata svarbiau. Stengiamės turėti kontaktus vietose.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet ne visada ir ne nemokamai. Jei staiga nusprendžiate važiuoti ne į Londoną, o į Mančesterį, tai reikš naują maršruto planavimą, galbūt papildomą dieną vairuotojui. Jei tai nedidelis nukrypimas (papiešti prie parduotuvės), tai paprastai neproblema, jei tai neįeina į poilsio laiką. Pokalbiai su vairuotoju padeda išspręsti.

Išvada

Viskas susikerta į vieną – norint sėkmingai nuvežti komandą ar daiktus į Angliją, reikia ne tik ratais ir varikliu. Reikia suprasti taisykles, turėti patikimą techninę priemonę ir žmones, kurie nežino žodžio „bėda“. Nors mikroautobusų paslaugos į Angliją modernus ir patikimas skamba kaip įmonės šūkis, realybėje tai yra kasdienė atsakinga darba su dokumentais ir keliu. Pasirinkdami partnerį, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, ką jie galės pasakyti, jei kažkas nuvyks ne taip, kaip planavote. Gerai pasiruošęs – pusės darbo atlikęs.